R. Kipling, "De Vernietigers"
Om een salvo van een dozijn kruisraketten af te vuren, heb je geen schepen van duizend ton nodig met een bemanning van tweehonderd mensen. Een gelijkwaardige aanval wordt geleverd door slechts één verbinding van multifunctionele zweefbommen en raketwerpers in de lucht. Met het huidige ontwikkelingsniveau van zeer nauwkeurige wapens kunnen vliegtuigen elk doelwit ongehinderd bombarderen, zelfs zonder het vijandelijke luchtruim binnen te vallen. Zweefvliegen munitie SDB heeft een bereik van 100 km. Compacte kruisraket JASSM-ER - meer dan 900 km. Binnenlandse raketwerpers van de X-101-familie kunnen doelen vernietigen op krankzinnige afstanden van 5000 km.
Slechts één (!) Strategische bommenwerper kan tot twaalf kruisraketten de lucht in tillen, die qua vermogen niet onderdoen voor het populaire Calibre.
Natuurlijk zullen de vliegtuigen binnenkort terugkeren naar het vliegveld en na korte tijd de aanval opnieuw kunnen herhalen. In tegenstelling tot de kruiser, die nog een week moet "scheppen" naar de dichtstbijzijnde basis of PMTO om munitie aan te vullen.
Vanuit het standpunt van gezonde logica en onbegrijpelijke eeuwige waarheid, is de luchtvaart tientallen keren superieur aan de vloot in efficiëntie en tactische flexibiliteit. Om nog maar te zwijgen over de economische kant van de kwestie en de afwezigheid van de noodzaak om het leven van honderden mensen aan boord te riskeren.
Het versterkte beeld van een slagschip in de vorm van een drager van de Calibre-raketten voldoet niet aan de eisen van die tijd. Met de ontwikkeling van de luchtvaart heeft de oppervlaktevloot zijn stakingswaarde grotendeels verloren. In het beste geval zijn dit slimme "speeltjes", in het slechtste geval kwetsbare doelen.
Bij het uitvoeren van aanvalsmissies hebben alleen gespecialiseerde vuursteunschepen (het Zamvolta-concept), waarvan de krachtige artilleriewapens het mogelijk maken om de traditionele middelen van luchtaanval te versterken en aan te vullen, een bepaalde betekenis. Zeeartillerie is duizend munitie. Minimale reactietijd. Onkwetsbaarheid van projectielen voor vijandelijke luchtverdedigingssystemen. Werk op afroep in gecombineerde wapengevechten, waarbij het gebruik van "Caliber" en "Tomahawk" op puntdoelen overbodig en onnodig verspillend wordt.
Dit alles voor operaties in kustwateren.
Maar heeft het bestaan van een oceaanvloot zin? Waarom overweldigen en kwetsbaar "bekken" wanneer de luchtmacht elke schok en "bestraffende" operatie in heel Europa, Azië en Afrika kan uitvoeren. En ze vliegen desnoods naar Zuid-Amerika.
Ze zullen sneller vliegen dan de snelste torpedojager kan bereiken. En de volgende dag zullen ze de klap herhalen. Zonder onnodig gedoe en vragen over de moeilijkheden van de overgang tussen de noordelijke en de Pacifische vloten.
Schip - drijvend verdedigingsfort
Vanuit deze positie moet de moderne oppervlaktevloot worden bekeken. Vesting in de oceaan. Een platform voor het plaatsen van luchtafweerraketsystemen - met aangehechte detectieapparatuur en raketten van verschillende afstanden.
Luchtverdediging van formaties in open zeegebieden. Alpha en Omega. De veiligheid van konvooien, drijvende vliegvelden en landende schepen bij het varen langs zeeroutes hangt er rechtstreeks van af. In een risicogebied waar de kans groot is dat er een vijand verschijnt.
Luchtverdediging is een cruciale missie waarvoor schepen van de torpedojagerklasse en hoger nodig zijn. Waarom? Dit wordt iets later besproken.
En laat de term "vernietiger" niemand misleiden. Verouderde classificatie, relict, bewaard gebleven vanaf het begin van de vorige eeuw. De traditionele woorden "cruiser" en "destroyer" klinken bekender en "sappiger" dan een raketschip voor de verdediging van de oceaan. Hoewel dit precies is wat elke moderne torpedojager of fregat van NAVO-landen is.
De evolutie van scheepsradars en luchtverdedigingssystemen heeft geleid tot de opkomst van een andere verwante taak. Moderne torpedobootjagers kunnen worden gebruikt om raketafweer te bieden in strategische gebieden en om operatiegebieden te beschermen tegen kernkoppen van ballistische raketten. Dankzij hun mobiliteit kunnen vroegtijdige waarschuwingsraketten van de zee worden ingezet om overal ter wereld te onderscheppen, en aan boord geplaatste onderscheppingsraketten worden gebruikt om vijandelijke satellieten uit nabije banen om de aarde te "heffen".
Het aanbieden van luchtverdediging-raketverdedigingsmissies dicteerde alle maten, lay-outkenmerken en het uiterlijk van moderne schepen.
Moderne apparatuur en wapens zijn compact genoeg om alle systemen in een romp met een relatief kleine waterverplaatsing onder te brengen. Veel minder dan die van zware kruisers uit het WO II-tijdperk (15-18 duizend ton) of Sovjet RRC uit de late periode van de Koude Oorlog (11-12 duizend ton).
Het maken van een zeegaand luchtverdedigingsschip ter grootte van een raketboot of korvet is echter niet mogelijk. Niet alleen vanwege het gebrek aan autonomie en zeewaardigheid van deze schepen.
Het korvet zal vanwege zijn omvang geen energie kunnen leveren voor een radar met een piekstralingsvermogen van enkele megawatts. Hoe het onmogelijk maken om antennes op voldoende hoogte boven zeeniveau te installeren.
Zoals de praktijk heeft aangetoond, is de "gulden middenweg" een romp met een lengte van 150 meter met een volledige waterverplaatsing van 7-8 duizend ton. Volgens de moderne classificatie is het een bescheiden torpedojager of een groot fregat.
Dergelijke afmetingen maken het mogelijk:
a) vrij installeren aan boord van een volledige reeks middelen voor luchtruimcontrole;
b) een volwaardige munitielading van enkele tientallen lange en middellange afstandsluchtafweerraketten plaatsen;
c) voorzien in de noodzakelijke kracht van de krachtcentrale en de energiecapaciteiten van de vernietiger;
d) zorgen voor een redelijke veelzijdigheid van het schip.
Redelijke veelzijdigheid is universele artillerie, helikopters, anti-onderzeeërverdediging. Deze afmetingen maken het mogelijk een massa extra wapens aan boord te plaatsen onverminderd de vervulling van de hoofdtaak luchtverdediging/raketverdediging.
Onderzeebootbestrijding is een netwerktaak. Het kan niet worden opgelost door een enkele vernietiger. Dit is een heel complex van gespecialiseerde apparatuur, bestaande uit honderden anti-onderzeeërvliegtuigen, multifunctionele onderzeeërs, sonarbesturingssystemen (SOSUS) en in de toekomst - autonome robotonderzeeërjagers.
Dit alles sluit echter niet de mogelijkheid uit van een volwaardig sonarstation aan boord van het luchtverdedigingsschip - met de mogelijkheid om mijnen in de waterkolom te detecteren. Evenals een anti-onderzeeërhelikopter en een reeks anti-onderzeeërwapens: van kleine torpedo's tot meerdere PLUR's in universele lanceersilo's in plaats van een onderdeel van luchtafweermunitie. Zoals hierboven vermeld, kunt u met de afmetingen deze hele set huisvesten zonder de hoofdtaak in gevaar te brengen.
De situatie is vergelijkbaar met anti-scheepsraketten. Verschillende kleine anti-scheepsraketten in afzonderlijke draagraketten (bijvoorbeeld de Kh-35 "Uranus"), om er niet dom uit te zien tijdens gewapende provocatie van een ander Turks fregat. Idealiter - de mogelijkheid om krachtige en compacte anti-scheepsraketten aan boord te plaatsen in dezelfde cellen van de universele UVP, gemodelleerd naar het Amerikaanse LRASM. Het is geen feit dat deze wapens ooit van pas zullen komen, maar een schip van $ 2 miljard ongewapend achterlaten lijkt te frivool.
Universele artillerie van 76-127 mm kaliber - voor het schieten van overtredende trawlers, gewapende terroristische boten, het afmaken van "gewond" en het uitvoeren van andere, niet al te mooie, maar soms zeer noodzakelijke taken.
De helikopter is een veelzijdige techniek. Bij het uitvoeren van zoek- en reddingsacties en anti-onderzeeëroperaties.
Zelfverdedigingsapparatuur voor luchtafweer - van hightech "Broadswords" en "Falanxes" tot tientallen draagbare luchtverdedigingssystemen. Het wapen van de "laatste grens".
Veelbelovende onbemande onderwatervoertuigen voor bodemonderzoek en doorgangen in mijnenvelden.
Een detachement mariniers. Hun cockpit neemt heel weinig ruimte in beslag en de voordelen van deze jongens zijn groot. Zorgen voor de veiligheid van het schip zelf, evenals de mogelijkheid om op veroverde schepen te landen en andere speciale operaties uit te voeren.
Ten slotte maken hoge energiecapaciteiten het mogelijk om een complex van middelen voor het voeren van elektronische oorlogsvoering aan boord te plaatsen. Recordhouders op het gebied van elektronische oorlogsvoering, Amerikaanse torpedojagers, zijn in staat om raketkoppen te "verbranden" met behulp van het AN / SLQ-32-station met een stralingsvermogen van megawatt!
Om nog maar te zwijgen van de hele reeks middelen om passief jammen te organiseren. Als gevolg hiervan is het raken van zo'n torpedojager veel moeilijker dan een weerloze boot of een klein raketschip.
Het perfecte schip
In de praktijk is het Europese project "Horizon" de ideale belichaming van deze ideeën geworden. De tien meest geavanceerde oppervlakte oorlogsschepen:
Zes torpedobootjagers van de Royal Navy van Groot-Brittannië (type "Daring", in dienst getreden in 2009-2013).
En hun vier "tweelingen" - twee overwoekerde fregatten van de Franse marine (type Horizon, 2008-2009) en twee fregatten van de Italiaanse marine (Orizzonte, 2007-2009).
Er is een volledig elektrische transmissie, met een minimaal geluids- en trillingsniveau om de externe akoestische achtergrond te verminderen en de werking van het eigen GAS te vergemakkelijken.
Een toren van 25 meter hoog met een radarantenne voor het volgen van de horizon.
Een uitstekende combinatie van een centimeterradar voor het detecteren van laagvliegende doelen en een krachtige zoekradar met volume (SAMPSON + S1850M voor de "Britse", EMPAR + S1850M voor de "Italianen" en "Fransen"). Met behulp van deze twee radars kunnen ze een vliegende duif op tientallen kilometers van het schip bekijken, terwijl ze tegelijkertijd de beweging van satellieten in lage banen om de aarde volgen.
De Britse "Daring"-radar is tot voor kort gemaakt met AFAR-technologie - het enige schip ter wereld met een dergelijke radar. Naast het zoeken en volgen van honderden doelen, wordt dit universele systeem tegelijkertijd gebruikt om commando's door te geven aan de stuurautomaten van gelanceerde luchtafweerraketten tijdens de kruisfase van de vlucht.
Luchtafweercomplex PAAMS, dat raketten gebruikt met actieve begeleiding. Dit loste voor eens en voor altijd het probleem op met extra radars en de noodzaak van externe "verlichting" van doelen op het eindgedeelte van de raketverdedigingsvlucht.
Iedereen die geïnteresseerd is in de mogelijkheden van de Horizons en Wikipedia heeft geopend in de hoop de exacte kenmerken van deze superfregatten te weten te komen, moet er rekening mee houden dat Europese vredestijdschepen structureel onderbenut worden. In de boeg van de Daring is bijvoorbeeld ruimte gereserveerd voor nog 16 raketsilo's - de SYLVER A70 of de Amerikaanse Mk.41.
Het is merkwaardig dat de rompconstructies zelf slechts 5% van de kosten van een dergelijk schip uitmaken. Dit is minder dan de totale kosten van de luchtafweerraketten aan boord. Het grootste deel van de uitgaven bestaat uit O&O voor het creëren van unieke radio-elektronische middelen en wapens, waarvan de mogelijkheden meer op "zwarte magie" lijken dan op echte systemen.
Concluderend is het vermeldenswaard dat er een hele technologische kloof is tussen zo'n luchtverdedigingsschip en een korvet / fregat met alleen "Caliber". Dat is de reden waarom binnenlandse scheepsbouwers relatief snel allerlei IAC's bouwen en zelfs het vliegdekschip herbouwen voor export, maar tot nu toe hebben ze de belangrijkste kenmerken van een veelbelovende torpedojager niet kunnen identificeren.
