Stalingrad verschilt van alle steden in Rusland - een smalle strook woonwijken strekt zich 60 kilometer lang langs de Wolga uit. De rivier heeft altijd een speciale plaats ingenomen in het leven van de stad - de centrale waterweg van Rusland, een belangrijke transportader met toegang tot de Kaspische, Witte, Azov en Baltische Zee, een bron van waterkracht en een favoriete vakantieplek voor inwoners van Volgograd.
… als je op een warme lenteavond een steile helling afdaalt naar de Wolga, dan kun je op een van de pieren in het centrale deel van de stad een merkwaardig monument vinden - een platbodem die op een voetstuk staat met hangende "snorren" van ankers. Op het dek van een vreemd schip lijkt het op een stuurhuis, en in de boeg - oh, een wonder! - installeerde een torentje van de T-34-tank.
In feite is de plaats vrij beroemd - het is de gepantserde boot BK-13, en het monument zelf, dat de naam "Heroes of the Wolga Military Flotilla" draagt, maakt deel uit van het panoramamuseum "Slag om Stalingrad". Vanaf hier opent zich een prachtig uitzicht op de bocht van de gigantische rivier. Moderne 'pioniers' komen hier om 'voor anker te gaan'. Volgograd Moremans verzamelen zich hier op Marinedag.
Het lijdt geen twijfel dat de gepantserde boot een stomme getuige is van die Grote Slag: dit blijkt duidelijk uit een bronzen plaquette op het stuurhuis met een laconieke inscriptie:
De gepantserde boot BK-13 als onderdeel van het WWF nam deel aan de heroïsche verdediging van Stalingrad van 24 juli tot 17 december 1942
Het is veel minder bekend dat de BK-13 deelnam aan de gevechten op de Dnjepr, Pripyat en Western Bug. En toen drong de "riviertank", behendig over ondiep water en obstakels kruipend, de systemen van Europese rivieren en kanalen naar Berlijn binnen. Het platbodem "tin", dat nauwelijks een schip kan worden genoemd (wat voor soort schip is het zonder kompas, in wiens interieur je niet op zijn volledige hoogte kunt staan?) Heeft een heroïsche geschiedenis waar elke moderne kruiser jaloers op zal zijn.
Maarschalk Vasily Ivanovitsj Chuikov, de man die direct leiding gaf aan de verdediging van Stalingrad, sprak ondubbelzinnig over het belang van gepantserde boten in de Slag om Stalingrad:
Ik zal kort iets zeggen over de rol van de matrozen van de vloot, over hun heldendaden: als ze er niet waren, zou het 62e leger zijn omgekomen zonder munitie en voedsel.
De militaire geschiedenis van de militaire vloot van Wolga begon in de zomer van 1942.
Half juli verschenen bommenwerpers met zwarte kruisen op hun vleugels in de lucht van de zuidelijke Wolga-regio - de gepantserde boten begonnen onmiddellijk transporten en tankers met Bakoe-olie te escorteren die de Wolga opklommen. In de volgende maand voerden ze 128 karavanen uit en wierpen ze 190 luchtaanvallen van de Luftwaffe af.
En toen begon de hel.
Op 30 augustus gingen de matrozen op verkenningstocht naar de noordelijke buitenwijken van Stalingrad - daar, achter de tractorfabriek, braken de Duitse eenheden door naar het water zelf. Drie gepantserde boten bewogen stil in de duisternis van de nacht, motoruitlaatgassen werden op lage snelheid onder de waterlijn afgevoerd.
Ze gingen stiekem naar de afgesproken plaats en stonden op het punt om te vertrekken toen de matrozen de Fritzes zagen schreeuwen van vreugde, die met helmen water uit de Russische rivier scheppen. Omarmd door terechte woede, openden de bemanningen van de gepantserde boten een orkaan van vuur uit al hun vaten. Het nachtconcert was uitverkocht, maar plotseling kwam er een onbekende factor in het spel: de tanks op de kust. Een duel begon, waarin de boten weinig kans hadden: Duitse pantservoertuigen waren moeilijk te detecteren tegen de achtergrond van de donkere kust, tegelijkertijd waren Sovjetboten in één oogopslag zichtbaar. Ten slotte beschermde de "gepantserde" kant, slechts 8 mm dik, schepen tegen kogels en kleine fragmenten, maar was machteloos tegen de kracht van zelfs de kleinste artilleriemunitie.
Het fatale schot raakte de zijkant - een pantserdoorborende granaat doorboorde de boot door en door, waardoor de motor uitviel. De stroming begon het roerloze "tin" tegen de vijandelijke oever te drukken. Toen er nog maar enkele tientallen meters tot de vijand over waren, slaagden de bemanningen van de overgebleven boten erin om, onder fel vuur vanaf de kust, de beschadigde boot op sleeptouw te nemen en naar een veilige plaats te brengen.
Op 15 september 1942 braken de Duitsers de Mamajev Koergan binnen - hoogte 102,0, van waaruit een prachtig uitzicht over het hele centrale deel van de stad wordt geopend (in totaal werd de Mamajev Koergan veroverd en opnieuw 8 keer heroverd - iets minder dan het treinstation - het ging 13 keer van de Russen naar de Duitsers, waardoor er geen steen meer over was). Vanaf dat moment werden de boten van de Wolga Military Flotilla een van de belangrijkste verbindingsdraden van het 62e leger met zijn achterkant.
Zelfs de inheemse bevolking van Volgograd kent deze zeldzame plaats niet. De pilaar staat op het voorplein recht voor de rennende menigte - maar zelden besteedt iemand aandacht aan de lelijke littekens op het oppervlak. Het bovenste deel van de pilaar is letterlijk binnenstebuiten gekeerd - fragmentatiemunitie explodeerde van binnen. Ik telde twee dozijn sporen van kogels, granaatscherven en verschillende grote gaten van granaten - dit alles op een pilaar met een diameter van 30 centimeter. De dichtheid van het vuur in het stationsgebied was gewoon verschrikkelijk.
Overdag verborgen gepantserde boten zich in tal van zijrivieren en zijrivieren van de Wolga, verborgen voor vijandelijke luchtaanvallen en dodelijk artillerievuur (overdag schoten Duitse batterijen vanaf de heuvel door het hele watergebied, waardoor de matrozen geen kans hadden om te landen op de rechteroever). 'S Nachts begon het werk - onder dekking van de duisternis leverden boten versterkingen aan de belegerde stad, terwijl ze tegelijkertijd gedurfde verkenningsaanvallen deden langs de door de Duitsers bezette kustgebieden, vuursteun gaven aan Sovjet-troepen, troepen landden achter vijandelijke linies en Duitse stellingen beschieten.
Er zijn fantastische figuren bekend over de gevechtsdienst van deze kleine, maar zeer wendbare en nuttige schepen: tijdens hun werk aan de oversteekplaatsen naar Stalingrad werden zes gepantserde boten van de 2e divisie naar de rechteroever vervoerd (om Stalingrad te belegeren) 53 duizend soldaten en commandanten van het Rode Leger, 2000 ton uitrusting en voedsel. In dezelfde tijd werden 23.727 gewonde soldaten en 917 burgers geëvacueerd uit Stalingrad op de dekken van gepantserde boten.
Maar zelfs de maanloze nacht bood geen garantie voor bescherming - tientallen Duitse zoeklichten en fakkels rukten voortdurend uit de donkere secties van zwart ijswater met "riviertanks" die er langs raasden. Elke vlucht eindigde met een dozijn gevechtsschade - niettemin maakten de gepantserde boten 's nachts 8-12 vluchten naar de rechteroever. De hele volgende dag pompten de matrozen het water weg dat de compartimenten binnenkwam, vulden gaten, repareerden beschadigde mechanismen - zodat ze de volgende nacht weer op een gevaarlijke reis konden gaan. De arbeiders van de scheepswerf Stalingrad en de scheepswerf Krasnoarmeiskaya hielpen bij het repareren van de gepantserde boten.
En weer de hebzuchtige kroniek:
10 oktober 1942. Gepantserde boot BKA №53 vervoerde 210 soldaten en 2 ton voedsel naar de rechteroever, haalde 50 gewonden, kreeg gaten in de linkerkant en achtersteven. BKA № 63 vervoerde 200 soldaten, 1 ton voedsel en 2 ton mijnen, haalde 32 gewonde soldaten weg …
Winter 1942-43 bleek ongekend vroeg te zijn - in de eerste dagen van november begon de ijsverstuiving in de herfst op de Wolga - de ijsschotsen maakten de toch al moeilijke situatie bij de kruispunten nog ingewikkelder. De fragiele houten rompen van de sloepen braken door, gewone schepen hadden niet genoeg motorvermogen om de druk van het ijs te weerstaan - al snel bleven gepantserde boten het enige middel om mensen en vracht naar de rechteroever van de rivier te brengen.
Half november werd eindelijk de bevriezing gevormd - de gemobiliseerde schepen van de Stalingrad-vloot en de schepen van de militaire vloot van de Wolga werden in het ijs bevroren of naar het zuiden gebracht, naar de benedenloop van de Wolga. Vanaf dat moment werd de bevoorrading van het 62e leger in Stalingrad alleen uitgevoerd door ijsovergangen of door de lucht.
Tijdens de actieve fase van de vijandelijkheden vernietigden de kanonnen van de "riviertanks" van de militaire vloot van Wolga 20 eenheden Duitse gepantserde voertuigen, vernietigden meer dan honderd dugouts en bunkers en onderdrukten 26 artilleriebatterijen. Door vuur vanaf de kant van het water verloor de vijand in gedode en gewonden tot drie regimenten personeel.
En natuurlijk werden 150 duizend soldaten en commandanten van het Rode Leger, gewonden, burgers en 13.000 ton vracht van de ene oever naar de andere van de Grote Russische Rivier vervoerd.
De eigen verliezen van de militaire vloot van Wolga bedroegen 18 stoomboten, 3 gepantserde boten en ongeveer twee dozijn mijnenvegers en gemobiliseerde passagiersboten. De intensiteit van de gevechten in de benedenloop van de Wolga was vergelijkbaar met zeeslagen in de open oceaan.
De vloot van de Wolga werd pas in juni 1944 ontbonden, toen het werk aan het ontmijnen van het rivierwatergebied was voltooid (geïrriteerd door de acties van rivierschepen en schepen, "zaaiden" de Duitsers de Wolga overvloedig met zeemijnen).
Sovjetboten op de Donau
Gepantserde boot in de hoofdstad van Oostenrijk. Foto uit de collectie van V. V. Burachk
Maar de gepantserde boten verlieten de Wolga-regio in de zomer van 1943 - nadat ze hun "riviertanks" op spoorwegplatforms hadden geladen, vertrokken de matrozen naar het westen, achter de vluchtende vijand aan. Veldslagen woedden op de Dnjepr, Donau en Tisza, "riviertanks" baanden zich een weg door het grondgebied van Oost-Europa door de smalle kanalen van koning Peter I en Alexander I, landden troepen op de Wisla en de Oder … Oekraïne sloeg overboord, toen - Wit-Rusland, Hongarije, Roemenië, Joegoslavië, Polen en Oostenrijk - tot in het hol van het fascistische beest.
… De gepantserde boot BK-13 bevond zich tot 1960 in Europese wateren en diende in de militaire vloot van de Donau, waarna hij terugkeerde naar de oevers van de Wolga en als tentoonstelling werd overgebracht naar het Staatsverdedigingsmuseum van Volgograd. Helaas hebben de museummedewerkers zich om onbekende reden beperkt tot het verwijderen van een aantal mechanismen, waarna de boot spoorloos verdween. In 1981 werd het gevonden tussen het schroot in een van de ondernemingen van de stad, waarna op initiatief van de veteranen BK-13 werd gerestaureerd en als monument op het grondgebied van de scheepswerf van Volgograd werd geplaatst. In 1995, ter gelegenheid van de 50e verjaardag van de overwinning, vond de grootse opening van het monument voor de helden van de Wolga-militaire vloot plaats op de Wolga-dijk en nam de gepantserde boot op het voetstuk zijn rechtmatige plaats in. Sindsdien kijkt de "riviertank" BK-13 naar het eindeloos stromende water, herinnerend aan de grote prestatie van degenen die, onder dodelijk vuur, versterkingen brachten om Stalingrad te belegeren.
Uit de geschiedenis van riviertanks
Ondanks zijn merkwaardige uiterlijk (de romp, zoals een platbodem, een tanktoren), was de BK-13 pantserboot geenszins een zelfgemaakte geïmproviseerde, maar een goed doordachte beslissing die lang voor de start van de de Grote Patriottische Oorlog - een dringende behoefte aan een dergelijke techniek werd aangetoond door het conflict op de Chinese Eastern Railway dat plaatsvond in 1929. Het werk aan de oprichting van Sovjet "riviertanks" begon in november 1931 - de boten waren in de eerste plaats bedoeld voor de militaire vloot van de Amoer - de bescherming van de oostelijke grenzen werd een steeds urgenter probleem van de Sovjetstaat.
BK-13 (soms wordt BKA-13 gevonden in de literatuur) - een van de 154 gebouwde kleine gepantserde rivierboten van Project 1125. * "Riviertanks" waren bedoeld om vijandelijke boten te bestrijden, gevechtsondersteuning te bieden aan grondtroepen, vuursteun, verkenning en het uitvoeren van gevechtsoperaties in watergebieden, rivieren, meren en in de kustzeezone.
Het belangrijkste kenmerk van het 1125-project was een vlakke bodem met een schroeftunnel, geringe diepgang en bescheiden gewicht en afmetingen, waardoor gepantserde boten mobiliteit en de mogelijkheid van noodtransport per spoor kregen. Tijdens de oorlogsjaren werden "riviertanks" actief gebruikt op de Wolga, op de meren van Ladoga en Onega, aan de kust van de Zwarte Zee, in Europa en het Verre Oosten.
De tijd heeft de juistheid van de genomen beslissing volledig bevestigd: een zekere behoefte aan een dergelijke techniek blijft zelfs in de 21e eeuw bestaan. Ondanks de raketwapens en geavanceerde technologie, kan de goed beschermde, zwaarbewapende boot nuttig zijn bij anti-guerrilla-aanvallen en in lokale conflicten met een lage intensiteit.
Korte kenmerken van de gepantserde boot Project 1125:
Volledige verplaatsing binnen 30 ton
Lengte 23 m
Diepgang 0,6 m
Bemanning 10 personen
Volle snelheid 18 knopen (33 km/u - best veel voor het rivierengebied)
Motor - GAM-34-VS (gebaseerd op de AM-34 vliegtuigmotor) 800 pk *
Brandstofvoorraad aan boord - 2, 2 ton
De boot is ontworpen om te werken met een 3-punts ruwheid (in de jaren van de Tweede Wereldoorlog waren er gevallen van langdurige zeeovertochten van boten met een 6-punts storm)
Kogelvrije boeking: boord 7 mm; dek 4 mm; stuurhuis 8 mm, stuurhuisdak 4 mm. Het zijpantser werd uitgevoerd van 16 tot 45 frames. De onderrand van de "pantsergordel" zakte 150 mm onder de waterlijn.
bewapening:
Veel improvisaties en een buitengewone verscheidenheid aan ontwerpen vonden hier plaats: tankkoepels vergelijkbaar met de T-28 en T-34-76, Lender's luchtafweergeschut in open torens, grootkaliber DShK's en geweerkaliber machinegeweren (3 -4 stuks.). Aan de kant van de "riviertanks" werden meerdere lanceringsraketsystemen van 82 mm en zelfs 132 mm kaliber geïnstalleerd. Tijdens de modernisering bleken rails en kolken vier zeemijnen veilig te stellen.
Nog een zeldzaamheid. Brandblusboot "Extinguisher" (1903) - naast zijn directe doel werd het bij de Stalingrad-overgangen als voertuig gebruikt. In oktober 1942 zonk hij van de ontvangen schade. Toen de boot werd opgetild, werden 3.500 gaten van granaatscherven en kogels in de romp gevonden.
Gepantserde boot in Moskou, 1946
Veerboot overtocht, ruwe sneeuw, ijsrand …
Feiten en details over het gebruik van gepantserde boten zijn ontleend aan het artikel "Riviertanks gaan ten strijde" IM Plekhov, SP Khvatov (BOATS and YACHTS №4 (98) voor 1982)
