Overal ter wereld zitten onderzeeërs in de problemen.
Op 6 augustus 2013 maakte de Amerikaanse marine haar besluit bekend om de door nucleair aangedreven onderzeeër van Miami te vernietigen, die vorig jaar zwaar beschadigd was door een brand terwijl ze geplande reparaties onderging op de Portsmouth Naval Shipyard.
De USS Miami (SSN-755) zal de eerste Amerikaanse onderzeeër zijn die onder zulke belachelijke omstandigheden verloren gaat, evenals het eerste Amerikaanse marineschip sinds de burgeroorlog dat een heroïsche dood sterft terwijl het aangemeerd ligt. De Yankees hebben iets om trots op te zijn - "Miami" stierf, maar liet de vlag niet zakken in het gezicht van de vijand!
Zoals later uit het onderzoek bleek, bleek de "vijand" de 24-jarige schilder Casey J. Fury te zijn - omdat hij te laat was voor een date, stak de jonge Herostratus vodden in een van de kamers in brand en verliet de werkplek met een zuiver hart op het geluid van sirenes van brandweerkorpsen. Helaas kan hij zich nergens anders heen haasten - de vurige Romeo zal de komende 17 jaar in de kerkers van een federale gevangenis doorbrengen.
En nu - een nieuwe tragedie
In de nacht van 13 op 14 augustus 2013, op de dertiende verjaardag van het zinken van de kernonderzeeër Koersk, vond een catastrofale explosie plaats in de Indiase haven van Mumbai (voorheen Bombay) aan boord van INS Sindhurakshak (S63), een dieselelektrische onderzeeër van de Indiase marine die tot de familie Varshavyanka behoort.
Het is nog te vroeg om te spreken over de oorzaken, aard en gevolgen van de ramp, maar enkele details van het tragische incident zijn al bekend: de explosie en het daaropvolgende zinken van de onderzeeër eiste het leven van 18 Indiase matrozen. Wat betreft de Sindurakshak zelf, waarvan de kreupele romp nog steeds op de ligplaats ligt op een diepte van 10 meter, vertelde een woordvoerder van de Indiase marine aan de BBC dat de mogelijkheid om de overleden boot te repareren en weer in gebruik te nemen werd beoordeeld als "een onwaarschijnlijke gebeurtenis"."
Zoals bekend werd, keerde "Sindurakshak" slechts zes maanden geleden terug uit Rusland, waar in de periode van augustus 2010 tot februari 2013 een revisie en grondige modernisering werd ondergaan in het JSC "Center for Ship Repair" Zvezdochka ".
In het kader van het Russisch-Indische contract ter waarde van 80 miljoen dollar werd een reeks werken aan boord van de onderzeeër uitgevoerd, gericht op het verbeteren van de gevechtskwaliteiten en veiligheid van de operatie van de onderzeeër. Een totale upgrade van radio-elektronische apparatuur en een complex van wapens werd uitgevoerd, "Sindurakshak" ontving een nieuw sonarstation USHUS (zijn eigen Indiase ontwikkeling), een bruinvisradar, nieuwe elektronische oorlogsuitrusting, een radiocommunicatiesysteem CCS-MK- 2, een complex van geleide wapens Club-S (anti-schip en tactische kruisraketten - exportmodificaties van de Kalibr-familie van Russische raketten). Koelmachines werden vervangen, de mechanismen van de onderzeeër ondergingen geplande reparaties en modernisering - de geschatte levensduur van de Sindurakshak werd met 10 jaar verlengd, zonder de gevechtscapaciteiten te verminderen.
Sindurakshak keert terug naar de zuidelijke breedtegraden van Severodvinsk. Op de achtergrond het kappen van twee "Sharks" Project 941
Achter de vrolijke berichten over het aantal geïnstalleerde systemen en de resultaten van de succesvolle modernisering van de Indiase onderzeeër gaat een klein militair geheim schuil - zo'n onverwacht bezoek van de Sindurakshak aan de scheepswerf Zvezdochka in augustus 2010 werd veroorzaakt door niets meer dan een explosie aan boord van de onderzeeër. Simpel gezegd, de overleden Sindurakshak heeft al een soortgelijke situatie meegemaakt - in februari 2010 donderde een waterstofexplosie aan boord (de reden was een defecte batterijklep). Het enige slachtoffer van het vorige incident was een matroos van de bemanning van de onderzeeër.
Korte technische referentie:
INS Sindhurakshak (S63) is een van de 10 onderzeeërs van de Indiase marine gebouwd volgens project 877EKM (export, capitalist, modernized). Behoort tot de familie Varshavyanka.
Dieselelektrische boten van deze familie hebben geen analogen in de wereld in termen van "stealth" - vanwege de afwezigheid van zoemende pompen van de reactorcircuits, krachtige koelkasten en rommelende turbo-versnellingseenheden (stoomturbines met een versnellingsbak), het niveau van externe ruis van "Varshavyanka" (de zogenaamde "zwarte gaten") is lager dan die van een in het buitenland gebouwde nucleaire onderzeeër.
Op het moment van zijn overlijden had Sindurakshak 16 jaar gediend - de boot werd in 1995 neergelegd bij de Admiralty Shipyards in St. Petersburg, te water gelaten in juni 1997 en in december van hetzelfde jaar aan de klant overgedragen.
Lengte - 72,6 m, breedte - 10 meter, diepgang - 7 meter.
Waterverplaatsing (onder water / oppervlakte) - 2325/3076 ton;
Bemanning - tot 70 personen;
De krachtcentrale is diesel-elektrisch met volledig elektrische voortstuwing. Bestaat uit twee dieselgeneratoren, een propellermotor (5500 pk), een zuinige voortstuwingsmotor (190 pk) en twee reserve elektromotoren. motoren met een vermogen van 100 pk. Beweging in een ondergedompelde positie wordt verzorgd door twee groepen batterijen, elk 120 cellen. Er is een snorkel (een apparaat om een dieselmotor onder water te laten werken wanneer de boot op periscoopdiepte vaart).
Snelheid:
- aan de oppervlakte - 10 knopen.
- onder water - 17 knopen
- in de ondergedompelde positie (onder de snorkel) - 9 knopen.
De werkdiepte van onderdompeling is 240 meter, het maximum is 300 meter;
Autonomie - tot 45 dagen (met een kleinere bemanning);
bewapening:
- zes torpedobuizen van 533 mm kaliber met automatisch herladen en munitielading van 18 torpedo's, mijnen en kruisraketten. Als munitie kan het volgende worden gebruikt: 53-65 homing torpedo's met passieve akoestische geleiding, TEST 71/76 torpedo's met actieve target homing, DM-1 mijnen (tot 24 stuks), anti-scheepsraketten met een afneembare kernkop (supersonische fase) ZM54E1, op zee gebaseerde kruisraketten ZM14E met een bereik tot 300 km zijn elementen van het Russische Club-S-complex.
- een set 9K34 "Strela-3" MANPADS wordt gebruikt als zelfverdedigingssystemen.
Interieur van INS Sindhurakshak Centraal Station (S63)
Kanttekeningen
Catastrofale branden en explosies bij de marine wanneer schepen zich op een scheepswerf, in een haven, dicht bij hun kusten bevinden, zonder enige inmenging van de vijand, zijn regelmatige gebeurtenissen en, ik ben niet bang om te zeggen, onvermijdelijk. Het volstaat om slechts drie namen te noemen - het Japanse slagschip Mutsu, het Britse vliegdekschip Desher of de Sovjet BOD Otvazhny om de volledige omvang van de tragedies die plaatsvinden te begrijpen. Geen enkel schip of klasse van schepen is immuun voor dergelijke ongevallen.
Dezelfde verklaring geldt echter voor elk technologisch gebied - luchtvaart, spoorwegvervoer … Noch een competente bediening, noch tijdige service, noch hoogwaardige training van personeel kan 100% bescherming tegen overmachtsincidenten garanderen. Verschillende automatische controle- en waarschuwingssystemen, "foolproof" - dit alles verkleint alleen maar de kans op ongevallen en helpt de gevolgen ervan te lokaliseren.
Wat de onderzeeërvloot betreft, zijn de regelmatige meldingen van ongevallen in de compartimenten van onderzeeërs al deprimerend. Maar de dichte trein van noodsituaties en rampen in de onderzeeërvloot heeft een aantal logische verklaringen.
In veel moderne marines is het aantal onderzeeërs bijvoorbeeld groter dan het aantal van alle grote oppervlakteschepen samen.
Kleine vissen zijn relatief goedkoop om te bouwen en te bedienen, terwijl ze buitengewoon nuttig en efficiënt zijn - daarom loopt hun aantal meestal in de tientallen. En dit gaat niet alleen over Rusland / USSR, waar, zoals u weet, altijd prioriteit werd gegeven aan onderzeeërs - bijvoorbeeld door het aantal nucleaire onderzeeërs, Amerikaanse matrozen die vol vertrouwen de Russen inhaalden - in de afgelopen 60 jaar hebben de Yankees hebben meer dan 200 nucleaire onderzeeërs geklonken (USSR / Rusland - 250 +). Vergelijk deze armada met het aantal gebouwde kruisers of vliegdekschepen en je voelt meteen het verschil.
Op basis van de wetten van de waarschijnlijkheidstheorie zou de kans op een noodsituatie op onderzeeërs groter moeten zijn en zouden de tegenslagen zelf vaker moeten voorkomen. Waarschijnlijk ligt hier de reden voor de snode mening van onderzeeërs als "stalen doodskisten".
Waarschijnlijkheid is een spookachtige en onbetrouwbare substantie. Zal de verwachte gebeurtenis plaatsvinden? Het oude aforisme kent maar één antwoord: 50 tot 50. Of het gebeurt of niet, al het andere is saaie en nutteloze speculatie van theoretici.
Daarom is een andere, niet minder belangrijke factor die rechtstreeks van invloed is op de veiligheid van de werking van schepen - TECHNOLOGIE.
In termen van onderhoud en bediening zijn onderzeeërs zeker niet de veiligste klasse van schepen: een zeer dichte lay-out en opeenhoping van zulke sombere dingen aan boord als talloze batterijen, kernreactoren en een enorm aantal wapens - van primitieve mijnen tot tientallen onderzeeërs -gelanceerde ballistische raketten - dit alles maakt onderzeese dienst een uiterst moeilijke en gevaarlijke onderneming.
De dichte lay-out en beperkte afmetingen van de compartimenten maken het moeilijk om toegang te krijgen tot mechanismen en uitrusting, en het gesloten volume van de onderzeeër plaatst de bemanning voor een eenvoudige situatie: elk probleem (brand, overstroming, vrijkomen van chloor uit de batterij) zal om hier en nu op te lossen met de beschikbare hoeveelheid geld - zomaar, op elk moment, zal het niet werken om het bovenluik te openen en te ontsnappen door naar het bovendek te rennen. Waar ga je heen vanuit de onderzeeër?
En er ontstaan vaak problemen op de boot. De plaag van alle "diesels" is giftige en gevaarlijke uitstoot van de batterij.
Veel onderzeeërs kwamen om door chloorvergiftiging of werden verscheurd door de verschrikkelijke explosieve kracht van waterstof die onmerkbaar in de compartimenten binnendrong terwijl de batterijen werden opgeladen. Al voordat de officiële onderzoeksmaatregelen aan boord van de Sindurakshak werden uitgevoerd, klinkt de veronderstelling van een explosie van waterstof die vrijkomt uit de opslagbatterijen steeds duidelijker - die nacht werd de batterij op de boot opgeladen. Het is opmerkelijk dat de eerste explosie bij de Sindurakshak ook gepaard ging met een batterijstoring.
Naast waterstof zijn er andere explosieve dingen op boten - bijvoorbeeld torpedo- of raketmunitie. Het is met deze situatie dat een van de meest verschrikkelijke tragedies in de geschiedenis van de Russische marine verband houdt - de explosie van torpedo's op de B-37-onderzeeër in 1962. 122 mensen werden het slachtoffer van de explosie (59 - de bemanning van de B-37, 11 meer - op de S-350 die in de buurt lag, en 52 van de matrozen die op dat moment op de pier waren).
Een dag na de ramp verspreidden de wereldmedia het bericht dat de munitieontploffing plaatsvond op de Sindurakshak. Nu is de belangrijkste taak om uit te zoeken of dit de hoofdoorzaak was van de explosie die de onderzeeër vernietigde? Of faalden de submariners opnieuw? En zo ja, wiens fout is de fout van Russische scheepsbouwers (het is eng om erover na te denken, terwijl alle feiten aangeven dat dit niet zo is) of de onjuiste bediening van apparatuur door Indiase zeilers is de schuld …
Iraanse onderzeeër "Varshavyanka" type (Kilo-klasse volgens NAVO-classificatie), Middellandse Zee, 1995
"Varshavyanka" is al 30 jaar in dienst bij acht landen van de wereld - "zwarte gaten" hebben zich van de beste kant bewezen en genieten nog steeds enig succes op de internationale markt van zeewapens. Zo exploiteert de Chinese marine al jarenlang 12 Varshavyanks (projecten 877, 636 en 636M), maar is hier geen enkel ernstig ongeval geconstateerd. Nu is het aan Indiase specialisten. Het management van Zvezdochka is ook van plan om een eigen werkgroep naar de crashsite te sturen.
Maar wat de conclusies van de Indiase staatscommissie ook zijn, het verlies van een onderzeeër van Russische makelij zal een serieuze test zijn voor de Russisch-Indiase betrekkingen op het gebied van wapenlevering. Nauwelijks hadden de Indianen de indiensttreding van het fregat "Trikand" (29 juni 2013) gevierd en verheugd over de naderende voltooiing van het epos met "Vikramaditya", gevolgd door een nieuwe slag uit onverwachte richting.
De dood van Sindurakshak is ongetwijfeld een spraakmakende gebeurtenis op wereldschaal. In dergelijke gevallen zou het belangrijkste resultaat van het werk van regeringscommissies de aankondiging van de oorzaak van de tragedie moeten zijn en de ontwikkeling van maatregelen om herhaling van dergelijke situaties te voorkomen. Wat zal de nachtexplosie in Bombay vertellen?
