Het werk aan de oprichting van grote en zware ekranovliegtuigen is hervat in Rusland. Volgens berichten in de binnenlandse media wordt momenteel een soortgelijk apparaat met een startgewicht van 500 ton gemaakt. De details van het project zijn nog niet bekendgemaakt, maar het is al bekend dat een veelbelovende machine de basis kan worden voor apparatuur voor verschillende doeleinden, ontworpen om verschillende taken uit te voeren in het belang van militaire en civiele structuren.
De ontwikkeling van een project voor een kansrijk ekranoplan wordt uitgevoerd door het Centraal Ontwerpbureau voor Draagvleugelboten genoemd naar V. I. MET BETREKKING TOT. Alekseeva (Centraal Ontwerpbureau voor SEC). Het is opmerkelijk dat het bestaan van een nieuw project niet bekend werd van de ontwikkelaars, maar van de leiding van een gerelateerde organisatie. Georgy Antsev, algemeen directeur en algemeen ontwerper van het Morinformsistema-Agat Concern, sprak onlangs over de ontwikkeling van een nieuw ekranoplan. In de toekomst zou het concern moeten deelnemen aan het creëren van nieuwe modificaties van veelbelovende technologie.
Volgens G. Antsev is het noodzakelijk om ekranoplanes te maken die in de oceaanzone kunnen opereren. Het startgewicht van dergelijke apparatuur moet 500 ton bedragen. Momenteel werkt het Nizhny Novgorod Central Design Bureau voor SEC in deze richting. Nu voeren specialisten van het Central Design Bureau een 'reset uit van de Sovjetperiode'. De bestaande ervaring wordt bestudeerd, bepaalde onderzoeken worden uitgevoerd en de zoektocht naar potentiële klanten gaat verder.
De details van het veelbelovende project zijn nog onbekend. Uit de woorden van G. Antsev volgt dat de ontwikkeling van een dergelijke machine zich in de vroegste stadia bevindt. Specialisten van het Central Design Bureau for SEC hebben niet eens de vereisten voor dergelijke apparatuur opgesteld en zijn daarom nog niet begonnen met het ontwikkelen van technische documentatie. Het is dus te vroeg om te praten over eventuele kenmerken van veelbelovende ekranoplanes.
Toch onthulde de algemeen directeur van het Morinformsistema-Agat enkele details van de samenwerking tussen de twee organisaties. Volgens hem heeft het Centraal Design Bureau voor SEC hen. Alekseeva moet een universeel platform ontwikkelen en presenteren op basis waarvan apparatuur voor een of ander doel kan worden gebouwd. Het belangrijkste doel van de ontwerpers van Nizhny Novgorod kan nu zijn om de vooruitzichten te bestuderen en een basisversie van het ekranoplan te maken, op basis waarvan speciale apparatuur kan worden gebouwd, ontworpen om bepaald werk uit te voeren.
G. Antsev noemde de mogelijkheid om wijzigingen aan te brengen in het ekranoplan bestemd voor het Ministerie van Defensie, de grensdienst, het Federaal Agentschap voor de Visserij, enz. Zo zal een set speciale uitrusting en, indien nodig, wapens die overeenkomen met de beoogde taken op het universele platform worden geïnstalleerd.
Het is bekend dat het concern "Morinformsistema-Agat" actief samenwerkt met het Centraal Ontwerpbureau voor de SPK im. Aleksejeva. Het concern ontwikkelt, produceert en levert diverse radio-elektronische apparatuur: radarsystemen, regelapparatuur, hydro-akoestische systemen, etc. Zo zullen veelbelovende zware ekranoplanes van de oceanische zone een groot aantal assemblages kunnen verkrijgen die zijn gemaakt en vervaardigd door het Morinformsystem-Agat-concern en zijn aangesloten ondernemingen.
Na een onderbreking van enkele decennia duikt de belangstelling voor ekranoplanes weer op in ons land. Deze techniek heeft verschillende karakteristieke kenmerken die het een uniek hulpmiddel maken om bepaalde problemen op te lossen. In dit verband presenteren verschillende organisaties regelmatig nieuwe projecten van ekranoplanes voor verschillende doeleinden. Bovendien worden zelfs programma's voor de ontwikkeling van dit technologiegebied voorgesteld.
Eind oktober vorig jaar vond een bijeenkomst plaats van de deskundigenraad onder de Doemacommissie voor de Industrie. Het evenement werd bijgewoond door afgevaardigden van de Doema, evenals vertegenwoordigers van de defensie-industrie en verschillende publieke organisaties. Een van de onderwerpen van de bijeenkomst was het voorgestelde plan voor de ontwikkeling en het gebruik van ekranoplanes, berekend tot 2050. De details van dit plan werden niet bekendgemaakt, maar de deelnemers aan de vergadering merkten het belang op van het voorgestelde document en de technologie, waarvan het de ontwikkeling biedt.
Daarnaast was er in augustus vorig jaar een voorstel om ekranovliegtuigen te gebruiken om een van de meest urgente problemen op te lossen. Dus de eerste vice-voorzitter van de Doema-commissie voor industrie Vladimir Gutenev stelde voor om grote transportekranovliegtuigen te ontwikkelen die kunnen worden gebruikt in civiele structuren. Een dergelijke techniek zou onder andere het probleem van communicatie met de Krim kunnen oplossen. De vloot van ekranoplanes kan in de toekomst een deel van het vracht- en passagiersverkeer door de Straat van Kerch overnemen, wat de logistiek en communicatie met het nieuwe onderwerp van de federatie aanzienlijk zal vereenvoudigen.
Een nieuw project van een zwaar ekranoplan van de oceaanzone, ontwikkeld door het Centraal Ontwerpbureau voor de SPK im. Alekseeva bevindt zich nog in de beginfase. Op dit moment hebben waarschijnlijk niet eens de algemene kenmerken van het uiterlijk van een dergelijke machine gedefinieerd. Om deze reden praten vertegenwoordigers van de industrie nu alleen over het geschatte startgewicht, maar noemen ze geen andere kenmerken van een dergelijk ekranoplan.
Nieuws over het bestaan van enig werk over het onderwerp van een zwaar ekranoplan is van groot belang. Tegelijkertijd is het onwaarschijnlijk dat het gebrek aan informatie specialisten en het geïnteresseerde publiek ervan kan weerhouden te proberen het uiterlijk van een dergelijke machine te raden. Inderdaad, de beschikbare informatie over binnenlandse projecten van ekranoplanes, evenals gegevens over de geschatte massa van veelbelovende technologie, stellen ons in staat om enkele veronderstellingen te maken.
Halverwege de jaren zestig werd onder leiding van R. E. Alekseev, de ekranoplan KM ("Modelschip") werd ontwikkeld. De bouw van deze machine werd voltooid in 1966, waarna de tests begonnen. Het maximale startgewicht van de KM ekranoplan bereikte 544 ton, wat iets meer is dan het gewicht van de veelbelovende machine genoemd door G. Antsev. De KM had een lengte van 92 m en een spanwijdte van 37,6 m. Het leeggewicht van het voertuig bedroeg 240 ton. Met behulp van 10 VD-7 turbojetmotoren bereikte het voertuig snelheden tot 500 km/u. Bij het vliegen op een hoogte van niet meer dan 10-14 m met een snelheid van 430 km / u was het praktische bereik 1500 km.
De afmetingen en het gewicht van de KM ekranoplan maken het mogelijk om je ongeveer voor te stellen wat een veelbelovende machine van de oceanische zone zou kunnen zijn. Uiteraard moet rekening worden gehouden met de ontwikkeling van technologie, in het bijzonder met het verschil in kenmerken van moderne en verouderde turbojetmotoren. Op de een of andere manier ziet een veelbelovend ekranoplan-project met een startgewicht van 500 ton er extreem gedurfd en ambitieus uit.
Momenteel wordt er voorbereidend werk verricht om de mogelijkheden te bestuderen en het geschatte uiterlijk van een veelbelovend zwaar ekranoplan in de oceanische zone te bepalen. De timing van de voltooiing van het voorbereidende werk, evenals het tijdstip van het verschijnen van het volwaardige project, zijn nog onbekend. Bovendien is er reden om te twijfelen aan de mogelijkheid om een dergelijk gedurfd project uit te voeren. Eerder in ons land werden pogingen ondernomen om ekranoplanes van verschillende klassen te bouwen, maar deze techniek verliet grotendeels het stadium van het testen van prototypen niet.
Om verschillende redenen, zowel technisch als technologisch, en economisch van aard, hebben alle binnenlandse projecten van zware ekranoplanes de testfase niet verlaten. Sommige soorten van dergelijke apparatuur werden in kleine series gebouwd, maar konden geen serieuze impact hebben op het vrachtvervoer en andere gebieden waar ze zouden worden gebruikt.
Nu het Centraal Design Bureau voor SEC hen. MET BETREKKING TOT. Alekseeva doet een nieuwe poging om een zwaar ekranoplan te maken dat in de oceaanzone kan opereren. De timing van de creatie van een dergelijke machine is onbekend, de technische kenmerken van het project zijn nog niet bepaald of aangekondigd. Ondanks het gebrek aan informatie ziet dergelijk nieuws er interessant en veelbelovend uit. Het valt niet uit te sluiten dat het vorig jaar voorgestelde programma voor de ontwikkeling van de bouw van ekranoplanes, in combinatie met enkele andere projecten, desalniettemin de weg vrijmaakt voor veelbelovende technologie.
