Op 30 oktober 2014 was er in de rubriek "Nieuws" van de "Military Review" een publicatie over de ramp in de VS, in Ventura County, Californië, van de Hawker Hunter MK.58 straaljager. Opstijgend vanaf de Point Mugu Air Force Base stortte het vliegtuig om ongeveer 17:15 uur neer tijdens de landingsnadering. Als gevolg van de ramp werd ongeveer 100 kilometer ten noordwesten van Los Angeles een zwarte rookpluim in de lucht gezien. De piloot, de enige persoon aan boord, werd dood verklaard.
De reacties op dit nieuws in de commentaren onder de sitebezoekers waren zeer divers. "MIKHAN" schrijft bijvoorbeeld: "Nog een min één …!". Of "De reus van het denken": "De rommel is niet in orde, had geen tijd om op tijd af te schrijven, je krijgt het resultaat." Of "Gluxar_": "Maar de gebeurtenis zelf suggereert dat de Amerikaanse luchtmacht begint te zoeken naar een alternatief voor de F-35 als een mislukt vliegtuig …"
In feite kan de Britse "Hunter", wiens leeftijd ongeveer 40 jaar was, natuurlijk op geen enkele manier worden beschouwd als een alternatief voor de F-35. Bovendien zijn deze gevechtsvliegtuigen, populair in de jaren 60 en 80 bij de luchtmachten van de derdewereldlanden, nooit in dienst geweest bij de Verenigde Staten.
Hawker Hunter MK.58
De neergestorte Hunter was eigendom van het Amerikaanse privébedrijf Airborne Tactical Advantage Company (ATAC, of ATAK in het Russisch).
Deze organisatie heeft haar hoofdkantoor in Newport News, Virginia. Het vliegtuig dat eigendom is van het bedrijf is daar gestationeerd en onderhouden, op de internationale luchthaven van Williamsburg.
Google Earth-afbeelding: ATAK Kfir, Hunter en J-35 Draken-vliegtuigen op Williamsburg International Airport
Zoals blijkt uit de informatie op de officiële website van de ATAK, omvat de vloot van het bedrijf de volgende vliegtuigen: Hawker Hunter MK.58, F-21 KFIR, L-39 ALBATROS, A-4N Skyhawk. Op de Google Earth-afbeelding die eind april 2014 werd gemaakt, kan men naast ATAK's Kfir en Hunter echter ook de SAAB J-35 Draken zien.
Momentopname van Google Earth: ATAK-vliegtuigen op US Navy Point Mugu Air Force Base
Het belangrijkste werkterrein van de in 1996 door het Amerikaanse gepensioneerde leger opgerichte onderneming is het verlenen van diensten voor het nabootsen van vijandelijke gevechtsvliegtuigen in het kader van luchtgevechtstraining en voor het opleiden van grond- en marineluchtverdedigingssystemen in het kader van uitbesteding aan de Amerikaanse strijdkrachten.
Natuurlijk hebben de Amerikaanse luchtmacht en marine speciale eenheden en trainingscentra, allerlei soorten Top-Ghans, Red Eagles en Aggressors, uitgerust met speciale luchtvaartapparatuur, die het gevechtsvliegtuig van een potentiële vijand moeten simuleren tijdens trainingsluchtgevechten, in de eerste beurt van de Russische en Chinese productie. Dit zijn zowel speciaal gemoderniseerde als lichtgewicht Amerikaanse jagers: F-5N, F-16N, F / A-18F, en die ontvangen uit de landen van het voormalige "oostblok" MiG en Su.
F / A-18F in de verf van de Russische luchtmacht
Amerikaanse jagers hebben echter vergelijkbare kenmerken als die in dienst van gevechtsvoertuigen, en dit geeft geen idee van vijandelijke vliegtuigen in trainingsgevechten, hoewel dit natuurlijk niet van toepassing is op de oude F-5N. En het regelmatige en langdurige gebruik van door de Sovjet-Unie gemaakte jagers is moeilijk vanwege het gebrek aan fabrieksondersteuning en gegarandeerde levering van reserveonderdelen met airconditioning. Bovendien is het onderhoud van niet-gevechtsvliegtuigen, die alleen worden gebruikt voor trainingsmissies, in de luchtmacht- en marinevloot vrij duur.
Daarom werd de aandacht van het Amerikaanse leger getrokken door particuliere bedrijven die diensten verlenen op het gebied van training en opleiding van militair personeel. Met deze aanpak kunt u aanzienlijk budget besparen. Het personeel van particuliere bedrijven dat onder een overeenkomst met het ministerie van Defensie werkt, hoeft immers geen pensioenen, ziektekostenverzekeringen en ontslagvergoedingen uit de staatsbegroting te betalen. Bovendien worden alle kosten voor het onderhoud en de reparatie van vliegtuigen die deelnemen aan de trainingsvluchten gedragen door particuliere contractanten.
Dus, volgens de informatie op de officiële website van het bedrijf, kosten de kosten van één vlieguur van een vliegtuig van "ATAK" het Pentagon gemiddeld slechts $ 6.000. De kosten van een vlieguur van gevechtsvliegtuigen die bij de luchtmacht worden gebruikt, zijn meerdere malen hoger.
De ruggengraat van de medewerkers van ATAK zijn hooggekwalificeerde specialisten. De meeste piloten die bij het bedrijf in dienst zijn, zijn voormalige militaire jachtpiloten met uitgebreide vliegervaring. Bij het werven van piloten wordt de voorkeur gegeven aan ervaren piloot-instructeurs of piloten die in de Aggressors hebben gediend. Deze mensen zijn echte liefhebbers van hun werk en werken voor ATAK geeft hen de mogelijkheid om te genieten van het vliegen nadat ze het leger hebben verlaten.
Ook de vaardigheden en kennis van het grond (technisch) personeel zijn van een zeer hoog niveau. Het personeelsbeleid van het bedrijf is om voortdurend hooggekwalificeerde medewerkers te zoeken en aan te trekken. Op de website van het bedrijf op internet kan iedereen met de juiste kwalificaties een vragenlijst invullen en solliciteren.
Het bedrijf heeft momenteel 22 piloten en meer dan 50 ondersteunend personeel in dienst. Tegelijkertijd bestond de vliegtuigvloot medio 2014 uit 25 eenheden.
De weigering om "ATAK" te gebruiken voor trainingsvluchten in het belang van het Amerikaanse ministerie van Defensie van Sovjet-gemaakte gevechtsvliegtuigen is grotendeels te wijten aan het feit dat de intensiteit van dergelijke vluchten vrij hoog is. De totale vliegtijd van de vliegtuigen van het bedrijf, uitgevoerd in het belang van het Amerikaanse leger, bedroeg meer dan 34.000 uur.
De ATAK-vliegtuigvloot is gevestigd in verschillende regio's waar Amerikaanse militaire bases zijn. Omdat ze op dezelfde vliegvelden zijn met Amerikaanse gevechtsvliegtuigen in dienst, werken ze verschillende vliegtrainingsmissies uit. Op de vliegbases Point Mugu (Californië), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaï), Zweibruecken (Duitsland) en Atsugi (Japan) staan permanent vliegtuigen van "ATAK".
Geografie van het gebruik van vliegtuigen van "ATAK" in verschillende regio's.
Het grootste deel van de vloot van het bedrijf omvat vliegtuigen die eind jaren 70 en midden jaren 80 zijn geproduceerd. Vliegtuigen die in verschillende landen zijn gekocht voor een redelijke prijs, ondanks hun behoorlijke leeftijd, zijn in goede technische staat en hebben in de regel een grote restbron.
Het nauwgezette werk van technici en monteurs die deze vliegtuigen bedienen, speelt de hoofdrol bij het in goede staat houden van het vliegtuig. Daarnaast wordt tegelijkertijd met het vliegtuig een set gecertificeerde reserveonderdelen aangeschaft, waardoor deze lange tijd in vliegconditie kunnen worden gehouden.
Verschillende vliegtuigen in de ATAK-vloot worden "geslepen" voor verschillende taken. "Jagers" in trainingsvluchten beelden meestal vijandelijke aanvalsvliegtuigen uit die proberen door te breken naar een beschermd object op lage hoogte of elektronische onderdrukking van luchtverdedigingssystemen uitvoeren. Bovendien worden de jagers gebruikt als sleepvoertuigen in de lucht.
A-4N
Naast schoktrainingsmissies hebben Skyhawks in het verleden vaak Sovjet-anti-scheepsraketten van de P-15-familie geïmiteerd bij aanvallen op oorlogsschepen van de Amerikaanse marine. Bij het vliegen op maximale snelheid en de bijbehorende RCS-parameters, leken deze kleine manoeuvreerbare aanvalsvliegtuigen het meest op Sovjet-anti-scheepsraketten. Om een geschikte storingsomgeving te creëren, vervoerde de jager of albatros die de Skyhawks bedekte containers met elektronische oorlogsuitrusting.
L-39
Voor het trainen van luchtgevechten worden Kfir-jagers het vaakst gebruikt, geproduceerd in Israël in het midden van de jaren 80 en gemoderniseerd in de jaren 90. In de Verenigde Staten kregen deze toestellen de aanduiding F-21. Volgens specialisten van de Amerikaanse luchtmacht bevinden de gemoderniseerde "Kfirs" zich in hun gevechtscapaciteiten tussen de Sovjet MiG-21bis en de Chinese J-10.
F-21 KFIRO
Ondanks de schijnbare technische achterstand op moderne jagers, slaagden de Kfirov-piloten er heel vaak in om Amerikaanse piloten op de F / A-18F en F-15C in een moeilijke positie te brengen in gevechten van dichtbij. Zelfs de superioriteit van de nieuwste F-22A in het trainen van luchtgevechten was niet altijd onvoorwaardelijk. Sommige vliegmodi van de "Kfir" -jagers, gebouwd volgens het "tailless" -schema met PGO, bleken ontoegankelijk voor Amerikaanse vliegtuigen. Volgens de resultaten van gevechten in 2012 met de F-35В jager uit een experimentele batch geleverd door de Amerikaanse ILC, werd erkend: "Een veelbelovende jager geleverd door Lockheed Martin heeft verdere verbetering en testen van luchtgevechtstechnieken nodig."
Dergelijke resultaten van trainingsgevechten zijn grotendeels te danken aan de hoge kwalificaties en uitgebreide ervaring van de ATAK-piloten, die zelf vroeger veel jagers bestuurden, die zich nu tegen hen verzetten in trainingsgevechten. Uiteraard waren de Kfir-piloten zich terdege bewust van de mogelijkheden van de meeste typen jachtvliegtuigen die in de Verenigde Staten in gebruik waren. Tegelijkertijd waren de capaciteiten en kenmerken van de Kfirs voor het grootste deel van de Amerikaanse gevechtspiloten niet bekend. Bovendien zijn ATAK-piloten, in tegenstelling tot gevechtspiloten van de luchtmacht en de marine, niet aan zoveel regels en beperkingen gebonden. In totaal vlogen de piloten die met de Kfirs vlogen meer dan 2000 uur tijdens trainingsmissies, wat wijst op een hoge intensiteit van vluchten en een groot aantal trainingsgevechten.
Om de resultaten van trainingsluchtgevechten op het ATAK-vliegtuig vast te leggen, werd speciale controle- en bevestigingsapparatuur geïnstalleerd, die vervolgens een gedetailleerde debriefing van vluchten mogelijk maakt. Om een gevechtssituatie volledig te simuleren, zijn ATAK-vliegtuigen uitgerust met elektronische oorlogsuitrusting en hangende simulators van melee-raketten met TGS. Dit zorgt voor echte grip met de homing head, wat het realisme en de betrouwbaarheid van de gevechtsresultaten verhoogt.
Volgens het mandaat van de Amerikaanse marine hebben ATAK-technici samen met partners van het Israëlische ruimtevaartbedrijf NAVAIR en het Amerikaanse Martin-Baker verschillende opties voor apparatuur in bovengrondse containers ontwikkeld en geïnstalleerd. Deze apparatuur reproduceert radiofrequentiestraling van navigatie- en radarsystemen aan boord van Sovjet- en Russische gevechtsvliegtuigen en anti-scheepsraketten. Er is ook een vervangbare set apparatuur van het type container ontwikkeld, die storing mogelijk maakt in het frequentiespectrum waarop de detectie- en geleidingssystemen van de Patriot- en Standard-luchtverdedigingsraketsystemen werken.
Samen met Franse specialisten van MBDA werd een buitenboordsimulator van het Exocet AM39 anti-scheepsraketsysteem gecreëerd, die de werking van een radiohoogtemeter en een actieve radarimpuls-homing-kop reproduceert. RCC "Exocet" is wijdverbreid in de wereld en vormt naar de mening van Amerikaanse zeelieden een grote bedreiging voor de schepen van de Amerikaanse marine.
De aanwezigheid van apparatuur in verwijderbare overheadcontainers op ATAK-vliegtuigen met de mogelijkheid om de situatie tijdens de oefeningen zo dicht mogelijk bij een echte gevechtssituatie te brengen en een complexe interferentieachtergrond te creëren, geeft onschatbare ervaring aan radaroperators en luchtverdedigingsberekeningen. Zowel aan de west- als aan de oostkust worden regelmatig grote oefeningen uitgevoerd met vliegtuigen en materieel van het bedrijf ATAK met schepen en vliegtuigen van de Amerikaanse marine.
Technici en specialisten van "ATAK" spelen niet alleen voor de "bad guys" (in Amerikaanse terminologie), maar nemen ze ook deel aan verschillende test- en testvluchten die worden uitgevoerd als onderdeel van de creatie en modernisering van raket- en vliegtuigsystemen en wapens.
Tegenwoordig is ATAK de leider in de Verenigde Staten op het gebied van outsourcingdiensten voor tactische training, dreigingsmodellering, onderzoek en ontwikkeling van elektronische simulators in de lucht. Meer dan 17 jaar actief op dit gebied, heeft het personeel van het bedrijf een enorme ervaring opgebouwd en zijn ze in staat om tal van opties te reproduceren die zich in een echte gevechtssituatie kunnen ontwikkelen. Dit helpt uiteindelijk om de professionele vaardigheden te verbeteren, evenals het aanpassingsvermogen van militairen in extreme situaties. De activiteiten van het ATAK-bedrijf en zijn trainingsprogramma's in het kader van de bezuinigingen op het budget hebben honderden miljoenen dollars bespaard en de middelen voor gevechtsvliegtuigen in dienst van de Amerikaanse luchtmacht en marine.
Tot slot zou ik willen toevoegen dat men alleen de afwezigheid in Rusland van dergelijke bedrijven kan betreuren die in staat zijn om het opleidingsniveau van de strijdkrachten te verhogen en tegelijkertijd begrotingsgeld te besparen. Ongetwijfeld zijn er in ons land veel sterke, nog volle krachtprofessionals die de krijgsmacht hebben verlaten die zich op dit gebied weten te realiseren. Maar is het onder de omstandigheden van onze realiteit mogelijk om je voor te stellen dat een of andere particuliere organisatie of een groep personen een MiG-23 of Su-17 heeft gekocht, uit dienst genomen, maar in een vliegende staat?
De activiteiten van de voormalige minister van Defensie (die uiteindelijk ongestraft bleef) leidden ertoe dat door de activiteiten van organisaties als Slavyanka of Oboronservis het woord ‘outsourcing’ in ons land eigenlijk een vies woord is geworden.
