Ik wil hiermee beginnen: met een vraag. En de vraag is niet eenvoudig, maar gouden. Waarom trekken we, als we het over vliegtuigen hebben, meteen het beeld van een jachtvliegtuig in ons hoofd, en daarmee een jachtpiloot?
Dat wil zeggen, als we het over de Hero-piloot hebben, wie verschijnt er dan meteen? Dat klopt, Pokryshkin of Kozhedub. Ja dat klopt. Maar … Polbin, Senko, Taran, Plotnikov, Efremov? Weinig mensen kennen deze namen, behalve waarschijnlijk Polbin. En tussen haakjes, ze zijn allemaal Twice Heroes of the Soviet Union, bommenwerperpiloten. Pokryshkin had 650 vluchten, Senko - 430.
Pokryshkin stond niet toe dat Senko's jagers neerschoten en Senko vernietigde alles op de grond dat hij kon bereiken.
De bommenwerper was de onderschatte held van die oorlog.
En nu zullen we het hebben over het vliegtuig dat eruitzag. Het lijkt erop dat hij echt alles heeft vernietigd wat hij kon bereiken. En met gewoon geweldige prestaties. En ook al vocht hij aan de andere kant van het front.
Maar hoe …
Beginnen. Zoals altijd - een kleine historische excursie, en een beetje niet eens in de algemene tijdlijn. Maar een zeer illustratief voorbeeld van hoe de op het verkeerde moment ontvangen informatie de oorzaak kan zijn van een ernstige nederlaag. Of twee.
Maar in ons geval was het het begin van een blitzkrieg, die in de geschiedenis nog geen gelijke kent.
Dus de kalender was 2 december 1941. Vóór de verschrikkelijke slag in het gezicht van de Amerikaanse marine in Pearl Harbor waren er nog maar vijf dagen voordat de invasie van Zuidoost-Azië begon - zes.
Compound Z van de Royal Navy is aangekomen in Singapore, het Britse bolwerk in Azië. Dit waren het slagschip "Prince of Wales", de kruiser "Repals", de torpedobootjagers "Electra", "Express", "Tendos" en "Vampire".
Als de Japanners in theorie geen problemen hadden met het eerste deel (distributie in Pearl Harbor-koolsoep), dan hadden ze wel problemen met het tweede deel van het plan.
De Britse marine meent het, de verdronken Bismarck liet iedereen in de wereld zien dat er iets moest gebeuren met de openhartige raider Compound Z.
De Japanners besloten om een reden Zuidoost-Azië in te nemen, het land had middelen nodig. Het is algemeen bekend dat in Japan zelf alles treurig met hen is. En waar het vastleggen van middelen, is er behoefte aan hun levering. Dat wil zeggen, zoals iedereen al heeft begrepen, - zeekonvooien.
Een nieuw slagschip met een slagkruiser is onaangenaam. In de uitgestrektheid van de Stille of Indische Oceaan was het mogelijk om ze lang en somber te achtervolgen, en zo'n raider-bende zou veel kwaad kunnen doen.
Het "sweet couple" "Scharnhorst" en "Gneisenau" demonstreerden dit in december 1940 - maart 1941 perfect door 22 schepen met een totaal tonnage van 150 duizend ton tot zinken te brengen en te veroveren.
Daarom hielden de Japanners de Britten nauwlettend in de gaten, en slechts vijf dagen later, terwijl de Amerikanen nog steeds bloederig snot op hun gezicht smeerden, kregen de vertegenwoordigers van de "Mistress of the Seas" hun volledige programma.
Rond het middaguur van 10 december 1941 veroverden Japanse vliegtuigen Britse schepen bij Kuantan, aan de oostkust van Malaya.
De Prince of Wales ontving 2 torpedo's aan bakboord en tijdens de volgende aanvallen 4 aan stuurboord. Daarna bleef het om het licht te verslaan met bommen van 250 kg en dat is alles, vanaf het nieuwe slagschip waren er cirkels op het water en de herinnering aan 513 dode matrozen, waaronder de commandant van de eenheid, admiraal Phillips.
Het kostte de Japanners anderhalf uur om het slagschip uit elkaar te halen.
"Repals", die een meer ervaren bemanning had, deed aanvankelijk goed werk en ontweek 15 (!!!) torpedo's. De bommen van 250 kg deden echter hun werk en legden het schip stil. Toen drie torpedo's in de zijkant - en de slagkruiser ging achter het slagschip aan.
De torpedobootjagers kregen de rol van figuranten en reddingsschepen.
En laat me je nu voorstellen aan een deelnemer aan ons verhaal. Mitsubishi G4M, een van de beste bommenwerpers van die oorlog. Met indicatoren van schadelijkheid is het in ieder geval helemaal in orde.
Japan … Nou ja, het meest unieke land.
Alleen in Japan was de langeafstandsluchtvaart ondergeschikt aan de Marine (IJNAF) en niet aan de Army Air Force (IJAAF). Bovendien was de luchtvaart van de vloot in Japan ondubbelzinnig geavanceerder en vooruitstrevender, beter uitgerust en beter gekwalificeerd dan de grond.
Het gebeurde zo dat in het eilandenrijk de vloot aan de top kwam en veel verpletterde, inclusief de ontwikkeling van vliegtuigen, wapens en uitrusting.
De geschiedenis van het uiterlijk van onze held hangt nauw samen met de wensen van de marinecommandanten. De Japanse marinecommandanten wilden het thema van de redelijk goede 96 Rikko-vliegtuigen voortzetten.
Hier moet gezegd worden dat "Rikko" geen eigennaam is, maar een afkorting voor "Rikujo kogeki-ki", dat wil zeggen "aanvalsvliegtuig, basismodel".
Over het algemeen wilde de vloot zo'n aanvalsvliegtuig dat iedereen die eraan kon deelnemen de aanbesteding weigerde. Daarom werd Mitsubishi aangesteld in de rol van winnaar van de aanbesteding, die goed werkte op het onderwerp "96 Rikko".
En nu snap je waarom de winnaar van de aanbesteding moest worden aangewezen. Als je ziet wat je dacht dat je had moeten zijn. De marinecommandanten hebben een nieuw aanvalsvliegtuig.
Maximale snelheid: 215 knopen (391 km/u) op 3000 m.
Maximaal bereik: 2600 nautische mijlen (4815 km).
Vliegbereik met gevechtsbelasting: 2000 zeemijl (3700 km).
Laadvermogen: in wezen hetzelfde als de Rikko 96, 800 kg.
Bemanning: 7 tot 9 personen.
Krachtcentrale: twee motoren "Kinsei" elk 1000 pk.
Wat was de nachtmerrie van de situatie: met dezelfde motoren, en bovendien nogal zwak, wilde de marine een aanzienlijke prestatieverbetering krijgen in termen van snelheid en bereik in vergelijking met de "96 Rikko".
Over het algemeen was alles heel, heel moeilijk en zag het er enigszins twijfelachtig uit, omdat het nauwelijks mogelijk was om de aerodynamica zo veel te verbeteren. Ja, nog moest (uiteraard) ook het bereik vergroot worden.
Over het algemeen zag alles er nogal gek uit.
Bovendien was de kers op de taart een duidelijk misverstand over hoe dit vreemde aanvalsvliegtuig in het algemeen zou worden gebruikt, dat zowel een bommenwerper (geen duik, godzijdank) als een torpedobommenwerper moest combineren. En in welke richting het te ontwikkelen. Bommenwerper of torpedo.
Ik zou willen zeggen dat ze in Mitsubishi ofwel over zichzelf heen konden springen, of dat er massale zielen voor de duivel werden gelegd, maar het vliegtuig werkte niet alleen, maar kwam er ook heel behoorlijk uit. En in feite waren de ingenieurs van Mitsubishi in staat om alle semi-fantastische en niet geheel gerechtvaardigde eisen van de marinecommandanten te implementeren.
Over het algemeen is het vliegtuig in werkelijkheid slechts een meesterwerk geworden, de finale van een enorme hoeveelheid werk.
Misschien wel de meest ervaren op het gebied van meermotorige vliegtuigen, Kiro Honjo, werd aangesteld als ontwerper van het vliegtuig.
Hij sprak meteen zijn mening uit dat het vliegtuig, om te voldoen aan de eisen van de vloot, vooral wat betreft bereik, een viermotorig toestel moest zijn.
De vloot hackte het project zeer snel en gaf op categorische wijze opdracht tot de bouw van een tweemotorig vliegtuig.
Men kan zeggen dat dit mislukte bij de poging om een Japanse zware viermotorige bommenwerper te maken, waarvan de afwezigheid Japan uiteindelijk duur kwam te staan.
Ik nam de vrijheid om de mening te uiten dat Japan een zeer vreemde macht was. Het bereiken van elk doel, ongeacht verliezen, is ons historisch bekend, maar desalniettemin werd het in Japan tot een cultus verheven. Maar deze sekte veroordeelde toen in feite heel Japan. Maar daarover hieronder meer.
En in feite bepaalde het bevel over de vloot de ontwerpers de taken die het vliegtuig moest uitvoeren. En om deze taken te vervullen, werd alles opgeofferd, zowel de overlevingskansen van het vliegtuig als de massa van de gevechtslading, en de levens van de bemanning werden helemaal niet in aanmerking genomen. Nou ja, het was typisch voor dat Japan, hoewel het wel passend zou zijn voor China.
Het feit dat de zeestrijdkrachten Honjo een kleine gok toestonden door de ronduit zwakke, maar officieel goedgekeurde Kinsei-motor te vervangen door krachtigere Kasei, die op dat moment door Mitsubishi werd ontwikkeld, kan als een enorme overwinning worden beschouwd.
Kasei toonde 1.530 pk in tests. tegen 1.000 pk van zijn voorganger, en beloofde zojuist een aanzienlijke verbetering van de kenmerken van de toekomstige auto.
Over het algemeen ontwikkelden de zaken zich goed en was het vliegtuig klaar om in serie te gaan, maar het onverwachte gebeurde. In China, waar de Japanners hun Tweede Wereldoorlog voerden, voerde het commando een grote operatie uit, waarbij de luchtvaart van de vloot aanzienlijke verliezen leed onder de "96 Rikko". De vliegtuigen werden gedwongen buiten het bereik van de jagers te opereren, en de Chinezen, bewapend met Amerikaanse en Sovjet-gemaakte jagers, maakten hier snel gebruik van. De Japanners leden gewoon duizelingwekkende vliegtuigverliezen.
Analyse van deze verliezen toonde aan dat de bommenwerpers die zich aan de randen van de groep bevonden in de eerste plaats werden gedood, omdat ze niet werden gedekt door vuursteun van naburige bemanningen. Het was toen dat het commando van de IJNAF de aandacht vestigde op de fenomenale gegevens van de nieuwe ervaren "1-Rikko".
En iemand kwam op het lumineuze idee om van het vliegtuig een escortejager te maken. Het was moeilijk om het nieuwe vliegtuig in massa te produceren omdat het nodig was om de verliezen in China te compenseren, daarom werd besloten om een versie van de escortejager op basis van de G4M1 in een beperkte serie te lanceren.
Het Mitsubishi-management maakte bezwaar, maar desalniettemin ging de 12-Shi Rikujo Kogeki Ki Kai-escortejager (Modified Base Naval Attack-vliegtuig) of de korte aanduiding G6M1 voor het eerst in de serie (zij het beperkt). Het verschilde van het basisontwerp van de G6M1 door de aanwezigheid van een grote gondel met extra kanonnen van 20 mm en gedeeltelijke bescherming van de brandstoftanks in plaats van het bommenruim.
De eerste twee G6Ml's werden in augustus 1940 voltooid en zoals Mitsubishi had voorspeld, bleek het vliegtuig een zeldzame slak te zijn. De vlucht- en tactische kenmerken van het voertuig leden enorm onder de verhoogde weerstand die werd gecreëerd door de enorme gondel met kanonnen. Bovendien veranderde de centrering van het vliegtuig sterk toen de brandstof opraakte bij langeafstandsaanvallen.
Niettemin kwamen de Japanners tot het einde van de oorlog voortdurend op dit idee terug. Zowel in het leger als bij de marine werd geprobeerd bijna elke nieuwe bommenwerper op te waarderen tot een escortevliegkruiser. Met ongeveer hetzelfde succes.
Een wonder gebeurde in hetzelfde jaar 1940, toen een nieuwe op een vliegdekschip gebaseerde jager "Mitsubishi" Type 0, ook bekend als A6M "Rei Sen", oftewel "Zero", vloog (en hoe!). De nieuwe jager had een fenomenaal bereik en kon de formatie van bommenwerpers helemaal begeleiden tijdens de aanvallen op steden in China. En na het allereerste gevecht met de deelname van de A6M op 13 september 1940 in de buurt van Chongqing, eindigde de carrière van de G6M1 als escortjager.
De carrière van een bommenwerper en torpedobommenwerper begon tenslotte.
Met alle macht probeerden ze het vliegtuig van de gevolgen van een vreemde technische opdracht van het marinecommando om te toveren tot een echt gevechtsvoertuig.
Het klinkt vreemd in relatie tot de Japanse auto, maar er waren zelfs pogingen om de overlevingskansen van de nieuwe bommenwerper te vergroten. Ze probeerden vleugelbrandstoftanks uit te rusten met een CO2-vulsysteem, maar dit idee werd al snel verlaten vanwege de absolute inefficiëntie. De vleugelhuid was de tankwand, dus minimale schade kon resulteren in een vuurshow.
Er waren gewoon griezelige ideeën, zoals het installeren van een rubberen vel met een dikte van 30 mm op het onderste buitenoppervlak van de vleugel. De externe ersatz-beschermer verminderde de snelheid (met 10 km / u) en het bereik (met 250 km), dus werd het verlaten.
De staart werd extra geboekt door twee pantserplaten van 5 mm dik aan de zijkanten van het staartkanon te installeren. Toegegeven, het doel van de boeking was niet om de schutter te beschermen, maar de munitie van het pistool! Maar deze platen konden zelfs een kogel van geweerkaliber niet stoppen en werden vrijwel onmiddellijk verwijderd door technici bij aankomst van het vliegtuig in de kernkop.
Alleen in de laatste modificatie, G4M3, konden ze iets doen in termen van het beschermen van de tanks (ze stopten tenminste met branden als lucifers), natuurlijk ten koste van het vliegbereik. Nou, aangezien het hoofd is verwijderd, is het niet nodig om door het haar te huilen. En in 1944 (op het juiste moment, toch?) Ze lieten eindelijk de 7, 7-mm-klokkengelui los en vervingen ze door 20-mm kanonnen.
Desalniettemin, ondanks alle schandaligheid, bleek de G4M een zeer veelzijdig, behoorlijk wendbaar en snel (voor een bommenwerper) vliegtuig. En hij is het die een grote rol speelt bij het ondersteunen van de Japanse blitzkrieg in de regio Azië-Pacific.
Op 8 december ging Japan de oorlog in met de Verenigde Staten en Groot-Brittannië. Ja, precies op de 8e, niet op de 7e, want hoewel de Japanners op 7 december Pearl Harbor voor de Amerikanen hebben geregeld, maar aangezien Hawaï aan de andere kant van de datumgrens ligt, is 8 december voor Japan al aangebroken. Leuk weetje.
Verder verpletterde onze held, met de steun van dezelfde "Zero", de Amerikaanse troepen in de Filippijnen. Ze wisten al van Pearl Harbor en maakten zich op om de Japanners te ontmoeten, maar ze verschenen tijdens de wisseling van vliegdetachementen en sloegen, zonder weerstand te ontmoeten, de helft van de Amerikaanse luchtvaart in de Filippijnen aan stukken.
Daarna was het de beurt aan de Britten. Het is grappig, maar de Japanse luchtverkenning maakte eerst een fout, aangezien ze twee grote tankers aanzagen voor slagschepen die in de haven van Singapore lagen. Maar het radiogram van de onderzeeër I-65 deed zijn werk en op 10 december ontving ook Groot-Brittannië zijn dosis vernedering. De Prins van Wales en Repals zijn naar de bodem gegaan. De verliezen van de Japanners waren 4 vliegtuigen.
In de gevechten bleek dat een van bommen bevrijde Type 1 Rikko of G4M gemakkelijk ontsnapte aan de Britse Hurricanes.
Als beoordeling van het vliegtuig stel ik een uittreksel voor uit de memoires van de Japanse marineluchtvaartluitenant Hajime Shudo.
“Ik had altijd medelijden met de jongens van Genzan en Mihoro als we met hen op missies vlogen. Tijdens de aanvallen op Singapore was het de bedoeling om elkaar boven het doel te ontmoeten, zodat onze bommen ongeveer tegelijkertijd zouden vallen. Maar, vertrekkend vanaf dezelfde basis, waren onze "Type 1 Rikko" er in drie en een half uur, en het vliegtuig "Mihoro" (G3M) verscheen slechts een uur na ons.
Toen begonnen de jongens van "Mihoro" veel eerder dan wij te vliegen. Toen we het doel naderden, haalden we ze in.
Ze hielden amper 7500 m boven zeeniveau, terwijl wij makkelijk naar 8500 vlogen. Om dezelfde snelheid te halen, moesten we zigzaggend vliegen.
Vijandelijke jagers waren bang voor onze 20 mm-staartkanonnen en vielen ons zelden aan. Als ze dat deden, hadden ze maar tijd om één keer te passeren en schakelden ze over op Type 96 Rikko, die 1000 meter lager en veel langzamer vloog. En kwelde hen…
De luchtafweerkanonnen richtten hun vuur ook op de lagere Type 96 Rikko. We aten vaak lange tijd ijs aan de basis en rustten uit toen de jongens van Mihoro thuiskwamen."
Het grootste probleem was de kwetsbaarheid van de Type 1 Rikko, en het was tijdens de luchtcampagne tegen Guadalcanal dat de G4M zijn beruchte bijnaam "Lighter" kreeg.
Om op de een of andere manier de kwetsbaarheid van hun voertuigen in de gevechten boven Guadalcanal te compenseren, probeerden de G4M-bemanningen zo hoog mogelijk te klimmen, waar de acties van vijandelijke luchtafweergeschut en jagers niet zo dodelijk effectief zouden zijn.
Maar in het algemeen, als je dit alles vanuit het oogpunt van een normaal persoon bekijkt, gaat het niet eens om de problemen van het vliegtuig. Het gaat om mensen.
In het begin beloofde ik de reden voor de nederlaag van de Japanse luchtvaart uit te spreken. En hier is het zeker niet eens een kwestie van prestatiekenmerken, Japanse vliegtuigen hadden veel voordelen ten opzichte van Amerikaanse technologie. En ik zwijg gewoon over de Britten.
Houding ten opzichte van de dood. Traditioneel nationaal kenmerk. Ja, het is natuurlijk vreemd, want de kwestie van onnodige zelfopoffering maakte nooit deel uit van de tactieken of eisen van het commando, vooral niet in die oorlog. Maar deze Japanse traditie, die voorschreef dat de overgave van een Japanse krijger gewoon ondenkbaar was, is een barbaars anachronisme dat de luchtlandingseenheden eenvoudigweg leegzuigde.
De bemanningen van neergestorte vliegtuigen gaven er in de regel de voorkeur aan om samen met hun auto's te sterven, in plaats van het vliegtuig te verlaten met een parachute met het vooruitzicht gevangen te worden. Daarom lieten Japanse piloten heel vaak parachutes achter, en in het heetst van de strijd was een afscheidsgroet van flare launchers vanuit de cockpit van een brandende G4M de laatste actie van de zevenkoppige bemanning.
Dom natuurlijk. Maar het feit is dat zelfs het feit dat Mitsubishi het vliegtuig gedurende de oorlog moderniseerde, de kwaliteit van de bemanningen gestaag achteruitging en tegen 1943 werd duidelijk dat dit niet zo goed zou zijn.
De slag om Rennell Island was een andere pagina die werd geschreven met de hulp van G4M. Nacht gevecht. Zonder het gebruik van radars, die categorisch schaars waren op Japanse vliegtuigen. Niettemin had de succesvolle nachtelijke aanval van Japanse vliegtuigen een demoraliserend effect op de Amerikanen en maakte het mogelijk Japanse eenheden van de eilanden te evacueren.
Voor ervaren bemanningen van Japanse vliegtuigen waren nachtelijke torpedo-aanvallen de standaardprocedure voor het trainen van bemanningen, maar de Amerikanen waren niet klaar om 's nachts te vechten. Als gevolg hiervan ging de zware kruiser "Chicago" naar de bodem, de torpedobootjager "La Valetta" werd gered.
Op Rennel Island toonde de IJNAF aan dat ze nog steeds een bedreiging kunnen vormen, maar in feite was deze strijd de laatste waarin de G4M significant succes behaalde met matige verliezen. Verder begon de achteruitgang van de Japanse marineluchtvaart, voornamelijk vanwege het feit dat ze, in tegenstelling tot hun tegenstanders, de verliezen in de bemanningen niet goed konden compenseren.
Het was aan boord van de G4M dat admiraal Yamamoto zijn laatste vlucht maakte.
In 1944 werd duidelijk dat alles, de G4M, al hopeloos verouderd was. En hij werd vervangen door een opvolger, de snelle basisduikbommenwerper "Ginga" ("Milky Way"), P1Y1, bijgenaamd "Francis" van de geallieerden.
En de overige in een vrij groot aantal G4M's van verschillende modificaties schakelden over op nachtwerk en patrouillefuncties.
En de laatste G4M-missie in de oorlog. Op 19 augustus bracht luitenant Den Shudo van G4M de Japanse delegatie naar de onderhandelingen over de overgave. Op verzoek van de Amerikanen werd het vliegtuig wit geschilderd en werden er groene kruizen aangebracht.
Het vliegtuig heeft de hele oorlog meegemaakt. Voor Japanse begrippen was het een zeer geavanceerd vliegtuig met goede prestaties. Goede wendbaarheid, goede snelheid voor zijn tijd, zelfs de bewapening was behoorlijk opmerkelijk in vergelijking met zijn collega's.
De verdedigingsbewapening voor handvuurwapens bestond uit vier 7, 69 mm machinegeweren en een 20 mm kanon. Plus (waar vind je dit anders!) Nog twee reserve machinegeweren!
Machinegeweren bevonden zich in de cockpit van de navigator, de bovenste blaar en twee zijblaren.
Het Marine Type 92 machinegeweer was een kopie (niet erg goed, anders waarom reserve) van het Engelse Vickers machinegeweer van hetzelfde kaliber en was uitgerust met schijfmagazijnen met een capaciteit van 97 schoten (tijdschriften voor 47 schoten konden ook worden gebruikt). Munitie - zeven winkels.
De blister van het bovenste schietpunt bestond uit een voorste stroomlijnkap en een achterste beweegbaar deel. Voor het schieten werd het achterste deel rond de lengteas gedraaid en onder het machinegeweer teruggetrokken. Het machinegeweer kon van de ene naar de andere kant worden gegooid. Munitie - zeven schijfmagazijnen met elk 97 schoten.
Kanon "Megumi" Special Marine Type 99 model 1, werd in de staart van het vliegtuig geplaatst. Het was bevestigd aan een speciale schommelinstallatie, die het mogelijk maakte om de loop in een verticaal vlak te stabiliseren. Tegelijkertijd kon deze installatie, samen met een transparante staartstroomlijnkap, handmatig rond de lengteas worden gedraaid. Munitie - acht vaten van elk 45 granaten bevonden zich aan de rechterachterzijde van de schutter en werden hem op een speciale transportband toegevoerd.
LTH-modificatie G4M2
Spanwijdte, m: 24, 90
Lengte, m: 19, 62
Hoogte, m: 6, 00
Vleugeloppervlak, m2: 78, 125
Gewicht (kg
- leeg vliegtuig: 8 160
- normale start: 12 500
Motor: 2 x Mitsubishi MK4R Kasei -21 x 1800 pk
Maximale snelheid, km/u: 430
Kruissnelheid, km/u: 310
Praktisch bereik, km: 6 000
Stijgsnelheid, m/min: 265
Praktisch plafond, m: 8 950
Bemanning, pers.: 7.
bewapening:
- een 20 mm kanon type 99 model 1 in de staartkoepel;
- een 20 mm kanon in de bovenste toren (7, 7 mm machinegeweer type 92 op de G4M1);
- twee 7,7 mm machinegeweren in zijblaren;
- twee (één) 7,7 mm mitrailleurs in de boegmontage;
- tot 2200 kg bom (torpedo) lading.
De totale productie van de G4M bommenwerper wordt geschat op 2.435 stuks.
Een van de meest effectieve aanvalsvliegtuigen van de Tweede Wereldoorlog. Natuurlijk, als we echte overwinningen en prestaties tellen, en geen steden die tot puin zijn gebombardeerd. Maar we zullen niet met de vinger wijzen naar Lancaster en B-17, maar constateren dat, ondanks alles, de G4M een zeer nuttig gevechtsvoertuig bleek te zijn.
