De slag om de "Varyag" zelf is in de literatuur voldoende gedetailleerd beschreven, maar desalniettemin zullen we proberen de gebeurtenissen die in de tijd hebben plaatsgevonden zo goed mogelijk te beschrijven, inclusief de beschrijving van de schade die de "Varyag" heeft opgelopen zoals ze werden ontvangen. We zullen de Japanse tijd gebruiken, die 35 minuten verschilde van de Russische in Chemulpo: Asama opende bijvoorbeeld het vuur op de Varyag om 11.45 uur Russische tijd en om 12.20 uur Japanse tijd. Waarom is het zo onpatriottisch? Het enige, met het oog op eenwording met het strijdschema, is er een groot aantal "op internet", maar een van de zeer hoogwaardige is het schema gepresenteerd door gerespecteerde A. V. Polutov in zijn boek Landing Operation of the Japanese Army and Navy in februari 1904 in Incheon, en daarin houdt de auteur vast aan de Japanse tijd.
11.45 "Allemaal boven, uit het anker!"
11.55 "Varyag" en "Korean" wogen het anker en gingen langs de Engelse en Italiaanse kruisers naar de uitgang van de rede. De "Koreaan" volgde de "Varyag" in het kielzog, met een achterstand van ongeveer 1-1,5 kabeltov achter de kruiser.
12.00 uur Er ging een gevechtsalarm af.
12.05 Sotokichi Uriu krijgt bericht van "Chiyoda" dat "Varyag" en "Koreets" de rede hebben verlaten en zich over de vaargeul voortbewegen.
12.10 De informatie van de Chiyoda wordt bevestigd door de kruiser Asama.
Ik moet zeggen dat de Japanse commandant een dergelijke gang van zaken helemaal niet had verwacht, en in het algemeen moet het vreemde gedrag van S. Uriu voor het begin van de strijd worden opgemerkt. Feit is dat de schout-bij-nacht een strijdplan heeft opgesteld voor het geval er een doorbraak van de Varyag op zee zou plaatsvinden - zonder in details te treden die we later zullen bespreken, laten we zeggen dat S. Uriu van plan was zijn schepen in zoveel mogelijk drie echelons zodat de doorbraak "Varyag" elk van hen in volgorde moest behandelen. Dit plan werd uiteengezet en medegedeeld aan de commandanten van de Japanse schepen bij Bevel nr. 30, waarvan we een deel, gewijd aan de acties van het Japanse squadron in het geval dat de Russische stationairs op de weg zouden blijven, al eerder hebben geciteerd.
Dus in feite, als ze al een beslissing hebben genomen, en zelfs een bestelling op afstand, dan zou het logisch zijn om van tevoren, in de vroege ochtend, posities in te nemen. Inderdaad, na het stellen van het ultimatum aan V. F. Rudnev had kunnen verwachten dat de Russische schepen elk moment konden vertrekken. Het zou moeilijk zijn om dit te doen na de release van Varyag, omdat bijvoorbeeld van Fr. Harido, waar de Japanse schepen waren gestationeerd en naar de eilandjes Humann (Soobol), waar de positie van "Naniwa" en "Niitaki" was toegewezen, is de afstand ongeveer 8 mijl, terwijl van de plaats van de "Varyag" tot ongeveer Phalmido (Yodolmi) - niet meer dan 6, 5 mijl. Dienovereenkomstig was er geen manier om, na een Russische kruiser op de vaarweg te hebben gevonden, tijd te hebben om het anker te spenen en in positie te komen, vooral omdat S. Uriu een snelheid van ten minste 20 knopen van de Varyag verwachtte (de auteur is referenties tegengekomen dat de Japanse commandant geloofde dat de Russische kruiser alleen zal doorbreken, zonder kanonneerboot). Het is duidelijk dat "Naniwa" en "Niitaka" niet in staat waren om een dergelijke snelheid te ontwikkelen, zodat het plan van S. Uriu alleen kon worden uitgevoerd met vervroegde inzet. Niettemin bleven de Japanse schepen voor anker bij het eilandje Herido. Toen, om 10.53 uur, arriveerde de commandant van "Chiyoda" Murakami op de vlaggenschipkruiser, waar hij rapporteerde aan de schout-bij-nacht:
"Toen ik de ankerplaats op de Russische schepen verliet, bleef de situatie onveranderd en volgens alle aanwijzingen zullen ze de ankerplaats van Incheon niet verlaten."
Blijkbaar overtuigde dit S. Uriu zegt dat de Russen niet voor een doorbraak zullen gaan, dus beval hij onmiddellijk de commandanten van de schepen om niet naar de posities te gaan die zijn aangegeven in ordernummer 30 tot zijn speciale order. Maar het volgde nooit: in plaats daarvan riep S. Uriu de commandant van de Hayabusa (vernietiger van het 14e detachement) om hem het aanvalsplan van de Varyag en de Koreyets op de Chemulpo-aanval te verduidelijken … En plotseling rapporteerde hij dat Russische schepen gaan doorbreken.
12.12 Twee minuten nadat “Asama” bevestigde dat “Varyag” en “Koreets” langs de vaargeul voeren, gaf Sotokichi Uriu bevel voor een noodontankering. De commandanten van de Hayabusa en Chiyoda werden gedwongen de Naniwa haastig te verlaten en naar hun schepen terug te keren. De kruisers hadden geen tijd om de ankers op te heffen - de ankerkettingen moesten worden vastgeklonken om de snelheid te verhogen. Natuurlijk kon het plan van de Japanse schout bij nacht, door hem geschetst in bevel nr. 30, "bevolen om lang te leven" niet langer worden uitgevoerd, dus moest S. Uriu onderweg improviseren.
En hier is wat interessant is: al deze verwarring veroorzaakt door de onverwachte verschijning van de "Varyag", de Japanse officiële geschiedschrijving "Beschrijving van militaire operaties op zee in 37-38. Meiji "omschrijft het als volgt:
“Na het signaal te hebben ontvangen dat de Russische schepen zouden vertrekken, beval admiraal Uriu onmiddellijk de schepen van zijn detachement om hun toegewezen plaatsen in te nemen. Toen het bevel werd uitgevoerd en iedereen gereed was, waren de Russische schepen al voorbij de noordpunt van Fr. Yodolmi.
Het lijkt erop dat ze nergens in zijn misleid, maar de algemene indruk is dat S. Uriu volgens het plan heeft gehandeld - intussen is er niets van dien aard gebeurd.
12.15 Aan de Asam was een ankerketting geklonken.
12.12-12.20 Er heeft zich één gebeurtenis voorgedaan waarvan het exacte tijdstip niet bekend is. V. F. Rudnev beschrijft hem in een rapport aan het hoofd van het Marineministerie als volgt: "De admiraal bood aan zich over te geven met een signaal, maar kreeg geen antwoord, wat de Japanners als minachting voor hen beschouwden."
Het is betrouwbaar bekend dat Sotokichi Uriu Vsevolod Fedorovich met groot respect behandelde - er werd geen signaal afgegeven met het voorstel om zich over te geven op de Naniwa. Dit feit was aanleiding om V. F. Rudnev in een opzettelijke leugen: ze zeggen dat het verhaal van het aanbod van overgave en trotse weigering is uitgevonden door de commandant van de "Varyag" voor een slogan. De auteur van dit artikel kan deze bewering niet weerleggen. Er moet echter rekening mee worden gehouden dat rond 12.12, nadat het bevel was gegeven voor een noodopname vanuit het anker, maar zelfs vóór de opening van het vuur, het Japanse vlaggenschip 'Bereid je voor op de strijd'. Hijs de strijdvlaggen." Bovendien stegen ze op de "Naniwa" op "om de bestemming te volgen in overeenstemming met het bevel" (dit bevel werd opgemerkt en geaccepteerd voor uitvoering op de "Takachiho" om 12.20 uur). Er moet ook worden opgemerkt dat de afstand tussen "Varyag" en "Naniva" op dat moment vrij groot was (volgens het rapport van de commandant van "Naniva" - 9.000 m of ongeveer 48,5 kabels), en bovendien " Naniva", blijkbaar gedeeltelijk bedekt Asama. Het is dus niet zo verwonderlijk dat de Russen, die zagen dat het Japanse vlaggenschip talloze signalen afgeeft, niet lazen wat er werkelijk werd gehesen, maar wat ze verwachtten te zien - niet de eerste en niet de laatste keer in een gevechtssituatie. Met andere woorden, deze zin van het rapport zou natuurlijk een bewuste leugen kunnen zijn, maar met hetzelfde succes zou het het resultaat kunnen zijn van een gewetenswaanzin. Het is echter ook mogelijk dat de Varyag besloten dat dit een signaal van overgave was, zonder zelfs maar te beginnen het uit elkaar te halen - alleen maar omwille van "wat kunnen ze nog meer oppikken aan het begin van de strijd?"
12.20 uur "Asama" zette zich in beweging en begon tegelijkertijd de "Varyag" op een afstand van 7.000 m (ongeveer 38 kabels) in te stellen. De strijd begon op 27 januari 1904. Op dit moment leek "Asama" de "Varyag" te verlaten, met de laatste op de scherpe achterhoeken aan de linkerkant, en de richting naar de "Varyag" was zodanig dat de boegkoepel van 203 mm kanonnen niet kon werken. Volgens V. Kataev zag "Varyag" op het moment van het openen van het vuur "Asama" in de juiste koershoek van 35 graden.
12.22 "Varyag" ging uit de territoriale wateren van Korea en opende in ruil daarvoor het vuur. In het interval tussen 12.20 en 12.22 vond echter een zeer, zeer interessante gebeurtenis plaats, die in verschillende bronnen op totaal verschillende manieren wordt geïnterpreteerd.
AV Polutov beweerde dat de Varyag na het openen van het vuur de snelheid verhoogde (letterlijk: "De Varyag antwoordde onmiddellijk en verhoogde de snelheid"). Rekening houdend met het feit dat de gerespecteerde historicus de beschrijving van de strijd volgens Japanse bronnen heeft samengesteld, kan dit worden beschouwd als het standpunt van de Japanse kant, maar er is een nuance. AV Polutov leverde vertalingen van "Gevechtsrapporten" - dat wil zeggen rapporten van Japanse commandanten over de strijd, evenals een telegram aan S. Uriu die de strijd op 27 januari 1904 beschrijft, maar ze bevatten geen berichten over een toename van de snelheid van de "Varyag" nadat het het vuur opende. “Beschrijving van militaire operaties op zee in 37-38 jaar. Meiji "bevat ook niet zoiets. Wij verwijten A. V. Polutov in desinformatie, we stellen gewoon dat de bron waaruit hij de aangegeven informatie heeft gehaald voor ons onduidelijk blijft.
Aan de andere kant, V. Kataev in het boek "Koreaans in de stralen van glorie van de Varyag. Alles over de legendarische kanonneerboot "schrijft dat na de val van de granaten van het eerste Japanse salvo:" Op een signaal van de kruiser werd de snelheid teruggebracht tot 7 knopen. " Helaas zegt V. Kataev ook niet uit welke bron deze informatie afkomstig is, terwijl de rapporten of memoires van V. F. Rudnev, noch het werk van de historische commissie, noch de logboeken van beide Russische schepen (althans in de vorm die beschikbaar is voor de auteur van dit artikel) melden zoiets niet.
We hebben dus de verklaringen van twee gerespecteerde historici die elkaar rechtstreeks tegenspreken, maar tegelijkertijd kunnen we hun woorden niet door bronnen bevestigen. Wie te geloven? Enerzijds zijn de werken van A. V. Polutova onderscheidt zich door een veel diepere studie van individuele kwesties dan V. Kataev gewoonlijk doet, en eerlijk gezegd bevat de beschrijving van de strijd op 27 januari 1904, zoals uitgegeven door V. Kataev, een aantal fouten die A. V. Polutova. Maar aan de andere kant A. V. Polutov meldde direct dat hij een beschrijving van de strijd gaf op basis van Japanse documenten, en dit heeft zijn nadelen - in een strijd van voldoende grote afstanden lijken vijandelijke acties vaak totaal anders dan ze in werkelijkheid zijn.
Laten we proberen het zelf uit te zoeken, vooral omdat de snelheid van de doorbraak van de "Varyag" al lang een controversieel onderwerp is. Zoals we eerder zeiden, vanaf de parkeerplaats van Varyag tot ongeveer. Pkhalmido (Yodolmi) was niet meer dan 6,5 mijl - gezien het feit dat de kruiser om 11.55 uur een beweging maakte en rekening houdend met het feit dat, volgens het Varyag-logboek, de oversteek van het eiland Pkhalmido om 12.05 Russische tijd was gepasseerd, en dienovereenkomstig, om 12.40 uur tegen Japanse tijd brachten de kruiser en kanonneerboot 45 minuten door om deze afstand te overbruggen, dat wil zeggen dat hun gemiddelde snelheid niet hoger was dan 8, 7 knopen. Houd er rekening mee dat we het niet hebben over de snelheid van de eigenlijke "Varyag" en "Koreyets", omdat ze werden "geholpen" door een sterke stroming, waarvan de snelheid waarschijnlijk 4 knopen bereikte op de rede en 3 bereikte knopen ongeveer. Phalmido. Met andere woorden, onze berekende gemiddelde snelheid van 8,7 knopen is de som van de snelheid van de schepen en de stroming. Voor zover de auteur weet, viel de richting van deze stroom echter niet helemaal samen met de bewegingsrichting van de "Varyag" en "Koreyets"; in plaats daarvan "duwde" het de schepen naar stuurboord onder een hoek van ongeveer 45 graden vanaf de achtersteven. Zo kregen de Russische schepen aan de ene kant extra versnelling, maar aan de andere kant moesten ze meer naar links nemen om niet van de stuurboordzijde van het kanaal te worden gedragen, waardoor hun snelheid verminderde ten opzichte van wat ze zou ontwikkelen in kalm water, met dezelfde machinesnelheid. Daarom is het nogal moeilijk om precies te zeggen wat voor soort "hun" snelheid de "Varyag" en "Koreets" hadden en wat de bijbehorende stroming hen gaf. Maar voor onze doeleinden is dit niet nodig, omdat om het manoeuvreren van Russische schepen te beoordelen, men de "snelheid ten opzichte van land" moet kennen en niet de redenen waarom deze werd veroorzaakt. Daarom zullen we hier en hieronder (tenzij het tegenovergestelde expliciet wordt vermeld) als we het hebben over de snelheid van de Varyag en Koreets, niet de snelheid bedoelen die de machines hen vertelden, maar de algehele snelheid, dat wil zeggen, gegeven door zowel machines als door de stroom.
Dus de "Varyag" veranderde zijn snelheid tussen 12.20 en 12.22 en ongeveer op hetzelfde moment dat het de territoriale wateren verliet. Dat wil zeggen, tot ongeveer. Phalmido had hij nog ongeveer 3 mijl te gaan, en op de oversteek van het eiland vertrok hij om 12.40 uur, wat betekent dat de kruiser 18-20 minuten nodig had om 3 mijl te overwinnen. Dit komt overeen met een gemiddelde snelheid van 9-10 knopen en lijkt erg op de beschrijving van V. Kataev, die rapporteerde over het bevel van de Varyag om de snelheid van 7 knopen aan te houden. Het feit is dat de snelheid van schepen in die jaren werd gemeten aan de hand van het aantal omwentelingen van hun machines, en het bevel van de Varyag moet natuurlijk niet worden opgevat als "het aanhouden van de snelheid van 7 knopen ten opzichte van ongeveer. Phalmido ", maar hoe "geef de snelheid van de auto's die overeenkomt met de snelheid van 7 knopen." Het waren deze 7 knopen, plus de snelheid van de stroming, die het kleine Russische detachement op de hoogte brachten van de 9-10 knopen waarop de Varyag en Koreets ongeveer tot op de vaarweg voeren. Phalmido.
Aangezien de door ons berekende 9-10 knopen hoger is dan de gemiddelde snelheid op de gehele route van 8,7 knopen, lijkt A. V. gelijk te hebben. Polutov en de kruiser verhoogden niettemin na de eerste schoten van de Asama hun snelheid. Maar niettemin, volgens de auteur van dit artikel, heeft V. Kataev toch gelijk, en "Varyag", nadat ze het vuur erop hadden geopend, verminderde niettemin zijn snelheid, maar het punt is dit.
Rekening houdend met het feit dat de kruiser ongeveer 3,5 mijl naar de grens van de territoriale wateren moest gaan en hij deze afstand in 25-27 minuten aflegde, was zijn gemiddelde snelheid 7, 8-8, 4 knopen. Om 11.55 uur was de Varyag net ontankerd: er waren slechts 10 minuten verstreken sinds het bevel "Ontankeren". Als iemand twijfelt, laten we dan niet vergeten dat om 8 minuten na de bestelling een zet te geven, "Asama" de ankerketting moest vastklinken - op de "Varyag", zoals u weet, werd niets van dien aard gedaan. Dienovereenkomstig was de Russische kruiser om 11.55 uur net begonnen te bewegen, maar het had tijd nodig om te versnellen: en het is onwaarschijnlijk dat het onmiddellijk, zelfs voordat het de aanval verliet, de aangegeven snelheid ontwikkelde. Hoogstwaarschijnlijk paradeerde "Varyag" langzaam langs "Talbot" en "Elba", en begon pas toen te versnellen, dat wil zeggen, het maakte een deel van zijn weg naar de grens van de territoriale wateren met een snelheid van minder dan 7, 8-8, 4 knopen en vervolgens versneld over deze waarden. Dit wordt ook ondersteund door de presentatie van V. Kataev, die beweert dat de Koreyets-voertuigen zelfs vóór het begin van de strijd 110 tpm ontwikkelden, dat wil zeggen dat de kanonneerboot met een maximale snelheid voor zichzelf bewoog (bij de acceptatietests van het voertuig van de Koreyets ontwikkelde 114 tpm.).
Hier rijst echter een vraag. Paspoortsnelheid "Koreets" - 13, 5 knopen, en als hij alleen zo'n snelheid ontwikkelde vanwege auto's, dan blijkt dat de kanonneerboot langs de vaarweg voer (rekening houdend met de extra snelheid van de stroming) om 16-16, 5 knopen? Natuurlijk niet, maar het feit is dat we niet weten welke maximale snelheid de "Koreets" konden ontwikkelen op 27 januari 1904. Bij tests, met een waterverplaatsing van 1.213,5 ton, ontwikkelde de boot bij 114 tpm een gemiddelde van 13,44 knopen, maar dit was 17 jaar vóór de beschreven gebeurtenissen, en hoogstwaarschijnlijk was de waterverplaatsing van de Koreyets vóór de slag veel groter dan die waarmee de tests werden uitgevoerd (de totale waterverplaatsing van het schip volgens het project was 1.335 ton, en wat het in werkelijkheid was voor een dag. Het is dus zeer waarschijnlijk dat de Varyag en Koreets onmiddellijk na het ontankeren zich heel langzaam bewogen, waarna ze, nadat ze de rede hadden verlaten, geleidelijk versnelden, mogelijk tot 13, 5-14 knopen, maar toen, buiten de grenzen van de territoriale wateren gaand en deelnemend aan de strijd, daalde de snelheid tot 9-10 knopen en zo gingen ze naar de oversteek. Phalmido.
Ik moet zeggen dat al deze reconstructie volledig op het geweten van de auteur is, beste lezers kunnen zijn versie accepteren of niet. Het enige feit dat zeker kan worden gegarandeerd, is dat vanaf het begin van de strijd tot de overtocht. Pkhalmido "Varyag" en "Koreets" reisden met een snelheid van niet meer dan 9-10 knopen.
Beweging met zo'n lage snelheid werd een van de vele redenen om Vsevolod Fedorovich Rudnev te verwijten dat hij niet in zee zou breken en helemaal geen serieuze strijd wilde voeren, maar alleen een doorbraak wilde markeren, een beetje vechten en zo snel mogelijk terugtrekken om de eer van het uniform te redden en tegelijkertijd het leven tot een minimum te beperken. Degenen die geneigd zijn V. F. Rudnev, die zijn schulden verwaarloost, lijkt volkomen terecht te beweren dat ze met zo'n snelheid overal naartoe gaan, maar niet voor een doorbraak. Degenen die Vsevolod Fedorovich als een waardige commandant blijven beschouwen, doen meestal een beroep op hun tegenstanders dat het verkeerd zou zijn om hoge snelheid te ontwikkelen in een smalle fairway, en zelfs in een gevechtssituatie, omdat het gemakkelijk zou zijn om aan de grond te lopen. Als voorbeeld noemen ze meestal het ongeval van de Franse kruiser "Admiral Gaydon", die net op de stenen in de buurt vloog. Phalmido (Yodolmi) in een volkomen vredige omgeving, evenals de crash van de torpedobootjager Tsubame, die de Koreaan op volle snelheid probeerde te achtervolgen op de dag van haar mislukte vertrek naar Port Arthur.
Meestal worden deze voorbeelden tegengesproken, verwijzend naar de afslag naar de zee van "Chiyoda", die plaatsvond in de nacht van 25 op 26 januari 1904, want als het een Russische kruiser op klaarlichte dag 45 minuten zou kosten om van de Chemulpo-inval tot Fr. Phalmido, het Japanse schip - slechts 35 minuten op een donkere maanloze nacht ("Chiyoda" woog om 23.55 uur voor anker). En dit ondanks het feit dat de "Chiyoda" slechts eenmaal deze vaargeul passeerde, terwijl de navigator van de "Varyag" E. A. Behrens ging 5 keer naar hen toe - drie keer op de kruiser en twee keer op de Koreyets. Al het bovenstaande, naar de mening van veel fans van de geschiedenis van de marines, getuigt alleen maar dat de "Varyag", met de wens van zijn commandant, veel sneller over de vaargeul zou kunnen bewegen.
Wat kan hierop worden gezegd? Ja, inderdaad, er is een feit - de kruiser "Chiyoda", die in zijn "troef" slechts één enkele passage langs de vaargeul heeft, is echt de tweede keer van de rede naar ongeveer gepasseerd. Phalmido in 35 minuten. Op een maanloze nacht En blijkbaar hebben zijn commandant en navigators tijdens deze afslag de nodige ervaring opgedaan, evenals inzicht in de gevaren van het volgen van de Chemulpo-vaargeul met relatief hoge snelheden. Het is onmogelijk om op een andere manier uit te leggen dat na iets meer dan een dag hetzelfde "Chiyoda", die op de ochtend van 27 januari (op de dag van het gevecht met "Varyag") van dezelfde aanval vertrok, kon zich slechts twee uur na het verlaten van de aanval bij het squadron van S. Uriu voegen … We lazen gewoon het "Battle report" van de kruisercommandant: "Om 08.30 uur op 9 februari (27 januari, volgens de oude stijl), verliet ik de ankerplaats van Chemulpo en om 10.30 uur verbond ik me met het 4e gevechtsdetachement gelegen voor het eiland van Philip” - de laatste bevindt zich naast ongeveer. Harido, 3 mijl van ongeveer. Phalmido en het squadron van S. Uriu bevonden zich tussen deze drie eilanden. Met andere woorden, nadat hij eenmaal de Chemulpo-vaargeul was gepasseerd met 12, mogelijk zelfs 13 knopen in het donker, verlangde de commandant van de Chiyoda Murakami, zelfs in het ochtendlicht, helemaal niet naar een herhaling van het vorige "record" …
Het is waarschijnlijk dat met een beetje geluk de Chemulpo-vaargeul overdag was uitgegleden en bij 20 knopen waren hier waarschijnlijk theoretische voorwaarden voor. Maar tegelijkertijd, volgens de auteur, vormde beweging met snelheden van meer dan 12, maximaal - 13 knopen een gevaar voor het schip dat ten strijde trok. Zelfs een kortstondig verlies van controle kan ertoe leiden dat de kruiser uit de vaargeul gaat en op stenen landt.
We hebben dus twee wijdverbreide versies: V. F. Rudnev ontwikkelde geen hoge snelheid, omdat hij geen beslissende strijd wilde aangaan, en dat V. F. Rudnev ontwikkelde geen hoge snelheid, omdat hij bang was om de Varyag op de stenen te zetten. Met alle respect voor de sprekers, de auteur van dit artikel is van mening dat beide onjuist zijn.
Om precies te zijn, we zullen nooit weten wat Vsevolod Fedorovich Rudnev dacht toen hij deze of gene actie of daad uitvoerde. De auteur van deze reeks artikelen is echter bereid om, naast de bestaande twee versies, een derde aan te bieden, intern consistent en volledig het gedrag van de Varyag-commandant toe te lichten. Dit zal geen bewijs zijn dat de eerste twee versies onjuist zijn (we herhalen - we zullen nooit de ware motieven van Vsevolod Fedorovich kennen), maar volgens de auteur zal zijn versie op zijn minst hetzelfde recht op leven hebben als de andere.
V. F. Rudnev was de commandant van een slagschip van de 1e rang, en als professionele militair moest hij natuurlijk op de een of andere manier een toekomstige strijd plannen. Elke planning is gebaseerd op aannames over wat er zal worden bereikt en hoe de vijand zal handelen in de komende strijd. Het doel van de Japanners was vrij duidelijk: het Russische stationair vernietigen. Maar er waren verschillende manieren waarop dit had kunnen worden bereikt. De eerste, en de eenvoudigste, was dat het Japanse squadron de uitgang van de vaargeul eenvoudigweg rond de klok kon "blokkeren". Phalmido. Dat wil zeggen, de eerste 6 mijl van de Chemulpo-aanval waren de Russische schepen gedoemd een vrij smalle vaargeul te volgen; nabij het eiland zou deze vaargeul de Russische schepen naar een vrij groot bereik leiden. Sotokichi Uriu kon zijn schepen dus goed positioneren om de uitgang van de vaargeul te blokkeren en het vuur van zijn zes kruisers erop te concentreren. In dit geval zou alles heel snel afgelopen zijn voor de Varyag en Koreets die naar de doorbraak gingen.
Zoals u weet, bestond het zijsalvo van zes Japanse kruisers uit 4 * 203 mm, 23 * 152 mm en 9 * 120 mm kanonnen. En ze konden worden tegengewerkt, misschien niet meer dan 4 Varyag-kanonnen en één, mogelijk twee 203 mm-kanonnen van de Koreyets - terwijl ze zich langs de vaargeul naar de Japanse schepen bewogen, was het onmogelijk om volledige zijsalvo's af te vuren. Rekening houdend met het opleidingsniveau van de Varyag-artilleristen, zou het gemakkelijk zijn om het resultaat van een dergelijke confrontatie te voorspellen.
Maar aan de andere kant is het bereik op het gebied van ongeveer. Phalmido was niet breed en het zou een zeer moeilijke taak zijn om 6 kruisers daar te concentreren zodat ze tegelijkertijd op de vaargeul konden schieten. De Japanse schepen zouden ofwel met de laagste snelheid moeten manoeuvreren, of zelfs helemaal niet voor anker gaan, en dan hadden de Russische stationeurs de mogelijkheid om, met een grote snelheid te hebben ontwikkeld, snel dicht bij de vijand te komen.
Als de Japanners dergelijke tactieken gebruikten, dan zou V. F. Rudnev zou niets hebben gewonnen door met lage snelheid over de vaargeul te lopen - integendeel, de enige manier om de vijand enig kwaad te doen zou zijn door snel dicht bij hem te komen, op de afstand waarvan de Russische kanonniers (zeer snel !) de dood van "Varyag" en "Koreyets" zou een enigszins significant aantal hits op Japanse schepen kunnen opleveren. Bij zo'n aanvaring kan een kanonneerboot de Japanners veel schade berokkenen - als ze het vuur concentreren op de gevaarlijkste Varyag en de Koreyets dichterbij laten komen, kunnen zelfs een paar slagen van zware 203 mm-granaten gevoelige schade aanrichten aan kleine (met uitzondering van Asama) tot Japanse kruisers. Natuurlijk weten we tegenwoordig dat dergelijke berekeningen, rekening houdend met de kwaliteit van Russische granaten, niet gerechtvaardigd konden zijn, maar Russische marineofficieren hadden vertrouwen in hun wapens en hadden nauwelijks anders kunnen bedenken.
Met andere woorden, als S. Uriu de tactiek had gekozen om de uitgang van het kanaal met superieure troepen te blokkeren, dan hadden de Varyag en Koreyets samen een doorbraak moeten maken en vervolgens, overtuigd van de bedoelingen van de vijand, op volle snelheid moeten ontwikkelen om om zo snel mogelijk dichter bij elkaar te komen.
De tweede optie was om het squadron over het bereik te verspreiden en S. Uriu wilde dat doen, maar het lukte niet. Op de "Varyag" zagen we om ongeveer een uur Japanse kruisers verdringen. Harido, het was duidelijk dat ze niet verspreid waren, dus we zullen een dergelijke opstelling van de Japanse strijdkrachten niet overwegen.
En ten slotte was de derde redelijke tactiek "voor de Japanners" om de Russische schepen die zich terugtrokken te vernietigen. Laten we, om dit te begrijpen, even de tijd nemen voor de geografie van het "slagveld". Helaas, op alle gevechtsschema's wordt er gewoonlijk slechts een klein fragment van uitgezonden, waarbij de vaargeul van Chemulpo wordt ingenomen, ja Fr. Pkhalmido, waar in feite de vijandelijkheden plaatsvonden, maar om de situatie waarin de Varyag viel aan te pakken, is een grotere kaart vereist. Natuurlijk zijn er vaarrichtingen, zoals deze bijvoorbeeld, maar niet iedereen zal het geduld hebben om met zo'n gedetailleerde kaart om te gaan.
Daarom zullen we eenvoudiger te werk gaan en een korte beschrijving geven van de mogelijke routes voor de doorbraak van de Varyag in de zee. Dus eerst, zoals we eerder zeiden, moest "Varyag" de vaargeul overwinnen die de Chemulpo-aanval scheidde van het bereik, beginnend ongeveer verderop. Pkhalmido - hiervoor moest de kruiser 6 mijl vanaf het begin van de vaargeul gaan (en ongeveer 6, 5 mijl vanaf de plaats van zijn ankerplaats), en toen ging de Varyag uit in een vrij groot bereik. Maar de doorbraak van de Varyag was nog maar net begonnen.
Heel primitief kan dit bereik worden beschreven als een driehoek die zich uitstrekt van het zuidwesten naar het noordoosten, terwijl de basis in het zuidwesten lag en de top erop rustte. Phalmido in het noordoosten. Vanaf de basis van de driehoek waren er drie kanalen die naar zee konden gaan - het westelijke, het vliegende viskanaal en het oostelijke. In het midden van deze driehoek was een vrij groot eiland (op de bovenstaande kaart wordt het aangeduid als Marollen, hoewel de auteur niet instaat voor de eerste twee letters), en om de Varyag een van deze zeestraten te laten naderen, moest hij moest om dit eiland heen met noord of zuid. Om het eiland vanuit het noorden te omzeilen, zou het mogelijk zijn om via de kortste route naar het westelijke kanaal of het vliegende viskanaal te gaan, maar om bij het oostelijke kanaal te komen, moest het eiland vanuit het zuiden worden omzeild.
Voor een doorbraak was de Varyag geschikt voor de Flying Fish en de Oost-West was relatief ondiep en bedoeld voor schepen met een laag tonnage.
Dus de schepen van S. Uriu bevonden zich op ongeveer. Harido, dat wil zeggen, in de buurt van de top van onze bereikdriehoek. En als ze, nadat ze de "Varyag" in de vaargeul hadden gevonden, koers zetten en ongeveer evenwijdig aan de doorbrekende "Varyag" koers naar het eiland Marollen gingen, dan zouden ze de Russische schepen in een volkomen hopeloze positie brengen. Het feit is dat in dit geval de "Varyag" op hun achtersteven zou zijn, in scherpe koershoeken, en de artillerie van alle zes Japanse kruisers zou er langs kunnen "werken", wat in een dergelijke beweging door niets zou worden gehinderd. In dit geval zou "Varyag" het squadron van S. Uriu moeten inhalen. De Varyag kon niet doorbreken door de Marollen vanuit het noorden te omzeilen - het Japanse squadron sneed de weg daarheen af, het enige dat overbleef was om de Marollen vanuit het zuiden te omzeilen en te proberen in zee te breken met de Oostelijke Straat. Maar van ds. Van Phalmido naar de Marollen is ongeveer 15 mijl, en, voorbij de Marollen vanuit het zuiden, moest de Varyag de smalheid tussen de Marollen en het eiland Yung Hung Do passeren, die niet groter was dan 3 mijl.
Laten we zeggen dat de Varyag 20 knopen haalt in de vaargeul en voor een doorbraak gaat. De Japanners, die de Russische kruiser in de vaargeul zien, gaan met een snelheid van 15 knopen naar de Marollen voor de Varyag met 3-4 mijl. Naar de eilanden van Humann (Soobol), precies tussen Marollen en Yung Hung Do, moeten de Russen 12-13 mijl gaan, en de Varyag met 20 knopen zal deze weg in 35-40 minuten afleggen. De Japanners gaan slechts 9 mijl naar Humann en na 35-40 minuten zullen ze bij deze eilandjes zijn, precies op hetzelfde moment als de "Varyag". Dat wil zeggen, het blijkt zo - als S. Uriu er de voorkeur aan geeft om tijdens de terugtocht te vechten en de Varyag met 20 knopen de doorbraak binnenstormt, dan zal de Russische kruiser eerst 30-40 minuten onder vuur moeten gaan van de meeste (als niet alle) van S. Uriu's kruisers, en dan zou hij zich in een zeestraat van drie mijl bevinden op hetzelfde moment als het Japanse eskader. En zelfs als door een wonder een gepantserde Russische kruiser zo'n buurt kan overleven, dan van de eilanden van Humann naar het begin van de oostelijke Straat om nog eens 10 mijl te gaan, terwijl als sommige Japanse kruisers achterblijven, ze nog steeds in staat om te vuren in de achtervolging, en "Asama" zal zonder problemen de "Varyag" kunnen "vergezellen" die zij aan zij ermee beweegt. Bijna niemand op de Varyag twijfelde eraan dat de Japanse gepantserde kruiser 20 knopen kon ontwikkelen …
Over het algemeen had de Varyag met dergelijke Japanse tactieken geen kansen, erger dan dat - een poging tot een doorbraak van 20 knopen leidde tot een vrij snelle en, in het algemeen, zinloze dood van de kruiser. Maar om langer te kunnen vechten en je leven voor een hogere prijs te verkopen, had je anders moeten handelen: je had het Japanse squadron niet moeten achtervolgen, maar je moest het zijn gang laten gaan. Gingen de Japanners naar de Marollen? Het zou een goede deal zijn, in dit geval had de Varyag zijn snelheid moeten verminderen en geprobeerd hebben onder de achtersteven van de Japanse schepen door te gaan. Het zou niet hebben geholpen om door te breken, maar in dit geval zouden de Japanners tenminste niet langer in staat zijn om de Varyag met het hele squadron neer te schieten, omdat hun eindkappen de leidende zouden hinderen, en de Varyag, die het bereik had bereikt, had zich kunnen wenden tot artillerie van de hele kant. De kans op een doorbraak is nul, de kans om te winnen is nul, maar deze optie gaf de mogelijkheid om het langer vol te houden en meer schade toe te brengen aan de Japanners.
Maar hiervoor was het nodig om niet met een halsbrekende snelheid van 20 knopen naar het vijandelijke squadron te vliegen, maar integendeel langzamer te gaan dan de Japanse kruisers en ze vooruit te laten gaan.
Wat zag Vsevolod Fedorovich Rudnev toen de Japanners het vuur openden? Het feit dat hun kruisers nog steeds onbeweeglijk zijn, met uitzondering van "Asam", die vertrekt vanaf Palmido Island en de strijd aangaat, waarbij ze achtersteven naar de Russische schepen draaien. Dat wil zeggen, blijkbaar gaf S. Uriu er nog steeds de voorkeur aan om op de terugtocht te vechten, aangezien hun sterkste schip zich terugtrekt. Maar aan de andere kant hebben de rest van de Japanse kruisers hun bedoelingen nog niet getoond en het zou leuk zijn om ze dit te laten doen voordat Fr. Phalmido.
Met andere woorden, door te vertragen, loste Vsevolod Fedorovich verschillende tactische problemen tegelijk op. Gedurende enige tijd kon hij de gepantserde Japanse kruisers observeren om hun bedoelingen te lokaliseren wanneer ze eindelijk op pad gaan. Maar tegelijkertijd was de afstand tot "Naniwa" en anderen te groot om gericht te schieten, dus nadat de snelheid van V. F. Rudnev riskeerde niet onder het geconcentreerde vuur van het hele squadron te vallen - en zo gebeurde het ook. Welnu, als de afstand kleiner wordt, tussen de Varyag en Koreets aan de ene kant en Naniva, Chiyoda, Takachiho, Niitaka en Akashi, zou er O. Phalmido zijn die het schieten zou verstoren. Zo zou de strijd met het Japanse squadron enige tijd zijn neergekomen op een duel tussen de Varyag en de Asama, en dit zou ook in het belang zijn van de Russische schepen - al was het niet om te vechten onder het geweervuur van een hele squadron, nogmaals, dit is een kans om langer stand te houden, meer schade toe te brengen aan de Japanners. En als het Japanse vlaggenschip, dat de snelheid niet begrijpt waarmee de Varyag gaat doorbreken, toch zijn schepen naar de Marollen leidt, dan is er een goede kans na het verlaten van het eiland. Pkhalmido passeert onder hun achtersteven … Bovendien zou je erop kunnen rekenen dat de kanonniers van de Asama, in de overtuiging dat de Varyag op volle kracht vliegt, en niet zo'n lage snelheid van hem verwachten, ze niet meteen zullen begrijpen wat er aan de hand is, en kijk verkeerd (wat, nogmaals, echt is gebeurd!). En tot slot, 9-11 knopen, dit is slechts de standaardsnelheid van Russische schepen in vooroorlogse beschietingen. Het is duidelijk dat de Varyag-schutters niet erg bekwaam zijn, dus om ze tenminste de kans te geven om in hun gebruikelijke omstandigheden te schieten - misschien zullen ze iemand raken …
Met andere woorden, er waren veel redenen om de snelheid te verminderen nadat Asama zijn bedoelingen had bepaald en de Varyag naar een scherpe achterhoek leidde - en geen van hen werd geassocieerd met de wens om "weg te blijven van de strijd" of "niet deel te nemen aan een beslissende strijd." Maar wat zou V. F. Rudnev een eikel van 20 knopen? Welnu, de Varyag zou op volle kracht zijn vertrokken vanwege Fr. Phalmido naar het Japanse squadron, dat net de ankers had losgemaakt, en ze zouden hem van dichtbij hebben neergeschoten. De toenadering tot de vijandelijke kruisers was alleen zinvol als de Koreaan ook 20 knopen zou kunnen ontwikkelen en samen met de Varyag "het eiland uit zou vliegen", dan zou zijn 203 mm kanon hun gewicht in het kort kunnen zeggen. Maar de "Koreaan" kon zoiets niet doen, hij kon niet eens de "Varyag" ondersteunen die met vuur naar voren stormde, omdat Fr. Phalmido. Als resultaat, heldhaftig naar voren haastend, V. F. Rudnev zou zijn detachement in delen onder de nederlaag hebben gebracht, zonder hem de kans te geven de vijand kwaad te doen. En vandaag zouden talloze critici schrijven over de tactisch analfabete knul-Rudnev, die omwille van externe effecten (natuurlijk - een heroïsche sprong op de vijand op een kruiser, wiens mechanismen onderweg zijn, en zelfs langs een smalle vaargeul !) Beschamend "lekte" de strijd …
Al het bovenstaande getuigt onweerlegbaar van één ding: de beweging van "Varyag" en "Koreyets" met een snelheid van 9-10 knopen aan het begin van de strijd is tactisch competent, en op dat moment is misschien de enige juiste beslissing gericht voornamelijk om maximale schade toe te brengen, terwijl u uw verliezen minimaliseert.
