TASS (De Severny PKB meldde bereid te zijn een versie van het patrouilleschip van project 22160 te presenteren), een korte verklaring werd gepubliceerd door de algemeen directeur van het Northern Design Bureau (SPKB) Andrei Dyachkov, die zeer verrast was door de essentie ervan.
Een aantal punten is hier onduidelijk en verrassend. Wie is deze "klant"? En waarom zou hij plotseling "extra schepen" nodig hebben van een van de meest mislukte projecten in de geschiedenis van de Russische scheepsbouw? En wat betekent "restyling" onder de Noordelijke PKB?
Laten we beginnen met het concept van "restyling".
Nu vertaling uit het Russisch in het Russisch. Als een "Klant", die extra schepen van Project 22160 nodig heeft, en enkele extra (verschillende van de originele) gevechtsmissies voor deze schepen wordt bepaald, dan kan de Severnoye PKB de dikte van de vangrails en de configuratie van de kombuisuitrusting wijzigen voor deze eisen. En bekleed de kapiteinsstoel met grijs leer.
Over het algemeen zou de terminologie voorzichtiger moeten zijn.
Voor.
In het algemeen, als iedereen de verklaring van de algemeen directeur goed heeft begrepen, dan hebben we het over een oppervlakkige renovatie van de schepen van het project 22160.
En hier rijst de vraag: is het nodig?
Over de "Klant". Er zijn er maar anderhalf. Russische marine en Algerijnse marine. De Algerijnse marine is nog maar de helft, omdat er uitspraken zijn gedaan over het feit dat er een contract voor de bouw van schepen is getekend. Maar geen bijzonderheden.
Hoewel de naar de media gelekte informatie zegt dat in Rusland slechts één schip voor Algerije zal worden gebouwd (indien aanwezig), zullen de andere drie direct in Algerije worden gebouwd. En dat is alles, geen informatie meer, ook niet over de bouw van een schip op Russische scheepswerven.
Het is dus waarschijnlijk dat de "overeenkomst" met Algerije niets meer is dan een marketingtruc om potentiële kopers aan te trekken.
Wat betreft de Russische schepen van Project 22160, ze kregen de bijnaam "vredesduiven" bij de marine. De matrozen waardeerden dus de meer dan middelmatige gevechtswaarde van deze schepen.
En hier is het juist om de vraag te stellen: waar komt dit allemaal vandaan? Zoals een Sovjet-tekenfilmfiguur zei: "een boom zoemt gewoon niet zo."
Natuurlijk staat geld centraal in alles. Dit is goed. Het is niet normaal - het is wanneer er geen geld is. Dit is een zeer ongemakkelijke toestand van zowel de ziel als het lichaam.
De Noordelijke PKB heeft geen geld en wordt niet bijzonder verwacht.
En hier is het gewoon nodig om een excursie te maken naar het recente verleden, dat de huidige situatie perfect kan illustreren.
Wat is in het algemeen de taak van een bedrijf als het Northern Design Bureau? Dat klopt, werk aan het maken van schepen die dan gebouwd moeten worden. Dan is er geld, prijzen en al het andere. Als er geen werk is, zal er niets dergelijks gebeuren.
De markt is zo … meedogenloos.
Het verhaal begon eigenlijk in 2006. Toen kondigde de grensdienst van de FSB van Rusland een aanbesteding aan voor een nieuw patrouilleschip om de kustwateren te beschermen. De winnaar (zoals verwacht) was de Project 22460 Okhotnik, een "court"-schip van de Northern PKB.
Er werden ooit veel meningen geuit over dit onderwerp, voornamelijk de beschuldigingen waren gericht aan de directeur van de SPKB, Yuri Fedorovich Yarov, een voormalige partijfunctionaris van Leningrad die zich in de voorzitter van de algemeen directeur van de SPKB bevond.
Yarov, een man met een heel interessante carrière, had zijn vaardigheden heel goed kunnen gebruiken in hardwaregames. Over het algemeen is het tegenwoordig niet zo belangrijk, het belangrijkste is dat het 22460-project de aanbesteding won en in productie ging. En voor de creatie van het scheepsproject ontvingen verschillende ontwerpers de Staatsprijs van de Russische Federatie.
Toen bleek echter dat het schip niet erg goed was. Meer precies, je kunt erger bedenken, maar niet de moeite waard.
In het begin waren er sancties en in plaats van Duitse motoren van MTU moesten ze Chinese motoren installeren. Russische dieselmotoren bestaan, zoals u begrijpt, voor schepen van deze klasse niet in de natuur. Chinese dieselmotoren konden de vereiste 30 knopen niet geven, tegenwoordig zijn de kenmerken bescheiden "tot 28 knopen in kalm water", in feite is het juiste cijfer 25-26 knopen.
Verder bleek dat zelfs met een lichte opwinding de naderende golven het schip over het glas van de stuurhut overspoelden en de patrouilleboot ernstig deinden.
"Rijden op kalm water" met maximale snelheid is een apart nummer. In de kenmerken van het schip stond dat "het schip in staat zal zijn om te dienen in een zeetoestand van 6 punten, terwijl het vrij kan manoeuvreren."
In feite stuiterde de boot van 630 ton, met zoveel opwinding, als een bal over de golven. Hoe zit het met "vrij manoeuvreren" - het is moeilijk te zeggen, laten we het hier niet over hebben.
Maar er kan aan worden toegevoegd dat ondanks het feit dat de uitrusting van het schip een helikopter met een gewicht tot 12 ton (Ka-226 of Ansat) en 4 drones omvat, waarvoor een telescopische telescopische hangar is voorzien, het gebruik van deze middelen alleen mogelijk is in kalm weer, aangezien de geringste opwinding op zee, vermenigvuldigd met de instabiliteit van een kleine boot, de normale start en landing op het dek van de patrouilleboot eenvoudigweg uitsluit.
De helikopter is dan ook de zeldzaamste gast op de schepen van Project 22460.
En het is niet verwonderlijk dat de grensdienst van de FSB van de Russische Federatie de reeks schepen aanzienlijk heeft verminderd, na de bouw van de laatste, "Rasul Gamzatov", die de veertiende op rij zal worden, de bouw van schepen van project 22460 gaat niet door.
Van de 30 oorspronkelijk geplande schepen besloot de grensdienst zich dus te beperken tot 14.
Yarov verliet de voorzitter van de algemeen directeur van SPKB in 2007 en moeilijke tijden begonnen voor het bureau. Deelname aan de aanbesteding voor een grensschip van de 1e rang van de oceaanzone (denk meteen aan de Pacific Fleet) SPKB verloor jammerlijk. En in feite was de held van ons verhaal, het project 22160-schip, werkloos. En daar moest iets aan gedaan worden.
Eigenlijk was er maar één uitweg - met de haak of met de boef om het korvet van de Russische marine te duwen.
De kans, meer bepaald het samenvallen van omstandigheden, hielp. In 2013, toen we de betrekkingen met de hele wereld nog niet hadden verpest, bracht de opperbevelhebber van de marine, admiraal Viktor Chirkov, een bezoek aan de Verenigde Staten, waar hij werd ontvangen door zijn toenmalige collega, opperbevelhebber van de Amerikaanse marine, admiraal Greenert. Het was Grinert die Chirkov introduceerde bij de zogenaamde kustschepen.
Toen leek het idee van modulaire oorlogsschepen met verwisselbare wapens in containers erg indrukwekkend. En Chirkov was onder de indruk van de "Vrijheid".
Nu weten we dat de kustschepen van de Amerikaanse marine nog steeds hoofdpijn veroorzaken. Voor een bedrag van $ 500 miljoen dragen de schepen ronduit zwakke wapens van een 57 mm kanon, een korteafstands-RAM SAM-systeem en een helikopter. Voor een patrouilleschip van 3000 ton is dit niet genoeg. En de containermodules bevinden zich nog in de debugging-fase. Hoewel natuurlijk niemand het hefvermogen van 700 ton en de snelheid van 45 knopen heeft geannuleerd, en dit zijn sterke componenten van het project.
Maar Chirkov hield van "Vrijheid". En de admiraal werd een voorstander van modulariteit, en aangezien de vertegenwoordigers van de SPKB precies modulariteit beloofden in het 22160-project, begon de opperbevelhebber dit project te promoten voor toelating tot de marine.
Toegegeven, in tegenstelling tot Amerikaanse ontwerpers beloofde SPKB geen snelheid van 45 knopen. Maximaal 30. Maar modulariteit en de mogelijkheid om containers te plaatsen met kruisraketten "Caliber" of anti-scheepsraketten "Uranus" is vrij.
En uiteindelijk bleek dat de aanbesteding voor korvetten voor de bescherming van het watergebied door Chirkov was geannuleerd ten gunste van Project 22160, en de vloot bestelde onmiddellijk zes van dergelijke schepen.
Over het algemeen duwden ze de schepen in de vloot. Waarvoor? Als je op dezelfde plek kijkt waar ze over de kenmerken schrijven, dan voor "het uitvoeren van patrouillediensten voor de bescherming van de territoriale wateren, het patrouilleren in een economische zone van 200 mijl in de open en gesloten zee, het onderdrukken van smokkel- en piratenactiviteiten, zoeken en het verlenen van bijstand aan slachtoffers van maritieme rampen in vredestijd, en in het leger voor de bescherming van schepen en vaartuigen in de overgang over zee, evenals marinebases en watergebieden om te waarschuwen voor de aanval van verschillende troepen en middelen van de vijand."
Dat is wat in theorie de patrouilleschepen van de grenswacht hadden moeten doen. Waarom de marine zo'n geluk nodig heeft, is enigszins onduidelijk.
Maar het is een feit: het schip, dat de Kustwacht van de Grenswachtdienst niet voor eigen doeleinden bouwde, belandde voor ongeveer dezelfde doeleinden bij de Russische marine. Het is logisch dat het schip hiervoor gemaakt is en het zou moeilijk zijn om een patrouilleschip bijvoorbeeld in de rol van mijnenveger in te zetten. Maar waarom is hij bij de vloot - het is nog steeds erg moeilijk te zeggen.
De moeilijkheden begonnen onmiddellijk. Het was niet mogelijk om de beloofde snelheid van 30 knopen uit te persen, zelfs niet op "Vasily Bykov", die motoren van MAN heeft. Wat de rest van de schepen zullen zijn die zullen worden uitgerust met de motoren van de Kolomna-fabriek, moeten we nog uitzoeken.
Maar als onder motoren van MAN "Bulls" 27 knopen produceerden, hoeveel zullen er dan zijn met 10D49 van de Kolomna-diesellocfabriek - ik zal niet zeggen. De 10D49 is een 16 cilinder uitvoering van de veel voorkomende diesellocomotief 5D49 met een vermogen van 5200 pk.
Ter referentie: "Ivan Gren", uitgerust met twee van dergelijke dieselmotoren met een cilinderinhoud van 5.000 ton, produceert maximaal 18 knopen.
Er kan worden aangenomen dat de maximale snelheid van Project 22160-schepen onder Kolomna-dieselmotoren 22 tot 24 knopen zal zijn.
De bewapening van de schepen van het project 22160 verschilt niet veel van de bewapening van de grenspatrouilleboten. Het hoofdkaliber is het 76 mm automatische universele pistool AK-176MA. Een. Twee anti-sabotage machinegeweren "Kord" 12, 7 mm, twee automatische granaatwerpers. De luchtafweerbewapening bestaat uit een installatie 3M47 "Gibka" en acht MANPADS "Igla" of "Verba".
Er is een plek voor helikopterlanding, maar er is geen helikopter in de vaste set. Het kan landen en worden gebruikt, maar niet constant, aangezien er een slip in de achtersteven is uitgerust voor het ontvangen van een aanvalslandingsboot van project 02800.
Toegegeven, het kan alleen worden verlaagd en ingenomen als de opwinding niet meer dan twee punten is. De helikopter kan ook niet worden gebruikt als de zee meer dan 3 punten is.
Over het algemeen groter dan project 22460, maar hetzelfde zachte fenomeen.
En hoe zit het met de "Kalibers"?
En met "Caliber" is alles erg triest. De poging werd gedaan toen "Vasily Bykov" via interne kanalen de Oostzee overstak naar de Witte Zee, waar het "Caliber"-vuur zou plaatsvinden.
De kleine raketschepen Zeleny Dol (project 21631 Buyan-M) en Odintsovo (project 22800 Karakurt), die samenkwamen met Bykov, werden met succes door de Calibre afgevuurd op zowel oppervlakte- als gronddoelen.
"Vasily Bykov" kon niet schieten.
Het bleek (waarom pas dan?) dat het lanceren van een kruisraket vanuit een container op de achtersteven gevaarlijk is, aangezien het tot een ongeval kan leiden doordat de scheepsromp in de achtersteven erg versmald was, waar de container met raketten zou moeten zijn. We besloten het risico niet te nemen.
Nadat duidelijk was geworden dat de "Vasily Bykov" constructief geen raketten kon lanceren vanuit de container aan de achtersteven, was er sprake dat de "Caliber" op de "Bykov" in een verticale launcher 3S14 voor acht cellen zou kunnen worden geplaatst, die kan worden geschoven tussen de AK torentje -176 en bovenbouw.
Waarom is de vraag van de eeuw. Er zijn schepen die oorspronkelijk zijn ontworpen om kruisraketten op te vangen en te lanceren. Zowel "Buyans" als "Karakurt" zijn duidelijk betrouwbaardere dragers van "Caliber" dan de gebruikelijke patrouillepatrouille, die voor dit doel is omgebouwd.
Er is een mening (van deskundige slimme mensen) dat het winstgevender is om gespecialiseerde schepen te bouwen, het aantal hoogwaardige dragers van "Caliber" te vergroten, dan een uil op een wereldbol te trekken en waar mogelijk "kalibers" te proberen te plakken.
Niet altijd (vooral in ons land) is kwantiteit noodzakelijkerwijs kwaliteit. We hebben immers zowel schepen als onderzeeërs om het "Caliber" te vervoeren. Normaal hiervoor uitgerust.
Wat de schepen van Project 22160 betreft, is het onwaarschijnlijk dat de wijziging voor iets dat verder gaat dan het patrouilleschip een globale verbetering van de kenmerken van een al niet succesvol schip zal veroorzaken. Re-styling is niet wat je echt nodig hebt.
Er was een poging om de verticale installatie van het 3S90M luchtafweerraketsysteem "Shtil-1" voor 12 raketten te installeren op de plaats waar ze de 3S14 wilden schuiven. Dit lijkt de luchtverdediging van het schip te hebben verbeterd en zou het mogelijk hebben gemaakt om iets bredere taken uit te voeren. Het bleek echter te kunnen regelen, maar hoe en waarmee de raketten worden geleid, is onduidelijk.
Feit is dat "Positive-MK", dat is ontwikkeld voor kleine schepen met bijbehorende taken, enigszins zwak is om te werken met zo'n "vet" complex als "Shtil-1", dat over het algemeen werd ontwikkeld op basis van "Buk- M1" voor fregattorpedojagers van de scheepsklasse.
En de Shtil-1 is eerlijk gezegd te zwaar voor een schip van deze klasse.
En het resultaat was een "niets"-schip. "Vredesduif". Zoals veel "experts" van marinezaken begonnen uit te leggen, in termen van kenmerken, liggen de patrouilleschepen van Project 22160 dicht bij offshore patrouilleschepen (OPV), die deel uitmaken van vele vloten van de wereld.
Dat wil zeggen, alles klopt, de hele wereld bouwt zo'n ellende op, wat betekent dat we het ook nodig hebben.
Hier zijn gewoon heren "experts" die om de een of andere reden niet specificeren wie dergelijke schepen als OPV bouwt en voor wie. En hier is alles zeer informatief. Dergelijke schepen worden gebouwd door Frankrijk, Duitsland, Zuid-Korea en zelfs Roemenië. Vooral voor degenen die niet zelf kunnen bouwen. Senegal, Thailand, Pakistan enzovoort.
Dat wil zeggen, OPV (Offshore Patrol Vessel) is in de eerste plaats gebouwd voor degenen die niet de mogelijkheid hebben (industriële of financiële) om normale oorlogsschepen te bouwen. Een bedelaarswachter, zo u wilt.
En dit schip van project 22160 Severnoye PKB wil een "snoep" maken met behulp van de aangegeven restyling. We weten echter allemaal heel goed waar snoep niet van gemaakt is. Dus uit het project 22160 zal geen normaal stakingsschip komen.
Om iets waardevols en gezonds naar buiten te laten komen, moet het schip langer, breder en dieper worden gemaakt. Zodat dezelfde "Calibers", die van start gaan, niet het risico zouden lopen hun vleugels af te breken of de lanceercontainers te vernielen. Nou ja, of gewoon om normale aanvalswapens te plaatsen.
Maar sorry, zulke schepen hebben we al!
"Admiraal Gorshkov" - nou, waar is het beter? Reeds in dienst, reeds in aanbouw. En vereisen geen finishing touch zoals "uil naar de wereld".
Het is duidelijk dat iedereen wil leven. En de medewerkers van de PKB Noord zijn geen uitzondering. Maar neem me niet kwalijk, misschien moeten we eindigen met de undercovergames en doen wat zo noodzakelijk is vandaag en morgen? Dat wil zeggen, de oprichting van echt noodzakelijke schepen voor de Russische vloot? En niet proberen te verkopen wat er is onder het mom van wat nodig is?
Restyling in de autowereld is de kwelling van het model. Dit is wanneer ze het niet meer nemen, maar het is noodzakelijk om de resterende reserve te verkopen. Maar het werkt met auto's. Met slagschepen zijn de dingen een beetje anders.
Het Northern Design Bureau moet nadenken over de toekomst van de onderneming. Als ze daar blijven werken, zoals op het Vietnamese PS-500-korvet, zoals op de schepen van projecten 22460 en 22160, zal Rusland binnenkort weer failliet gaan.
Voor de “vredesduiven” hebben we geen restyling nodig. We hebben normale en functionele schepen nodig. Het is niet nodig om "Caliber" op brandweerkazernes te schuiven, hier worden ze geen oorlogsschepen van. De wereld is veranderd, het is de moeite waard om het te begrijpen en te accepteren.
