Offroad-capaciteiten zijn erg belangrijk, soms van doorslaggevend belang voor legertransport en speciale voertuigen. Deze kwaliteit is voornamelijk te danken aan de begaanbaarheid op verschillende grondsoorten en het vermogen om allerlei obstakels te overwinnen - sloten, muren, hellingen, doorwaadbare plaatsen. De rups heeft in deze omstandigheden de voorkeur boven het wiel. En als het wiel in dienst blijft, zal het niet heel gewoon zijn. Rijst. boven Yuri Yurov
Conventionele twee- en meerassige voertuigen met vierwielaandrijving, met alle ontwerpverbeteringen, worden nog steeds geclassificeerd als "off-road". In de niche van "cross-country voertuigen" of "all-terrain voertuigen" worden de eerste plaatsen ingenomen door rupsbanden. Een paar rupsbanden van voldoende breedte, met een bepaalde lengte van het steunoppervlak, de juiste plaatsing van de wielen, aandrijf- en loopwielen, zorgt voor een lage bodemdruk en goede tractie, meer tractie, zelfverzekerd overwinnen van verschillende obstakels en wendbaarheid.
Multifunctionele rupstransporter-trekker MT-LBu, USSR. De massa van het voertuig in rijklare toestand is 10,4 ton, het laadvermogen is 4 ton, de motor is diesel, 300 liter. sec., rijsnelheid - tot 60 km/u, drijvend - 5 km/u, vaarbereik - 500 km.
De wens om cross-country voertuigen te verenigen leidde tot de opkomst van multifunctionele rupsonderstellen die geschikt zijn voor het transport van troepen en eigendommen, het monteren van wapens en speciale uitrusting in gepantserde en ongepantserde versies. Een klassiek voorbeeld van een multifunctioneel rupschassis van een lichte klasse was de Sovjet gepantserde transporter-trekker MT-LBu met een laadvermogen van 4,0 ton, de basismachine van een verenigde (en misschien wel de meest diverse) familie van rupsvoertuigen, die vandaag de dag nog steeds veel gebruikt. Als voorbeeld kunnen ook de Russische MT-SM- en MT-T-transporters worden genoemd, die worden gebruikt voor het slepen van verschillende systemen met een gewicht tot 15-25 ton (terwijl een deel van de lading of de berekening op de transportband zelf wordt vervoerd), de installatie van raketten, kanon-raketsystemen, technische uitrusting. De snelheid van dergelijke "zelfrijdende voertuigen" is redelijk - tot 70 kilometer per uur.
Martin Vought Systems Corporation). MLRS-systeem
In de VS werd de M987 (met een laadvermogen tot 10 ton) op basis van de Bradley BMP met een chassis verlengd met één rol, aangenomen als een multifunctioneel chassis. Op basis van de M987, MLRS MLRS, commando- en stafvoertuigen, werden een voertuig voor elektronische oorlogsvoering, ambulances en vrachttransporters gemaakt.
De meeste transport- en speciale rupsvoertuigen, zoals gevechtsvoertuigen, zijn "beslagen" in stalen rupsbanden, bestaande uit afzonderlijke schakels. Op een aantal eenheden worden echter scharnierloze bandsporen met succes bediend. Ze zijn lichter dan schakels, minder gevoelig voor verstopping en hebben een 10-15% hogere efficiëntie, hoewel ze veel minder duurzaam zijn - zelfs wanneer ze zijn versterkt met koord en stalen dwarsbalken. Een voorbeeld van een machine met dergelijke rupsen is de BR-100 Bombi driezits sneeuwscooter van het Canadese bedrijf Bombardier Limited. Zijn lichtgewicht niet-metalen "zomer" rups, in combinatie met de banden van de wegwielen, geeft een specifieke bodemdruk van ongeveer 0,1 kilogram per vierkante centimeter (dit is ongeveer zes keer minder dan de druk op de grond van de voeten van een volwassene), en de "winter" - slechts 0,08 Deze sneeuwscooter bezocht ook het zand van het Midden-Oosten, waar hij zich behoorlijk zelfverzekerd voelde.
Natuurlijk heeft elk type verhuizer zijn eigen voor- en nadelen, die vaak de keerzijde van de voordelen zijn. Het is niet verwonderlijk dat de zoektocht naar nieuwe, originele chassisschema's voor elk terrein al vele jaren aan de gang is. Bovendien is het "all-terrain voertuig" van zowel militair als dual-use een specifiek voertuig en is het gemaakt voor speciale omstandigheden. En om aan de eisen van de klant te voldoen, moeten ontwerpers vaak hun toevlucht nemen tot niet-standaard oplossingen. Laten we een aantal van hen nader bekijken.
Zware multifunctionele rupstrekker MT-T, USSR. De massa van het voertuig in rijklare toestand is 25 ton, het laadvermogen is 12-17 ton, het gewicht van de aanhangwagen is maximaal 25 ton, de motor is diesel, 710 liter. sec., snelheid - tot 65 km/u, vaarbereik - 500 km.
Caterpillar transformaties
"De auto … sloeg de weg naar de maagdelijke landen af, stak een greppel langs de weg over en reed vervolgens met een aanzienlijke snelheid over zachte, met gras begroeide grond, waarbij hij vrij en soepel verschillende obstakels overwonnen", - dit is hoe het protocol van kwaliteitstests van de "autosleeën" gemaakt door de Franse uitvinder voor Russische wegen werden geregistreerd …
In 1911 waren er in St. Petersburg tests van "motorvoertuigen" bedoeld voor beweging op sneeuw - "seizoensgebonden" transport is altijd relevant geweest voor Rusland. In vergelijking met andere auto's en sneeuwscooters onderscheidde de auto van Adolphe Kegress zich niet door originaliteit: hij bevestigde eenvoudig ski's aan de voorwielen van de auto en wikkelde de achterkant met kettingen. Twee jaar later, in de werkplaats van de keizerlijke garage, probeerde Kegresse, die als Frans staatsburger diende als hoofd van het technische gedeelte van de garage, een ander systeem, door een rupsband te installeren in plaats van de achterwielen. In 1914 kreeg Kegresse het voorrecht om "sleeauto's te produceren die door middel van eindeloze aandrukrollenbanden" rijden. De Russian-Baltic Carriage Works heeft een contract getekend voor de installatie van zijn propellers op zijn C24 / 30-auto's. De Kegress-propeller bestond uit rupstrolleys met rupsbanden van rubberweefsel, losjes bevestigd in plaats van wielen op de steekas van de achteras. De set voor de Russo-Balta auto woog 490 kilogram, maar leverde een specifieke bodemdruk van slechts 0,8-1,0 kilogram per vierkante centimeter. Ze zetten ski's op de voorwielen. Het rijgedrag van het voertuig is niet veranderd. Tijdens tests op de bevroren Neva liep de snelheid op tot 60 kilometer per uur. De wielen slipten echter over de baan, er zat vuil tussen, de rupsen sprongen eraf en braken. Verfijning van de voortstuwingseenheid voortgezet.
Met het begin van de oorlog, heeft Kegress niet nagelaten zijn uitvinding te presenteren aan de belangrijkste militair-technische directie van het Ministerie van Oorlog. Ze waren in hen geïnteresseerd - niet eens omdat het aanbod uit de garage van Zijne Majesteit kwam, maar omdat het verstandig en veelbelovend leek. De rups- en halfrupsbaan was niet nieuw: het Russische leger kocht, net als de Britten en Fransen, al rupstrekkers als trekkers voor artillerie. Tegen die tijd had de uitvinder A. A. Porokhovshchikov met zijn enkelsporige "All-terrain vehicle", dat helemaal geen prototype van een tank was, waarnaar vaak wordt verwezen, maar een poging om een all-terrain voertuig te creëren - een origineel, maar niet erg succesvol ontwerp. Het voorstel van Kegress maakte het mogelijk om met een relatief kleine aanpassing bijna elke auto in een terreinwagen te veranderen. In augustus - september 1916 werd de kegress getest door een run tussen Mogilev en Tsarskoe Selo - het bovenstaande citaat komt uit het testrapport.
Als gevolg hiervan werd een programma ontwikkeld om een hele "vloot" van "zelfrijdende" voertuigen voor elk terrein te creëren, van licht personeel tot vrachtwagens en gepantserde voertuigen. De verbeterde baan is gemaakt in de Triangle-fabriek. De Putilov-fabriek kreeg de bestelling van halfrupsvoertuigen en wijziging van de Russo-Balt-, Renault-, Packard- en Morse-voertuigen.
Maar andere gebeurtenissen doemden op - een financiële crisis, fabrieksstakingen, revolutie. In de veronderstelling dat hem niets goeds te wachten staat in het nieuwe Rusland, keert Kegresse terug naar zijn vaderland en bevindt hij zich opnieuw aan het hof, hoewel niet in het keizerlijke. Het resultaat van zijn gezamenlijke werk met de ingenieur M. Hinstein en de autofabrikant A. Citroen was de Citroën Auto Caterpillar 10CV B2, die in 1921 verscheen. Frankrijk kende geen sneeuwrijke winters, maar ze bezat kolonies met extreem slechte wegen. En hoewel de Black Raid 1924-1925 van Algerije naar Madagascar werd gepresenteerd als een proefvaart en een wetenschappelijke expeditie, was het duidelijk dat er een "koloniaal" transport werd getest. Het lot van mensen is vreemd: de deelnemers aan de inval waren de neef van Kegress en kunstenaar A. E. Yakovlev, de zoon van een van de makers van de eerste Russische auto, E. A. Jakovleva. Dan was er de "Gele", de trans-Aziatische inval van "Citroëns", waarna het mogelijk was om het Franse leger te interesseren. Met name Citroën-Kegres en Panar-Schneider-Kegresses werden gebruikt in bataljons van "getransporteerde dragonders" (gemotoriseerde infanterie) en in verkenningseenheden.
Nyberg in Zweden, Kornberg in Denemarken, de Italiaanse firma Alfa Romeo, de Britten Burford en Crossley probeerden de ideeën van Kegress te ontwikkelen. Ze experimenteerden ook met de voortstuwing van Kegress in Duitsland, maar gaven de voorkeur aan halfrupsvoertuigen met een iets ander schema.
Gespecialiseerd amfibisch terreinvoertuig "Argo" in vierassige uitvoering (draagvermogen 0,5 t). Motor - benzine, 25 PK sec., landsnelheid - tot 35 km / h, drijvend - 4 km / h, er is een verwijderbare rups. Rijst. Mikhail Dmitriev
Ja, en in Rusland zijn "kegresses" niet vergeten. In 1919 begon de Putilovsky-fabriek eindelijk met het bouwen van halftrack pantserwagens - in totaal werden er 6 gebouwd onder leiding van technicus A. Ermolaev. Het is interessant dat op 25 oktober 1919 drie van dergelijke "halve tanks" met succes de troepen van Yudenich aanvielen ten noorden van Detskoye (Tsarskoye) Selo, waar de geschiedenis van "kegresses" tien jaar eerder begon. Sleeën voor personenauto's, "kegres", omgebouwd van Rolls-Royce, reden Vladimir Lenin tussen Moskou, Gorki en Kostino. Halverwege de jaren twintig werd de Franse Citroën-Kegresse getest, maar helemaal tevreden waren ze er niet over. In de jaren 1920-1930 heeft professor N. S. Vetchinkin, hoofd van de garage van de Economische Raad A. S. Gusev, ingenieurs van NATI A. S. Kuzin, B. V. Shishkin, G. A. Sonkin. De halftrack NATI-3 op basis van GAZ-AA werd getest in de Karakum-woestijn, Chukotka en Taimyr en diende als basis voor de seriële GAZ-60-truck. De "Kegress"-baan met verbeterde betrokkenheid werd gebruikt in de ZIS-22M en ZIS-42, verwijderbare kits werden geproduceerd voor de GAZ-MM en ZIS-5 - deze modellen werden GAZ-65 en ZIS-33 genoemd. De halfrupstruck (artillerietrekker ZIS-42M) deed het goed tijdens de Grote Patriottische Oorlog.
Kegresse stierf zelf in 1943. Een jaar later reisden de geallieerden van west naar oost door Frankrijk op Amerikaanse half-track pantserwagens die in 1940 door Diamond Motors waren gemaakt zonder de deelname van Kegress, maar volgens zijn schema - op basis van een seriële vrachtwagen met een rubber- metalen rupsband op de achteras en een beschermende trommel ervoor. Deze gepantserde personeelsdragers van de modellen M2 tot M17 zijn de meest massieve "kegressen" geworden.
Na de Tweede Wereldoorlog verlieten "kegresses" het toneel, zoals alle halftrack-terreinvoertuigen. Desalniettemin bleef het idee van een vervangbare lichte rupsband, geïnspireerd op de Russische sneeuw en voor het eerst geïmplementeerd in Rusland, ontwerpers aantrekken. Een voorbeeld hiervan is de Britse auto "Centaur", die in de jaren 80 werd getest. En de Amerikaanse "Matrex" heeft een set propellers uitgebracht met een rubber-metalen rups, die alle 4 de wielen van jeeps kan vervangen - gelukkig zijn alle wielen aangedreven. Naar verluidt is een dergelijke kit getest op een HMMVW-auto, hoewel dergelijke kits nog niet zichtbaar zijn op legervoertuigen.
Heel, heel groot wiel
Het idee om het drijfvermogen te vergroten door de diameter van het wiel te vergroten, is niet alleen oud. Het kan met goede reden zelfs oud worden genoemd. Laten we denken aan de karren met hoge wielen van Transkaukasië en Centraal-Azië, middeleeuwse projecten van enorme strijdwagens met hoge wielen. In de 19e eeuw ontstonden er nieuwe mogelijkheden voor de uitvoering ervan, omdat de rupsaandrijving nog te "jong" was. In 1823 stelde D. Gordon in Engeland een stoomtractor voor met aangedreven achterwielen met een diameter van 2,7 meter, aangedreven door binnenvelgen. Aan het begin van de 20e eeuw verrasten tractoren met niet zo indrukwekkende, maar nog steeds grote aandrijfwielen en brede velgen, niemand meer, ook niet in het leger. Interesse werd gewekt door bijvoorbeeld de Oostenrijkse tractoren M.16 en M.17 met verrassend hoge wielen. De Duitse firma "Hansa-Lloyd" bouwde in 1917 een legertrekker met twee aandrijfwielen met een diameter van 3 meter met een brede stalen velg en een voorste zwenkrol.
"Breekbaar" chassis van een zware tractor P4-110 van de Italiaanse ingenieur Pavezi, begin jaren '30. Rijst. Mikhail Dmitriev
De successen van chassis met rupsbanden hebben de belangstelling voor voertuigen met hoge wielen verminderd. In 1928 verscheen echter in Duitsland een gedetailleerd project van een "woestijnschip" op wielen: een romp met meerdere verdiepingen, 48 meter lang en 15 meter hoog, rustte op 4 wielen met een diameter van 12 meter en een velgbreedte van 2,5 meter, de het brandstofbereik zou 8000 kilometer zijn. De transport-passagiersversie van de auto zou 100 passagiers en 200 ton vracht vervoeren; ook voorzien in een versie van de machine "voor politie- en defensiedoeleinden". De auteur van het project, ingenieur Bischoff, ontwierp een soortgelijke machine in 1905, die dienst deed voor het transport van de Duitse koloniale troepen in Afrika. In 1916-1917 zou het idee de aandacht hebben getrokken van de Turkse regering, die ervan droomde haar troepen over de Arabische woestijn naar het Suezkanaal te verplaatsen.
De reuzen hebben lang van de ontwerpers gedroomd. In de USSR in 1936 bijvoorbeeld een professor aan de Air Force Engineering Academy. Zhukovsky G. I. Pokrovsky bood echter een transpolair terreinvoertuig voor vrachtpassagiers met een gewicht van 1000 ton aan. In 1938, de ingenieur van de ZIS-fabriek Yu. A. Dolmatovsky stelde een even fantastisch project voor van een grote transport-eenwieler "Autosphere ZIS-1001" met een bolvormig lichaam. De staartsteunwielen waren samen met het uitsteeksel aan de balk bevestigd: tijdens het vliegen zou het uitsteeksel de balk optillen en zorgen voor stabilisatie van de Autosphere.
Het idee van transportvoertuigen met hoge wielen verliet de ontwerpers zelfs later niet - en ook in verband met de militaire ontwikkeling van verre gebieden. Zo werd in de VS in 1956-1957 de Snow Buggy-auto van het bedrijf Le-Turno Westinghouse getest, die vier onafgeveerde gevelwielen had met een diameter van ongeveer 3 meter met brede banden van het type Giant en een dieselelektrische aandrijving van het motorwiel . In dezelfde periode werd een heavy-duty road train ontwikkeld voor de levering en het onderhoud van luchtafweer- en antiraketradars in de Arctische gebieden. De trein bestond uit 12 voertuigen met wielen met een diameter van 3 meter: 10 tweeassige 13-tons laadperrons en twee extreme drieassige voertuigen met krachtcentrales en bemanningscabines. De krachtbron, die zich op de extreme machines bevond, omvatte drie gasturbinemotoren van elk 350 liter. met. (winstgevend in het noordpoolgebied dan zuigermotoren).
Over het algemeen bieden ontwerpers voor de noordelijke regio's vaak schema's voor terreinvoertuigen op wielen, inclusief militaire, met banden met een grote diameter, een breed profiel en een lage druk. Een voorbeeld hiervan is de ervaren Russische "Vector" met een wielopstelling van 8x8, die, voor zover bekend, het ministerie van Binnenlandse Zaken interesseerde.
"Flexibele" terreinvoertuigen
Een van de oude ideeën om de crosscountry-capaciteiten van grondvoertuigen te vergroten, is een flexibel chassis met vierwielaandrijving, gemaakt van gelede schakels, een soort "volledig actieve" roadtrain. In de jaren twintig vestigde de Italiaanse ingenieur Pavezi veel aandacht voor zijn werk. In een poging om het terreinvermogen van wielvoertuigen te vergroten, combineerde hij de vierwielaandrijving en de gelede carrosserie van het voertuig. Onderlinge rotatie van de voorste en achterste schakels van de carrosserie ten opzichte van elkaar in drie vlakken zorgde voor een constant contact van de wielen met de grond op elk terrein (de auto leek over het terrein te "stromen") en verkleinde de draaicirkel van de auto. De specifieke bodemdruk en slippen namen af en de grip verbeterde. Omdat de wielen niet hoefden te draaien ten opzichte van het lichaam, was het mogelijk om wielen met een grote diameter (1, 2-1, 7 meter) met een brede rand te plaatsen, zonder het bruikbare volume van het lichaam te verminderen, een krachtiger te plaatsen motor. De ondersteunende permeabiliteit van de machine, dat wil zeggen het vermogen om op zwakke vervormbare gronden te bewegen, werd met succes gecombineerd met het crosscountry-vermogen van het profiel (het vermogen om onregelmatigheden, obstakels te overwinnen en "in de baan" te passen). De gevechtsvoertuigen van Pavezi werkten niet erg goed, maar de tractoren dienden in het Italiaanse leger. Ze werden zelfs trofeeën van de Sovjet-troepen tijdens de Grote Patriottische Oorlog. De Britten gebruikten hun versie van de Pavesi-tractor, geproduceerd onder licentie en verbeterd door Armstrong-Siddeli.
Sneeuw- en moerasvoertuig 2906 van het Blue Bird-complex. De snelheid van de transporteur op de weg is tot 80 km / u, terwijl hij drijft - tot 9 km / u.
De belangstelling voor dergelijke machines herleefde in de jaren zestig in verband met de ervaring van lokale oorlogen in moeilijk bereikbare gebieden. In de Verenigde Staten hebben ze bijvoorbeeld een heel programma aangenomen voor de creatie van gelede militaire voertuigen. In het kader daarvan werd een tweedelige lading M520 "Gower" gemaakt met de rotatie van de schakels alleen in het horizontale vlak, de M561 "Gama Gout" met een draai in verschillende vlakken, gevolgd door het "Flax Frame", een soort van ontwerper van diverse actieve (aandrijf) uniaxiale secties, "Dragon-Wagon" en "Twister" met biaxiale schakels, in twee vlakken gevouwen. In "Twister" (8x8) van "Lockheed" had elke schakel zijn eigen motor en vierwielaandrijving, en voor meer wendbaarheid werden beide wielparen van het voorste gedeelte bestuurbaar gemaakt. Gelede voertuigen op wielen waren toen echter nuttiger in de civiele sfeer - een voorbeeld hiervan is de Sovjet-universele tractor met hoge wielen K-700 "Kirovets" of de Zweedse "Volvo" VM DR860. Hoewel tijdens de ontwikkeling van "Kirovtsa" in de vroege jaren zestig in de Leningrad Kirov-fabriek de mogelijkheid van militair gebruik werd aangenomen.
Gelede circuits waren ook nuttig voor rupsonderstel. Deze schema's kunnen in twee typen worden verdeeld: getrokken, met een sequentiële opstelling van schakels, en zadel, wanneer afzonderlijke actieve schakels zijn verbonden door een vrachtplatform.
In de jaren vijftig stelde ingenieur Nodwell in Canada een scharnierend systeem voor van twee spooreenheden die met elkaar verbonden waren via een scharnier en een hydraulische cilinder. Het Zweedse bedrijf "Volvo Bolinder-Muktell" produceerde in 1961 de Bandvagn (Bv) 202 transporter met een getrokken schema van twee gelede schakels met rubber-metalen rupsen, een specifieke bodemdruk van 0,1 kilogram per vierkante centimeter en een rijsnelheid tot 40 kilometer per uur. De Bv-206, die hem in 1981 verving (reeds vertegenwoordigd door het bedrijf Hegglunds) met een draagvermogen van maximaal 2 ton, werd enorm populair bij buitenlandse legers - hij werd gekocht door Groot-Brittannië, Italië, Canada, Noorwegen, VS, Finland, Duitsland - en diende als basis voor een vrij uitgebreid familietransport en speciale voertuigen, waaronder gepantserde Bv-206S en Bv-210. De krachtcentrale is gemonteerd in de frontstang, de transmissie brengt de rotatie over op de rupsbanden van de voorste en achterste schakels. Hetzelfde bedrijf creëerde de TL-4-transporter met een draagvermogen van 4 ton en de gepantserde versie BVS-10 - hier daalde het draagvermogen tot 2,84 ton.
Drijvende twee-link transporter DT-30P "Vityaz", USSR. Machinegewicht - 29 ton, laadvermogen - 30 ton, aantal zitplaatsen in de cabine - 5, motor - diesel, 710 liter. sec., snelheid op het land - tot 37 km / u, drijvend - 4 km / u, actieradius voor brandstof - 500 km.
Een voorbeeld van een zeer succesvolle familie van rupsbanden met twee schakels, gebouwd volgens dit schema, is de Sovjet-familie Vityaz, ontwikkeld onder leiding van K. V. Oskolkov (later vervangen door VIRozhin). Prototypes, gemaakt met de deelname van het 21e onderzoeksinstituut, werden in 1971 gebouwd in de machinebouwfabriek in Rubtsovsk en sinds 1982 worden de machines in serie geproduceerd door de machinebouwfabriek Ishimbay Transport. De familie omvat drijvende transporters DT-10P met een laadvermogen van 10 ton, DT-20P (20 ton) en DT-30P (30 ton) en niet-drijvende DT-20 en DT-30. Twee rupsbanden van de zwevende "two-link" zijn verbonden door een scharnierende koppeling, en een zwenkinrichting met vier hydraulische cilinders zorgt voor geforceerd inklappen van de machine in de horizontale en verticale langsvlakken en onderlinge rotatie in het dwarsvlak. Dieselmotoren hebben een multi-fuel dieselmotor en een hydromechanische transmissie die rotatie overbrengt op de aandrijfwielen van de rupsband van beide schakels. Zelfs in de DT-30P met een maximaal gewicht van 59 ton, dankzij vier rubberweefsel rupsbanden met een breedte van 1,1 meter met een lengte van het draagvlak van 4,5 meter en looprollen met sponskamers, doet de specifieke bodemdruk niet meer dan 0,3 kilogram per vierkante centimeter (ter vergelijking, voor MT-LBu - 0, 5). Opklapbare schommel vermindert remverliezen en bodemschade. Met de actieve tweede schakel kunt u een verticaal obstakel overwinnen door de frontstang op te tillen en erop te "duwen". De verplaatsing van de romp van het ponton en de ijsbanen zorgt ervoor dat waterobstakels zonder voorbereiding kunnen worden overwonnen, en het vouwen van de schakels in een verticaal vlak vergemakkelijkt de toegang tot een onvoorbereide kust of een dergelijke complexe operatie als een onafhankelijke terugkeer van het water naar een landingsvaartuig. Vergrendelingscentrum en schakeldifferentiëlen zorgen ervoor dat de machine kan bewegen met behoud van slechts twee rupsbanden. De DT-30P kan een gemotoriseerd geweerbedrijf met lichte wapens vervoeren, terwijl het zelf in het vrachtcompartiment van een Il-76 middelgroot militair transportvliegtuig wordt geplaatst. Niet-drijvende dieselbrandstof is ontworpen voor omvangrijke lading tot 13 meter lang (versus 6 voor een drijvende) en is gemaakt volgens het zadelschema - met een enkel platform voor beide schakels. Naast vrachttransporters kunnen ook gevechtsplatforms worden vervoerd.
"Ridders" zijn bedoeld voor het transport, de bevoorrading en het onderhoud van troepen in moerassige gebieden, in Siberië, in het noorden, het Verre Oosten, en hebben meegewerkt aan expedities naar Antarctica.
Gelede sneeuw- en moerasvoertuig SBH-2 "Attack", Rusland. Draagvermogen - 0,5 ton, motor - diesel, 52,6 liter. sec., snelheid - tot 45 km/u. Rijst. Mikhail Dmitriev
De Canadese Husky-8 (36,3 ton) zit qua draagvermogen in de buurt van de DT-30, maar het is een bedrijfswagen met een snelheid tot 14,5 kilometer per uur. Zoals u kunt zien, worden rupsvoertuigen met twee schakels heel natuurlijk gemaakt in landen met een ruw noordelijk klimaat. Maar ook Zuidoost-Azië deed zijn intrede - het Singaporese bedrijf Singapore Technology Kinetic creëerde met Amerikaanse en Canadese eenheden een ATTS-transporter met twee schakels met een laadvermogen van 4,7 ton en een snelheid tot 60 kilometer per uur. En het is geen toeval dat de "twee-schakelarbeiders" de "besneeuwde noordelijke breedtegraden" al hebben overschreden. Diezelfde Britten hebben al Zweedse transporters meegenomen naar Irak en zetten ze daar met enig succes in. En de Russische DT-10P heeft toepassing gevonden in Tsjetsjenië. Gebaseerd op de ervaring van militaire operaties in de Noord-Kaukasus, de ontwikkeling van middelen om akoestische en thermische signatuur en lokale bescherming te verminderen, die al werden gepresenteerd in een nieuwe familie van "two-link" (onder het motto "Alomtegenwoordig") met een krachtigere motor, vervolg.
Canadese "Husky-8"
De vraag naar machines van dit type zal blijkbaar toenemen en de grootste belangstelling wordt nu veroorzaakt door machines met een draagvermogen tot 4 ton, met het vermogen om te drijven, de aanwezigheid van beschermende uitrusting met behoud van snelheid. Dus, volgens de vereisten ontwikkeld door het 21e onderzoeksinstituut van het Russische ministerie van Defensie, werden de DT-4P "IJsbijl" met een draagvermogen van 4 ton en een gepantserde DT-3PB voor 3 ton ontwikkeld bij de Rubtsovsk Machine- Bouwfabriek.
Maar het gelede wielchassis blijft de aandacht trekken. Het bedrijf "Iset" uit Yekaterinburg presenteerde tweedelige sneeuw- en moerasvoertuigen "Attack" van 4x4-wielopstelling met lagedrukbanden en het laadvermogen van een legerjeep.
Bolvormig exotisch
De makers van terreinvoertuigen keren periodiek terug naar uiterlijk exotische schema's als sferische of halfronde wielen - ze worden aangetrokken door de "automatische" aanpassing van het draagoppervlak afhankelijk van de grond - wielen met "actieve" segmenten rond de omtrek, een combinatie van een wielpropeller met een lopen, rups met "Roller" en ga zo maar door. Toegegeven, dergelijke machines zijn nog niet in de militaire dienst verschenen.
Met dergelijke combinaties van verrijdbare en rupsbanden wordt al lang geëxperimenteerd, wanneer één ervan wordt opgetild. Veel van deze prototype chassis werden gebouwd in de jaren 1920 en 1930. Een voorbeeld van een latere terugkeer naar het idee is het chassis van het "object 19" van het ontwerpbureau van de Altai Tractor Plant, getest in het midden van de jaren zestig, of het "high-speed all-terrain" voertuig BVSM-80 R. N. Ulanov 1983. Beide chassis, die experimenteel bleven, waren 4x4-voertuigen met een kleine rupsschroef, op de grond neergelaten om de crosscountry-capaciteiten te vergroten.
Drijvende tweedelige transporter DT-10PM "Alomtegenwoordig", Rusland. Draagvermogen - 10 ton, motor - diesel, 810 liter. sec., snelheid op het land - tot 40 km / u, drijvend - 5-6 km / u.
We gaan op de schroef
Het idee dat de vijzel - de beroemde schroef van Archimedes - niet alleen kan dienen om water, gehakt en dergelijke te leveren, maar ook als verhuizer kan dienen, ontstond gisteren ook niet. Dus, in 1920 in de Verenigde Staten, ingenieur F. R. Bar bouwde een "sneeuwmotor" voor het rijden op sneeuw en ijs door vier vijzeltrommels te installeren in plaats van wielen of rupsbanden op de tractor. Al snel werd een soortgelijk voortstuwingsapparaat getest op een Fordson-tractor en een Armstead-auto. De diameter van de trommels zorgde voor een lage specifieke druk en de rotatie van de eindloze schroef stuwde de machine zelfs op de meest stroperige grond voort. Toen begonnen de vijzels (rotors) de rol van drijvers te spelen: de resulterende amfibieën voelden geweldig aan op ondiepe moerassige reservoirs, rivieren met modderige of zanderige kusten. Het idee van de boor kwam meerdere keren terug. Tijdens de Tweede Wereldoorlog testte het Amerikaanse leger verschillende boormachines in Alaska. In 1960 werden in dezelfde VS de Marsh Skru Amphbien- en RUC-vijzels getest, evenals de Twilighter met twee vijzels en een wielaandrijving die werd ingetrokken bij het verplaatsen naar zachte grond.
In de USSR, in het Gorky Polytechnic Institute in de jaren 70, werd een "ijsfrees" -machine met roterende schroef gebouwd op basis van GAZ-66-eenheden, en daar werd ook een ski-screw sneeuwscooter "Laika" ontwikkeld. Maar het zoek- en reddingscomplex van machines dat in dezelfde jaren verscheen, ontwikkeld bij SKB ZIL voor de ruimtezoek- en reddingsdienst, bleek veel interessanter en het is niet nodig om het militaire belang van ruimtediensten te bewijzen. Merk op dat het complex is ontwikkeld onder leiding van V. A. Grachev - een uitstekende ontwerper, die "Korolev van de auto-industrie" wordt genoemd. De "complex 490" of "Blue Bird", die in 1975 werd aangenomen, omvatte machines van verschillende typen: tweewielige amfibische terreinvoertuigen (passagier 49061 met een laadvermogen van 2,02 ton en een transportwagen 4906 voor 3,4 ton) en een roterende sneeuw- en moerasvoertuig van het type grondboor 2906 (later - 29061). De transporters hebben een vierwielaangedreven drie-assig chassis (6x6) met een onafhankelijke torsiestaafvering van de wielen en een uniforme asopstelling, een verdringerbak en gestuurde voor- en achterwielen. Hun uitrusting omvatte een radionavigatiesysteem en een richtingzoeker. Maar ook dergelijke auto's zullen niet overal passeren. Daarom wordt een sneeuw- en moerasvoertuig met een draagvermogen van 0,375 ton vervoerd op een transportband die is uitgerust met een kraanarm. Hij kan zwemmen, maar zijn hoofddoel is om door moerassige moerassen en maagdelijke sneeuw van elke diepte te bewegen. Het hele complex wordt volledig vervoerd door een Il-76 vliegtuig, elk voertuig afzonderlijk - door een Mi-6 of Mi-26 helikopter. Nou, "all-terrain" is echt een complex concept.
