Rusland heeft zijn enige vliegdekschip in reparatie genomen. Het is duidelijk dat de leiding van het land heeft besloten dat het mogelijk is een korte pauze in te lassen bij het opbouwen van activiteiten op het gebied van buitenlands beleid in de buurt van de 'verre kusten'. Om daar dan met driedubbele krachten terug te keren
Op 14 mei, in de regio Moermansk, lag het enige Russische vliegdekschip, de zware vliegtuigdragende kruiser Admiraal van de vloot van de Sovjet-Unie Kuznetsov, aangemeerd voor reparatie. Het leger noemt de timing van de reparatie niet. Volumes ook. "De scheepsreparateurs zullen eerst een dokinspectie van het schip uitvoeren, waarna een beslissing wordt genomen over de omvang van de reparaties", vertelde de persdienst van de Noordelijke Vloot aan TASS.
Dit kan betekenen dat het grootste Russische oorlogsschip (de totale waterverplaatsing van de Kuznetsov is 55.000 ton) de komende maanden lopende reparaties zal ondergaan en dan weer zal vertrekken. Wat echter waarschijnlijker is, is dat het politieke en militaire leiderschap van Rusland deze keer heeft besloten om het enige binnenlandse vliegdekschip te reviseren, dat minstens 2-3 jaar zal duren. En dat is waarom.
De zware vliegtuigdragende kruiser (TAVKR) "Admiraal van de vloot van de Sovjet-Unie Kuznetsov" werd bijna 30 jaar geleden gelanceerd - op 4 december 1985. Het lot van dit schip is uniek. Het bleef het enige operationele vliegdekschip in de post-Sovjet-ruimte, dat in de jaren 70-80 van de vorige eeuw in de Sovjet-Unie werd gebouwd op de scheepswerf aan de Zwarte Zee in Nikolaev (nu Oekraïne). In totaal werden daar 7 eenheden van het type "Kiev" TAVKR gemaakt. Het leidende schip van deze serie - "Kiev", werd echter in 1993 uit de vloot genomen, verkocht aan China en functioneert nu als een drijvend hotel in de Chinese stad Tianjin. Tegelijkertijd werd het tweede schip van deze serie, de Minsk, als schroot aan China verkocht (nu wordt het als attractie in de Chinese stad Shenzhen geëxploiteerd). Het vliegdekschip "Novorossiysk" werd een jaar later verkocht voor schroot in Zuid-Korea, waar het volledig werd ontmanteld. TAVKR "Oeljanovsk", dat voor het eerst in de Sovjetvloot de start van vliegtuigen moest voorzien van stoomkatapulten en de eerste kerncentrale onder Sovjetvliegdekschepen zou hebben, werd in februari door de Oekraïense autoriteiten op de voorraden in Nikolaev vernietigd 1992. Het vliegdekschip "Baku" werd verkocht aan de Indianen, herbouwd in de Russische "Sevmash", en in 2013 onder de naam "Vikramaditya" ging de Indiase marine binnen. Het vliegdekschip Varyag, gelanceerd in 1988, werd door de Oekraïense autoriteiten verkocht aan het Chinese bedrijf Chong Lot Travel Agency voor $ 20 miljoen voor wat toen een drijvend casino zou zijn. In feite maakten de Chinezen echter een volwaardig gevechtsschip van de Varyag, dat onder de naam Liaoning het eerste operationele vliegdekschip van de VRC werd. Bovendien. Aangezien samen in de Varyag, zoals getuigen zeggen, de technische documentatie (inclusief tekeningen) voor de bouw van dit schip naar China is overgebracht, zal China tegen 2020 klaar zijn om 4 tot 6 vliegdekschipgroepen in te zetten in Oost-China en Zuid-Chinese Zee.
Het vliegdekschip "Admiral Kuznetsov" (daarvoor droeg het de namen "Sovjet-Unie", "Riga", "Leonid Brezhnev", "Tbilisi") glipte door een wonder aan deze gebeurtenissen voorbij. Het volstaat te zeggen dat dit schip in feite eind 1991 werd gekaapt. Dat jaar vond de "eigendomsverdeling" tussen Oekraïne en Rusland plaats. En het schip, dat toen officieel deel uitmaakte van de noordelijke vloot van de Russische marine, ontving een telegram ondertekend door Leonid Kravchuk, waarin het vliegdekschip het eigendom van Oekraïne werd verklaard en het beval op de rede van Sebastopol te blijven.
Volgens ooggetuigen ging echter op 1 december 1991 om 21 uur de eerste plaatsvervangend commandant van de Noordelijke Vloot, vice-admiraal Yuri Ustimenko, aan boord van de Kuznetsov en beval de commandant van het schip, kapitein 1e rang Yarygin, het anker dringend te verzwakken en ga naar Severodvinsk. En om 23-40, zonder verlichting van de navigatielichten, met slechts een derde van de bemanning aan boord (het grootste deel bleef aan de kust), zonder vliegtuigen (ze bleven ook op kustvliegvelden en voegden zich later bij), verliet "Admiraal Kuznetsov" de overval en ging op weg naar de Bosporus. Al in de buurt van Gibraltar probeerden de Amerikanen eerst het Russische oorlogsschip vast te houden (de Amerikaanse carrier group imiteerde gevechtsaanvallen op het schip en liet tijdens de beweging trainingsbommen vallen), daarna de Britten. De zenuwen van de Russische matrozen deinsden echter niet terug en op 27 december legde "Admiraal Kuznetsov" aan in Severodvinsk.
Tegelijkertijd was "Kuznetsov" eerlijk gezegd, toen noch nu, geen meesterwerk van de scheepsbouw in de wereld. Talloze klachten van de matrozen werden veroorzaakt door de belangrijkste energiecentrale van het schip en de militair-politieke leiding werd veroorzaakt door de zwakte van de luchtvaartgroep. Gedurende deze tijd maakte het Russische vliegdekschip echter zeven langeafstandscruises, waarvan de laatste in de Middellandse Zee in 2013-2014, en speelde een belangrijke rol bij het voorkomen van westerse agressie tegen een van Ruslands strategische bondgenoten in het Midden-Oosten - Syrië.
Vertegenwoordigers van de Russische militaire afdeling hebben herhaaldelijk verklaard dat de afgelopen jaren het enige Russische vliegdekschip in goede technische staat verkeert. In 2008 werd in het scheepsreparatiecentrum Zvezdochka bijvoorbeeld de hoofdkrachtcentrale op het schip vernieuwd, ketelapparatuur, airconditioningsystemen en mechanismen om vliegtuigen naar de cockpit te tillen gerepareerd. De kabelroutes werden vervangen, individuele blokken van de wapensystemen van de kruiser werden hersteld. Het hoofdraketsysteem "Granit" werkt, de luchtafweergeschut werkt, de observatie- en begeleidingsmiddelen werken zoals gewoonlijk. Er is een geplande vervanging van de luchtgroep, inclusief de Su-33 interceptors, door de MiG-29K en MiG-29 KUB multifunctionele jagers.
Dit lost echter het belangrijkste probleem niet op. Tijdens zijn bijna 30-jarige geschiedenis heeft "Admiraal Kuznetsov" nooit grote reparaties ondergaan. Het schip heeft op zijn minst een nieuw voortstuwingssysteem, nieuwe elektronische apparatuur en nieuwe scheepswapensystemen nodig, die de afgelopen 20 jaar overvloedig zijn ontwikkeld door de Russische defensie-industrie. Daarom begon in 2011 in de militaire en "defensie-industrie" te praten over het feit dat het vliegdekschip binnenkort wordt gereviseerd. Een voorwaarde hiervoor is het feit dat Russische scheepsbouwers de afgelopen 10 jaar de nodige ervaring hebben opgedaan met het moderniseren van een dergelijke schaal tijdens de restauratie en verbouwing van de "broer" van Kuznetsov - "admiraal Gorshkov", die twee jaar geleden werd overgedragen aan de Indiase Marine onder de naam Vikramaditya". "Sevmash heeft serieuze ervaring opgedaan in de reparatie en modernisering van vliegdekschepen dankzij" Vikramaditya ". Vandaag is deze fabriek absoluut klaar voor normale reparatie van "Kuznetsov" - een van de bronnen in het militair-industriële complex rapporteerde aan ITAR-TASS de mening over deze kwestie.
Hoe vreemd het ook mag lijken, de huidige situatie van het buitenlands beleid draagt ook bij aan de productie van "Kuznetsov" voor revisie1 reparaties. Elk vliegdekschip is in de eerste plaats een krachtig instrument van het buitenlands beleid, een middel om de ernst van de bedoelingen van zijn land op duizenden kilometers van zijn geboorteland aan te tonen. En vanuit dit oogpunt zal in de komende 2-3 jaar de belangrijkste plaats van botsing van belangen van Rusland, de Verenigde Staten en Europa niet het Midden-Oosten zijn (waar het, indien nodig, in plaats van Kuznetsov mogelijk is om het vliegdekschip Peter de Grote en nieuwe nucleaire onderzeeërs van het type Ash "met kruisraketten aan boord) en Oekraïne te sturen. En hier is geen vliegdekschip nodig - de Zwarte Zee en de kust worden volledig gecontroleerd door de luchtvaart, die is gebaseerd op het grondgebied van de Krim.
Daarom heeft Rusland een aantal jaren de tijd om zijn enige vliegdekschip te moderniseren, marinebases te creëren (meer bepaald te herstellen) voor de AUG in Zuidoost-Azië en Latijns-Amerika, zware kernaangedreven kruisers van het Orlan-type te reviseren (admiraal Nakhimov, "admiraal Lazarev", "Admiraal Ushakov" en "Peter de Grote"), die ooit werden opgericht om Sovjet-vliegdekschepen te bewaken en te begeleiden. Gedurende deze tijd zal uiteraard de politieke en militaire leiding van ons land de toekomst van vliegdekschepen als zodanig bepalen. Sommige Amerikaanse experts geloven dat de tijd van deze schepen voorbij is, net zoals enorme slagschepen uit de oceanen verdwenen. Naar hun mening, ondersteund door de ervaring van westerse agressie tegen Libië, zijn moderne onderzeeërs veel effectiever in het vernietigen van faciliteiten op het grondgebied van kuststaten dan vliegdekschipgroepen. Een soortgelijke operatie tegen Syrië begon echter niet, ook omdat daar op dat moment, samen met een detachement van andere schepen van de Noordelijke Vloot, het vliegdekschip "Admiraal Kuznetsov" Russische belangen toonde.
