Ja, de geschiedenis van vandaag is er zo een. Onconventioneel. En onze held is een vliegtuig dat zo'n weinig vleiende bijnaam kreeg als 'Judas de geit'.
De term is Amerikaans. "Juda's geit" is een speciaal getrainde geit waar de schapen zich omheen verzamelden (een normale praktijk op de prairie) en de geit leidde hen naar het slachthuis. De geit heeft het natuurlijk overleefd, wat niet gezegd kan worden over de schapen.
Zo'n geit noemden we een provocateur.
Logisch trouwens, want "provocateur" in het Latijn betekent uitdagen / een gevecht aangaan. Skirmisher, als dat onze manier is.
Maar ons verhaal heeft niets te maken met de wereld van gladiatoren, we hebben het over vliegtuigen.
Het begon allemaal in 1942, toen de Britten massale aanvallen op Duitsland lanceerden. Over het algemeen begonnen ze veel eerder te vliegen, in 1940. Maar de luchtverdediging en jagers van het Reich koelden onmiddellijk het enthousiasme van de Britse piloten en de aanvallen werden nacht.
Het is de moeite waard om afzonderlijk over de effectiviteit van deze invallen te praten, als de Duitsers moeten geloven, tot eind 1943 was de schade van de invallen minimaal.
Maar de invallen werden uitgevoerd met steeds grotere massa's vliegtuigen.
Nu is het genoeg voor ons om ons deze nachtmerrie-show voor te stellen, toen tientallen en honderden vliegtuigen opstegen van verschillende vliegvelden en vlogen … We vlogen ergens, in de richting. Hamburg, Keulen, Berlijn …
Het is in de richting. Omdat de nauwkeurigheid van het bereiken van zo'n "klein" doel als een stad afhing van de navigator, die in principe over een pak Belomor vloog. Niets, om het zacht uit te drukken, niet anders dan de jongens op zeilende fregatten, die daar ergens in de sterren en de zon zeilen.
Het principe was hetzelfde.
Daarom, als de navigator goed was, vloog het vliegtuig. Nee, neem me niet kwalijk, er waren genoeg factoren die een bommenwerper op de grond konden laten vallen. Plus luchtverdediging, plus jagers, zowel overdag als 's nachts …
Luftwaffe-jagers zijn een aparte hoofdpijn, omdat de Duitsers iets wisten neer te schieten. En ze oefenden overal. Het was noodzakelijk hiertegen op de een of andere manier te verdedigen, vooral omdat er in de tijd van 1943 nog steeds geen Mustangs of Thunderbolts in voldoende aantallen waren. Er waren Lightnings, maar voor de Focke-Wulfs is dit gewoon een zeer wenselijk doel…
De Britten hadden dat niet eens. Daarom konden Britse bommenwerpers het hele eerste deel van de Tweede Wereldoorlog alleen op zichzelf en op hun machinegeweren vertrouwen. Laten we eerlijk zijn - ze hadden zo-zo met bescherming.
Dit betekent dat redding alleen in dichte formatie is, waar vliegtuigen het vuur op vijandelijke jagers kunnen concentreren en elkaar kunnen dekken.
"Doos". Zoals de praktijk heeft aangetoond - de beste formatie om op de een of andere manier strijders af te weren. Een echeloned formatie, waarin het vliegtuig de kans had om het doel te bereiken en de aanvallen van vijandelijke jagers af te weren.
De Amerikaanse "box" bestond uit 12 vliegtuigen, die in echelon opgesteld stonden en zich konden verdedigen met 150 zware machinegeweren aan boord.
Het is duidelijk dat hierdoor de kans op het raken van machines door luchtafweervuur vanaf de grond is vergroot. De "min" van een dichte constructie. Het gebeurde dat bommen van de "bovenste" verdiepingen de vliegtuigen raakten die beneden vlogen, over zulke "kleinigheden" als vriendelijk vuur, we raken elkaar niet eens aan. De koorts van de strijd, dat begrijpen we.
En hier komen we bij de essentie van ons verhaal.
Tientallen vliegvelden van waaruit honderden vliegtuigen opstijgen. Dit was normaal, vooral toen de opperbevelhebber van de luchtmacht Harris een aanvalsprogramma voor "duizend bommenwerpers" aankondigde.
Er moesten er duizend worden opgehaald. Het is niet gemakkelijk, de vliegtuigen cirkelden twee of drie uur in de lucht, wachtend tot iedereen was opgestegen. De Duitsers spenen het vliegen volgens het principe "wie waar, en ik naar het noorden" heel snel af.
Het was dus noodzakelijk om het vliegtuig de lucht in te tillen. Vervolgens - om "vrienden" te vinden, dat wil zeggen de link waaruit de "box" bestaat. Neem plaats in de formatie. En begin dan richting het doel te bewegen.
En dat allemaal in volledige radiostilte, want met de radio-interceptiedienst van de Duitsers was alles prima in orde.
Als gevolg hiervan kan men zich voorstellen wat een puinhoop er in de lucht heerste. De vliegtuigen vertrokken op verschillende tijdstippen vanaf verschillende vliegvelden. Honderd. De vliegtuigen raakten in de war, verenigden zich met buitenlandse groepen en kwamen in botsing. Gemiddeld was er één botsing per twee missies.
Het is niet met zekerheid bekend wie op het idee kwam om individuele vliegtuigen als referentiepunt te gebruiken. Het was zeker iemand van de Amerikaanse luchtmacht, want de Amerikanen waren de eersten die zulke vliegtuigen beschilderden. Blijkbaar uit het aantal bemanningen dat vanaf Britse vliegvelden opereert.
Dit is hoe het "Assembly Ship", dat wil zeggen het montagevliegtuig, verscheen.
Elke gevechtsgroep kreeg zo'n vliegtuig, dat door de troepen van de groep in de meest flitsende en felle kleuren was geschilderd. Het vliegtuig moest zowel overdag als 's nachts herkenbaar zijn voor de piloten van zijn groep.
Het was een soort baken voor andere vliegtuigen, waaraan ze zich vastmaakten en waardoor ze zich lieten leiden.
Meestal zijn hiervoor machines gebruikt die hun middelen hebben uitgeput. Ze werden gemakkelijker gemaakt door het pantser en een deel van de wapens te verwijderen, de bemanning werd verminderd (voornamelijk ten koste van de schutters) en de bombardementsuitrusting werd verwijderd. Maar ze voegden veel luchtvaartlichten toe en rustten ze uit met een groot aantal signaalfakkels.
En "Geiten" vlogen meestal niet op gevechtsmissies. Om precies te zijn, ze vlogen, maar alleen tot aan de Duitse luchtverdedigingszone. Meestal - omdat er een paar waren die van begin tot eind normaal vlogen.
Wat was de essentie van de aanvraag?
Het waren vliegende bakens. Nadat hij was opgestegen en zich op het verzamelplein van de groep bevond, begon de piloot van elk vliegtuig naar zijn "geit" te zoeken. En toen hij het vond, vloog hij op en nam zijn plaats in de orde in.
Verder verzamelden de "geiten", waarvan de bemanningen de beste navigators waren, groepen om zich heen en leidden hen naar het doel. In de buurt van de vijandelijke luchtverdedigingszone draaiden de "geiten" zich om en keerden terug naar hun vliegveld.
Dat is de reden waarom de Amerikaanse piloten de assemblagevliegtuigen "Judas Goats" noemden. Hier zat een kern van waarheid in, ja.
Uiteindelijk werd het gebruik van "Assembly Ship", of assemblagevliegtuigen, ondanks de aanstootgevende bijnaam, echter zo succesvol geacht dat zelfs toen Mustangs en Thunderbolts in leveringshoeveelheden verschenen, de "Judas Goats" nog steeds vliegtuigen in groepen assembleerden. leidde hen naar de vijandelijke linies.
Het geval waarin een nogal onconventionele oplossing een "gouden improvisatie" bleek te zijn.
