Ja, dat kunnen we al zeggen "wie heeft het over wat, en hier draait alles om dieselmotoren." Wat als dit het geval is? Als de situatie niet alleen beter wordt, wordt ze ook erger. We staan, en binnenkort zullen we zelfs stoppen met roken.
Bronnen van Mil. Press FlotProm laten in publicaties de conclusie trekken dat de situatie met motoren voor RTO's van project 22800, dat feitelijk op een dood spoor is beland, waarschijnlijk niet uit de impasse zal worden gehaald, laat staan in 2021, misschien blijft het probleem bestaan ook in 2022 een probleem.
En dit ondanks het feit dat het ministerie van Defensie en productiemedewerkers herhaaldelijk hebben verklaard dat de situatie zal verbeteren, de situatie is moeilijk, maar niet kritiek, enzovoort.
De propellers draaien echter niet de statements, maar de motoren. Tot onze grote spijt.
En niet minder betreurenswaardig is het feit dat de twee fabrieken hals over kop waren in rechtszaken, het motorproductieproces werd vertraagd en het bevel tot staatsverdediging feitelijk werd verstoord. En de vooruitzichten zijn helemaal niet rooskleurig.
Op 2 juli 2019 heeft PJSC Zvezda een rechtszaak aangespannen tegen het 51st Central Design and Technological Institute for Ship Repair (TsKTIS) en de Kingisepp Machine-Building Plant. TsKTIS moest de ontwikkeling van de productie van Zvezda-dieselmotoren bij KMZ vergemakkelijken.
Het feit is dat de productiefaciliteiten van Zvezda de productie van M507-dieselmotoren voor de MRK-serie van project 22800 niet toestaan in hoeveelheden die nodig zijn om volledig aan de behoeften van het Ministerie van Defensie te voldoen. En alleen voor "Karakurt" zijn 8-9 motoren per jaar nodig. En volgens de plannen moet het aantal schepen alleen maar groeien. Dit betekent dat er meer motoren nodig zijn.
Een logische beslissing is om bij de assemblage van motoren de fabriek te betrekken, die niet ver van de hoofdlocatie ligt (van St. Petersburg tot Kingisepp ongeveer 120 km), en direct gerelateerd is aan de motorbouw. De mechanische fabriek van Kingisepp produceert reserveonderdelen voor hogesnelheidsradiaalmotoren.
En zoals gewoonlijk werkten we niet zo goed. En "Zvezda", toen de voorwaarden begonnen te roken als een ongereguleerde dieselmotor, stapte naar de rechtbank.
Het proces is voorbij. De procedure was moeilijk, meerdere keren uitgesteld, maar uiteindelijk weigerde de rechtbank PJSC "Zvezda" om te voldoen aan de vordering tot erkenning van de overeenkomst tussen de twee ondernemingen van 21 december 2018 als niet gesloten.
Wat is er gebeurd en waarom zo'n plotselinge aanpassing?
Op 21 december 2018 zijn eiseres en gedaagde een overeenkomst aangegaan die voorzag in de productie en levering van dieselproducten voor het plukken van de order van de kop. Nr. 805 van project 22800. Dat wil zeggen, het voortstuwingssysteem voor de Typhoon MRK, neergelegd in de fabriek in Zelenodolsk, genoemd naar Gorky.
Op basis van de resultaten van het proces heeft de rechtbank de eiser schuldig bevonden aan het verstoren van de uitvoering van het contract! Dat is PJSC "Zvezda".
En zo gebeurt het.
Wat werd belast met de fabriek in St. Petersburg?
En de reden voor het niet nakomen van het contract, zo blijkt, was de uiterst langdurige overdracht van technologische documentatie. Over het algemeen moest "Zvezda" de documenten voor de motoren in 2018 overdragen, maar om de een of andere reden gebeurde dat niet.
Als gevolg hiervan ontving de 51e TsKTIS geen documenten voor tweederde van de motoren van de lijst. Daarom kon het proces helemaal nergens heen, en nog meer naar de assemblagelijnen.
Maar wat in feite? Maar in feite zijn er geen motoren, het ministerie van Defensie stelt claims voor aan zowel Zvezda als KMZ, die geacht worden een werkschema goed te keuren, in overeenstemming met het begin, in feite waar alles voor is begonnen. Dat wil zeggen, de productie van scheepsdieselmotoren.
Het is echter geen 2018. En nog niet eens 2019. Nu, in 2020, hebben we het feit dat twee ondernemingen, in plaats van te werken ten behoeve van de Russische marine, waarmee het eerlijk gezegd niet briljant gaat in ons land, proberen te achterhalen wie er meer ongelijk heeft in de rechtbanken.
En de documentatie voor de M507A- en M507D-motoren is nog niet overgedragen. Het is vrij logisch: wanneer moet u bepaalde documenten voor dieselmotoren behandelen, als u documenten voor de rechtbanken moet voorbereiden?
De situatie is gewoon goed. Een fabriek die motoren kan produceren is de moeite waard. Het lijdt omdat het geld is. De werf die het schip bouwt, verliest ook geld, aangezien er geen motoren zijn. De vloot verliest geduld en zenuwen nu de levering van haar oorlogsschepen opnieuw wordt uitgesteld.
Het is alleen goed voor advocaten en advocaten. Ze hebben het druk, geven papieren dozen uit, geld gaat naar hun werk en staatsgelden.
Pardon, gaan advocaten ook op zee werken in plaats van schepen?
Ja, MRK is geen torpedojager of fregat. Maar we hebben ook een afschuw van wat er gebeurt met grote schepen. En nu is het ook begonnen met kleine schepen…
En al is het maar met kleintjes.
Over het algemeen is de stemming in Zelenodolsk niet erg rooskleurig. Om te matchen in St. Petersburg, bij de "Pella". Nou ja, ook bij het Ministerie van Defensie, aangezien er geen bijeenkomsten kunnen worden gebruikt om de situatie recht te zetten.
Ondertussen dreigen motorproblemen de verstoring van de tweede reeks oorlogsschepen. Dit zijn mijnverdedigingsschepen van Project 12700. Ja, problemen beginnen ook met motoren en dieselgeneratoren voor de Alexandrieten.
Scheepswerven kunnen er volledig onder lijden, aangezien downtime en verliezen op de staatsdefensie niet zijn waar scheepsbouwers van kunnen dromen.
Maar het falen van motorbouwers om hun taken te vervullen is niet langer een reden tot zorg. De situatie is vrijwel uitzichtloos. Het is heel moeilijk te zeggen waarom ze in St. Petersburg de productie in Kingisepp van de motoren die zo noodzakelijk zijn voor de vloot niet kunnen organiseren, maar dat kunnen ze niet. Ze rennen liever over de rechtbanken en schrijven verontschuldigingsbrieven in de tijdgeest.
Laten we erover nadenken. Het ministerie van Defensie is van plan om 23 MRK's van project 22800 "Karakurt" en ongeveer 30 zeemijnenvegers van project 12700 "Alexandrite" te bouwen.
Zoals hierboven vermeld, is de productiecapaciteit van Zvezda maximaal 10 motoren per jaar.
Maar de motoren van Zvezda zijn niet alleen geïnstalleerd op Karakurt en Alexandrita. Ze willen (bij afwezigheid van anderen) op de MRK van project 21631 "Buyan-M", raketboten van project 12418 plaatsen
Diesels en dieselgeneratoren, gemaakt in de Sovjetjaren in Leningrad "Zvezda", worden op mijnenvegers van project 12700, kleine raketschepen van project 22800, raketboten van project 12418 en 1234 geplaatst.
De situatie is niet gemakkelijk. En het zal nog moeten worden opgelost, en het zal niet worden beslist in de rechtbanken. En op scheepswerven. Want we hebben geen rechtbanken nodig, maar schepen en schepen.
In het algemeen moet dit worden begrepen door sommige heren, die in plaats van de vloot motoren te geven, werk geven aan rechters en advocaten.
In feite werden ze daarvoor niet op de stoelen van de leiders gezet.
