De Duitse commandant van de groep schepen, admiraal Gunther Lutjens, kreeg op 22 april de opdracht om operatie Rheinubung uit te voeren. Op 5 mei bezocht Hitler zelf Bismarck en Lutyens verzekerde hem van het volledige succes van de aanstaande operatie in de Atlantische Oceaan.
Het slagschip, onder bevel van kapitein 1e rang Ernst Lindemann en waarop het hoofdkwartier van admiraal Lutiens was gevestigd, verliet Danzig in de nacht van 18 op 19 mei. De bemanning van het slagschip werd alleen op zee geïnformeerd over de doelstellingen van de operatie. In de buurt van het Arkona-schiereiland arriveerde een ontmoeting met de torpedojagers Friedrich Eckold en Z-23 vanuit Swinemünde, en de zware kruiser Prinz Eugen (Captain 1st Rank Brinkman) naderde vanuit Kiel. Ze werden vergezeld door de mijnbreker Sperrbrecher 13 om door de Grote Belt te navigeren.
Om ongeveer 15.00 uur op 20 mei, voorbij de Grote Belt, kwam de formatie onverwachts de Zweedse kruiser "Gotland" tegen. Zijn commandant, kapitein 2e rang Agren, meldde dit feit onmiddellijk aan Stockholm.
De Britse marineattaché in Stockholm, commandant H. Denham, had die dag een routinevergadering met zijn Noorse ambtgenoot, die hem onder meer dit vertelde. Toen hij terugkeerde naar de ambassade, stuurde Denham, gemarkeerd als "zeer urgent", het gecodeerde bericht naar de Admiraliteit. De volgende dag om 3.30 uur informeerde het operationele inlichtingencentrum het marine- en kustcommando.
Al deze gebeurtenissen markeerden het begin van een grootschalige jacht op het Duitse "pocket battleship" door de Britse vloot in mei 1941.
Britse zware kruiser "Suffolk". Deense Straat, 1941
Na in de vroege ochtend van 21 mei bericht ontvangen te hebben over het vertrek van het slagschip (LC) "Bismarck" en de zware kruiser (SRT) "Prinz Eugen" uit Kattegat, heeft de slagkruiser (LKR) "Hood", LC "Prince of Wales" en 6 torpedobootjagers (EM): "Electra", "Anthony", "Echo", "Icarus", "Achates" en "Antelope".
Commandant van 1st Cruiser Squadron Schout-bij-nacht William F. Wake-Walker hield zijn vlag op de Norfolk, onder bevel van 1st Rank Captain Alfred J. L. Phillips. Kapitein 1st Rank Robert M. Ellis stond op de commandobrug van de Suffolk.
De compound, op weg naar de Deense Straat vanaf de hoofdbasis van de Metropolitan-vloot, stond onder bevel van vice-admiraal Lancelot E. Holland, die de vlag voerde op de Hood LCR. Het schip zelf, de trots van de Britse vloot, stond onder bevel van kapitein 1st Rank Ralf Kerr.
De KRL Manchester (Captain Herbert A. Parker) en Birmingham (Captain Alexander C. G. Madden) kregen de opdracht om de zeestraat tussen IJsland en de Faeröer te bewaken.
In Scapa Flow bevond zich AB "Victorious" (kapitein Henry C. Bovell), die, vergezeld van LCR "Repulse" (kapitein William G. Tennant), op 22 mei met een konvooi WS8B naar het Midden-Oosten zou vertrekken. De uitgang van beide schepen moest worden geannuleerd, ze werden ter beschikking gesteld van de opperbevelhebber van de Metropolitan Fleet, admiraal Sir John C. Tovey, die de operatie leidde om de Duitse LK te veroveren.
Vanaf het moment dat de operatie begon, was het recht om uit te zenden strikt beperkt - in feite namen alle Britse schepen radiostilte in acht.
De zoektocht is begonnen
Na het ontvangen van een bericht over de ontdekking van een Duitse formatie door de kustcommandoluchtvaart in Kore-Fiord (op 21 mei om 13:15, fotografeerde een verkenningsofficier die een zoekvlucht boven Bergen maakte de schepen bij de ankerplaats - het ontcijferen van de foto liet zien dat het Bismarck en Prinz Eugen waren), stuurde admiraal J. Tovey Hood, Prince of Wales en 6 EM's naar de IJslandse Hwalfjord. Onder het mom van een luchtaanval * op Bergen namen de Britten nog een aantal foto's, waarmee ze hun veronderstelling bevestigden dat de schepen klaar waren om de Atlantische Oceaan binnen te varen.
* - Zelfs in geheime rapporten schreven de Britten dat "een willekeurige poging om de Noorse kust te bombarderen" op 21 mei mislukte - vanwege de dichte mist die de kust omhulde, bereikten slechts twee vliegtuigen de fjorden, maar ze vond de vijand ook niet."
Duits slagschip "Bismarck" in Grimstadfjord. 21 mei 1941
Om 19.00 uur gaf admiraal G. Lutyens, vertrouwend in de onthulling van de operatie door de Britten, die de bunkering van de MRT onderbrak, het bevel om de fjord te verlaten. Dit gebeurde op 21 mei om 19.45 uur.
De volgende dag verslechterde het weer: de bewolking boven de Noordzee zakte tot een hoogte van 600 m, het regende in de Deense Straat en het zicht was niet meer dan een halve mijl.
Onder dergelijke omstandigheden leek luchtverkenning nutteloos, maar de commandant van het Hatston-marinestation op de Orkney-eilanden, kapitein 2e rang H. L. St. J. Fancourt, stuurde niettemin - op eigen initiatief - één vliegtuig over de Noordzee. Pilot Lieutenant N. N. Goddard en Observer Commander G. A. Rotherdam bereikten Bergen, maakten luchtfoto's onder zwaar luchtafweervuur en keerden veilig terug naar Hatston. Er werden geen Duitse schepen gevonden in de fjorden - informatie hierover werd op 22 mei om 20.00 uur gemeld aan admiraal J. Tovi.
Ondertussen passeerden de Duitse schepen, die een koers van 24 knopen volgden, op 22 mei om ongeveer 7.00 uur Trondheim. Eerder, rond 4.00 uur, liet admiraal G. Lutiens de escorte EM's naar Trondheim los, en de eenheid ging op weg naar ongeveer. Jan Mayen, waar een ontmoeting met de tanker "Weissenburg" was gepland. Tegen 21.00 uur hadden de Duitse schepen 68 ° N bereikt.
Na het commando over de aanwezigheid van Britse troepen in Scapa Flow te hebben aangevraagd en antwoord te hebben gekregen (op basis van de gegevens van luchtverkenningen dachten de Duitsers dat er 4 LK, 1 AB, 6 KR en 17 EM's waren), om 23.20 uur admiraal G. Lutiens weigerde te bunkeren en wendde zich tot W, met de bedoeling de Atlantische Oceaan binnen te gaan via de Deense Straat.
Admiraal J. Tovi, die geen nauwkeurige gegevens had over de verblijfplaats van "Bismarck" en "Prinz Eugen", ging ervan uit dat Duitse schepen op weg waren naar de Atlantische Oceaan om koopvaardijschepen te vernietigen. Nadat hij de orders aan zijn troepen had verduidelijkt - de KRL "Arethusa" (A.-C. Chapman) ter hulp had gezonden van "Manchester" en "Birmingham" en opdracht had gegeven om continue luchtpatrouilles in gevaarlijke richtingen te organiseren, - om 22.45 uur op mei Op 22 oktober verliet de opperbevelhebber van de Metropolitan Fleet Scapa Flow vergezeld van AV "Victorious", het 2e cruisen squadron en vijf EV's * Hij was van plan een centrale positie in te nemen. De vlag van admiraal J. Tovie wapperde op de vallen van de King George V LC onder bevel van kapitein 1st Rank Willfrid L. Patterson.
* - De commandant van het 2nd cruising squadron, vice-admiraal A. T. Curteis, hief zijn vlag op de Galatea-kruiser, onder bevel van kapitein 2nd Rank Edward W. B. Sim. De rest van de RC's stonden onder bevel van Rank 2 Captains William GAgnew - Aurora, Michael M. Denny - Kenia, Rory C. O'Conor - Neptune. Het squadron omvatte ook Hermione, onder bevel van Jeoffrey N. Oliver.
Destroyers: Vlaggenschip Inglefleld - Rang 2 Kapitein Percy Todd, Commandant van 3rd Flotilla EM, Intrepid - Rang 3 Kapitein Roderick C. Gordon, Nestor - Rang 3 Kapitein Konrad Ahlers-Hankey (Conrad B. Alers-Hankey), "Punjabi" - 3e Rang Kapitein Stuart A. Buss en "Active" - Luitenant Michael W. Tomkinson.
In de ochtend kregen ze gezelschap van LKR "Repulse". De gehele dag van 23 mei is de compound gevolgd naar W. Luchtverkenning is vanwege het slechte weer niet uitgevoerd.
vijand gedetecteerd
Het weer in de Deense Straat was ongewoon: de lucht was helder boven het pakijs dat zich uitstrekte tot 80 mijl van de kustlijn en ongeveer 16 mijl van de ijsrand, terwijl de rest van het water en IJsland in dichte mist gehuld was. Om 19.22 uur ontdekte de Suffolk, die met een snelheid van 18 knopen reisde, met zijn radar grote oppervlaktedoelen met een peiling van 20 ° op een afstand van 7 meeldauw. Bismarck en Prinz Eugen, langs het pakijs, bevonden zich 55 mijl N-W van de Noordkaap.
Onmiddellijk over de detectie van het doelwit, wendde kapitein 2e rang R. Ellis zich tot S-O, om zelf niet opgemerkt te worden. Om 20.30 uur heeft Norfolk ook radarcontact tot stand gebracht.
* - Hoewel Suffolk de eerste was die de vijand ontdekte, werd het bericht van Norfolk in de Admiraliteit eerder ontvangen - om 21.03 werd het overhandigd aan de commandant van de thuisvloot. Hood ontving om 20.04 uur het eerste bericht uit Suffolk.
Gezicht op de LK "Bismarck" vanaf het bord van de SRT "Prinz Eugen"
Ook in het bezit van de radar "Bismarck" detecteerde en classificeerde "Suffolk" om 18.20 uur (op Duitse schepen was de tijd 1 uur voor op Engels) op een afstand van 7 mijl. Na de gegevens te hebben voorbereid voor het afvuren van het hoofdkaliber en hun commando te informeren over de detectie van de Engelse CD, na 10 minuten. De LK was klaar om het vuur te openen toen de radar een ander doel op een afstand van 6 mijl vaststelde - al snel verscheen de Norfolk op volle snelheid voor een moment uit de duisternis achter de LK, maar trok zich onmiddellijk terug.
Het radiobericht over de ontdekking van "Bismarck" ging om 20.32 uur de lucht in.
"Bismarck" slaagde erin om 5 volleys te maken, maar raakte de Engelsman niet, maar schakelde alleen zijn eigen radar uit. Lutyens beval de Prinz Eugen een plaats vooraan in te nemen, verhoogde de snelheid tot 30 knopen en veranderde van koers, in een poging om weg te komen van de Britse CR's. Het is gelukt - rond middernacht werd het contact verbroken; Norfolk en Suffolk, ervan overtuigd dat de Duitsers waren teruggekeerd, gingen op weg naar de zeestraat, maar keerden al snel terug naar hun vorige koers.
Zodra het eerste bericht van "Norfolk" was gemeld aan admiraal J. Tovi, wendde hij zich tot W en ging hij op een koers van 280 ° liggen, waarbij hij de snelheid van het squadron verhoogde en van plan was de vijand de volgende ochtend bij IJsland te onderscheppen.
Vice-admiraal L. Holland ontving het eerste bericht van de Suffolk om 20.04 uur, 300 mijl verwijderd van de vijand. Hij beval Captain 1st Rank R. Carr om op een koers van 295 ° te gaan liggen en de snelheid te verhogen tot 27 knopen. Na het voltooien van de nieuwe cursus voor ongeveer 50 minuten. en terwijl ze de inspanningen van de zes EV's observeerden om het vlaggenschip bij te houden op een zeer frisse golf (de wind bereikte 5 punten), stond Nederland hen toe om te vertragen en "met optimale snelheid" te volgen. De EM's hielden echter de hele nacht de maximaal mogelijke beweging.
LK "Bismarck" in Grimstadfjord. Foto van een Brits verkenningsvliegtuig, 21 mei 1941
Om 23.18 uur kregen ze het bevel om in de rij te gaan staan voor "bestelnummer 4", d.w.z. neem posities in voor LC en LC. Om middernacht werd een bericht ontvangen dat de vijandelijke schepen ongeveer 120 mijl verwijderd waren, een koers van 200 ° volgend.
Al snel verminderden de Britse schepen hun snelheid tot 25 knopen en bij 0,17 zetten ze koers naar N.
Er werd verwacht dat de vijand zich op een openingsbereik van ongeveer 1,40 zou bevinden, dus tegen 0,15 waren alle voorbereidingen voor de strijd voorbij en de schepen hieven hun strijdvlaggen. Precies op dit moment verloor de CD het radarcontact met het doel.
Vice-admiraal L. Holland was zichtbaar nerveus. Om 00.31 beval hij om naar de "Prince of Wales" te zenden: als de vijand om 02.10 niet wordt gedetecteerd, zal hij op de tegenovergestelde koers gaan liggen en hem volgen totdat het contact is hersteld; LK en LKR zullen Bismarck achtervolgen en hij verlaat Prinz Eugen voor Norfolk en Suffolk. Het blijft voor de geschiedenis onbekend of dit bevel is verzonden en of de RC het heeft ontvangen …
Op de Prince of Wales werd het Walrus-verkenningsvliegtuig klaargemaakt voor de start, maar om 1.40 uur moest vanwege de verslechtering van het zicht het uitwerpen worden geannuleerd, werd de brandstof uit de tanks afgevoerd en werd het vliegtuig vastgezet in een marcherende manier. Na 7 minuten. het vlaggenschip hief het vlaggensein: als om 2.05 de LKR naar de koers van 200° werd gedraaid, zou de EM verder patrouilleren met de koers naar N. De zichtbaarheid was zodanig dat het vlaggenschip geen vertrouwen had de opdracht van alle EM's te ontvangen. Om 2.03 ging "Hood" op een koers van 200 °.
Omdat een ontmoeting met de vijand voor zonsopgang onwaarschijnlijk was, mocht het team rusten.
* * *
Britse slagkruiser "Hood"
De Admiraliteit was in die tijd het meest bezorgd over de veiligheid van de konvooien. In de Noord-Atlantische Oceaan waren er minstens 11 van hen (6 gingen naar de metropool, 5 volgden in de tegenovergestelde richting). De belangrijkste was het konvooi WS8B: 5 transporten met Britse infanterie, op weg naar het Midden-Oosten, bewaakt door KPT Exeter, KRL Cairo en acht EV's.
Aangezien de LKR "Repulse", die als onderdeel van de dekking zou moeten volgen, ter beschikking stond van de opperbevelhebber, werd het bevel om naar zee te gaan ter bescherming van het konvooi van transporten met troepen die al meer dan halverwege de kust van Ierland, of om deel te nemen aan een gevecht met Duitse schepen, om 0,50 uur ontving vice-admiraal Sir James Somerville op 24 mei Force H-commandant.
Tegen 2.00 uur hadden al zijn schepen Gibraltar verlaten.
* * *
De hele nacht van 23 op 24 mei achtervolgden "Norfolk" en "Suffolk" de Duitse LK, die een snelheid van 27-28 knopen aanhield.
"Hangend on the tail", van tijd tot tijd verloren de Britse MCT's nog steeds het visuele contact met de vijand in een sluier van regen of in een sneeuwstorm. Toen werd op "Suffolk" de radar ingeschakeld.
Om 2.47 uur, toen de radiometers van Suffolk opnieuw de doelmarkeringen op het scherm van hun radar zagen en het radiogram hierover vice-admiraal L. Holland bereikte, verhoogde de Hood zijn snelheid tot 28 knopen.
Om 4.00 uur was de afstand tussen de belangrijkste tegenstanders ongeveer 20 mijl. Om 4.30 uur verbeterde het zicht na 10 minuten tot 12 mijl. gevolgd door een bevel om het watervliegtuig "Walrus" naar de "Prince of Wales" voor vertrek gereed te maken. De uitvoering van de opdracht liep vertraging op.* "Hood" zat op de maximaal mogelijke snelheid van 28 knopen op de S-O koers 240°. Om 4.50 stapte de meer zeewaardige Prince of Wales naar voren en nam de Hood een positie in in de linker achterstevenschaal, met een richting van 230°.
* - Luchtvaartbenzine bleek te zijn overstroomd, en dit kostte het leven van de auto - het werd nooit in de lucht gebracht voor het begin van de strijd, en toen, beschadigd door granaatscherven en een gevaar voor het schip, had het overboord worden gegooid.
"Prinz Eugen" na het verlaten van Gothenhaven voor de Atlantische Oceaan samen met LC "Bismarck"
Een kwartier later nam de Hood het weer over als vlaggenschip.
Ondertussen tuurden seingevers op Norfolk en Suffolk naar de horizon naar het zuiden, wachtend tot de Arctische schemering overging in dag. Als dit om 3.25 uur was gebeurd, zou de Bismarck visueel zijn gedetecteerd op een afstand van 12 mijl. Op dat moment begon LK naar rechts te draaien en terwijl de Suffolk ook draaide om afstand te houden, pakte een plotselinge sterke windvlaag het vliegtuig op de katapult op en maakte het onbruikbaar.
Om 4.45 uur onderschepten de radio-operators van Norfolk een radiogram van de Icarus EM, waarin hij zijn plaats en de plaats aan de Achetes gaf - de EM's die Hood vergezelden, bevonden zich op de achtersteven van de SRT. Dit was het eerste bericht waaruit Schout-bij-nacht W. Wake-Walker kon weten dat de lijntroepen dichtbij waren.
Om 5.16 uur vonden de seingevers van Norfolk rook links achterin en al snel verschenen de Prins van Wales en Hood aan de horizon.
Het eerste gevechtscontact. De dood van "Hood"
Op beide schepen werd al om 05.10 uur op 24 mei 1941, toen de dageraad begon, de hoogste graad van gevechtsgereedheid vastgesteld.
De Britten waren de eersten die de vijand zagen en maakten contact op 335 ° op 5,35 op een afstand van 27 mijl. Twee minuten later verschoven "Hood" en "Prince of Wales" tegelijkertijd, op de blauwe wimpel die op de vallen van het vlaggenschip was gehesen, 40° naar links om aan stuurboordzijde van de vijand te zijn.
Om 5.41 had "Hood" een doel op een peiling van 80°, maar om 5.49 bij het volgende sein gingen de schepen op een koers van 300° liggen.
Tegelijkertijd hief het vlaggenschip de "G. S. B. 337 L1', wat betekende 'Brand op het Duitse schip links gelegen bij peiling 3379'. Het linkerschip bleek de Prinz Eugen te zijn, en net voor de opening van het vuur op de vallen van de Prince of Wales de G. O. B. 1 "-" Verplaats het doel met één naar rechts ", d.w.z schieten op "Bismarck".
Capuchon voor onderweg bij fris weer
Radar "Prinz Eugen" detecteerde een doel vanaf de linkerkant om ongeveer 5.00 uur, maar om 5.45 uur, toen de seingevers de rook van de Britse schepen zagen, identificeerde de artillerie-officier van het Duitse schip ze ten onrechte als een MRT. Er volgde een bevel om de 203 mm kanonnen te laden met de brisantgranaten die de Duitsers gewoonlijk gebruikten voor nulstelling.
Bij zonsopgang om 5.52 uur, toen het bereik werd teruggebracht tot 25.000 yards (22.750 m), opende Hood het vuur op Bismarck, die onmiddellijk reageerde.
Het vuur "Bismarck" werd geleid door de senior artillerie-officier van het fregat-kapitein Paul Ascher. Hij had al gevechtservaring - in dezelfde positie voerde Asher het bevel over de kanonniers van de "Admiraal Graf Spee" tijdens de slag bij La Plata.
"Bismarck" bereikte dekking vanaf het 2e salvo - er brak brand uit op de "Hood" in het gebied van het 102-mm achterste kanon aan de linkerkant, het vuur overspoelde snel het hele centrale deel van het schip. De vlam had een roze tint en dikke rook stroomde uit de haard van het vuur.
LK "Bismarck" schiet op de Britse LKR "Hood". Deense Straat, 24 mei 1941
"Prince of Wales", wiens commandant Captain 1st Rank John C. Leach zijn artillerie-officier beval om het vuur in zijn eentje te beheersen, opende een minuut later dan het vlaggenschip het vuur, maar bereikte alleen dekking met het 6e salvo (1e been met vlucht).
Om 5.55 uur op de blauwe wimpel draaide het vlaggenschip Hood en Prince of Wales 2 punten naar links, wat de schiethoeken van de boegkoepel van de hoofdbatterij voor de laatste opende. De LK vuurde het 9e salvo af. Vijf minuten later verschenen er twee blauwe wimpels op Hood's vallen - hij was van plan nog eens 2 rumba te draaien.
Op dat moment had "Bismarck" net het 5e salvo afgevuurd - "Hood" werd in tweeën gespleten door een krachtige explosie, die tussen de hekbuis en de grote mast kwam. De boeg, omgedraaid, begon onmiddellijk te zinken, en het achterschip, gehuld in rook, bleef drijven.
Na slechts 8 minuten. na het begin van de slag verdween de LKR, jarenlang de trots van de Royal Navy, tussen de golven, en alleen een door de wind weggeblazen rookwolk herinnerde aan het knappe schip.
Brits slagschip "Prince of Wales" voor de slag in de Deense Straat, 1941
"Prince of Wales" veranderde van koers naar rechts om niet te botsen met de overblijfselen van "Hood", en passeerde dicht bij de plaats van zijn dood: 63 ° 20'N, 31 ° 50'W.
De afstand werd teruggebracht tot 18.000 meter (16.380 m), en "Bismarck" maakte hier zeker gebruik van en introduceerde het bedrijf en zijn universele artillerie.
Nadat hij 4 treffers had gekregen van 380 mm-granaten van het hoofdkaliber van de Duitse LK, vond kapitein 2e rang J. Leach, die op wonderbaarlijke wijze de explosie van een van de drie kleinere kalibers die de brug om 6.02 verwoestten, het goed om tijdelijk terugtrekken uit de strijd - een onderwatergat werd gemeld in het achterschip, het schip nam een aanzienlijke hoeveelheid water in de beschadigde compartimenten.
Om 6.13 uur draaide de Britse LK, bedekt door een rookgordijn, een koers van 160°. De achterste toren van het hoofdkaliber bleef vuren, maar tijdens de bocht liep deze vast (de toren kon pas om 8.25 uur in gebruik worden genomen). De afstand tot de Duitse LC was 14.500 yards (13.200 m). De Prins van Wales slaagde erin 18 salvo's af te vuren met zijn hoofdkaliber en vijf met zijn universele kaliber.
Bismarck, die geen poging deed om de Prins van Wales te achtervolgen of het gevecht voort te zetten, kreeg ook treffers.
* - Volgens een onderzoek onder de overlevende leden van de bemanning, werd de Duitse LK drie keer geraakt door Britse granaten: een ervan raakte de stuurboordzijde in de boeg, waardoor een onderwatergat ontstond (water liep drie compartimenten onder water); 2e - meer achtersteven, in de hoofdpantsergordel, waarbij de platen worden verplaatst (één compartiment is overstroomd); De 3e doorboorde het dek zonder te exploderen en vernietigde alleen de motorboot. Sommige van de geïnterviewden beweerden dat de treffers afkomstig waren van Hood's 3e salvo, terwijl anderen geloofden dat de 2e treffer op Bismarck het werk was van Prince of Wales.
De Britten beoordelen de situatie
Hood LKR explosie gezien vanaf Prinz Eugen
Na de dood van vice-admiraal L. Holland moest het commando verhuizen naar het volgende vlaggenschip in rang - vice-admiraal W. Wake-Walker, die de vlag vasthield op KPT "Norfolk", die op dat moment op 24 mijl afstand van N en liep naar het slagveld 28 knopen reizen.
Suffolk en Norfolk konden natuurlijk niet wegblijven van de strijd, maar ze waren te ver weg. Om 6.19 uur vuurde "Suffolk" 6 salvo's af met zijn hoofdkaliber, maar zoals later bleek, bereikten de granaten het doel niet vanwege een foutieve doelaanduiding.
Om 06.30 uur naderde de Norfolk de Prins van Wales, schout-bij-nacht W. Wake-Walker deelde de LC mee dat hij het bevel had overgenomen en liet hem een koers volgen die de conditie van het schip zou handhaven. Kapitein Rank 1 Lich antwoordde dat hij 27 knopen kon geven. Het vlaggenschip beval vervolgens EM van de escorte van de overleden Hood om te beginnen met zoeken naar mensen.
* - "Anthony" en "Antelope" zijn op 23 mei om 14.00 uur door vice-admiraal Holland naar IJsland gebracht om te tanken. Om 21.00 uur gingen ze, nadat ze informatie hadden ontvangen over de detectie van de vijand, weer naar zee. Hood bleef bij Echo, Electra, Icarus en Achates. Toen het gevecht begon, waren ze ongeveer 30 mijl naar N en N-W.
Om 6.37 uur kreeg EM een bevel van de commandant van het 1st kruisende squadron om te zoeken naar overlevende matrozen van de gezonken LKR, en om 7.45 naderden ze de plaats van Hood's dood. Diverse houten brokstukken, balsa reddingsvlotten, kurkmatrassen dreven in de grote olievlek. Electra lokaliseerde en bracht drie matrozen aan boord.
Vanuit IJsland naderde Malcolm de plaats van Hoods dood en zette de zoektocht de hele dag voort. Om 9.00 uur stuurde "Echo" een radiobericht dat hij op weg was naar Hvalfjord met "Icarus", "Achates", "Antelope" en "Anthony". EM arriveerde daar om 20.00 uur.
Britse SRT "Norfolk"
Om 7.57 uur meldde Norfolk dat Bismarck minder reizen had en mogelijk beschadigd zou zijn. Al snel werd de veronderstelling bevestigd: de vliegboot "Sunderland" die om 8.10 uur opsteeg van het IJslandse vliegveld vond de Duitse LK en meldde dat deze een oliepluim achterliet.
Admiraal J. Tovi en koning George V waren 360 mijl verwijderd. Schout-bij-nacht W. Wake-Walker moest een beslissing nemen: ofwel de strijd voortzetten met de beschikbare troepen, ofwel wachten op versterkingen terwijl hij bleef volgen.
De beslissende factor was de toestand van de LK - er was meer dan 400 ton water nodig in de beschadigde achtercompartimenten, twee hoofdbatterijkanonnen konden niet vechten (twee kanonnen in de achterste toren werden om 07.20 uur in gebruik genomen), het schip kon niet meer dan 27 knopen ontwikkelen.
Bovendien is de LK vrij recent in dienst getreden - de kapitein Leach rapporteerde niet later dan een week voor de beschreven gebeurtenissen over de gereedheid van het schip om deel te nemen aan de strijd. De torentjes van het belangrijkste kaliber van de LK waren van een nieuw model, ze hadden natuurlijk "groeipijnen" - de laatste salvo's tijdens de ochtendstrijd vielen onderbezet en met een brede spreiding over het geheel.
Dus schout-bij-nacht W. Wake-Walker besloot te wachten. De hele dag zetten de Prins van Wales en Norfolk hun achtervolging voort zonder een gevecht aan te gaan.
Na 11.00 uur verslechterde het zicht en 's middags, in een sluier van lichte regen, viel het zichtcontact weg.
De vijand ontsnapt
Zelfs 's nachts (om 1.20 uur), om elke mogelijkheid van een onopgemerkte terugkeer van Duitse schepen te voorkomen, werden de KRL "Manchester", "Birmingham" en "Arethusa", patrouillerend tussen IJsland en de Faeröer, naar de noordoostelijke punt gestuurd van IJsland.
Explosies van LKR "Hood" granaten nabij de "Prinz Eugen" SRT. Deense Straat, 24 mei 1941
De Admiraliteit stuurde de LK Rodney naar het verzamelgebied, dat ongeveer 550 mijl verwijderd was van de S-O, en begeleidde het Britse troepentransport samen met vier EV's.
Om 10:22 kreeg Rodney's commandant, kapitein van de 1e rang, Frederick H. G. Dalrymple-Hamilton, het bevel om één EV achter te laten in de escorte en de andere drie te volgen naar W.
Eskimo (luitenant JV Wilkinson) achterlatend met Britannic, Rodney met Somali (kapitein Clifford Caslon), Tartar (commandant Lionel P. Skipwith) en Mashona (commandant William H. Selby) gingen in volle gang om de achtervolgers te hulp te komen.
Er waren nog twee Engelse LC's in de Atlantische Oceaan - "Ramilles" en "Revenge".
De eerste was in dekking van het HX127-konvooi dat Halifax verliet en was 800 mijl ten Z. van Bismarck.
Om 11.44 uur ontving de commandant van LK Ramillies, kapitein 1e rang Arthur D. Read, een gedecodeerd bevel van de Admiraliteit: verlaat het konvooi en ga naar N om de Bismarck vanuit het westen af te sluiten. Om 12.12 uur werd de bestelling uitgevoerd. De Revenge Commander, Captain 1st Rank E. R. Archer, voldeed aan het bevel om Halifax onmiddellijk te verlaten en ook toenadering te zoeken tot de vijand.
Rook van de brandende Prince of Wales (midden) en rook van de zinkende Hood (rechts) gezien vanaf een Duits schip tijdens de slag in de Deense Straat. Aan de rechterkant zijn twee salvo's van Duitse granaten naast de Hood. 24 mei 1941
Commodore Charles M. Blackman, die patrouilleerde tussen 44 en 46 graden N om Duitse koopvaardijschepen te onderscheppen, kreeg om 12.50 uur de opdracht om de bewaking te intensiveren, de commandant van de 18th Cruiser Division, tevens de commandant van de Edinbourgh KRL …
Om 14.30 uur zond Commodore C. Blackman zijn positie door: 44 ° 17 N, 23 ° 56 ′ W; “Ik ijs met een koers van 25 knopen op 320 °.
Schout-bij-nacht W. Wake-Walker kreeg het bevel om de achtervolging van de Bismarck voort te zetten, zelfs als de resterende brandstof op zijn schepen onvoldoende was voor gezamenlijke actie met de Home Fleet.
Bij slecht zicht bevonden de Norfolk en Suffolk zich in extreme spanning en verwachtten constant een plotselinge draai en aanval van de Bismarck en Prinz Eugen. Om 13.20 uur, toen de Duitse schepen van koers veranderden naar S en hun snelheid verminderden, vond "Norfolk" ze plotseling door een regensluier op een afstand van slechts 8 mijl en werd gedwongen terug te trekken, bedekt door een rookgordijn.
Om 15.30 uur werd een radiobericht van admiraal J. Tovi naar de vlaggenschipbrug van Norfolk gebracht, waarin hij op 24 mei om 8.00 uur zijn plaats opgaf. Na het gelezen te hebben kon Schout-bij-nacht W. Wake-Walker concluderen dat de Home Fleet de gevechtsafstand met de vijand om één uur 's nachts zou kunnen naderen, maar dit was niet meer waar - om 1.00 uur de schepen van Admiraal J Tovi verscheen niet, maar om 21.56 uur werd er een radiogram van hem ontvangen met een meer realistische voorspelling: op zijn best zal de admiraal hier op 25 mei om 9.00 uur zijn …
* - 61 ° 17 ′ N, 22 ° 8 ′ W
Admiraliteit in gedachten
Overdag waren Britse verkenningsvliegtuigen actief. Om 15.35 uur verduidelijkte de Satalina, die gezien had kunnen worden vanuit de Norfolk maar waarschijnlijk niet gevonden is met de Bismarck, de situatie: de Suffolk bevindt zich op 26 mijl van het vliegtuig en de Duitse LK ligt 24 mijl vooruit.
In 10 minuten. London vroeg de commandant van het 1st cruising squadron om antwoorden op de volgende vragen die de Admiraliteit het meest bezorgd maakten:
1) welk percentage van zijn vuurkracht "Bismarck" behield;
2) hoeveel munitie hij gebruikte;
3) wat zijn de redenen voor zijn frequente koerswijziging.
Het radiogram bevatte ook een vraag over de bedoelingen van de schout-bij-nacht met betrekking tot de Prins van Wales en een dringende aanbeveling om op te passen voor vijandelijke onderzeeërs.
Ongeveer een half uur later zond admiraal W. Wake-Walker via de radio:
1) onbekend, maar hoog;
2) ongeveer 100 schoten;
3) onbegrijpelijk - misschien met het doel de cd die hem achtervolgt in verwarring te brengen.
"Prince of Wales" na de slag in de Deense Straat. In het gebied van de hekbuis is gevechtsschade zichtbaar
Op de laatste vraag antwoordde hij als volgt: LK zal zijn gevechtseffectiviteit pas herstellen als de hoofdtroepen zich verenigen, tenzij de onderschepping mislukt; hij acht het ongepast om deel te nemen aan een gevecht terwijl de LOC in staat is een zet te handhaven.
Na een radiogram van de commandant van het 1e kruiseskader te hebben ontvangen, realiseerde de Admiraliteit zich dat Bismarck nog steeds erg gevaarlijk was.
De avond naderde. Bismarck en Prinz Eugen gingen verder op de S, terwijl Suffolk, Norfolk en Prince of Wales op de voet volgden zonder het visuele contact te verliezen.
Om 17.11 uur in het geval van een plotselinge aanval door de Duitsers, werden de Britse schepen herbouwd: "Prince of Wales" stapte naar voren en "Norfolk" nam een plaats erachter in, de LK bedekt vanaf de zijkant van de "buiten dienst" achtertoren. Tijdens deze verbouwing heeft de SRT de Duitse LK niet gezien, maar ze meldden vanuit Suffolk: Bismarck staat op 152 ° peiling op 16 mijl, jij (dwz Norfolk) - op 256 ° peiling op 12 mijl.
Om 18.09 uur zagen seingevers van het vlaggenschip van schout-bij-nacht W. Wake-Walker de Suffolk, het vlaggenschip dat het bevel gaf om 5 mijl te naderen.
"Bismarck", zoals de Britten geloofden, probeerde in de mist naar "Suffolk" te kijken en opende het vuur toen hij zich op Ost begon te richten. Dit gebeurde om 18.41 uur.
Later bleek dat Admiraal G. Lutiens de vlucht van de Prinz Eugen deed.
Tweede gevechtscontact. Uitje "Prinz Eugen"
Het salvo van de Duitse LK viel kort genoeg, maar dichtbij genoeg om de klinknagels van de zijbeplating in de achtersteven van de Engelse MRT eruit te slaan door het barsten van de granaat.
LK "Bismarck" vuurt in de Deense Straat. mei 1941
Alvorens achter het rookgordijn te verdwijnen, slaagde "Suffolk" erin te reageren met negen schoten vanaf de zijkant.
Toen ze zagen dat de Suffolk werd aangevallen, veranderde de Norfolk onmiddellijk van koers en stormde op de vijand af en opende het vuur om 18.53 uur.
Kanonnen "Prince of Wales" begonnen vijf minuten eerder en in 8 minuten te werken. hij slaagde erin om 12 volleys te maken zonder een enkele hit te bereiken. Dit vuur was echter voldoende om twee hoofdbatterijkanonnen buiten werking te stellen (vanwege defecten in het torenkanon).
"Bismarck" toonde geen intentie om de strijd te hervatten, en vice-admiraal W. Wake-Walker haastte zich om de Prins van Wales te informeren dat hij ook niet van plan was in gevechtscontact met de vijand te komen voordat admiraal J. Tovi naderde.
Dus de schermutseling bleek vluchtig te zijn: "Bismarck" begon opnieuw weg te lopen en werd zonder instructies vrijgelaten "Prinz Eugen", profiterend van de sneeuwaanval, vluchtte voor de achtervolging.
De Britse kruisers gingen verder met een anti-onderzeeër zigzag - ze kwamen het operatiegebied van de Duitse onderzeeërs binnen.
De krachtenbundeling op de avond van 24 mei
Aan dek "Prinz Eugen"
Om 20.25 uur stuurde de Admiraliteit een radiogram naar de schepen waarin de situatie op 24 mei om 18.00 uur werd beschreven. Het zag er zo uit.
Vijand - 59 ° 10 ′ N, 36 ° W, koers - 180 °, koers - 24 knopen; Norfolk, Suffolk en Prince of Wales onderhouden contact met hem. Home Fleet Commander - King George V, Repulse, Victorious en het 2nd Cruising Squadron (de laatste scheidde zich om 15.09 van admiraal J. Tosi) - 58 ° N, 30 ° W.
KPT London, die het transport van Arundel Castle escorteerde vanuit Gibraltar en zich bevond op 42 ° 50 N, 20 ° 10 ′ W, kreeg de opdracht het transport te verlaten en te volgen om de vijand te naderen. LK "Ramilles" - ongeveer 45 ° 45 N, 35 ° 40 ′ W - omzeilt de koers van de vijand vanuit W.
De KRL's Manchester, Birmingham en Arethusa verlieten hun positie voor de noordoostelijke punt van IJsland om brandstof te bevoorraden.
LC "Revenge", die om 15.05 uur uit Halifax vertrok, volgt een snelheid van 6 knopen met een langzaam rijdend konvooi HX 128 (44 voertuigen). KRL "Manchester" bevindt zich ongeveer op 45 ° 15 N, 25 ° 10 ′ W.
Dus, de vernietigers niet meegerekend, 19 oorlogsschepen (inclusief Force H) - 3 LC, 2 LKR, 12 CR en 2 AB "werkten" om de Duitse LC te veroveren.
Aanvallen "Zegevierend"
KRT "Suffolk"
Admiraal J. Tovey, die er in de eerste plaats naar streefde de vijand tegen te houden, stuurde AB "Victorious" naar voren zodat hij probeerde "Bismarck" te dwingen de snelheid te verminderen door zijn torpedobommenwerpers aan te vallen. Op AB, dat nog geen gevechtservaring had opgedaan, waren er slechts 9 aanvalsvliegtuigen - dit waren de Swordfish van het 825e squadron. Er waren nog 6 Fulmar-jagers van 802 Squadron, terwijl de rest van de hangarruimte werd ingenomen door gedeeltelijk gedemonteerde Hurricane-jagers die naar Malta zouden worden geleverd.
Schout-bij-nacht W. Wake-Walker las het bericht voor van de opperbevelhebber dat om ongeveer 2200 vliegtuigen van de Victorious zouden proberen om 14.55 uur om 20.31 uur de Bismarck aan te vallen. Hij begon met hoop te verwachten dat er vliegtuigen zouden verschijnen, die volgens zijn berekeningen rond 23.00 uur boven het doel zouden kunnen zijn.
Ze verloren de vijand enige tijd uit het oog, maar om 23.30 uur "ving" "Norfolk" het doelwit op een afstand van 13 mijl. Na 13 minuten. torpedobommenwerpers verschenen in de lucht.
* * *
Na een korte strijd tussen de schepen van vice-admiraal W. Wake-Walker en admiraal G. Lutyens, werd het duidelijk dat de Victorious tegen 2300 uur niet in staat zou zijn Bismarck over 100 mijl te naderen.
Toen besloot de commandant van het 2nd cruising squadron, vice-admiraal E. Curtis (ATBCurteis), die zijn vlag vasthield op het Galatea-cruiseschip, om het vliegtuig om ongeveer 22:00 uur op te heffen, wanneer de afstand tot het doel 120 mijl zou zijn, en gaf het overeenkomstige bevel aan de commandant van AB Kapitein 2 rang G. Bovilu.
Er waaide een frisse noordwestenwind toen om 22.08 de Victorious van koers veranderde met 330 ° en de snelheid verminderde tot 15 knopen voor de torpedobommenwerpers om op te stijgen. Het weer was, zoals ze zeggen, "slechter dan je je kunt voorstellen." Het was daglicht, maar dichte wolken en regen zorgden voor schemering. De cockpit zwaaide tussen de schuimige toppen van de golven en de lage wolken in de loden lucht, gegoten door de koude regen.
Brits vliegdekschip "Victorious"
Om 22.10 uur stegen vanaf het AB-dek negen torpedobommenwerpers van het 825ste squadron zwaar op en verdwenen in de wolken. Ze werden geleid door luitenant-commandant Eugene Esmonde.
Na een hoogte van 1,5 duizend voet (ongeveer 460 m) te hebben bereikt, lag het squadron op koers 2258. Het vliegtuig vloog met een snelheid van ongeveer 160 km / u, maar het squadron legde 120 mijl af en scheidde de Britse AB en de Duitse LK, voor bijna twee uur.
In dichte, laaghangende bewolking waren de zeer benaderende coördinaten van het doel, die de piloten voor vertrek hadden ontvangen, duidelijk niet voldoende.
Gelukkig voor de Britten was er al een luchtvaartradar gemaakt voor de Swordfish torpedobommenwerpers. De radarantenne ASV Mk.10, geplaatst in de stroomlijnkap, was opgehangen onder de neus van de romp, in plaats van de torpedo, zodat het met radar uitgeruste vliegtuig niet de rol van schok kon spelen.
Omstreeks 23.27 uur vond een radaroperator, gebogen over het beeldscherm in de tweede cockpit van een van de Swordfish van 825 Squadron, een richtteken aan de rechterkant op een koers van 26 mijl. Drie minuten later werd de Bismarck gezien met een koers van 160 ° door de breuk in de wolken, maar werd onmiddellijk weer uit het oog verloren toen de wolken snel dichterbij kwamen.
De Britse schepen die de Duitsers achtervolgden moesten van hen naar het W, dus het squadron veranderde van koers naar N-O en sloeg toen naar links.
Al snel "ving" de radar twee schepen, links en rechts op de koers - het bleek een achtervolgingsgroep te zijn, en "Suffolk" stuurde torpedobommenwerpers naar "Bismarck", die 22 mijl voor hem lag.
Om 23.50 uur zag de radaroperator het doel recht voor zich uit. Het squadron begon af te dalen en maakte zich, door de wolken heen brekend, op de aanval voorbereid. In plaats van de Duitse LK zagen de piloten echter voor zich het schip van de Amerikaanse kustwacht Madoc, dat op drift was. De Bismarck, 6 mijl naar het zuiden, zag de vliegtuigen en opende onmiddellijk een intensief spervuur.
Er was geen tijd meer om te herbouwen. Alle acht * vliegtuigen, elk met een 18-inch torpedo uitgerust met een tweekanaals naderingszekering en gemonteerd op een diepte van 31 voet (9,46 m), stormden vanuit één richting de aanval in.
* - In de geheime rapporten van de Admiraliteit werd een aantekening gemaakt over het aantal vliegtuigen dat Bismarck aanviel: "Eén vliegtuig verloor het contact (met de anderen) in de wolken." Waarschijnlijk werd dit gedaan om de "ontwapening" uitgerust met de radar "Swordfish" te verbergen
Volley van LC "Bismarck". Deense Straat, mei 1941
Precies om middernacht lieten drie voertuigen tegelijkertijd torpedo's vallen, die ze naar de linkerkant van de LK in het midscheepsgebied leidden. De volgende drie, een minuut later gedropt door de 2e groep, die iets verder ging, gingen naar de boeg van de romp, "Bismarck". Het 7e voertuig richtte zijn torpedo op het gebied van de bovenbouw van de boeg van de LK, en de 8e Swordfish, die de Bismarck omzeilde, liet de torpedo vanaf stuurboord op 0,02 vallen.
Het was deze torpedo, die als laatste werd gedropt, de stuurboordzijde van de LK in het gebied van de navigatiebrug raakte: twee Stormvogel-jagers, om 23.00 uur uit de Victorious getild en de resultaten van de aanval observerend, meldden dat ze zwart zagen rook die opsteeg van de boeg van de LK, en hij verminderde zelf de snelheid …
Hoewel de pantsergordel het overleefde, verschenen er openingen tussen de platen en in de zijhuid, waardoor Bismarck gedwongen werd zijn reis tijdelijk te verminderen tot 22 knopen.
Het tweede paar jagers, die om 1.05 opstegen van Victorious, kon de vijand ondanks hun beste inspanningen niet detecteren.
Toen om 0,52 de zon achter de horizon verdween, passeerde het squadron van Lieutenant-Commander Y. Esmond minder dan de helft van de terugweg. Helaas faalde het lokalisatiebaken van de Victorious en de vliegtuigen passeerden de AB zonder de landingslichten in de regen te zien. Ik moest een radio-afstandsmeter en signaalzoeklichten gebruiken voor de rit.
Ten slotte verzochten de vliegtuigen om ongeveer 2.00 uur om een landing. Op AB werden de landingslichten en de verlichting van de cockpit aangezet. Om 2.05 uur landden alle voertuigen veilig - ondanks het feit dat de drie piloten 's nachts nog nooit op AB waren geland.
Maar het lot van de twee Stormvogel-jagers bleek droeviger. Ze werden tot 2.50 uur verwacht, met cirkelvormige radarpulsen en roterende zoeklichten, maar de vliegtuigen kwamen nooit opdagen. De duisternis was al compleet, en vice-admiraal E. Curtis. uit angst voor Duitse onderzeeërs, moest de AV het bevel geven om te stoppen met wachten en de jagers dood te tellen. De vliegtuigen kwamen inderdaad om het leven, maar de piloten werden, na enkele uren in het water op reddingsvlotten, door een Amerikaans schip aan boord getild.
Derde gevechtscontact. De vijand glijdt weer weg
Bismarck in de Deense Straat. Uitzicht vanaf bord "Prinz Eugen"
Terwijl torpedobommenwerpers Bismarck aanvielen, zag Norfolk het schip in de richting van Z-W.
Schout-bij-nacht W. Wake-Walker beval onmiddellijk op het gedetecteerde doel te schieten, in de veronderstelling dat het Bismarck was. "Prince of Wales" had echter de mogelijkheid om ervoor te zorgen dat het doelwit de Amerikaanse kotter "Madoc" was. Gelukkig voor de Amerikanen ging het contact verloren terwijl de Britten zich voorbereidden om te vuren.
Om 1.16, draaiend naar een koers van 220 °, zag Norfolk plotseling Bismarck op 204 ° lager op 8 mijl. Een kort artillerieduel volgde.
De Norfolk en Prince of Wales sloegen linksaf om een schietzone voor hun kanonnen te openen en richtten ze op de vijand. Om 1.30 uur vuurde de Engelse LK met behulp van de gegevens van de radio-afstandsmeter twee salvo's af vanaf een afstand van 20.000 yards (18.200 m). Bismarck reageerde ook met twee, en zijn granaten werden voorbijgeschoten.
Daarna verloren de Britten opnieuw de vijand, en schout-bij-nacht W. Wake-Walker beval KPT "Suffolk", wiens radarstation de meest betrouwbare metingen had, om onafhankelijk te zoeken, en hij volgde hem met de LK.
Om 2.29 zag Suffolk Bismarck op 20.900 yards (19.000 m), met 192 °.
De Duitse LK koerste 160° in een koers van 20 knopen.
De nacht was helder, het zicht bereikte 6 mijl en de Suffolk ging in een anti-onderzeeër zigzag - waarschijnlijk besloot de commandant dat het risico om het contact met het doelwit * opnieuw te verliezen kleiner was dan het risico om door een Duitse onderzeeër te worden getorpedeerd.
* - Uitvoering van de anti-onderzeeër zigzag (30 °) duurde ongeveer 10 minuten.
In zijn bevel dat werd uitgevaardigd na het einde van de operatie (С. В.04164, р.18), schreef de commandant van de Metropolitan Fleet dat het verlies van contact met Bismarck “… voornamelijk een gevolg was van zelfvertrouwen. De radar werkte zo stabiel en gaf zulke nauwkeurige metingen dat de commandant een verkeerde indruk van veiligheid had … "Suffolk" achtervolgde op de grens van het radardetectiebereik en verloor het contact in dat deel van de zigzag dat hem nog verder van de doelwit. Op dat moment, toen de kruiser naar links draaide, draaide de vijand scherp naar rechts en brak de achtervolging af."
Inderdaad, om 03.06 registreerden de radiometers Bismarck op dezelfde peiling. Maar dit contact bleek het laatste te zijn - de Britten verloren de Duitse LK. Ze hebben Prinz Eugen voor het laatst waargenomen op 24 mei om 19.09 uur.
Dit feit paste echter niet meteen in hun hoofd. Pas om 4.01 werd een semafoor van Suffolk naar Norfolk overgebracht, waarvan de inhoud als volgt was: de vijand keerde zich naar Ost, achter de kruiser, of veranderde van koers naar W; handelen vanuit deze veronderstelling. Na nog eens 10 minuten. Kapitein Ellis gaf opdracht om een cijfer te sturen om het vlaggenschip te laten weten dat het om 3.06 uur het contact had verloren. De commandant van het 1e kruisende squadron las het om 5.15 uur voor.
Om 05.52 uur vroeg vice-admiraal W. Wake-Walker admiraal J. Tovie en Victorious naar de mogelijkheid van luchtverkenning.
Na analyse van de navigatorstrip kwam W. Wake-Walker tot de conclusie dat de Bismarck omstreeks 3.10 een bocht naar rechts maakte. Op basis hiervan beval hij bij zonsopgang Suffolk om naar W te zoeken en stuurde hij om 06.05 een bericht naar admiraal J. Tovi: “De vijand is verloren om 03.06. "Suffolk" wil op zoek naar W. In de middag voegt "Norfolk" zich bij "Suffolk" en "Prince of Wales" zal toenadering zoeken tot de vloot van de metropool."
De codering werd twee minuten later ontvangen op King George V. Het werd duidelijk dat de "hot meeting" die om 9.00 uur werd verwacht, niet zou plaatsvinden …
Weer onzekerheid
Nadat ze de Bismarck op 25 mei voor zonsopgang hadden verloren, bevonden de Britten zich in een zeer moeilijke positie. Er waren verschillende veronderstellingen over de bedoelingen van de vijand, en om elk van hen te controleren, was het nodig om schepen te sturen. Maar het belangrijkste is tijd, het kan niet worden verspild.
Om 6.30 uur, toen het eindelijk ochtend werd en het zicht goed was, vertrok de Norfolk achter de Suffolk aan, die, op zoek naar W, zich op een koers van 25 knopen van 230 ° bevond. "Prince of Wales" ging naar het Z, om zich bij admiraal J. Tovi aan te sluiten, aangezien "King George V" en "Repulse" zich op 54 ° N, 34 ° 55 ′ W. bevonden. In feite waren ze veel verder naar SW…
In overeenstemming met de instructies van de Admiraliteit die 's nachts werden ontvangen, veranderde admiraal E. Curtis op het Galatea-cruiseschip om 5.58 uur van koers naar het punt waar Bismarck voor het laatst werd gezien, en bij Victorious werden om 7.30 uur luchtverkenningsvliegtuigen klaargemaakt voor het opstijgen in de richting naar Oost.
AB "Victorious" voor de kust van Noorwegen
Een bevel van de opperbevelhebber van de thuisvloot dwong het plan echter te corrigeren: de schepen van het 2nd Cruising Squadron en de Victorious kregen het bevel om naar N-W te zoeken vanaf het punt van het laatste contact met de vijand.
De jagers "Fulmar" hebben al 's nachts gevlogen (het laatste vliegtuig landde om 4:00 uur), bovendien zijn er twee niet teruggekeerd naar AB.
De jachtpiloten veranderden niet, daarom moest kapitein 1e rang G. Bovel, na een bevel van de commandant van het 2e kruiseskader om 7.16 uur, te besluiten om Swordfish-vliegtuigen te sturen voor verkenning, waarvan de bemanningen konden worden vervangen.
Om 08.12 uur vertrokken zeven voertuigen, de een na de ander, van de cockpit en begonnen ze te zoeken in een sector van 280-40 ° op een afstand van 100 mijl. Victorious zelf, evenals zijn begeleidende RCL's Galatea, Aurora, Hermion en Kenia, hielden ook toezicht op deze sector.
Dus niets gevonden tijdens de bijna 4 uur durende vlucht, keerden de vliegtuigen om 11.07 uur terug naar hun AB, bovendien misten ze één machine, die een noodlanding op het water maakte. Gelukkig werd de ongelukkige Swordfish langszij een drijvend reddingsvlot gebracht, dat leeg was van mensen, maar er werden noodvoorraden voedsel en water gevonden. De bemanning van het vliegtuig bracht 9 dagen op het vlot door voordat ze aan boord van een passerend schip werden gebracht.
Om 10.30 uur ontving de "King George V" op weg naar ZW een radiogram van de Admiraliteit met een reeks radiopeilingen, die, zoals vermeld in de encryptie, de positie van de Duitse LK kan hebben gegeven - de onderschepte signalen werden geïdentificeerd met die van de "Bismarck" onmiddellijk na de torpedo-aanval * van het vliegtuig met "Victorious".
* - De uitzending van een lang radiogram van de LK werd op 25 mei om 2.58 uur door Britse schepen geregistreerd.
Alleen een nog langer radiogram, waarvan de uitzending om 8.52 uur vanaf de Bismarck begon en meer dan een half uur duurde (admiraal Lutyens was er zeker van dat het volgen van hem niet werd onderbroken en besloot daarom in detail verslag uit te brengen aan zijn commando over de situatie), liet de richtingzoeker zijn plaats ongeveer bepalen …
Torpedobommenwerpers "Swordfish" op het dek van AB "Victorious" in afwachting van lancering voor de aanval "Bismarck" op 24 mei 1941. Dit zijn alle negen vliegtuigen die het schip in de lucht zou kunnen tillen
Nadat ze ze op de kaart hadden uitgezet, ontving het marcherende hoofdkwartier van admiraal J. Tovi coördinaten die aanzienlijk verschilden van die verkregen op basis van de veronderstelling dat "Bismarck" naar de Noordzee gaat.
Nadat we een cirkel rond het punt 57 ° N, 33 ° W hadden beschreven, waarvan de straal overeenkwam met de afstand die Bismarck kon afleggen vanaf het moment van richtingbepaling, kregen we het gebied van zijn even waarschijnlijke locatie. Om de vijand te onderscheppen, draaide de opperbevelhebber, nadat hij alle schepen had verwittigd, een koers van 55 ° en maakte 27 knopen in de richting van het "Faro-IJslandse gat".
"King George V" liep alleen - terug om 09.06 kreeg de commandant van de "Repulse" Captain 1st Rank W. Tennant toestemming om naar Newfoundland te gaan om te bunkeren. KRL "Galatea", "Aurora" en "Kenia" met de ontvangst van informatie van admiraal J. Tovi zette onmiddellijk de koers van 85 ° aan.
Om 10.23 uur werd uiteindelijk vanuit Londen een duidelijkere instructie gestuurd naar de opperbevelhebber van de thuisvloot, de commandant van Force H en de commandant van het 1st Cruising Squadron: om uit te gaan van de veronderstelling dat de Bismarck naar Brest zou gaan.
Op "Renown", gelegen op 41 ° 30 N, 17 ° 10 ′ W, werd dit bericht gerepeteerd om 11.00 uur en na 8 minuten. Rodney heeft iets andere instructies gekregen: te handelen in de veronderstelling dat Bismarck op weg is naar de Golf van Biskaje. Twijfels verlieten het opperbevel van de Britse vloot niet.
De Admiraliteit deed in dit stadium van de operatie, met behulp van eenrichtingsradiocommunicatie, al het mogelijke om de schepen zo snel mogelijk van de meest nauwkeurige gegevens te voorzien. Het behoud van het radiostilteregime hing hiervan af.
Om 14.28 uur annuleerde de Admiraliteit via een ander radiogram haar eerder gegeven instructie aan kapitein 1st Rank Dolrymple-Hamilton, en deze keer beval Rodney te handelen op voorwaarde dat de Duitse LK via de zeestraat tussen IJsland en Ierland. *
* - Om 13.20 uur werd een stabiel radarcontact met de vijand tot stand gebracht, deze gaf zijn coördinaten echter met een nauwkeurigheid van 50 mijl - 55 ° 15 ′ N, 32 ° W.
Om 14.19 uur verliet Londen een bericht aan de opperbevelhebber, dat hij om 15.30 uur ontving. Maar zelfs dit werd niet de basis voor een eenduidige bestelling - er waren nog steeds twijfels. Pas om 19.24 uur werd vanuit Londen nog een versleuteld bericht naar admiraal Tovey gestuurd, waarin stond dat de Admiraliteit de westkust van Frankrijk als het doelwit van de beweging van de Duitse LK beschouwde.
Nog eens 2 uur later, om 16.21 uur, ontving Londen een vraag van admiraal J. Tovey, die nog steeds op weg was naar het Oosten met een koers van 25 knopen, koers 80 °: "Denk je dat de vijand op weg is naar de Faeröer ?"
Met het begin van de avond werd de versie van de "Bismarck"-beweging in Biskaje sterker en om 18:15 annuleerde de Admiraliteit de opdracht die om 14:28 was verzonden en verklaarde dat de "bestemming" van de vijand een Franse haven was.
Toen admiraal J. Tovey om 18.10 uur kapitein Patterson van de eerste rang beval om zich naar het zuidoosten te wenden, had hij nog steeds geen nauwkeurige informatie over de vijand.
Om 21.10 uur hief "Victorious", gelegen op het punt met coördinaten 57 ° 59 N, 32 ° 40 ′ W, 6 zwaardvissen in de lucht, die in de 80-180 ° sector binnen een straal van 100 mijl van AB zochten. De vliegtuigen keerden de volgende dag terug, om 0,05 uur.
Watervliegtuigen van het Coastal Command Aviation maakten meerdere verkenningsvluchten langs de mogelijke route van de Duitse LK naar Brest, maar vonden ook niets.
Britse LC "King George V"
Tegen die tijd was het gebrek aan brandstof het grootste probleem voor Britse schepen geworden. De Repulse was al naar Newfoundland gegaan, de Prins van Wales was op weg naar IJsland; "Victorious" en "Suffolk" verminderden hun snelheid en gingen in economische modi. KRL "Hermion", die minder dan 40% van de brandstof had, moest naar Khvalfjord worden gestuurd, de rest van de cruisers werden gedwongen om de koers van 20 knooppunten te beperken om geld te besparen. In de tanks van het vlaggenschip van de opperbevelhebber van de Metropolitan Fleet bleef ongeveer 60% van de oliereserves over.
Rond middernacht beval admiraal J. Tovey alle commandanten om brandstof te besparen, wat een directieve snelheidsvermindering betekende.
Tegen de ochtend van 26 mei kreeg het gebrek aan brandstof op de Britse schepen een beslissend belang - ze waren vier dagen op zee geweest. Exotische projecten werden al geboren in de Admiraliteit, zoals shuttlevluchten van PBY Catalina-vliegboten uitgerust met brandstoftanks …
Het brandstofprobleem had vooral gevolgen voor de veiligheid van het schip. AV "Victorious" had een EM escorte nodig, maar LC "Rodney" riskeerde nog meer.
De aandacht van de Admiraliteit werd getrokken door de schepen van de 4e flottielje EM, die het konvooi WS8B escorteerden. Op 26 mei om ongeveer 2.00 uur kreeg de flottieljecommandant, kapitein van de eerste rang, Philip L. Vian, die de vlag op de Kozak vasthield, het bevel om het bewaakte transportkonvooi met troepen te verlaten en naar N-O te gaan om zich bij de Rodney te voegen. EM's "Zulu", "Sikh", "Cossack", "Maori" en "Piorun" zouden een zeer belangrijke rol spelen in de volgende fase van de operatie.
Force H - LKR "Renown", AB "Ark Royal" en KRL "Sheffield" - volgden ook zonder escorte, die op 25 mei om 9.00 uur werd teruggestuurd naar Gibraltar.
Twee uur later, na een radiobericht van de Admiraliteit te hebben ontvangen dat Bismarck naar Brest zou gaan, beval vice-admiraal J. Somerville voorbereidingen voor de opkomst van verkenningsvliegtuigen. "Force H" bevond zich op de breedtegraad van Brest, en de laatste informatie over de Duitse vliegtuigen "Scharnhorst" en "Gneisenau" die zich daar bevonden dateerde van 23 mei. *
* - De Admiraliteit had op 25 mei om 19.30 uur luchtverkenningsgegevens van Brest, waaruit bleek dat beide schepen er nog waren. Het corresponderende radiogram naar Gibraltar, bedoeld voor verzending naar Renown, verliet Londen om 21.08. Toen het om 22.26 uur in Gibraltar werd ontvangen, schakelde "Renown" al een half uur geleden over op een andere golf en kon het niet ontvangen. De radiosessie op een andere golf vond pas plaats om 0.34 uur.
Het weer was sinds gisteravond verslechterd, de wind was meer dan krachtig en de snelheid van het squadron moest worden teruggebracht tot 17 knopen. AB ging door het stormachtige noordwesten, de hoogte van de golven bereikte 15 m. De vliegtuigen die uit de hangar werden opgetild, werden op hun handen door de waterstromen naar de startposities gesleept. Om 7.16 vertrokken gevechtsluchtpatrouillejagers van de Ark Royal en om 8.35 - 10 Swordfish, die de zoektocht begon. Ze landden om 9.30 uur en vonden niets.
De algemene koers van de vijand is bepaald
Uitzicht op de Bismarck (midden) vanaf de zwaardvis
Om 10.30 uur ontdekte een PBY "Catalina" Z209-watervliegtuig bestuurd door Dennis A. Briggs, dat opsteeg van Lough Erie in Ierland, een oliespoor achtergelaten door de Duitse LK als gevolg van schade opgelopen door twee granaten van de "Prince of Wales" mei 24. Al snel zag de 2e piloot, de Amerikaan Leonard B. Smith, de Bismarck zelf op vijf mijl afstand, richting 150°. De Catalina kwam onder vuur te liggen van het LK luchtafweergeschut en raakte beschadigd. Hierdoor werd het contact om 10.45 uur verbroken. Maar nu was zijn algemene koers precies bekend - "Bismarck" ging naar Brest.
Om 10.43 uur werd dit rapport ontvangen door het vlaggenschip van de opperbevelhebber van de thuisvloot, en de Renown vijf minuten eerder.
Ongeveer twee uur later, om 11.15 uur, bevestigden twee zwaardvissen met Ark Royal de informatie en vonden Bismarck 25 mijl ten oosten van zijn vorige geregistreerde positie. Toegegeven, een van de piloten meldde de ontdekking van een kruisraket, geen vliegtuig.
Dus admiraal G. Lutiens was ongeveer 690 mijl van het doel verwijderd. Als "Bismarck" de reis van 21 knopen zou behouden, zou het op 27 mei om 21.30 uur Brest kunnen bereiken.
Admiraal Dzh. Tovi op "King George V", die zich op 130 mijl van het Duitse vlaggenschip scheidde, had een reële kans om de ongrijpbare LK in te halen. Maar het was alleen een kwestie van afstand en snelheid - de positie van de tegenstanders veranderde elk uur, en niet in het voordeel van de Britten.
Bismarck naderde zijn kust en kon daardoor de resterende brandstof in zijn tanks met minimaal risico produceren. Ook kon hij rekenen op luchtsteun. De Britten daarentegen gingen naar de vijandelijke kust, werden gedwongen om op alle mogelijke manieren te besparen op de brandstof die nodig was voor de terugkeer, en werden blootgesteld aan het toenemende risico doelwit te worden van aanvallen door Duitse luchtvaart en onderzeeërs.
Van de belangrijkste strijders was Renown het dichtst bij Bismarck, maar na het verlies van Hood wilde niemand hem in de strijd gooien voordat Rodney en koning George V arriveerden - voor het geval dat het verboden was om alleen te vechten via de radio naar vice-admiraal J Somerville om 10.52 uur (hij ontving het om 11.45 uur).
Somerville kon hem niet negeren, dus nam hij een positie in op 80 mijl van Bismarck en stuurde hij de hele dag vliegtuigen voor verkenning. Drie keer (van 12.30 tot 15.53; van 16.24 tot 18.50 en van 19.00 tot 21.30 uur) hebben luchtverkenningsvliegtuigen van "Ark Royal" visueel contact met het doelwit gemaakt en onderhouden. Al die tijd was de AV gereed voor een onmiddellijke torpedo-bomaanval.
Coastal Command-vliegtuigen zetten ook verkenningsvluchten voort. Om 12.20 uur spotte Catalina M420 4th Flotilla EV's.
Nadat hij om 10.54 uur een bericht had ontvangen van het bestuur van de Z209 over contact met de Duitse LK, besloot kapitein 1e rang F. Wayan, die haast had om zich bij de schepen van admiraal J. Tovi te voegen, scherp van koers naar SE te veranderen en haastte zich om te onderscheppen.
Ark Koninklijke aanval
Britse torpedobommenwerper "Swordfish", bijgenaamd door de piloten voor zijn archaïsche ontwerp "string bag"
Om 13.15 beval vice-admiraal J. Somerville semafoor de commandant van de KRL "Sheffeild" Captain 1st Rank Larcom om zich af te scheiden van "Force H" en dichter bij de vijand te komen.
Dit signaal werd niet gedupliceerd voor Ark Royal, wat tot zeer ernstige gevolgen leidde. Een half uur later zond het vlaggenschip naar de Admiraliteit over dit bevel, de radio werd ook ontvangen op de Ark Royal, maar ze hadden geen haast om te decoderen, omdat het rapport kwam van admiraal Somerville en was niet bedoeld voor AB.
Op de een of andere manier vermoedden de piloten van de vliegtuigen die in de lucht patrouilleerden niet dat Sheffield de Force H-order had verlaten. Verwarring verscheen in hun rapporten over de ontdekte schepen - LK of KR? Laten we niet vergeten dat de Britten nog niet op de hoogte waren van de vlucht van "Prinz Eugen", en dat elke KR die in het bewegingsgebied van de vijand werd gevonden, vrij "legaal" als een vijand werd geïdentificeerd.
Niettemin waren de vliegtuigtorpedo's op de Swordfish-torpedobommenwerpers die voor vertrek waren voorbereid op een diepte van 30 voet geplaatst, wat volgens de Britten meer precies overeenkwam met * de diepgang van de Bismarck - als de Mk. XII-torpedo's magnetische nabijheidszekeringen, dan hadden ze moeten ontploffen, onder de kiel van het doelwit door.
* - Deze omstandigheid vraagt om een aparte zorgvuldige afweging.
Feit is dat de Duitsers via alle kanalen desinformatie over de ware aard van Bismarck verspreidden. En als de aanvankelijk onderschatte waarde van het LK-ontwerp alleen de onderschatte officiële verplaatsing van het schip "rechtvaardigde", dan bepaalde voor wapenspecialisten deze waarde, "gelegaliseerd" in de geheime gevechtshandleidingen, de instelling van torpedomodi vóór de aanval van de LK.
Het wordt duidelijk hoe ernstig het verschil is geworden tussen de echte en "gelegaliseerde" diepgang - misschien zelfs in een fractie van een meter. De schade door een contactloze explosie van een torpedo onder de kiel van de LK zou immers onmetelijk groter kunnen zijn dan door een contactexplosie in het jukbeengebied. Dit was de situatie toen AB "Ark Royal" werd getorpedeerd - hij stierf zelfs door een contactloze explosie van een Duitse torpedo.
Om 14.50 uur gaf Captain 1st Rank Loben Mound het bevel om de aanvalsgroep op te ruimen. Vanuit de cockpit van de Ark Royal klommen 15 Swordfish de een na de ander op en zetten koers naar S. Eén vliegtuig moest onmiddellijk terugkeren vanwege een storing die na het opstijgen werd ontdekt.
Omdat het weer en de wolkenhoogte niet toestonden op tijdige visuele detectie van doelen te rekenen, was alle hoop gevestigd op vliegtuigradars. Daarna haalden ze een wrede grap uit met de piloten.
Nadat het eskader op de richtingaanwijzers het merkteken van een groot doel had gevonden, dat zich op ongeveer 20 mijl van de verwachte positie van de Duitse LK bevond, ging het op commando zonder aarzelen in de aanval, in het volste vertrouwen dat "Bismarck" in voorkant ervan. Pas nadat de torpedo's waren gedropt, wat om 15.50 uur gebeurde, ontdekten de piloten tot hun verbazing dat ze hadden gewerkt … aan de Sheffield KRL!
De zaak bestond erin dat bij de briefing voor vertrek de loodsen te horen kregen dat er geen andere schepen waren tussen de KP Norfolk en Suffolk, die de Bismarck bleven achtervolgen, en de LK zelf. Daarom vielen ze onderweg de Sheffield aan, die toevallig "op de verkeerde" plaats was, die alleen werd gered door tijdig en zeer energiek manoeuvreren.
LC "Prins van Wales"
Men kan zich alleen maar verbazen over de vaardigheid en het uithoudingsvermogen van kapitein 1e rang Charles Larkom, die, niet te vergeten zijn kanonniers te bevelen het vuur op de vliegtuigen niet te openen, erin slaagde het schip te redden, waarop 11 (!) torpedo's werden gedropt. Toegegeven, drie van hen explodeerden toen ze in het water vielen, maar drie anderen - in de buurt van de achtersteven van de KRL. Van de rest wist "Sheffield", die meteen de snelheid opvoerde tot vol, te ontwijken.
Gefrustreerd en boos moesten de piloten terugkeren naar AB om torpedo's op te hangen en bij te tanken, wat ze om 17.20 uur deden. Toen ze terugkwamen, zagen de vliegtuigen de naderende 4th Flotilla EM's 20 mijl ten W van Forte H.
Ongeveer een half uur later zag Sheffield Bismarck op 48 ° 30 N, 17 ° 20 W en nam vice-admiraal J. Somerville op de hoogte van zijn positie en nam een positie in op 10 mijl achter de vijand.
Een paar zwaardvissen dat opsteeg vanaf de Ark Royal bevestigde dat Bismarck deze keer inderdaad het doelwit was.
Gezien het falen van de Duplex-zekeringen, werden de torpedo's, opnieuw opgehangen aan het vliegtuig, uitgerust met conventionele contactzekeringen en werd de slagdiepte vastgesteld op 22 voet (6,7 m). 15 vliegtuigen werden voorbereid om op te stijgen: vier - 818 squadron, hetzelfde aantal - 810e en zeven - 820e squadron.
Het bevel over de stakingsgroep werd toevertrouwd aan Captain 2nd Rank T. P. Could.
Een bijna orkaan 6-punts noordwesten floot over de zee, het regende. De hoogte van de wolken was ongeveer 600 m. Soms stegen golven van 15 meter boven de cockpit, AB ervoer een sterke werpbeweging. De dekbemanning moest heel snel handelen, anders was er een groot risico dat de vliegtuigen gewoon overboord zouden vallen.
Om 19.10 uur rapporteerde Captain 2nd Rank T. Kude over de gereedheid van de groep om op te stijgen. De een na de ander, 15 Zwaardvissen, die het risico liepen in de golf te duiken toen de AB-boeg naar beneden zonk, en een goede trap van onderaf kregen toen het schip op de top van de golf klom, vertrokken. In de lucht waren de vliegtuigen verdeeld in twee detachementen, elk drie vluchten.
Volgens de oriëntatie die vanuit Sheffield werd uitgezonden, bevond het doelwit zich op een peiling van 167 ° van de Ark Royal op een afstand van 38 mijl. Het aanvalsteam kreeg de opdracht om naar de kruiser te vliegen, die hem naar de "Bismarck" zal leiden.
Vliegdekschip "Victorious"
Door de harde wind duurde de vlucht ruim een half uur. De Sheffield werd om 19.55 uur ontdekt, maar de vliegtuigen waren hem meteen kwijt. Nogmaals, er werd pas om 20.35 contact met hem tot stand gebracht - een visueel signaal werd vanaf de radar naar het vliegtuig gestuurd: de vijand bevond zich op een peiling van 110 °, het bereik was 12 mijl.
De aanvalsgroep, in schakels in een rij opgesteld, naderde het doel vanaf de achtersteven. Nadat ze onderweg een kleine opeenhoping van wolken hadden ontmoet, begonnen de vliegtuigen te klimmen en verdeelden ze zich in groepen.
Om 20.47 uur begon de 1e vlucht (drie voertuigen) te dalen, in de hoop uit de wolken te komen en de koers te verduidelijken. Toen de hoogtemeters van het vliegtuig de 2.000 voet grens passeerden, werd de groepsleider ongerust - de bewolking had moeten eindigen. Echter, een dichte wolk omringde de machines op een hoogte van 1.500 voet (450 m), en pas op 300 meter vielen de torpedobommenwerpers uit de dichte grijze lijkwade, en de piloten zagen Bismarck vier mijl voor de koers.
Een zwaardvis van de derde was met de 1e vlucht. Overtuigd dat de afstand nog te groot was, beval commandant T. Kood zijn vlucht om weer hoogte te winnen en de wolken in te gaan. Om 20.53 uur begonnen vier torpedobommenwerpers op het doel te duiken, waarbij ze hun torpedo's onder zeer intens spervuur lieten vallen en tijd hadden om op te merken dat een van hen het doel bereikte en explodeerde.
De 2e vlucht, waarin twee vliegtuigen overbleven, verloor het contact met de 1e vlucht in de wolken. Nadat ze waren geklommen tot een hoogte van 9000 voet (2750 m), oriënteerden de piloten zich volgens de radargegevens en lanceerden een aanval op de LK vanaf stuurboord, waarbij ze twee torpedo's dropten die in het midden van de Bismarck-romp gingen.
Mogelijk heeft een torpedo het doel geraakt.
Het derde vliegtuig van de 2e link, "verloren" in de wolken, keerde terug naar de Sheffield KRL, kreeg opnieuw een doelaanduiding en viel het doel zelf aan. Hij ging de Bismarck binnen vanaf de boeg en ging liggen op een gevechtsparcours vanaf de bakboordzijde, waarbij hij een torpedo in het midden van de LK stuurde. Ondanks hevig vuur hield de piloot het voertuig op een gevechtskoers en de torpedo raakte de linkerkant van het doel.
De 4e link, na de 3e, ging de wolken in met een stijging, maar er begon ijsvorming op 2000 m. Na de top te hebben bereikt, op een hoogte van 600 m, vond het vliegtuig van de 4e vlucht een "venster" in de wolken, waar ze werden vergezeld door de tweede "Zwaardvis" van de 3e vlucht. In een oogwenk zagen de piloten "Bismarck", die van stuurboord werd aangevallen door de 2e vlucht.
Britse LC "Repulse"
Vier vliegtuigen omzeilden de LK vanaf de achtersteven en begonnen ernaartoe te duiken door een kleine lage wolk, terwijl ze tegelijkertijd de 2e vlucht vanaf de andere kant aanvielen. De door hen gedropte torpedo's misten het doel, maar de vliegtuigen zelf kwamen onder de zwaarste beschietingen - de auto, die nummer 4C had, kreeg meer dan honderd gaten, beide bemanningsleden raakten gewond.
Twee vliegtuigen van de 5e link waren ook "verloren" in de wolken. Nadat ze tot een hoogte van meer dan 2100 m waren gestegen, werden de vliegtuigen bedekt met ijs. De 4K-machine daalde af tot 300 m, vond een doelwit direct eronder, en ging toen onder vuur van luchtafweergeschut weer omhoog, met de tijd om een torpedotreffer aan stuurboordzijde van de LK op te merken. Toen, vijf mijl verderop, nam deze zwaardvis een positie in om de boeg van de Bismarck vanaf stuurboord aan te vallen en, vliegend over de toppen van de golven, liet hij een torpedo vallen van een afstand van ongeveer 1800 m, maar het mocht niet baten.
De tweede "Zwaardvis" van de 5e vlucht verloor zijn leider tijdens het duiken door de wolk, "uitvallend" vanaf daar direct boven de LC-tank, kwam onder geconcentreerd vuur en werd na twee mislukte aanvalspogingen gedwongen zich te ontdoen van de torpedo…
Een van de twee vliegtuigen van Vlucht 6 viel de Bismarck aan vanaf stuurboord en liet zijn torpedo van een afstand van 1800 m vallen, gericht op het midden van de romp. De torpedo ontplofte niet. Het tweede voertuig verloor zijn doel, maar keerde terug en probeerde de stuurboordzijde van het doel aan te vallen op lage vlucht vanuit een dwarsrichting. Intens en nauwkeurig vuur dwong de piloot af te wijken van de gevechtskoers …
De aanval eindigde om 21.25 uur. Het vliegtuig viel "Bismarck" aan met 13 torpedo's (twee werden onbedoeld gedropt), drie torpedo's raakten het doel: de eerste beschadigde de linker schroefastunnel, de explosie van de tweede blokkeerde de roeren in de 12 ° -positie aan de linkerkant. De Bismarck verloor de controle en begon de circulatie te beschrijven.* De derde torpedo explodeerde in het gebied van de achterstevenbovenbouw. Het was een succes!
* - Verkenningsvliegtuigen die de hele dag van 26 mei in paren vlogen (8 Sworfish in totaal, het laatste paar landde om 23.25 uur) zagen Bismarck twee volledige circulaties beschrijven.
"Bismarck" kiekjes
De Sheffield hing nog aan de staart van de Duitse LK toen Bismarck om 21.40 uur naar links sloeg, het vuur opende en 6 zeer nauwkeurige salvo's afvuurde met het hoofdkaliber. Er waren geen treffers, maar een nauwe kloof doodde drie en verwondde ernstig twee matrozen. KRL wendde zich af en zag EM "Cossack" naderen vanuit W en andere schepen van de 4e flottielje bij de terugtocht. "Sheffield" gaf hen de geschatte coördinaten van "Bismarck", en hijzelf bewoog zich een behoorlijke afstand en begon een koers parallel daaraan te volgen.
* * *
De King George V, die op 26 mei om 12.00 uur nog 32% van de brandstof over had, met een snelheid van 25 knopen, ging naar het Z-O. Toen Rodney zich om 18.26 uur bij hem voegde, was er nog ongeveer 90 mijl naar de vijand.
Kapitein 1st Rank Dolrymple-Hamilton deelde admiraal J. Tovi mee dat hij wegens gebrek aan brandstof de snelheid vanaf 17.05 uur tot 22 knopen had verlaagd en de volgende dag uiterlijk om 08.00 uur terug zou moeten keren. De opperbevelhebber van de thuisvloot begreep al dat als de torpedobommenwerpers van de Ark Royal de Bismarck niet zouden dwingen om om 24.00 uur te vertragen, hij zelf zou terugkeren.
Om 21.42 keerde de Britse LC "plotseling" naar S - in de hoop dat ze in de stralen van de zonsondergang de vijand zouden zien.
Om 22.28 uur werd een bericht ontvangen van vice-admiraal J. Somerville: "Bismarck" ontving torpedotreffers.
* * *
Het hoofdkaliber van de LK "Rodney"
Op de Duitse LK liep de helmstokruimte onder water. De duiker die in het compartiment afdaalde, onderzocht de voorraad van het beschadigde roer en ontdekte dat het onmogelijk was om het onder veldomstandigheden te repareren.
De Bismarck-bemanning, overweldigd door vreugde na het zinken van de Hood, realiseerde zich pas vanaf 25 mei welke troepen er werden gestuurd om de LK te vernietigen.
Door onrealistische berichten van Duitse vliegtuigen ging een halve dag verloren. Kapitein 1e Rank Lindemann zette koers naar Brest op bevel van admiraal Karls, die beloofde de LK te ontmoeten met krachtige lucht- en onderzeeërtroepen. Er was bijna geen brandstof meer in de Bismarck-olietanks en de bemanning deed enorme inspanningen om de schade van de torpedo-explosie te herstellen.
Om 22.42 zag Bismarck Britse EV's en opende het vuur erop.
Om 22.50 uur ontving Lindemann een door Hitler ondertekend radiogram: "Al onze gedachten zijn bij onze zegevierende kameraden." Om 1.40 uur werd het bericht ontvangen dat bommenwerpers te hulp vlogen, onderzeeërs naderden het gebied (een van de boten, die zijn torpedo's had opgebruikt, bevond zich in de middag van 26 mei in een zeer gunstige positie voor de "Ark Royal"-aanval).
Toen EM Captain 1st Rank F. Wayan het doelwit ontdekte, bevonden LCR "Renown" en AB "Ark Royal" zich ten NW van de vijand. Hoewel de derde aanval van de dag niet meer mogelijk was, stonden 12 torpedobommenwerpers klaar om bij zonsopgang op te stijgen. Kracht H veranderde van koers naar N, vervolgens naar W en om 1.15 uur naar S.
Al snel ontving vice-admiraal J. Somerville een bevel van de opperbevelhebber om 20 mijl ten zuiden van Bismarck te zijn, in afwachting van de nadering van de lijntroepen.
* * *
De hele nacht bewoog de compound zich langs een koers evenwijdig aan de vijand en observeerde het afvuren van lichtgranaten tijdens de torpedo-aanvallen van de EM van de 4e Flotilla.
Ze hebben Bismarck de hele nacht omsingeld en bij elke gelegenheid met torpedo's aangevallen.
* - Om 1.21 werd een viertorpedo salvo afgevuurd door "Zulu" (kapitein 2e rang Harry R. Grahem), om 1.28 - "Sikh" (kapitein 2e rang Grahem H. Stokes), om 1.37 werden twee torpedo's afgevuurd door "Maori " (kapitein 2e rang Harold T Armstrong), drie minuten later vuurde Kozak een salvo van drie torpedo's af. Om 3.35 uur herhaalde het vlaggenschip EM de aanval en vuurde één torpedo af. De laatste poging vond plaats om 6.56 uur door "Maori".
LKR "Beroemd"
Na 16 torpedo's te hebben gebruikt, behaalde de 4e Flotilla geen significante resultaten. Tegelijkertijd met de Poolse vlag "Piorun" (commandant E. Plavsky) en "Maori" kwamen ze onder vuur te liggen, maar EM registreerde nog steeds één torpedotreffer in de boeg van het vliegtuig - meer precies, ze observeerden een brand in het gebied.
"Bismarck" verloor tijdelijk snelheid, maar gaf al snel 8 knopen op.
Om 5.09, nog steeds in volledige duisternis, steeg de Walrus op vanaf de King George V. Door harde wind en regen vond het vliegtuig de vijand niet.
Een dozijn zwaardvissen wachtte op een signaal om op te stijgen, maar wegens gebrek aan zicht na zonsopgang werd de aanval geannuleerd.
Om 8.10 uur verscheen "Maori" op N, van waaruit de "ratier" werd geïnformeerd dat de vijand zich op 12 mijl van de EM bevond. Renown, 27 mijl van Bismarck, sloeg af richting Z-W.
* * *
Bismarck ontmoette de ochtend van 27 mei, omringd door Britse EM's, die letterlijk elke stap volgden die hij zette.
Admiraal Lutyens gaf opdracht om de Arado-196 klaar te maken voor vertrek - de piloot moest het LK-logboek, de film die tijdens het gevecht met Hood werd gefilmd en andere geheime documenten meenemen. De reddingsoperatie eindigde in een mislukking - het vliegtuig viel in het water. De zoektocht naar de verdronken documenten werd bevolen om U-556 en vervolgens U-74 te produceren.
Noordwesten, waaiend bij zonsopgang, maakte de horizon schoon en er was goed zicht. Uit rapporten die admiraal J. Tovi 's nachts ontving, bleek dat de Bismarck, ondanks de snelheidsvermindering en schade aan de roeren, de effectiviteit van zijn artillerie behield.
De opperbevelhebber, die geloofde dat het gevecht op een loefwaartse koers het minst winstgevend zou zijn, besloot de vijand vanuit WNW-lagers te naderen en, als "Bismarck" naar N blijft gaan, een gevecht op de tegenkoers beginnen vanuit een afstand van ongeveer 15.000 yards (13650 m). Verdere acties - indien van toepassing.
Tussen 6 en 7 uur 's ochtends kwam er een reeks berichten van de Maori waarin hij radiopeilingen aan Bismarck doorgaf. Hierdoor kon het hoofdkwartier van admiraal J. Tovey de relatieve koers van de vijand uitzetten en ontdekken dat de Duitse LK 330 ° koerste met een snelheid van 10 knopen.
Om 07.08 uur kreeg "Rodney" het bevel om een afstand van minimaal 6 taxi's aan te houden. en toestemming om te vechten door onafhankelijk te manoeuvreren. In een half uur nam "Rodney" een positie in ten opzichte van het vlaggenschip met een peiling van 10 °.
Om 07.53 uur kreeg Rodney een bericht van KPT Norfolk dat Bismarck, op de 7-knoop op het N-W, 15 mijl verderop was.
Na 37 minuten. visueel contact werd gelegd op een afstand van 24 km.
Om 8.43 uur, nadat de naderingsrichting tweemaal was gecorrigeerd door koersveranderingen, bevond het doelwit zich op een peiling van 118 ° op een afstand van 25.000 yards (22750 m).
De Engelse LC, die gescheiden was door 8 hutten, koerste 110°.
Het gevecht
Om 8.47 uur beval Captain 1st Rank F. Dolrymple-Hamilton het vuur te openen op de vijandelijke LK, een minuut later ondersteunde "Rodney" de "King George V".
Rodney (rechts) vuurt op Bismarck, dat aan de horizon brandt (rook links). 27 mei 1941
De eerste Rodney-raket tilde een waterkolom van 45 meter op en explodeerde. De volgende salvo's werden afgevuurd door pantserdoorborende granaten, die een veel kleinere plons gaven als ze in het water vielen.
Het Duitse schip, dat de vijand om 8.40 uur ontdekte, reageerde niet onmiddellijk en opende 10 minuten later het vuur, maar dekte de Rodney met zijn 3e salvo. Hij manoeuvreerde vakkundig, op het 2e salvo, nadat hij de val van zijn granaten had bereikt met een undershoot van 18 meter. Op de 3e volley, om 8.54 uur, werd een treffer behaald.
Rook van verbrand cordiet belemmerde visuele observatie en vuurleiding, maar artillerieradar hielp.
De tegenstanders zijn al zo dichtbij gekomen dat de "Bismarck" zijn hulpkaliber heeft verdiend. Om 8.58 deed Rodney hetzelfde. Om 09.02, van "Rodney", raakte een 16-inch projectiel de boeg van het dek van de Duitse LK, in het gebied van de 1e toren van het hoofdkaliber, en na ongeveer 10 minuten. op de Duitse LK was de boeg KDP uitgeschakeld.
"Bismarck" wendde zich tot S en concentreerde zijn vuur op het vlaggenschip van admiraal J. Tovi, dat zich op 14,5 km afstand ervan bevond.
Om 9.05 uur kwam de universele artillerie "King George V" in de strijd, maar vanwege de sterke poederrook, die de beheersing van het hoofdkalibervuur belemmerde, binnen 2-3 minuten. het bevel werd gegeven om het vuren te staken.
Vijf minuten lang, tussen 09.05 en 09.15 uur, hield het Britse vlaggenschip een gevechtsafstand van ongeveer 11 km.
Bewegend met de vijand op S, vuurde "Rodney" vanaf 10 km zes torpedo's af en "Norfolk" vuurde een 4-torpedo-salvo af vanaf een nog grotere afstand - ongeveer 14,5 km. Om 0916 begon de koers van de Bismarck snel naar achteren te verschuiven en Rodney draaide 16 punten om er vanaf de boeg omheen te komen.
De King George V deed een minuut later hetzelfde en beide Britse LK's, op respectievelijk 7.800 en 10.900 m, hervatten het vuren vanaf stuurboord.
"Bismarck" verschoof het vuur naar "Rodney" - verschillende granaten kwamen dichtbij en vernietigden bijna de bakboord van de stuurboord torpedobuis. Op dat moment vuurde echter alleen de 3e toren van het hoofdkaliber van de Duitse LK, de rest was al stil. Een brand was zichtbaar in het midscheepsgebied en de Bismarck leunde merkbaar naar bakboord.
Gezicht op de brandende Bismarck vanaf een Brits schip (zwarte rook rechts). Links van hem zijn explosies van granaten zichtbaar. 27 mei 1941
Verdergaand op de N bevond "Rodney" zich in een zeer gunstige positie, niet alleen voor artilleriegevechten, maar ook voor een torpedo-salvo. Niet nalatend hiervan te profiteren, vuurde hij twee torpedo's af op een afstand van ongeveer 6.800 m, maar beide gingen voorbij.
De positie van de King George V, die verder met de wind mee was verplaatst, was minder gunstig, omdat rook de vuurleiding belemmerde. Maar veel ernstiger waren de ongelukkige storingen in de mechanismen van de 14-inch torentjesinstallaties van het hoofdkaliber - drie van de vier torens gingen op verschillende tijden buiten werking (de 1e - voor een half uur, de 4e - gedurende 7 minuten, de 2e werkte ongeveer 1 minuut niet.).
Met als resultaat binnen 23 minuten. het vlaggenschip kon slechts 60% van zijn vuurkracht gebruiken, en binnen 7 minuten. - slechts 20%.
Om 9.25 uur draaide de King George V naar 150° en verminderde zijn snelheid om te voorkomen dat hij te ver van het doel afdwaalde. Om 10.05 uur naderde hij opnieuw en maakte van een afstand van ongeveer 2700 m nog enkele salvo's.
Ondertussen manoeuvreerde "Rodney" in een artillerie-zigzag, vurend met de hoofd- en hulpkalibers vanaf ongeveer 3600 meter. Hij vuurde nog 4 torpedo's af, waarvan er één werd geraakt.
De ontknoping kwam om 10.15 uur. Dus, een half uur na het begin van de strijd, geconcentreerd vuur van twee Britse LK's, vergezeld door KPT Norfolk (om 8.45; hij vuurde vanaf ongeveer 20 km, zonder de afstand tot het doelwit te bepalen) en Dorsetshire (om 9.04; vanwege de lange afstand werd hij gedwongen het vuren te staken van 9.13 tot 9.20), schakelde alle kanonnen van de Duitse LK uit.
Beide masten werden neergeschoten, het stond in brand, en een rookkolom steeg op in de lucht, men zag mensen overboord springen - Kapitein 1st Rank Patterson merkte later op dat als hij hiervan op de hoogte was gesteld, hij een staakt-het-vuren zou hebben bevolen.
* * *
Om 9.15 uur, toen de Ark Royal artilleriekanonnen hoorde, gaf kapitein 1e rang L. Mound het bevel om de aanvalsgroep in de lucht te tillen, die volledig gereed was om op te stijgen vanaf de schemering vóór zonsopgang.
Toen de vliegtuigen het doel bereikten, was de Bismarck al gedoemd en was er geen aanval nodig. Alle vliegtuigen keerden terug naar AB en landden om 11.15 uur. Op dat moment liet een voorbijvliegende Duitse He-111 bommenwerper twee bommen vallen in de buurt van het schip, maar deze veroorzaakten geen schade aan de landende vliegtuigen, noch aan het vliegdekschip zelf.
Nood
Om 10.15 uur waren alle kanonnen op de Bicmarck stil, maar het bevel om de LK te laten zinken werd een kwartier voor dat moment gegeven. De noodzakelijke acties werden geleid door de senior assistent-commandant van het LK-fregat-kapitein H. Oels en korvet-kapitein E. Jahreis.
Ervoor zorgend dat de vijand nooit naar zijn basis zou terugkeren en een staakt-het-vuren beval, draaide admiraal J. Tovi, over wie het zwaard van Damocles wegens gebrek aan brandstof voor de terugkeer bleef hangen, zijn LK's naar een koers van 27 °.
KPT Dorsetshire, die een afstand van ongeveer 3000 m naderde, vuurde om 10.25 uur twee torpedo's af op Bismarck, waarvan er één onder de navigatiebrug explodeerde en vervolgens, nog eens 1000 m naderde, een andere vanaf de linkerkant.
Om 10.36 uur op de Duitse LK volgde een explosie van de achterstevenkelders, de achtersteven zonk in het water en om 10.40 uur ging "Bismarck", die de kiel opdraaide, naar de bodem.
Dorsetshire naderde de plaats van de dood, waarover de Ark Royal-vliegtuigen cirkelden. Nadat ze aan een van hen een verzoek hadden doorgegeven om naar een onderwatervijand te zoeken, begon de KRT, brutaal op de golf zwaaiend, de overlevende Duitse matrozen aan boord te nemen. Nadat ongeveer 80 mensen waren opgetild, werd een verdachte rookuitbarsting gezien op twee mijl van de loefstraal.
Zijne Majesteits schepen "Dorsetshire" en "Maori" slaagden erin 110 mensen uit het water te halen, en alleen het verschijnen van de U-74 periscoop zorgde ervoor dat ze stopten met redden …
Het schema van de LC "Bismarck"
SOLLICITATIE
Britse scheepsradar aan de vooravond van de oorlog
Robots voor het maken van een radar in het belang van de luchtverdediging worden in Groot-Brittannië sinds februari 1935 uitgevoerd, toen in Orfordness een speciale onderzoeksgroep werd gevormd onder leiding van R. Watson-Watts. In juli bezocht een delegatie van officieren van de Royal Navy School of Communications in Portsmouth het laboratorium van deze groep en in oktober begon het gezamenlijke werk aan de oprichting van scheepsstations.
De tactische en technische vereisten voorzagen in het voldoen aan de volgende voorwaarden: waarschuwing over de nadering van vliegtuigen op een afstand van 60 mijl, nauwkeurige bepaling van hun positie - 10 mijl; het schip moest op een afstand van 10 mijl worden gedetecteerd en nauwkeurig de coördinaten van het doel bepalen - op een afstand van 5 mijl.
Er werd onderzoek gedaan in verschillende frequentiebereiken van elektromagnetische straling, maar de grootste inspanningen om een vliegtuigdetectiestation te creëren waren gericht op een frequentie van 75 MHz.
Aan het einde van 1936 werd het eerste prototype van de radar, aangeduid als Type 79X, voltooid en geïnstalleerd aan boord van de Sultburn (Hunt-type) TSC die was toegewezen aan de School of Communications voor testen.
In december vond de eerste reeks tests plaats, waarbij een verankerd schip vliegtuigen detecteerde die op een hoogte van 1500 m op een afstand van 27 mijl vlogen. De volgende reeks tests, uitgesteld tot juli 1937, werd uitgevoerd met behulp van een handmatig gedraaide antenne. De resultaten waren echter teleurstellend - een detectiebereik van niet meer dan 8 mijl werd geregistreerd.
In maart 1938 werd besloten om de werkfrequentie van 43 MHz (wat overeenkomt met een golflengte van 7,5 m) te onderzoeken, tegelijkertijd werd het hele programma herzien en werden prioriteiten gesteld: de eerste plaats werd ingenomen door de Ture 79 radar, waarvan het detectiebereik van het vliegtuig werd verwacht (op een hoogte van 1500 m) 50 mijl; op de 2e - een radar ontworpen om zee-artilleriekanonnen te geleiden naar een oppervlaktedoel, dat een peilingsnauwkeurigheid van 1 ° op een afstand van 20.000 yards (18.000 m) zou moeten garanderen; op de 3e plaats - een luchtafweergeschut vuurleidingsstation, effectief opererend op een afstand van 5 mijl.
In mei 1938 g.slaagde erin om de radar "Type 79Y" te voltooien met een werkfrequentie van 43 MHz, waarna de Admiraliteit opdracht gaf tot de installatie van twee sets van deze apparatuur op de oorlogsschepen van de Royal Navy. In oktober werd het station geïnstalleerd op de Sheffield-radar en in januari 1939 - op het Rodney-ruimtevaartuig.
Het piekstralingsvermogen van de zender bereikte 15-20 kW, het station was in staat om luchtdoelen (VTS) te detecteren die op een hoogte van 3000 m vlogen, op een afstand van 53 mijl en op een hoogte van 1500 m was het detectiebereik was 30 mijl. Het station had aparte zender- en ontvangerantennes, twee parallelle dipolen met reflectoren. De geometrische afmetingen van de antennes, geïnstalleerd op de top van de masten, onder elkaar, waren 3, 3 bij 4, 35 m.
De verbetering van de radar volgde het pad van het verhogen van het vermogen van de stralingspuls, die 70 kW bereikte op het Type 79Z-model. De nauwkeurigheid van de lagerbepaling was niet groter dan 5 °. In september 1939 werd de Type 79Z-radar geïnstalleerd op de Curlew-luchtverdedigingskruiser en de industrie ontving een bestelling voor nog eens 30 sets.
De oprichting van een artillerieradar uit 1937 volgde het pad van het gebruik van een werkfrequentie van 1300 MHz, maar vanaf maart 1937 schakelden ze over op 600 MHz. De tests vonden plaats op de EM "Sardonyx" in 1939.
Met het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog schonk de nieuwe 1st Sea Lord W. Churchill, die een artillerieradarstation op een kustbatterij te zien kreeg, veel aandacht aan de levering van dergelijke uitrusting aan schepen. De eerste stap was de aanschaf van een GL1 luchtafweervuurleidingsradar van het leger, die eind 1939 onder de aanduiding Type 280X werd geïnstalleerd voor testen op de luchtverdedigingskruiser Carlisle.
Het legerstation was een "toevoeging" aan het optische systeem en bood alleen vroegtijdige waarschuwing en de uitgifte van een ruwe peiling. Ze werkte in het bereik 54-84 MHz. De vloot verbeterde het station, tests vonden begin 1940 plaats in Malta. Hoewel de Admiraliteit nog drie sets van dergelijke apparatuur kocht (ze waren geïnstalleerd op de hulpluchtverdedigingsschepen Alynbank, Springbank en Ariguani), werd het niet in gebruik genomen. Royal Navy volgde het pad van "hybridisatie".
De combinatie van de Ture 280 radio-afstandsmeter en het Ture 79 detectiestation maakte het mogelijk om een artillerievuurleidingsstation te creëren, dat de aanduiding Ture 279 kreeg. Verdere inspanningen waren gericht op de ontwikkeling van een universeel station, in de herfst van 1939 brachten ze de bijbehorende TTT uit.
Een verbeterd model "Ture 281", dat zich onderscheidt door een groter detectiebereik tot 19.800 m, werd eind 1940 ontwikkeld. De nauwkeurigheid was 25 yards (22,5 m).
De Ture 281-artillerieradar die in september 1940 op de Dido-radar werd geïnstalleerd, had een werkbereik van 86-94 MHz, het pulsvermogen bereikte 350 kW. De tests lieten goede resultaten zien: luchtdoelen werden gedetecteerd op een afstand van 60-110 mijl, oppervlaktedoelen - tot 12 mijl. Hoewel de detectie-efficiëntie van laagvliegende doelen hoger was dan die van de Ture 279-apparatuur, was deze nog steeds onbevredigend.
In januari 1941 werd de tweede set van deze apparatuur geïnstalleerd op het vliegtuig "Prince of Wales". De serieproductie begon in februari, 59 sets werden geproduceerd.
Bij het Ture 284-station werd het vermogen van de uitgezonden puls verhoogd tot 150 kW, het detectiebereik werd vergroot tot 30.000 yards (27.000 m). Bereik resolutie was 164 yards (147,6 m), hoeknauwkeurigheid was 5. De eerste set seriële apparatuur werd geïnstalleerd op het King George V-vliegtuig.
Deze radar bleek de meest succesvolle, maar het bereik was nog steeds minder dan het maximale schietbereik van het belangrijkste kaliber van Britse slagschepen. Hoewel vier van de "hoofdschepen" die deelnamen aan de "jacht" op de "Bismarck" het station "Ture 284" hadden, bleek het niets bijzonders te zijn.
Artillerieradars "Ture 282" en "Ture 285", gemaakt in 1940-1941, verschilden niet in betrouwbaarheid en vereisten een serieuze revisie.
In Duitsland begon het werk aan een scheepsradar in 1933, al in 1937, proefvaarten van de Seetakt (FuMo-39) scheepsartillerieradar, werkend op een frequentie van 375 MHz en een detectiebereik van ongeveer 10 mijl (pulsvermogen - 7kW) … Nadat dit werk echter vertraagde en aan het begin van de oorlog, hadden de FuMo-22-afvuurradars slechts twee Duitse oorlogsschepen (inclusief de "Admiral Graf Spee").
Luchtbewakingsradar "Freya" werkte op een frequentie van 125 MHz. Aan het begin van de oorlog hadden de Duitsers geen scheepsstations.
Amerikaanse specialisten ontwikkelen de VTS-detectieradar sinds 1934. In 1937 hebben ze proefvaarten op de Leary EM doorstaan, in december 1938 werd de XAF-radar geïnstalleerd op het New Yorkse ruimtevaartuig. Het station werkte op een frequentie van 200 MHz, het pulsvermogen was 15 kW. Het detectiebereik overschreed dat van de Engelse "Ture 79" niet, maar door een veel smaller stralingspatroon (ongeveer 14° in plaats van 75°) bereikte de hoeknauwkeurigheid 3° bij een hogere resolutie. De Amerikanen gebruikten vanaf het begin een co-located antenne, wat een grote stap voorwaarts was.
