Tankcompetentiecentrum
38th Scientific Research Testing Order van het Red Banner Institute van de Oktoberrevolutie vernoemd naar: Maarschalk van gepantserde troepen Fedorenko, of gewoon NIBT "Polygon", werd in de herfst van 1941 overgebracht van Kubinka bij Moskou naar Kazan. Zoals u weet, is de hoofdstad van de Tataarse ASSR al lang betrokken bij werkzaamheden aan tankonderwerpen. Dus het geëvacueerde instituut werd geplaatst in de gebouwen van de voormalige "Technische Cursussen van Osoaviakhim", of de "Kama" -school, die sinds het begin van de jaren twintig tankers traint. Aan het begin van de oorlog bestond in Kazan al de grootste tankschool van het land, die later werd aangevuld met een opleidingscentrum voor de Britse tanks Valentine en Matilda. De lijst met tankactiva houdt daar niet op: rebase nr. 8 werd overgebracht vanuit Kiev, dat later een fabriek werd voor de restauratie van gevangen apparatuur. Tot midden 1944 herstelde de tankreparatiefabriek ongeveer 640 vijandelijke tanks en in 1943 349 gepantserde voertuigen tegelijk. In de loop van de tijd beheerste deze onderneming de restauratie van de vernielde "Tigers" en "Panthers".
]
De eerste vergelijkende studie van gepantserde voertuigen door NIBT-specialisten waren proefvaarten van de T-34, Pz. Kpfw. III, Matilda III en Valentine II. Op de nieuwe locatie kon pas op 27 januari 1942 met onderzoek worden begonnen, hoewel de bijbehorende richtlijn van de Generale Staf in december terugkwam. De Duitse zijde in deze gepantserde vier werd vertegenwoordigd door een tank die in juli 1941 door de Wehrmacht was verloren (toen liet de 18e Panzer Division de uitrusting op het slagveld achter). Tijdens de tests bewees de T-34 zijn superioriteit in crosscountry-capaciteiten, zowel op maagdelijke sneeuw als bij het overwinnen van antitankgreppels.
Tegen de zomer van 1942 beval het Main Armored Directorate van het Rode Leger speciale tests van geïmporteerde en veroverde tanks, die in dit artikel zullen worden besproken.
Het eind juli ondertekende rapport door het hoofd van de 1e afdeling van de "Polygon" Kolonel-Engineer Alexander Maksimovich Sych bevat de volgende tanks (tussen haakjes de namen uit de originele 1942): Medium Tank M3 1941 (Amerikaanse M-3 medium tank), Light Tank M3 1941 (Amerikaanse M-3 lichte tank), Valentine VII 1942 (Canadese Mk-III Valentine VII tank), 1940 Pz. Kpfw. III (Duitse T-III tank) en Pz. Kpfw. 38 (t) Ausf. E 1939 (Tsjechoslowaakse tank "Praag" TNG-S "38t). Het laatste pantservoertuig viel in augustus 1941 in handen van het Rode Leger in de strijd om Krapivino. De gevangen tanks werden voor het testen gerepareerd in de werkplaatsen van het instituut. Er was ook een idee om de Britse Mk-III Valentine-tanks met de AEC A190-motor en de Mk-IIa met de Leyland-motor te testen, maar er waren geen bruikbare voertuigen op de testlocatie.
Wie is de beste?
Het testprogramma omvatte een verplichte kilometerstand van minimaal 1000 kilometer per tank in verschillende wegomstandigheden. Tijdens het proces werden de maximale bewegingssnelheid, het brandstofverbruik, de geometrische crosscountry-vaardigheid en het vermogen om een moeras en een waterkering te overwinnen bepaald. De tanks moesten langs de snelweg op het traject Kazan-Laishevo varen, langs landwegen, maar ook door ploegen, weiden en nat zand. Het meest interessante is dat alleen geïmporteerde tanks aan de kilometerstandaard konden voldoen en deze zelfs konden overtreffen, en de Light Tank M3 bleek de recordhouder te zijn - 2020-kilometers. De voertuigen van de Wehrmacht verlieten de race veel eerder vanwege pannes.
De brandstofkwaliteit werd apart geregeld. Sinds de Canadese Valentine VII in Kazan arriveerde met een GMC 6-71 tweetakt dieselmotor, was het de enige voorgeschreven dieselbrandstof. En met de "Amerikanen" waren er moeilijkheden. Benzine met een hoog octaangehalte was niet beschikbaar, dus werd B-70 gebruikt en tetraethyllood of een TPP-additief moest de onvermijdelijke ontploffing bestrijden. Voor elke kilogram brandstof werd 1 cm toegevoegd aan de Light Tank M3-gastank.3 additieven, en voor een Medium Tank M3 had de TPP drie keer meer benzine nodig voor dezelfde massa. Gevangen tanks waren niet afhankelijk van additieven en liepen op een standaard B-70. In principe lieten de technische bedrijfsomstandigheden het gebruik van brandstof met een octaangetal van 72-74 op Wehrmacht-voertuigen toe, terwijl de "Amerikanen" 80ste benzine eisten.
De snelste was, zoals verwacht, een lichte Amerikaanse tank (250 pk voor 12, 7 ton), die 60 km / u kon halen op een geplaveide snelweg. Canadese Valentine VII met zijn 180 pk met. met een massa van 17 ton heeft hij de tests niet doorstaan - de maximale snelheid is slechts 26 km / u. Een slechter resultaat was er niet. Het is opmerkelijk dat de testers, ondanks de vrij lage snelheid van de tank, een buiging maken in zijn richting, waarbij ze de relatief hoge gemiddelde snelheid opmerken. De verklaring is simpel: goede gasrespons van de dieselmotor en goed op elkaar afgestemde versnellingen in de versnellingsbak. Iedereen verrast met de T-III, die versnelde tot 45 km / u, die de paspoortgegevens overschreed.
Men kon de geteste tanks niet de schuld geven van hun bescheiden honger naar brandstof. De 27-tons Medium Tank M3 off-road (bouwland, weiden en nat zand) liet een verbluffende 570 liter per 100 kilometer zien! En dit is het verbruik van hoog octaangehalte voor die tijd, bijna vliegtuigbenzine. Natuurlijk was het bereik van de tank in dergelijke omstandigheden karig - slechts 117 kilometer. De diesel "Canadees" gebruikte het minst van allemaal in dergelijke omstandigheden - slechts 190 liter goedkope dieselbrandstof, maar dankzij de tank van 180 liter was de gangreserve niet groter dan 95 kilometer. De Duitse tank had een vergelijkbare gangreserve op bouwland, maar het benzineverbruik was al 335 liter per 100 km. In die zin was het voor de Tsjechische "Praag" gemakkelijker om te vechten: het brandstofverbruik is 185 l/100 km en de actieradius is 108 km.
Het Kazan Agricultural Institute werd een proeftuin voor tankklimmen en zijwaarts rollen. Dit zegt nogmaals dat de "Polygon" geen speciaal voorbereide site had voor volwaardig onderzoek naar gepantserde voertuigen. Desalniettemin slaagden de ingenieurs erin om de geometrische parameters van het cross-country vermogen van geïmporteerde en veroverde tanks te identificeren. Kort over de voorwaarden van het experiment. Op natuurlijke hellingen was de grond bedekt met gras, de tanks kwamen er binnen vanuit een plaats zonder versnelling en in de eerste versnelling. De test voor de kritische rol van de auto was niet statisch, maar in beweging. Het bleek dat de T-III het beste van allemaal klimt (de steilheid van de klim is 35 graden), en de slechtste van alle "Amerikanen" en de Tsjechische Pz. Kpfw.38 (t) (30 graden elk). De Valentine VII eindigde in het midden en wist de 32 graden klim te overwinnen. De beperkende factor in alle gevallen was de lage tractie van de rupsen met de grond: de capaciteiten van de motor en transmissie maakten het mogelijk om steile hellingen te nemen. De tanks gleed onder kritische hoeken, terwijl de wielen in de richels van de sporen liepen. Tijdens de tests moest ik een beetje toveren met de lichte Amerikaanse M3: 15 speciale sporen waren aan de sporen bevestigd. Dit leidde echter tot niets, maar zorgde er alleen voor dat de achterkant van de tank in de grond groef. Trouwens, een lichte tank uit de Verenigde Staten, de enige van de proefpersonen, liet zijn sporen niet vallen tijdens het zijwaarts rollen, maar was bedoeld om om te rollen. Als resultaat is het beste rolresultaat 35 graden, de rest (behalve T-III) heeft sporen al verwijderd op een helling van 25-26 graden. De Duitse tank hield tot 32 graden stand.
Water- en moerastesten
Er was geen speciale waterdoorwaadbare plaats in Kazan om de doorgankelijkheid van tanks te testen. Grotendeels vanwege de onvoorbereidheid van de Kazan-site, verhuisde NIBT "Polygon" in 1943 terug naar Kubinka. Maar in de zomer van 1942 staken tanks de Mesha-rivier over in de buurt van het dorp Sokura. De diepte van de rivier was 1, 4 meter, auto's staken er met maximaal motortoerental over. De Medium Tank M3 ging als eerste de fout in toen hij razend snel de rivier overstak, maar bij de uitgang zette hij de motorruimte onder water en dronk hij water met een luchtinlaat die verticaal in het achterstevenblad was geplaatst. Een lichte tank uit de Verenigde Staten slaagde erin alles veel beter te doen dan zijn oudere broer - hij kwam zelf aan land (zij het bij de tweede poging) en nam ook geen water in de motor. Bij de lichte M3 vindt de luchtaanzuiging plaats in het verticale achterstevenblad, wat scheelt bij het aan land gaan. De Canadese Valentine VII 1 stak gemakkelijk de 4 meter lange rivier over, maar kon de modderige oever niet beklimmen. De chauffeur reed achteruit en rivierwater stroomde de motorruimte van de tank boven het niveau van het luchtfilter. De tank werd eruit getrokken met de Voroshilovets-tractor. Ondanks het falen prezen de ingenieurs de tank opnieuw om zijn hoge snelheid in de rivier als gevolg van de gasrespons van de dieselmotor. Toen de bocht naar de veroverde T-III en "Praag" kwam, bereikten ze niet eens de kust: op een diepte van 1, 3 meter overstroomde het water de motoren. Men kan alleen maar meevoelen met de testers. De ondergelopen tanks moesten worden geleegd, de motor gedemonteerd, water uit het luchtfilter, inlaatspruitstuk en cilinders gieten, elektrische apparatuur drogen, de olie in de motor verversen en het chassis smeren.
De testers moesten op zoek naar een moeras voor tanks in de omgeving van de dorpen Boriskovo en Bolshie Otary. Het bleek een oude rivierbedding te zijn van 100 meter lang en 1,2 meter diep, die echter voor de mens redelijk begaanbaar was. Ze hadden het weer goed ingeschat - het regende een dag voor de aankomst. De tanks gingen in een rechte lijn heen en weer over het obstakel, zonder van versnelling te veranderen. De 27-tons medium M3 kwam na 30 meter vast te zitten, ze probeerden het eruit te trekken met een boomstam, maar ze braken het spoor en trokken het eruit met twee tractoren. De lichte M3 bleek een prima kerel en overwon op een frisse plek het moeras heen en weer, maar toen de testers hem in hun eigen spoor het moeras inreden, bleef hij steken. De Valentine VII voltooide de missie met succes, maar stopte terwijl hij zijn eigen spoor volgde, maar klom uit het moeras met behulp van een boomstam. De T-III passeerde 50 meter en zat hopeloos vast, in tegenstelling tot zijn broer Pz. Kpfw.38(t), die heen en weer rende door het moeras.
In de laatste vergelijking merkten de testers de inconsistentie op van de parameters van de gepresenteerde tanks, maar benadrukten de Amerikaanse voertuigen vanwege hun hoge betrouwbaarheid en het vermogen van de gemiddelde M3 om 10 soldaten met machinegeweren te vervoeren. De trofee-auto's lieten zich echter niet op een speciale manier zien, tegelijkertijd faalden ze eerlijk gezegd de waterprocedures en gingen uiteindelijk buiten werking, zelfs voordat ze 1000 kilometer hadden overwonnen.
