Vecht tegen "Niva"
Zoals u weet, waren in de Sovjet-Unie tot op zekere hoogte bijna alle autofabrieken verbonden met het defensiebevel. In Naberezhnye Chelny assembleerden ze bijvoorbeeld een reeks KAMAZ-4310, in Moskou bij ZIL-auto's van de 131e familie, in Lutsk een front-end transportband LuAZ-967, maar Togliatti had geen eigen militaire "chip". Volgens alle regels was een uitsluitend vierwielaangedreven transmissie geschikt voor gevechtsgebruik, die bij de VAZ voorlopig niet bestond. Met de ontwikkeling van het thema van de toekomst "Niva" viel echter alles op zijn plaats - het ministerie van Defensie had een licht watergedragen terreinvoertuig nodig. Tegelijkertijd werd zo'n moeilijke taak niet alleen aan de VAZ-arbeiders gegeven - in 1977 werd in Ulyanovsk een prototype UAZ-3907 ontwikkeld, dat "Jaguar" heette. Natuurlijk gingen noch de VAZ-ontwikkeling, noch de Ulyanovsk "Jaguar" in massaproductie en we kunnen ze nu alleen in musea zien. De geschiedenis van de ontwikkeling van deze grotendeels unieke machines vereist echter een aparte overweging, al was het maar omdat er nu geen dergelijke apparatuur in het Russische leger is.
De ontwikkeling van een militair voertuig binnen de muren van VAZ wordt sinds 1972 uitgevoerd onder de ontwerpcode "Reka" en de index 2122. Het is opmerkelijk dat het bij een puur civiele onderneming noodzakelijk was om een geheimhoudingsregime en de machine in te voeren in de interne fabrieksdocumentatie werd "transport voor vissers en jagers" genoemd. Het was de bedoeling om een 2-deurs amfibie te maken met een softtop en opklapbare voorruiten en zijruiten. Tegelijkertijd slaagde de ontwerper Yuri Denisov erin de aanvankelijke amfibie van de auto te verbergen - het uiterlijk gaf praktisch niet de mogelijkheid om in de VAZ-2122 te zwemmen. Het ontwerp was gebaseerd op een afgesloten bad, waarin de motor, versnellingsbak en verdeelbak werden verwijderd, maar de wielaandrijvingen, stuurstangen en schroefassen moesten worden afgedekt met speciale rubberen kousen. De voorwielophanging werd eruit gehaald en aan de verzegelde carrosserie bevestigd. De auto had twee brandstoftanks en was uitgerust met een motor (evenals een transmissie) van "Niva" met een werkvolume van 1,6 liter. De uitlaatdemper in deze "boot op wielen" werd onder de vloer gemonteerd in het gebied van de voorbumper.
Het grootste probleem van elke amfibie is de keuze van een voortstuwingsinrichting in het watermilieu. De keuze van de ontwerpers was klassieke propellers, een waterkanon en wielen. Omdat de toekomstige "River" voornamelijk een landvoertuig was, hoefde hij niet over uitstekende zeewaardigheid te beschikken en leerde hij zwemmen door de wielen te draaien. Bovendien kunnen er problemen optreden wanneer de VAZ-2122 het reservoir op een onvoorbereide kust verlaat - hier heeft u een zeer goede grip op de grond nodig. Daarom werden de nieuwe VlI-6-banden, speciaal ontwikkeld door de Volzhsky Tyre Plant, geïnstalleerd op de gevechts "Niva", die hoger en breder waren dan de standaard. Ontwikkelde nokken op de banden maakten het enerzijds mogelijk om efficiënter op het water te roeien en anderzijds om succesvoller te klimmen op gladde oevers van waterlichamen. "Rivier" op het water versnelde tot 4,5 km / u en tegelijkertijd was de draaicirkel van de auto (indien wetenschappelijk gezien de circulatiestraal) gelijk aan die op het land.
Natuurlijk rustten de ingenieurs de watervogels VAZ-2122 niet alleen uit met roeibanden en een verzegelde rompboot - in het "ruim" was er een pomp van een gepantserde personeelsdrager die water overboord pompte. Hiervoor was er een afvoerraam in het linker voorspatbord en in de bodem een kingston luik aangebracht, waardoor het water al op het land door de zwaartekracht werd achtergelaten. Toothy banden, in combinatie met een laag gewicht, uitstekende offroad-geometrie en een relatief vlakke bodem, maakten een echt wonder van de "River" - in tests omzeilde de auto vol vertrouwen de UAZ-469B op ruw terrein. Dit waren de eerste twee prototypes van het model uit 1976, dat de E2122-index kreeg en geel en groen werd geverfd.
Intensieve tests van de nieuwigheid begonnen, waarbij ze een belangrijk kenmerk van de auto vergaten: een verzegelde carrosserie, voor de montage waarvan een aparte productielijn bij VAZ nodig was. Feit is dat het leger een drijvende auto nodig had voor compagniescommandanten, die ze zoveel mogelijk probeerden te verenigen met civiele voertuigen - dat is goedkoper. Maar om de een of andere reden vergaten ze de montagemethode. Op de transportband worden de motor en transmissie vanaf de onderkant van het lichaam gemonteerd - deze procedure wordt "bruiloft" genoemd. Dit is altijd gedaan, en nu is het een alomtegenwoordige techniek. Maar dit paste niet bij het concept van de VAZ-2122. De verzegelde koffer, hoewel het geen monolithische structuur was en uit afzonderlijke elementen bestond, was op geen enkele manier geschikt voor de "huwelijks"-procedure. Dienovereenkomstig was de montage van de amfibie onmogelijk op de lopende band, van waaruit de burger "Niva" vertrok. Onthoud dit feit - in de toekomst zal dit de belangrijkste reden zijn waarom een veelbelovende auto werkloos is gebleven.
Oververhitting bestrijden
De ontwerpkenmerken van de amfibie (verzegelde romp en krachtige banden) hebben een serieuze bijdrage geleverd aan een belangrijk nadeel van de VAZ-2122. Tijdens druk verkeer op ruw terrein raakten de motor en transmissie-eenheden genadeloos oververhit door het feitelijke gebrek aan luchtcirculatie in het platform. De te zware en getande VLI-6-banden waren gewoon uitstekend offroad, maar met hun krachtige wrijvingseigenschappen raakten ze snel oververhit en verslijten de transmissie. Ze probeerden dit aan te pakken door een "venster" in de kap te installeren, dat bij het verplaatsen op het land naar de wind toe openging en zich op het water integendeel ontvouwde en tegelijkertijd de rol van golfbreker speelde. Heeft niet geholpen. Er werd een uitgekiend ventilatiesysteem met dubbele bodem ontworpen waarbij lucht uit de motor de transmissie moest koelen en boven de wielkast moest uitkomen. Dit systeem werd geïntroduceerd op de machine van de zogenaamde tweede serie met de 2E2122-index, die in 1979 door water- en landgebieden werd gereden. De auto's waren te onderscheiden door hun grijze kleur, de luchtinlaat voorin en de enorme achteruitkijkspiegels van KamAZ. Dergelijke mokken werden na verloop van tijd verwijderd - ze beperkten het gezichtsveld van de bestuurder ernstig.
Binnen in de auto zijn een aantal maatregelen genomen om de carrosserie te versterken en de locatie van de bemanning te optimaliseren voor het plaatsen van een brancard. En weer liet de auto zich van zijn beste kant zien, alleen bleef hij oververhitten. Het ontwerpbureau van het ROC "Reka" moest ingrijpende maatregelen nemen en de auto grondig recyclen. Als gevolg hiervan werd in 1982 de derde serie auto's geproduceerd, genaamd VAZ-3E2122, die merkbaar kleiner werd (de achteroverbouw werd verkleind) en in veel opzichten leek op zijn oudere zus VAZ-2121 "Niva". De motor werd geleverd met een 1,3-liter met een inhoud van 69 liter. met., de brandstoftoevoer verlaagd van 120 liter naar 81, standaard "Nivov" smalle banden VLI-5 geïnstalleerd en, belangrijker nog, het koelsysteem serieus geoptimaliseerd. Nu kwam lucht de radiator binnen via een groot voorraam, dat tijdens het zeilen hermetisch werd afgesloten door een demper. Tegelijkertijd wisten de ingenieurs van het koelsysteem het met slechts twee ventilatoren te redden. Het laadvermogen is gedaald van 400 kg naar 360 en de carrosserie zelf is 50 kg afgevallen door dunner metaal en lagere zijkanten.
Het is opmerkelijk dat de standaardwielen van de "Niva" de zeewaardigheid van de "Reka" niet erg hebben verslechterd - de maximale snelheid daalde met slechts 0,4 km / u en de manoeuvreerbaarheid had er helemaal niet onder te lijden. De tests van de twee gebouwde machines vonden plaats in 1983 van 20 april tot 30 november en omvatten het uiterste van de Turkmeense woestijnen en de hooggebergte Pamirs. Op dit moment schakelde de Volzhsky Automobile Plant over op een nieuw systeem van productindexering en de experimentele apparatuur van de ROC "Reka" werd de "vierhonderdste" serie genoemd. In totaal werden 120 opmerkingen over het ontwerp van het voertuig geïdentificeerd, die grotendeels het gevolg waren van de overdreven eisen van het ministerie van Defensie. De meest ernstige fout was de daling van de remefficiëntie in de hooglanden - het probleem werd opgelost door eenheden van de VAZ-2108 te installeren. Iedereen was tevreden met de resultaten van de tests, zelfs rekening houdend met de opmerkingen, en de staatscommissie besloot:
“De VAZ-2122-auto voldoet in principe aan de TTZ-, staats- en industrienormen en andere wetenschappelijke en technische documentatie. De auto wordt aanbevolen voor adoptie en serieproductie."
Maar de amfibie verscheen nooit op de VAZ-transportband. Ze vonden geen enkele tientallen miljoenen roebel (volgens één versie waren er slechts 6 miljoen naar op zoek) om een nieuwe productielijn te organiseren, omdat de civiele transportband niet geschikt was voor de amfibie. De militaire afdeling weigerde extra geld uit te geven - aanvankelijk was er helemaal geen geld voor het organiseren van de vergadering. Alleen voor geassembleerde voertuigen was het ministerie van Defensie bereid te betalen. In de jaren 80 deed VAZ een paar wanhopige pogingen om het doodgeboren project te moderniseren in de vorm van de 500e en 600e serie, maar ze eindigden op niets. De fabrieksarbeiders voerden zelfs passieve veiligheidscertificeringstests uit, blijkbaar met het oog op de civiele markt.
Het meest trieste in dit verhaal is niet eens dat het "River" -project niet werd belichaamd in het productiemodel, maar het feit dat alle ontwikkelingen in feite voor niemand nutteloos bleken te zijn. Noch in de civiele sector, noch in het leger verscheen een vergelijkbare machine nooit. In een land op en neer door waterwegen en vol met meren, was de drijvende jeep van de commandant niet nodig.
