Vandaag beginnen we niet met vloeken tegen het Verdrag van Washington, vandaag hebben we Versailles als de boosdoeners. In overeenstemming met de artikelen van dit verdrag werd Duitsland beroofd van zijn strijdkrachten en defensie-industrie. Natuurlijk beval de tweede-in-de-wereld Kaiser-vloot in die tijd ook een lang leven.
Overeenkomstig artikel 181 van genoemd Verdrag mocht Duitsland 6 slagschepen van het type "Deutschland" of "Braunschweig", 6 lichte kruisers en 12 torpedobootjagers en torpedobootjagers elk houden.
De geallieerden van de Entente verlieten de Reichsmarine, zoals de Duitse marine nu heet, maar liefst 8 kruisers. Zes hiervan waren lichte kruisers van de Gazelle-klasse gebouwd in 1898-1903 (Niobe, Nymphe, Medusa, Thetis, Arcona en Amazone) en twee kruisers van de Bremen-klasse (Berlijn "En" Hamburg "), vastgelegd in 1903.
Over het algemeen konden deze schepen worden gebruikt als opleidingsschepen en meer niet. Ze hadden allemaal een waterverplaatsing van 2700-3700 ton, dankzij kolenketels ontwikkelden ze een snelheid van niet meer dan 20 knopen en waren ze bewapend met tien 105 mm kanonnen. Het is duidelijk dat de waarde van deze schepen minimaal was.
Het enige voordeel van deze schepen was hun levensduur, waardoor ze, als er geld voor was, in de nabije toekomst door nieuwe konden worden vervangen.
En zodra er geld kwam, besloten de Duitsers een nieuwe kruiser te bouwen. En aangezien de fondsen niet zoveel waren als ze wilden, filosofeerden ze niet echt met het project, waarbij ze het meest recente project van een lichte kruiser uit de Eerste Wereldoorlog namen. Het was een lichte kruiser van de Keulen-klasse van de tweede serie. En het werd iets verbeterd in het licht van de nieuwe producten die zijn verschenen.
"Keulen" met een waterverplaatsing van 5620 ton was uitgerust met twee stoomturbines met een totale capaciteit van 31.000 pk, die het versnelde tot 29 knopen en was bewapend met acht 150 mm kanonnen, drie 88 mm luchtafweerkanonnen en vier 600 mm kanonnen. -mm enkele buis torpedobuizen.
De nieuwe kruiser kreeg een krachtcentrale met een vermogen van 45.000 pk, de torpedobuizen werden vervangen door modernere 533 mm dubbele buizen, de hoofdbatterijkanonnen werden geïnstalleerd in torens met dubbele loop volgens een lineair verhoogd schema, het aantal buizen werd teruggebracht tot twee. Als gevolg hiervan werd het schip in 5600 ton waterverplaatsing gelegd.
Het is duidelijk dat de aanleg van één enkel modern schip niets veranderde en een uitsluitend politieke daad was.
Trouwens, er zijn problemen ontstaan met de plaats van constructie. De grootste van de voormalige staatsscheepswerven bevond zich in Danzig, dat een vrije stad werd en geen deel uitmaakte van Duitsland. De Admiraliteit in Kiel, omgedoopt tot Deutsche Werke, werd na de opdeling bijna volledig geprivatiseerd en kon niet functioneren als marinewerf. Dus ter beschikking van de Reichsmarine bleef alleen de scheepswerf in Wilhelmshaven over, waar de kruiser werd neergelegd.
En toen begon de ellende. Het schip was al in aanbouw toen de verdragen van Washington en Londen werden gesloten. Duitsland heeft deze documenten niet ondertekend, maar wie begon de Duitsers daar iets te vragen? Ze werden simpelweg geconfronteerd met het feit dat het schip zich moest houden aan de voorwaarden van het contract, en dat was het dan.
Over het algemeen maten de Duitsers alles in gewone metrische tonnen, en in de contracten waren er Britse lange (1.016 ton) ton. En de Duitsers mochten in nieuwe maatstaven vertellen. Dus de waterverplaatsing van de nieuwe kruiser daalde tot 5280 ton, waardoor het mogelijk was om de uit de lucht gevallen waterverplaatsingsreserve te gebruiken om het schip te verbeteren.
Maar om de Duitsers niet bijzonder gelukkig te maken, was het hun verboden om dubbele kanonsteunen te installeren. Zeg, dan zal de nieuwe kruiser cooler zijn dan de Danai en de Caledons van de Britse vloot, en dit is niet comme il faut. En over het algemeen kunnen de Duitsers geen nieuwe wapensystemen gebruiken.
We moesten dus zowel nieuwe installaties als nieuwe wapens opgeven.
De ceremoniële tewaterlating van het nieuwe schip vond plaats op 7 januari 1925. De naam van het schip werd gegeven door Jutta von Müller, de weduwe van Karl von Müller, de commandant van de beroemde raider "Emden" gebouwd in 1908. Uiteraard kreeg het nieuwe schip de naam "Emden".
De kruiser werd het honderdste oorlogsschip dat in Wilhelmshaven werd gebouwd voor de Duitse vloot.
De hoofdcentrale "Emden" bestond uit 10 standaard scheepsketels - 4 kolen en 6 olie. Plus 2 Swiss Brown Boveri turbines. Als gevolg hiervan was het vermogen van de krachtcentrale 46.500 pk.
Op tests gaf "Emden" 29, 4 knopen uit, wat voor die tijd heel behoorlijk was. Geschat vaarbereik 6.750 mijl met een snelheid van 14 knopen. De brandstofvoorraad was 875 ton steenkool en 859 ton olie.
De Emden werd het eerste Duitse schip met turbo-versnellingsbakken in zijn krachtcentrale.
Omdat in Duitsland alles treurig was met olie, werd besloten de kolengestookte ketels niet in de steek te laten. Ze werden veel later, tijdens een van de moderniseringen, door olie vervangen. Over het algemeen bleek het vrij economisch te zijn, het vaarbereik in vergelijking met de "Keulen" nam met de helft toe, maar alles was behoorlijk omslachtig.
Reservering
De basis van de boeking was een gepatenteerde Duitse pantsergordel van 50 mm dik, die een lengte had van ongeveer 125 m en een hoogte van 2,9 m, 1, 3 m lager dan de constructieve waterlijn. De pantsergordel bedekte meer dan 80% van de romp. Sluit de gepantserde gordel van traverses van 40 mm dik.
Gepantserd dek. Het werd gerekruteerd uit pantserplaten van 20 mm en boven de artilleriekelders verdubbelde het aantal platen tot een dikte van 40 mm.
De stuurinrichting in het achterschip bedekte een gepantserde doos met een dikte van 20 mm.
Commandotoren. Traditioneel goed voor alle Duitse schepen: 100 mm wanden, 20 mm dak en vloer. Van daaruit naar de centrale paal onder het gepantserde dek passeerde een communicatieleiding van 20 mm.
De schelpen waren ook 20 mm dik. En de laatste - de schilden van de kanonnen waren van dezelfde 20 mm pantserplaten.
Over het algemeen konden niet veel schepen opscheppen over een dergelijke boeking. Voor een lichte cruiser was alles behoorlijk indrukwekkend.
Het aantal bemanningsleden is 582 mensen, waaronder 26 officieren en 556 matrozen.
Zeewaardigheid. Alles is hier niet gemakkelijk. De Duitsers prezen natuurlijk hun schip. De Britten werden vooral bekritiseerd vanwege de lage, "kruipende" silhouetten. Als je echter kijkt naar het aantal mijlen dat Emden tijdens de dienst heeft afgelegd, wordt duidelijk dat het schip behoorlijk succesvol was.
bewapening
Hoofdkaliber: acht 150 mm kanonnen in enkelgeschutskoepels. De kanonnen bevonden zich op dezelfde manier als op de kruisers van de Kaiser-vloot. Twee kanonnen (nr. 2 boven nr. 1) in de boeg, twee in de achtersteven (één op de kak, één op de achterste bovenbouw), twee kanonnen aan de zijkanten van de boegbovenbouw zijn gericht op de boeg en twee kanonnen in de buurt van de tweede pijp zijn gericht naar de achtersteven …
Het maximale aantal wapens dat aan een salvo kan deelnemen, is dus zes.
Pogingen om wapens te verbeteren door het installeren van gepaarde kanonsteunen werden gemaakt tot het begin van de oorlog, die in feite een einde maakte aan alle plannen. Het meest interessante moderniseringsproject in 1940 zou de installatie van vier dubbele geschutskoepels kunnen zijn, die werden ontwikkeld voor de Narvik-klasse torpedobootjagers. En de luchtafweerbewapening moet worden versterkt met een 88 mm kanon en twee 37 mm machinegeweren. En laat een paar geweren aan boord om te schieten met lichtgranaten.
Het uitbreken van de oorlog maakte echter een einde aan de modernisering en tot het einde diende "Emden" met installaties met één kanon.
Luchtafweergeschut bestond uit drie 88 mm Flak L/45 luchtafweerkanonnen van het model uit 1913.
De kanonnen hadden een goede vuursnelheid (tot 15 ronden per minuut), een hoogtebereik van 9 150 m en een schietbereik van 14 100 m. De mondingssnelheid van het projectiel was 790 m / s. Munitie bestond uit 1200 granaten.
Op de bovenbouw achter de schoorstenen bevonden zich luchtafweergeschut.
De mijntorpedo-bewapening bestond uit twee dubbele torpedobuizen van 500 mm met 12 torpedomunitie. In 1934 werden de apparaten vervangen door 533 mm.
De kruiser kon 120 minuten aan boord nemen.
Modernisering. Over het algemeen werd "Emden" het meest gemoderniseerde schip van de Kriegsmarine in zijn hele korte geschiedenis. De upgrades varieerden van puur cosmetisch tot substantieel.
In 1933-1934 werden 4 kolenketels vervangen door olieketels. Tegelijkertijd werden de torpedobuizen van 500 mm vervangen door 533 mm.
In 1937 werd de luchtafweerbewapening versterkt met 6 20 mm machinegeweren en twee 37 mm machinegeweren.
In 1940 verschenen twee viervoudige 20-mm aanvalsgeweren in experimentele installaties - prototypen van de beroemde "firling". Ze werden naast elkaar geïnstalleerd op het bovenbouwdek in het gebied van de hoofdmast. Tegelijkertijd werd de MES-demagnetizer geïnstalleerd.
In 1941, bij de overstap naar een opleidingsschip, werden alle machinegeweren uit Emden verwijderd, behalve vier enkelloops 20 mm. Maar het opleidingsschip had die bescherming niet nodig.
Eind 1942 werden alle hoofdkanonnen vervangen door nieuwe en werden er opnieuw twee 20 mm-vuurwapens geïnstalleerd. FuMO 21-radar geïnstalleerd.
Begin 1943 werden nog twee "firlings" en twee 20 mm enkelloops geweren geïnstalleerd.
In augustus 1944 werden in plaats van 88 mm kanonnen drie universele 105 mm kanonnen, twee 40 mm Bofors aanvalsgeweren en 20 20 mm geweren (2 x 4 en 6 x 2) geïnstalleerd.
Onderhoudsgeschiedenis
Op 15 oktober 1925 werd de vlag plechtig gehesen op de Emden en kwam de kruiser in de vaart. Nadat hij in 1926 de tests had doorstaan, vertrok de kruiser, nadat hij ongeveer honderd cadetten van de Academie had aangenomen, voor een reis rond de wereld.
Op 15 maart 1927 arriveerde het schip op het North Killing Island (Cocos Islands), op de plaats waar de TOT "Emden" tot zinken was gebracht.
In 1928 maakte de Emden een tweede wereldreis. En in totaal maakte de kruiser als opleidingsschip tien lange reizen, waarvan er 6 de wereld rondgingen.
Het begin van de Tweede Wereldoorlog, de oudste van de Duitse kruisers (tegen die tijd), ontmoette elkaar, vreemd genoeg, heel opgewekt. Gelijktijdig met de overdracht van het schip van de jurisdictie van de Trainingsinspectie naar de Reconnaissance Forces kwam het bevel om mijnen aan boord te nemen en mijnenvelden aan te leggen.
Op 3 september werd Emden getroffen door de Royal Air Force. 4 Blenheims gebombardeerd. De bommen gingen zo-zo, maar één Brits vliegtuig, geleid door vliegende luitenant Emden (ironie van het lot!) werd neergeschoten en stortte neer in de zijkant van de kruiser.
De schade was niet erg ernstig en na een week van reparatie zette de kruiser zijn dienst voort.
De tweede militaire operatie was "Weserubung", dat wil zeggen de bezetting van Noorwegen. "Emden" handelde in hetzelfde detachement met "Luttsov" en "Blucher". Als gevolg hiervan hebben de Noren de Blucher tot zinken gebracht, de Lyuttsov beschadigd, maar de Emden heeft dankzij de bekwame acties van de bemanning geen schade opgelopen.
De landingsmacht was geland, hoewel het de taak om Oslo in te nemen niet kon voltooien, de luchtaanval deed het.
Na de verovering van Oslo werd "Emden" opnieuw overgebracht naar opleidingsschepen.
Het volgende gevechtsgebruik - deelname aan de "Baltic Fleet" onder bevel van vice-admiraal Tsiliaks. De "Southern Group", bestaande uit de kruiser "Emden" en drie torpedobootjagers (T-7, T-8 en T-11) ondersteunde de Duitse troepen die het eiland Ezel veroverden.
"Emden" ging de strijd aan met de Sovjetbatterijen van 180 mm (nr. 315) en 130 mm (nr. 25a) kanonnen. De Sovjet-artilleristen verdreven de torpedobootjagers verder van de zee met nauwkeurig vuur, en 4 G-5 torpedoboten werden naar de Emden gegooid.
Een boot (TKA-83) werd verwoest door het vuur van Duitse schepen, torpedo's kwamen voorbij. Toen was er een zeeanekdote over het onderwerp "Wie liegt het coolst."
De Duitsers berichtten over het zinken van twee boten, aangezien de kanonniers van de Emden en Leipzig het zinken van de TKA-83 claimden. Het aantal granaten dat door de Duitse kruisers (Leipzig - 153, Emden - 178) per torpedoboot werd verbruikt, was overdreven.
Maar onze schippers berichtten kalm over het zinken van twee torpedobootjagers en schade aan de kruiser en torpedobootjager!
Toegegeven, de gezonken en beschadigde schepen bleven de volgende dag de Sovjetposities beschieten totdat de munitie volledig was opgebruikt. Daarna ging "Emden" naar Gotenhafen, en dit was het einde van de oorlog met de USSR voor de kruiser.
Wederom bij de "Emden" begon de dienst als opleidingsschip, maar eind 1942 werd opnieuw besloten het schip te betrekken bij gevechtsoperaties (de Duitsers waren actief schepen aan het verliezen), maar de nederlaag van de Kriegsmarine in de "Nieuwjaars" battle" abrupt veranderde alle plannen.
Hoewel de Emden niet werd ontmanteld voor metaal (volgens het oorspronkelijke plan), werden de upgrades geannuleerd en bleef de kruiser een opleidingsschip.
Tot september 1944 was "Emden" een opleidingsschip, maar door de verslechtering van de situatie werd het weer overgeplaatst naar de schepen van de eerste linie. De kruiser kreeg opnieuw de verantwoordelijkheid voor het leggen van mijnen in het Skagerrak. Emden weergegeven meer dan 300 minuten.
Verder werd de kruiser overgebracht naar het noorden, waar hij de konvooien in de Oslofjord begeleidde en voor luchtverdediging zorgde.
Toen was de kruiser weer in de Oostzee, in Konigsberg. Op reparatie. De reparatie werd echter niet voltooid, omdat Sovjettroepen Konigsberg naderden. Met de voertuigen in een semi-gedemonteerde staat, op één turbine, met gedemonteerde wapens, kon de kruiser vertrekken naar Gotenhafen (Gdynia), waar de turbine werd gemonteerd en de artillerie weer op zijn plaats werd gezet.
Er werden veel verschillende ladingen aan boord van de Emden genomen, waaronder de doodskisten van de president van Weimar Duitsland, veldmaarschalk P. Hindenburg en zijn vrouw. Daarnaast gingen er zo'n duizend vluchtelingen aan boord.
Op 1 februari 1945 kroop de Emden uit Königsberg met een snelheid van 10 knopen en maakte de overstap naar Kiel, bij de Deutsche Werke werf, waar hij opstond voor reparatie. Het schip was echter niet voorbestemd om na reparatie weer in dienst te komen.
Op 2 maart 1945 troffen 4 bommen de Emden. De bommen waren van klein kaliber, tot 100 kg, dus de bescherming weerstond, maar er brak brand uit. Op 3 april trof een bom van 227 kg het schip, dat het dek doorboorde en explodeerde in de stookruimte, waardoor alles daar werd opgeblazen.
In de nacht van 9 op 10 april wierpen Britse zware bommenwerpers 2.634 ton bommen op Kiel. De admiraal Scheer rolde om en zonk, de admiraal Hipper veranderde in een hoop schroot. De achtersteven van de Emden werd geslagen.
Na inspectie is het schip naar de baai van Heikendorf gebracht, waar het aan de grond is gelopen, nadat het explosieve ladingen in de machine- en ketelruimen had gelegd. Op 3 mei 1945 werden de aanklachten in werking gesteld, waarmee het laatste punt in het lot van het schip werd gelegd.
De overblijfselen van het schip werden na de oorlog in 1949-1950 gedemonteerd voor metaal.
Een interessant lot. Het eerste grote schip van het nieuwe Duitsland leefde aanzienlijk langer dan de schepen die daarna werden gebouwd. Ja, de constructie verliep in moeilijke omstandigheden, de constructie werd gevolgd door de zegevierende bondgenoten, die niet toestonden dat het schip werd gebouwd in overeenstemming met moderne mogelijkheden.
Want "Emden" is niet alleen op de werf achterhaald, het was al achterhaald neergezet. En daarom is de beste rol voor hem bij de marine de rol van opleidingsschip.
Toch was de bijdrage van Emden aan de ontwikkeling van de vloot enorm. Een nieuw schip van deze klasse is de zekerheid dat de Duitse scheepsbouwindustrie springlevend is. Ze vonden het geld en bespaarden zo het personeel, zowel ontwerp als productie. Welnu, en het aantal matrozen dat Emden in zijn campagnes voorbereidde - het maakte het mogelijk om andere schepen van de Kriegsmarine te bemannen met opgeleid personeel.
Natuurlijk was het schip aan het begin van de Tweede Wereldoorlog archaïsch. Het werd niet voor niets “de laatste Duitse kruiser van de Eerste Wereldoorlog” genoemd. Kermis. Ja, de artillerie was op dat niveau.
Maar niettemin, ondanks het feit dat de Emden in 1927 een verouderd schip was, zorgde de veiligheidsmarge voor een langdurige exploitatie, wat een lange dienst als opleidingsschip met zich meebracht.
Men kan de Duitsers bekritiseren die zich haastten om een schip te bouwen zonder een marinedoctrine te vormen, zonder de resultaten van de Eerste Wereldoorlog te analyseren. Maar dat was hun tijd. En de Emden werd een soort symbool van de heropleving van de Duitse marine.
En trouwens, tegen de achtergrond van de oude troggen die toen dienden, zag hij er heel behoorlijk uit. En nadat we zoveel officieren voor de Kriegsmarine hebben voorbereid, kunnen we gerust stellen dat de Emden elke pfennig die aan de bouw ervan werd besteed, volledig heeft uitgewerkt.
En hij werd een interessant voorbeeld toen een schip in vredestijd veel nuttiger bleek dan in de strijd.
