De belangrijkste factoren die de mobiliteit van troepen in de afgelopen decennia hebben verzekerd, waren het spoor en het wegvervoer. Tegelijkertijd wordt er om een aantal objectieve redenen veel meer aandacht besteed aan het tweede. In elke militaire eenheid, ongeacht of deze tot een of andere tak van het leger behoort, is er een bepaald aantal voertuigen van verschillende klassen. De zogenaamde militaire auto-uitrusting (BAT), inclusief multifunctionele voertuigen (AMN), is in staat om een verscheidenheid aan transporttaken uit te voeren en is daarom de meest omvangrijke voertuigklasse in de strijdkrachten.
Volgens het hoofd van de Main Armored Directorate van het Ministerie van Defensie (GABTU), luitenant-generaal A. Shevchenko, is het AMN-aandeel in het totale aantal militaire voertuigen van de strijdkrachten 91,5%. De tweede plaats qua aantal wordt ingenomen door militaire rupsvoertuigen met 7,4%. Speciale wieltrekkers en soortgelijke voertuigen sluiten de lijst af met 1,1 procent. Het is niet moeilijk om het geschatte aantal auto's van de ene of de andere klasse te berekenen, als we rekening houden met het totale aantal militaire voertuigen - ongeveer 410, 2000 eenheden.
Opgemerkt moet worden dat het wagenpark moeilijke tijden doormaakt. De hoeveelheid oude apparatuur is nog steeds erg groot en moet worden vervangen. Er is al enige vooruitgang in deze richting geboekt, maar deze kan nog niet als voldoende worden beschouwd. Om de huidige trends te begrijpen, kunt u de informatie bekijken die is gepubliceerd in het februarinummer van het tijdschrift "Truck Press". Het levert interessante gegevens op over de toestand van de WAT-vloot in 2005 en 2012.
In 2005 beschikte de krijgsmacht over militaire voertuigen van 41 basismodellen en 60 modificaties met een totaal aantal van 410,8 duizend eenheden. 71% van deze apparatuur was uitgerust met benzinemotoren. Zo waren vrachtwagens en tractoren met dieselmotoren in de minderheid. Deze verhouding van motortypes kan het onderwerp zijn van veel discussie. Een ander feit over de stand van de BAT in 2005 ziet er ondubbelzinnig en onaangenaam uit. Ongeveer 80% van de apparatuur was ouder dan 12 jaar, d.w.z. werd uiterlijk in de eerste helft van de jaren negentig van de vorige eeuw geproduceerd. De overige 20 procent is als volgt verdeeld. De meeste (13%) waren voertuigen tussen 6 en 12 jaar oud, en de overige zeven procent waren nieuwe voertuigen van minder dan zes jaar oud.
ZIL-157
ZIL-131
Oeral
GAZ-66
KAMAZ
MT-LB
U kunt ook rekening houden met het uitrustingsaandeel van een bepaalde modellenreeks. In 2005 waren de onbetwiste leiders in dit aspect de auto's van de Likhachev-fabriek. Het aandeel vrachtwagens ZIL-157, ZIL-131, enz. goed voor een derde van het totale aantal btw in het leger. De tweede en derde plaats qua hoeveelheid, met een klein verschil, werden ingenomen door Oeral (13%) en GAZ's (12%). Vervolgens kwamen KamAZ-vrachtwagens met 10 procent, en de vijfde plaats werd gedeeld door Ulyanovsk (UAZ) en Kremenchug (KrAZ) voertuigen met een aandeel van zes procent. Ten slotte bestond ongeveer vier procent van de BAT uit MT-LB-rupstrekkers. De overige 16% was een heterogene vloot van voertuigen geproduceerd in verschillende fabrieken: Minsk wieltrekkers, Bryansk, enz.
Het is vermeldenswaard dat deze cijfers alleen betrekking hebben op het totale aantal auto's. In de beschikbare open bronnen wordt nergens de hoeveelheid BBT in opslag of in bedrijf vermeld. Dergelijke informatie zou het bestaande beeld veel gedetailleerder kunnen maken, maar het ministerie van Defensie heeft geen haast om het openbaar te maken. U kunt ook letten op de jaren van productie van apparatuur en het aandeel ervan. Het is niet moeilijk te raden dat onder die 80 procent van de auto's die in 2005 meer dan 12 jaar oud waren, veel apparatuur is gemaakt vóór de ineenstorting van de Sovjet-Unie. Bovendien omvat deze groep een bepaald aantal auto's die in de eerste jaren van de onafhankelijkheid zijn geassembleerd. Het kleinste aantal beschikbare auto's in 2005 werd geproduceerd van 1999 tot 2005, d.w.z. in de periode na het faillissement van 1998. Exacte gegevens van dit soort zijn er niet, maar er is reden om aan te nemen dat de productie in de eerste jaren van deze periode veel lager was dan later.
Bijna acht jaar zijn verstreken sinds de gepresenteerde statistieken. Gedurende deze periode is de financiering van de krijgsmacht gestaag toegenomen. Met het geld dat uit de begroting werd ontvangen, repareerde de militaire afdeling oude apparatuur en kocht ze nieuwe, waaronder militaire voertuigen. Hierdoor begon de situatie met de BAT-vloot beetje bij beetje te veranderen, maar desalniettemin voldoet deze op dit moment nog steeds niet aan de behoeften. De vereiste 75-80 procent is nog ver weg.
Volgens hetzelfde tijdschrift "Gruzovik Press" is het aandeel oude voertuigen ouder dan 12 jaar in 2012 gedaald tot 57%. Auto's, tractoren, enz., die in de categorie van 6 tot 12 jaar vielen, werden iets meer - 14 procent. Wat betreft de nieuwe technologie die niet ouder is dan zes jaar, is het aantal verviervoudigd. Eind 2012 valt 29% van de militaire voertuigen in deze categorie. Dit is de helft van het bedrag dat nodig is voor het huidige herbewapeningsprogramma van de staat, maar 2020 is nog ver weg en er is tijd voor vernieuwing. Het totale aantal BBT is volgens sommige gegevens bijna niet afgenomen en het verschil zit in slechts een paar honderd auto's, die gezien de bestaande schaal van de cijfers eenvoudigweg kunnen worden genegeerd.
Helaas zijn er geen specifieke cijfers over de samenstelling van het materieel, vergelijkbaar met de gegevens over de toestand van de WAT-vloot in 2005. Er zijn echter een aantal details bekend. Zo is de totale verhouding van voertuigen met diesel- en benzinemotoren nauwelijks veranderd. Auto's met benzinemotoren zijn nog steeds in de meerderheid en hun aantal is tweemaal het aantal diesel "broers". Daarnaast is het aandeel ZiL-vrachtwagens in zeven jaar tijd gedaald van 33 naar 6 procent. De redenen hiervoor zijn de afschrijving van verouderde auto's, evenals het ontbreken van bulkaankopen van nieuwe. Vermindering van het aantal auto's van de genoemde Plant. Likhachev, met behoud van het totale aantal voertuigen, geeft direct aan dat anderen zijn gekomen om de buiten gebruik gestelde vrachtwagens te vervangen. Afgaande op de beschikbare gegevens, werd 23 procent verloren door ZiL-voertuigen aangevuld met KamAZ- en Ural-voertuigen.
Opgemerkt moet worden dat bovenstaande cijfers alleen betrekking hebben op de huidige staat van militair materieel in de Russische strijdkrachten. Tijdens de mislukte jaren negentig en dubbelzinnige jaren 2000 bevond de binnenlandse auto-industrie zich in een moeilijke situatie en kon daarom niet volledig deelnemen aan de ontwikkeling van autotechnologie voor het leger. Momenteel hebben de krijgsmachten meerdere voertuigen nodig voor verschillende doeleinden tegelijk, terwijl ze op één enkele basis worden gecreëerd. Nu wordt dit onderwerp door meerdere autofabrieken uitgewerkt en zijn er al meerdere malen prototypes van nieuwe auto's gedemonstreerd. Tegen 2015 zou het leger de eerste productiemonsters van nieuwe auto's moeten ontvangen. Hoe verandert daarna de kwantitatieve en kwalitatieve samenstelling van de WAT-vloot? Dat weten we over zeven jaar, in 2020.
KAMAZ-63968 Typhoon-K
Oeral-63099 Typhoon-U
