Dus in de vorige artikelen van de serie hebben we de bronnen van problemen en sterke punten van de Invincible-klasse kruisers geïdentificeerd. De zwakte van het boeken werd direct bepaald door de ontwerptradities van Britse gepantserde kruisers, die oorspronkelijk bedoeld waren om oceaanrovers te bestrijden en alleen bescherming hadden tegen artillerie van middelmatig kaliber. Desalniettemin besloten de Britse admiraals op een gegeven moment (bij het ontwerpen van gepantserde kruisers van de Duke of Edinburgh-klasse) dat het een goed idee zou zijn om een "snelle vleugel" uit hen te vormen om deel te nemen aan een squadrongevecht tegen Duitse slagschepen. En het kan niet gezegd worden dat dit een heel slecht idee was, want in die tijd hadden de meeste van deze slagschepen relatief zwakke 240 mm kanonnen, in hun capaciteiten niet al te superieur aan de 203 mm kanonnen van andere landen, waarvan de impact de Britse kruisers werden minder beschermd. Maar al snel werd de Kaiserlichmarin aangevuld met schepen met 280 mm artillerie, waartegen het pantser van de Warriors en de Minotaurussen niet langer beschermde, en de Britten behielden nog steeds de wens om gepantserde kruisers te gebruiken in een squadrongevecht. Tegelijkertijd dacht niemand om de een of andere reden aan het gebrek aan bepantsering. De zwakte van de bescherming van de Britse slagkruisers is dus geen uitvinding van D. Fisher, maar een gevolg van het beleid van de Admiraliteit dat werd gevoerd zelfs voordat hij de eerste zeeheer werd. Dit neemt echter niet weg dat D. Fischer verantwoordelijk is voor de eigenaardigheden van zijn "katten". In oktober 1904, vijf dagen daarvoor, ontving in alle opzichten een buitengewone man zijn hoogste post, de Braunschweig - een squadron-slagschip waarop de Duitsers terugkeerden naar het 280 mm-hoofdkaliber - ging de Duitse vloot binnen. Maar D. Fisher reageerde hier op geen enkele manier op, omdat hij geloofde dat snelheid de beste bescherming was van een gepantserde kruiser, en de Britse kruisers waren behoorlijk snel.
Als het zwakke pantser van slagkruisers geen uitvinding van D. Fischer was, dan zou het gebruik van het "slagschip" 305-mm kaliber erop aan hem moeten worden toegeschreven, hoewel hij hiertoe werd aangezet door het nieuws van Japanse gepantserde kruisers met twaalf-inch kanonnen. En de noodzaak om te zorgen voor een snelheid van 25 knopen volgde uit de aannames van de Admiraliteit over de beschikbaarheid van gepantserde kruisers met een snelheid van 24 knopen in andere landen, wat 25 knopen voor de nieuwste Britse schepen van dezelfde klasse leek als een redelijk minimum.
De mislukte, bijna "ruitvormige" opstelling van de kanonnen van het belangrijkste kaliber, waarbij het onmogelijk was om alle acht kanonnen aan één kant af te vuren, werd veroorzaakt door zowel de wens om krachtig vuur te leveren in de boeg, achtersteven en onder scherpe koershoeken, die is erg belangrijk voor de kruiser, en het gebrek aan begrip van de Britse kenmerken van artilleriegevechten voor 60-90 kabels, d.w.z. de afstanden waarop slagkruisers daadwerkelijk vochten in de Eerste Wereldoorlog. Tijdens het ontwerp van de Invincibles wisten de Britten nog niet hoe ze op 25-30 kabels moesten schieten en geloofden dat toekomstige zeeslagen 30, maximaal - 40 kabels zouden duren, nauwelijks verder. Ik moet zeggen dat de leden van de ontwerpcommissie niet blij waren met het onvermogen van de nieuwe kruisers om alle artillerie op één doel te gebruiken, maar ze vonden geen manier om, met behoud van de scheepslijnen die nodig waren om 25 knopen te bereiken, ze anders - bijvoorbeeld om de "traverse" torens naar de uiteinden te verplaatsen.
Nadat ze eindelijk de belangrijkste kenmerken van de toekomstige slagkruiser hadden bepaald - 8 * 305-m kanonnen, 25 knopen en boeken "zoals de" Minotaurus "" - begonnen de Britten te ontwerpen.
Reservering
Vreemd genoeg, maar de hoofdontwerper "heeft niet gehoorzaamd" aan de technische taak, daarom was de pantserbescherming, in vergelijking met de laatste gepantserde kruisers van de "Minotaur" -klasse, aanzienlijk verbeterd.
De basis van de verdediging "Invincible" en "Minotaur" was een citadel van 152 mm. Hier zijn slechts 152 mm pantsergordel "Minotaur" bedekt alleen de motor- en ketelruimten (en tegelijkertijd - de artilleriekelder van de torens van 190 mm-kanonnen, aan de zijkanten geplaatst). In de boeg en achtersteven werd de pantsergordel gesloten door dezelfde traverse van 152 mm. Dienovereenkomstig bevond het belangrijkste wapen van de "Minotaurus" - torentjes van 234 mm, zich buiten de citadel, in de uiteinden, die werden beschermd door slechts 102 mm pantser in de boeg en 76 mm - in de achtersteven. Tegelijkertijd bedekte de 152 mm gepantserde riem van de Invincible alle torentjes van het hoofdkaliber, alleen de achterste een beetje "uitstaken" voorbij de gepantserde riem, maar van de rand tot de barbet van de toren waren 152 mm traverse, soepel verandert in een barbet van 178 mm. De voortraverse was 178 mm dik. Dus, hoewel de verticale boeking van de citadellen van de Britse kruisers nogal willekeurig was, beschermde het in ieder geval voor de Invincible alle torentjes van het hoofdkaliber, wat een onbetwistbaar voordeel was. Het voorste uiteinde van de slagkruiser kreeg een pantser van 102 mm, maar het achtersteveneinde was helemaal niet gepantserd, wat misschien wel het enige nadeel is van de Invincible in vergelijking met de Minotaurus. Aan de andere kant is het duidelijk dat de besparingen die werden verkregen als gevolg van de weigering om de achtersteven te beschermen (en 76 mm pantsergordel kon deze alleen bedekken tegen fragmenten van zware granaten), de Britten besteedden aan het versterken van de citadel, die er redelijk uitziet.
De horizontale bescherming omvatte twee "lagen". De pantsergordels van beide kruisers bereikten hun bovenranden tot aan het hoofddek, dat bij de Minotaurus werd beschermd door maar liefst 18 mm pantser binnen de citadel en 25 mm daarbuiten. Bij de "Invincible" - precies het tegenovergestelde, over de citadel was 25 mm pantser en 19 mm - in het boegeinde geïnstalleerd en de achtersteven was niet volledig beschermd. Tegelijkertijd is het gepantserde dek over de kelders van de eerste drie torens (behalve de achtersteven) en over de centrale paal verdikt tot 50 mm - het is echter onduidelijk of deze extra bescherming oorspronkelijk was bedoeld. geïnstalleerd, of dat we het hebben over de staat van de schepen na de Slag om Jutland. De auteur van het artikel is geneigd te geloven dat de 50 mm bescherming oorspronkelijk was.
Het gepantserde (onderste) dek van beide kruisers bevond zich op de waterlijn (horizontaal deel) en had dezelfde dikte binnen de citadel - 38 mm in het horizontale deel en 50 mm afschuiningen naar de onderranden van de pantsergordelplaten. Maar de "Invincible" in de neus ging door met absoluut hetzelfde gepantserde dek, maar in de "Minotaurus" in de boeg met schuine randen van dezelfde dikte, had het horizontale deel slechts 18 mm. In de achtersteven, de hellingen en het horizontale deel van het gepantserde dek van de Invincible was de bescherming verhoogd tot 63,5 mm, die in feite alleen de stuurinrichting bedekte. In de Minotaurus is het onduidelijk, waarschijnlijk werd het horizontale deel beschermd door een pantser van 38 mm en waren de afschuiningen 50 of 38 m, maar rekening houdend met de verticale pantsergordel van 76 mm was de achtersteven nog beter beschermd.
Maar aan de andere kant, op de Invincibles, werd lokale boeking van de kelders toegepast - vanaf de zijkant ontvingen ze schotten van 63,5 mm. Toegegeven, alleen vanaf de zijkanten - van granaten die het gepantserde dek langs de scheepsromp doorboorden, beschermden deze schotten niet. De Britten zagen er zelf bescherming in tegen onderwaterexplosies, d.w.z. torpedo's, omdat er geen serieuze PTZ was op de Invincibles.
Dus om de machinekamer of stookruimte van de "Minotaurus" of "Invincible" te raken, zou het vijandelijke projectiel de riem van 152 mm en de afschuining van 50 mm moeten overwinnen. Maar om ervoor te zorgen dat het projectiel de artilleriekelders van de hoofdkalibertorens van de Invincibles in gevechten op parallelle banen zou kunnen "bereiken", moest het niet alleen 152 m zij- en 50 mm-afschuining doordringen, maar ook extra 63,5 mm-bescherming.
Tegelijkertijd beschermden de kelders van 234 mm schelpen en ladingen van de "Minotaurus" slechts 102 mm zijde en 50 m afschuining (in de boeg) en 76 mm zijde en 50 mm, of zelfs 38 mm afschuining.
Maar de torens en barbets hadden een vergelijkbare verticale bescherming van 178 mm, terwijl de barbets van de gespecificeerde dikte het hoofddek bereikten. De enige uitzondering hier was een deel van de barbet van de achtersteventoren van de "Invincible", niet gedekt door een traverse van 152 mm - het behield de dikte van 178 mm tot aan het gepantserde dek). Maar onder het hoofddek verloren de baardvogels veel in de verdediging. In het interval tussen het hoofd- en gepantserde dek hadden de 234 mm-barbets van de Minotaurus-torens 76 mm (boeg) en 178-102 mm (achter), en de 190 mm-barbets van de torens 50 mm. In de Invincibles waren alle barbets tussen deze decks slechts 50 mm dik. De bescherming van deze delen van de barbets tegen het platte vuur van de "Minotaurus" en "Invincible" was echter redelijk vergelijkbaar. Om de toevoerpijp van de boegkoepel te raken, moest het projectiel 102 mm zijpantser en 76 mm barbet voor de Minotaurus doordringen, in totaal - 178 mm pantser, en voor Invincible - 152 mm zij- of 178 mm van traverse en daarna 50 mm barbet, d.w.z. cumulatieve bescherming was 203-228 mm. De achterste toevoerpijp van de Minotaurus was beter beschermd - 76 mm zijkant en 102-178 barbet, dat wil zeggen in totaal 178-254 m bepantsering, voor Invincible - 178 mm of 152 mm traverse + 50 mm barbet, d.w.z. 178-203mm.
Interessant is dat alle bronnen in het refrein beweren dat de horizontale boeking van Britse slagkruisers volledig ontoereikend is. Van de bron en de bron, de dialoog tussen de kapitein Mark Kerr, de commandant van de Invincible die wordt voltooid en de hoofdbouwer Philip Watts, die in 1909 plaatsvond, "dwaalt":
“… Toen de bouw van de Invincible on Mystery voltooid was, bezocht Philip Watts hem om Kerr te zien. Kerr vestigde onder andere de aandacht van Watts op het feit dat, naar zijn mening, de afstand waarop "gevechten zullen worden uitgevochten, of op de een of andere manier begint bij 15.000 meter (iets meer dan 74 kabels)", en dat " een projectiel dat van zo'n afstand wordt afgevuurd, zal over de gepantserde barbet gaan (hier bedoelde Kerr de gepantserde riem - notitie van de auteur) en het dek doorboren "en exploderen", recht naar beneden vallend in de munitiekelder, resulterend in een explosie die het schip zal vernietigen"
Volgens Kerr antwoordde Watts dat hij "zich bewust was van dit gevaar", maar:
"De vereisten van de Admiraliteit boden alleen bescherming tegen vlak vuur op een afstand van ongeveer 9.000 meter (ongeveer 45 kabels - ongeveer Auth.)", Waarbij het projectiel een vlakke baan heeft en het schip raakt met een kleine hoek met de horizontaal vliegtuig, en "met de grootste beperkende verplaatsing van ongeveer 17.000 ton, stond het gebrek aan voldoende gewicht hem niet toe de dikte van het dekpantser te vergroten, ondanks het begrip van het gevaar van bereden vuur met projectielen van groot kaliber op een afstand van 15.000 meter en meer."
Dit alles is eigenlijk zo … en tegelijkertijd niet zo, omdat hetzelfde verwijt kan worden geadresseerd aan elk schip uit die tijd. De Invincible had 25 mm horizontale bepantsering op het hoofddek en 38 mm op het gepantserde dek, voor een totaal van 63 mm, terwijl de horizontale bescherming van de Dreadnought bestond uit 19 mm op het hoofddek en 44 mm op het gepantserde dek, d.w.z in totaal toch 63 mm. De Duitse "Nassau" had slechts één gepantserd dek, in het horizontale deel, dat 55 mm had. Toegegeven, het hoofddek had een pantser van 45 mm, maar alleen boven de kazematten (en waarschijnlijk rond de boeg- en achtersteventorens van het hoofdkaliber), d.w.z. in feite was het meestal ongepantserd.
Geen van deze verdedigingen had kunnen helpen tegen een kwaliteitsprojectiel van 305 mm. Als de Duitse pantserdoordringende "koffer" van 280-305 mm in het 25 mm-hoofddek viel, ging het er meestal overheen zonder te breken - althans in de meeste gevallen in de Slag om Jutland was dit het geval. Natuurlijk zou het 19 mm dek nog gemakkelijker door het projectiel zijn overwonnen. Nadat het projectiel de citadel was binnengegaan, kon het ontploffen en het 38 mm dek raken. Zoals blijkt uit de beschietingen van "Chesma" Russische 305 mm pantserdoorborende granaten mod.1911 g (470, 9 kg), 37,5 mm pantser hebben zo'n opening niet - er wordt een vrij groot gat gevormd en de pantserruimte wordt beïnvloed door fragmenten van het gebroken gepantserde dek en het projectiel zelf.
Wat betreft het Duitse 55 mm-pantser, dan is het de moeite waard om te herinneren aan de naoorlogse, al Sovjet-tests van 305 mm en 356 mm granaten, die plaatsvonden in 1920. Het bleek dat zelfs 75 mm pantser "niet houdbaar is " een granaat barstte als het het raakte: het kan alleen beschermen tegen de impact van een schokgolf en fragmenten van een 305 mm projectiel als het 1-1, 5 meter van de pantserplaat explodeerde. Zo voorspelde een voltreffer op het gepantserde dek van de Nassau ook niet veel goeds voor het Duitse schip. Het zou anders zijn als het projectiel eerst het dak van de kazemat zou raken - 45 mm pantser zou het projectiel hoogstwaarschijnlijk doen ontploffen, dan had het 55 mm gepantserde dek een goede kans om de fragmenten vast te houden. Of in ieder geval een aanzienlijk deel daarvan.
Dus het enige waartoe de horizontale bepantsering van de Invincibles misschien in staat was, was niet toestaan dat granaten als geheel het ruim binnenkwamen. Natuurlijk bestond het gevaar om geraakt te worden door gloeiend hete fragmenten van machinekamers, ketelruimen en natuurlijk artilleriekelders, maar de kans op ontploffing van munitie of het ontsteken van buskruitladingen was nog steeds kleiner dan wanneer een granaat direct barstte. in de kelder. Maar tegen de penetratie en het barsten van de schaal in de barbets, beschermde de reservering van de Invincibles het niet volledig.
Zoals we al zeiden, verhinderde het 25 mm dek niet dat het projectiel de citadel als geheel binnendrong. Maar als een projectiel van 280-305 mm bij het betreden van de citadel de Britse 50 mm-barbet raakte, drong het natuurlijk gemakkelijk door en explodeerde het al in de toevoerleiding, wat helemaal niet goed was. In dit geval kon het binnendringen van vuur en de energie van de explosie in de kelders worden voorkomen door speciaal aangebrachte dempers in het herlaadcompartiment, maar de Duitsers introduceerden deze innovatie pas als gevolg van de gevechten bij de Doggersbank, de Britten deden heb het ook niet in Jutland.
Helaas kan hetzelfde gezegd worden over de Dreadnought. Een zwaar projectiel, dat door een 19 mm dek brak, raakte een 100 mm barbet - met absoluut hetzelfde resultaat. Ja, en de "Nassau" was niet volledig beschermd tegen dergelijke problemen - in het gebied onder het hoofddek hadden de barbets van zijn kanonnen "gespot" bescherming met een pantserdikte van een zeer indrukwekkende 200 mm tot volledig onbegrijpelijke 50 mm (een dergelijk pantser beschikbaar was op plaatsen waar granaten troffen die onwaarschijnlijk werden geacht, bijvoorbeeld de achterkant van de barbette die naar het midden van het schip was gericht).
We kunnen dus praten over de zwakte van de "onoverwinnelijke" barbets tussen het hoofd- en gepantserde dekken als een belangrijke kwetsbaarheid van het project, maar hoe kan dit worden opgelost? Tenzij, door de boeking van het hoofddek op te geven (of de dikte aanzienlijk te verminderen), de barbets van de hoofdkalibertorens 178 mm dik helemaal tot aan het gepantserde dek worden gemaakt - maar in dit geval werd de toch al zwakke horizontale pantserbescherming volledig voorwaardelijk …. En er waren geen andere benodigdheden. Zoals we hierboven zeiden, herinnerde Philip Watts, toen hem werd gevraagd naar de zwakte van horizontale bescherming, Kerr aan de eis van de Admiraliteit om het schip te beschermen tegen plat vuur op een afstand van ongeveer 45 kabels. Maar de Britse 305 mm kanonnen van de slagschepen van de Nelson-klasse, die ook voor 37 kabels op de Dreadnought en Invincible waren geïnstalleerd, doorboorden een pantser dat gelijk was aan hun eigen kaliber, d.w.z. 305 mm. Tegen deze achtergrond keek een 152 mm pantsergordel met afschuiningen van 50 mm erachter … nou, laten we zeggen dat een dergelijke bescherming op 45 kabels zou kunnen helpen, misschien door een wonder en als het projectiel onder een grote hoek op het pantser raakt, en zelfs dan is het onwaarschijnlijk. Verticale boeking "Invincibles" liet iets te hopen behalve 70-80 kabels, maar hier werd het dek extreem kwetsbaar.
In het algemeen kan het volgende worden gezegd over bescherming - vreemd genoeg wisten de Britten een grote stap voorwaarts te maken op de Invincible in vergelijking met de gepantserde kruisers van alle eerdere projecten, maar natuurlijk voldeed de bescherming niet aan de eisen van squadron strijd helemaal niet. Bijna alles, zowel horizontaal als verticaal, vormde een continue kwetsbare plek, waarin niettemin de zwakte van de bepantsering van barbets tussen het hoofd- en gepantserde dekken bijzonder prominent was.
In de commentaren op de vorige artikelen van deze cyclus werd herhaaldelijk de mening geuit dat de bescherming van de Invincible versterkt had moeten worden door de verplaatsing te vergroten. Dit is ongetwijfeld waar, maar in deze kwestie kan men niet anders dan rekening houden met een zekere traagheid van denken: het dogma dat een kruiser niet groter kan zijn dan een slagschip, kon niet van de ene op de andere dag worden overwonnen.
Qua grootte was Invincible al geweldig. Zoals we eerder zeiden, bouwden de Britten hun slagschepen en gepantserde kruisers om bij elkaar te passen. De laatste Britse slagschepen van de "Lord Nelson"-klasse hadden een normale waterverplaatsing van 16.000 ton (16.090 ton "Lord Nelson" en 15.925 "Agamemnon"), en de bijbehorende gepantserde kruisers "Minotaur" - 14.600 ton of 91, 25% van de verplaatsing van slagschepen. "Invincible" had een normale waterverplaatsing van 17.250 ton, "Dreadnought" - 17.900 ton, d.w.z. de slagkruiser was al bijna gelijk aan zijn overeenkomstige slagschip (96, 37%). En bovendien moet eraan worden herinnerd dat een toename van de waterverplaatsing, rekening houdend met de vereiste van een snelheid van 25 knopen, een krachtigere krachtcentrale zou vereisen, terwijl op het moment van aanleg de Invincible de krachtigste was in de hele Royal Navy.
Artillerie
Het hoofdkaliber van de Invincible bestond uit de betrouwbare kanonnen van 305 mm/45 Mk X. Deze kanonnen werden ontwikkeld in 1903 en vuurden een projectiel van 386 kg af met een beginsnelheid van 831 m/s. Op het moment van hun verschijning hadden ze ongeveer pariteit met de Amerikaanse 305-mm / 45 Mark 6, gemaakt in hetzelfde jaar en die iets zwaardere projectielen afvuurden (394, 6 kg) met een iets lagere mondingssnelheid (823 m / s).). Maar het Britse kanon was kolossaal superieur aan de nieuwste Duitse 280 mm / 40 SK L / 40 kanonnen, slechts een jaar eerder gemaakt voor de slagschepen Braunschweig en Deutschland. Frankrijk en Rusland gebruikten in die tijd nog twaalf-inch kanonnen, ontwikkeld aan het einde van de vorige eeuw, dus hier was het voordeel van het Engelse artilleriesysteem onbetwistbaar. Voor zijn tijd was de 305 mm / 45 Mk X een uitstekend kanon, het enige probleem was dat deze tijd snel voorbij ging. In de periode 1906-1910 ontwikkelden alle leidende vloten van de wereld nieuwe 305 mm kanonnen, waar de Britse MK X in alle opzichten inferieur aan was: als gevolg daarvan werden de Invincibles tegengewerkt door Duitse schepen gewapend met 305 mm / 50 SK L / 50, afvuren van 405,5 (explosief - 405, 9) kg granaten met een beginsnelheid van 855 m / s.
Het bereik van het hoofdkaliber van de Invincibles werd niet bepaald door de capaciteiten van het kanon, maar door de maximale elevatiehoek waarvoor hun mounts waren ontworpen. Het was slechts 13,5 graden, wat een bereik van 80,7 kabels opleverde, en pas in 1915-1916, toen de munitielading van de kruisers werd aangevuld met nieuwe granaten, bereikte het schietbereik 93,8 kabels. Natuurlijk is de verticale elevatiehoek van 13,5 graden extreem klein en is dit een nadeel van de Invincible-klasse battlecruiser-koepels, maar hoe kunnen we de Britten hiervan de schuld geven, die ten tijde van de creatie van de toren aannamen dat 40-45 kabels waren een zeer lange afstand voor het afvuren van de strijd?
Zo waren "Invincibles" bewapend met vrij moderne kanonnen van het hoogste kaliber, maar door de Eerste Wereldoorlog waren ze al verouderd. En hoewel dit niet de ontwerpers zijn, maar de technische vooruitgang, moesten de Britse matrozen een veel beter bewapende vijand bevechten.
Wat betreft de toreninstallaties, alles is hier niet zo eenvoudig. Hetzelfde type "Invincible", "Inflexible" en "Indomiteable" kreeg een standaard hydraulisch systeem voor de Royal Navy: alle beweging van de torens werd verzorgd door hydrauliek. Maar op "Invincible" werd als experiment besloten om volledig elektrische torens te installeren. Het is interessant dat het schip torens met verschillende ontwerpen van twee verschillende fabrikanten ontving: de boeg- en achtersteventorens hadden Vickers-ontwerpmachines en de zijtorens, ook wel traverse-torens genoemd, door Armstrong. Dit alleen kan trouwens niet langer de verdiensten van het project worden genoemd …
Ik moet zeggen dat het experiment in een oorverdovende mislukking eindigde, maar ook hier is de manier van presenteren van Europese historici van belang. Hier is hoe O. Parks erover schrijft:
“Deze units waren experimenteel en de resultaten waren niet zo goed als met het hydraulische systeem om vervanging te rechtvaardigen. De apparaten werden eind 1908 getest en na verschillende experimenten werden in 1914 de elektrische mechanismen vervangen door hydraulische."
Het lijkt erop, nou, wat is daar mis mee? We probeerden het nieuwe product, zorgden ervoor dat de elektricien geen significante voordelen demonstreerde en dat het spel vandaag de dag de kaars niet waard is, en we keerden terug naar de oude, beproefde oplossingen. Typische werkmomenten … En hier is een gedetailleerde beschrijving van de "niet zo goede" elektrische actuatoren, samengesteld door A. Yu. Fetter:
“Defecten in de elektrische aandrijving kwamen voor het eerst aan het licht tijdens de eerste tests van de kanonnen, uitgevoerd in de buurt van het Isle of Wight in oktober 1908. Een van de honderden contacten in elke toren weigerde. Elke storing vertraagde of stopte ofwel de werking van de torens of het laden van de kanonnen. De gewelddadige hersenschudding die optrad elke keer dat het enorme kanon werd afgevuurd, resulteerde in abrupte breekkrachten in delicate elektrische circuits, waardoor kortsluitingen en breuken ontstonden in een complex doolhof van draden, contacten, generatoren en dergelijke. De situatie werd verergerd door het feit dat het buitengewoon moeilijk was om de plaats van dergelijke schade te vinden."
Het schip werd natuurlijk onmiddellijk naar de revisie van de torenmechanismen gestuurd en slechts vijf maanden later, in maart 1909, ging de Invincible opnieuw naar de beproevingen van artillerie. Het bleek dat de bedrijven de geïdentificeerde gebreken hadden verholpen, maar nu faalden de mechanismen van horizontaal en verticaal richten van wapens. Daarna werden de onoverwinnelijke torens onderzocht door ambtenaren van de Admiraliteit en vertegenwoordigers van bedrijven, en het onderzoek bracht veel gebreken aan het licht in het ontwerp van elektrische aandrijvingen en dit alles vereiste verbetering. Het schip keerde terug voor reparatie, maar in de zomer van datzelfde jaar kwamen opnieuw tal van tekortkomingen aan het licht.
O. Parks meldt dat de Invincible in maart 1908 in dienst kwam. Maar zelfs in de zomer van 1909 konden er slechts vier van de acht kanonnen van het hoofdkaliber vuren, en zelfs die met een geheel andere vuursnelheid die door hen was geregistreerd in paspoort. Deze situatie was ondraaglijk en in augustus 1909 werd de Invincible naar de scheepswerf van Portsmouth gestuurd. Er werd aangenomen dat tegen de derde week van november de toreninstallaties "tot leven zouden worden gewekt", maar al snel werd duidelijk dat de timing te optimistisch was, dat het werk pas voor het nieuwe jaar voltooid zou zijn, maar zelfs dan zou de Invincible torens bleven zeilers en ontwikkelaars "verrukken" met nieuwe gebreken … Hierdoor kon het schip pas in februari 1910 met het hoofdkaliber worden beschoten. Onnodig te zeggen dat ook zij een mislukking bleken te zijn?
In maart 1911 werd een laatste poging gedaan om de elektrische aandrijvingen in gebruik te nemen. De slagkruiser arriveerde in Portsmouth voor een reparatie van drie maanden, die zowel Vickers als Armstrong uit eigen zak moesten betalen. Helaas, na deze wijzigingen werkte niets zoals het zou moeten, en de Admiraliteit verklaarde helaas:
“Project van elektrische apparatuur voor de bediening van torens, enz. dit schip is defect en het is ongelooflijk dat het ooit in zo'n staat zal verkeren om zonder herontwerp en vervanging naar tevredenheid te kunnen varen."
En dit fiasco, deze volledig incompetente uitrusting die O. Parks noemt "niet zo goed om het hydraulische systeem te vervangen"?! De auteur van dit artikel stelt nogmaals: als er in de binnenlandse geschiedschrijving van de afgelopen decennia een manier is ontwikkeld van "berouw van alle zonden" op zoek naar allerlei tekortkomingen van binnenlandse schepen (vliegtuigen, tanks, training van troepen, capaciteiten van generaals, enzovoort.)enz.), dan omzeilen westerse bronnen heel vaak hun fouten en fouten, zo niet in stilte, en retoucheren ze dan, zodat zelfs de grootste problemen op kleine misverstanden lijken.
Maar terug naar Onoverwinnelijk. Dus in 1911 werd het duidelijk dat het onmogelijk was om te denken aan de elektrische torentjes van een slagkruiser - maar pas op 20 maart 1912 besloot de Admiraliteit tijdens een vergadering om beproefde hydraulische aandrijvingen op het schip te installeren: men geloofde dat dit werk in 6 maanden zou kunnen worden gedaan, maar de kosten zullen 150 duizend pond sterling zijn (na voltooiing zullen de kosten van het bouwen van de Invincible de Dreadnought inhalen) Het bleek echter dat de Vrouwe van de Seas heeft dringend schepen nodig en Invincible zal gedwongen worden om naar de Middellandse Zee te gaan om de belangen van Groot-Brittannië te vertegenwoordigen. Met volledig onbruikbaar hoofdkaliber artillerie.
Het was pas in december 1913 dat de Invincible terugkeerde naar Portsmouth en uiteindelijk opstond voor zo'n langverwachte renovatie, die zes of acht maanden duurde. Maar aan de andere kant raakte de slagkruiser eindelijk af van elektrische aandrijvingen en kreeg de hydrauliek bekend bij Britse zeilers: helaas, het feit dat de torens oorspronkelijk waren gemaakt voor elektriciteit, speelde een wrede grap met het schip. Natuurlijk kreeg de kruiser eindelijk gevechtscapaciteit, de nieuwe hydraulische aandrijvingen werkten, maar hoe? Artillerie-officier, luitenant-commandant van de Invincible Barry Bingham herinnerde zich:
“Er zijn ongelukken met ventilatoren en leidingen die lekken en continu blijven stromen. Op mijn post in toren "A" of boeg kreeg ik twee verplichte sets bovenkleding, namelijk: een overall ter bescherming tegen vuil en een mac als remedie tegen water uit de kleppen, waaruit, zodra er druk wordt uitgeoefend, een stroom gutst constant, alleen te vergelijken met een eindeloze bui."
De stromende kleppen werden gevonden bij de allereerste schietpartij, die plaatsvond na de voltooiing van de reparatie van de Invincible. De volgende schietpartij vond plaats op 25 augustus 1914 (de oorlog is nu al bijna een maand aan de gang). Tweede luitenant Stevart, kanonlader in toren A, beschreef de hydrauliek als volgt:
"… alles wat misschien niet goed werkte in het hydraulische systeem werkte niet zoals het zou moeten."
In het algemeen kan worden gesteld dat het resultaat van een experiment met een elektricien was dat de eerste slagkruiser ter wereld gedurende zes en een half jaar dienst eigenlijk geen capabele artillerie had! Trouwens, zij het gezegd, de elektrische aandrijvingen van de torens waren helemaal niet het transcendente toppunt van menselijk genie - ze werden gebruikt in zowel de Amerikaanse als de Russische marine. Dus de torens van slagschepen van het type "Andrey Pervozvanny" waren bijvoorbeeld volledig geëlektrificeerd en er werden geen problemen met hun werking waargenomen.
Britse granaten van het hoofdkaliber … zijn strikt genomen geen voor- of nadeel van het project van een bepaald schip, en bovendien zijn ze een afzonderlijk materiaal waardig, dus we zullen hun talrijke "voordelen" in de volgende, laatste artikel van de cyclus.
De onoverwinnelijke mijnbestrijdingsmaatregelen werden vertegenwoordigd door zestien 102-mm / 40 QF Mk. III, afvuren van 11,3 kg (later - 14,1 kg) met een projectiel met een beginsnelheid van 722 (701) m / sec. Voor die tijd was dit een zeer rationele beslissing. Feit is dat in Engeland lange tijd kanonnen van 76 mm voldoende werden geacht om aanvallen van torpedobootjagers af te weren. Zelfs de Dreadnought ontving precies het 76 mm anti-mijnkaliber en de Invincible zou volgens het project dezelfde kanonnen ontvangen. Maar de Russisch-Japanse oorlog toonde de drogreden van deze beslissing aan, de Britten voerden experimenten uit op de torpedojager Skate in 1906 en waren hiervan zelf overtuigd. Als gevolg hiervan werden tijdens het bouwproces aanzienlijk krachtigere 102 mm kanonnen op de Invincible geïnstalleerd. Op het moment dat de slagkruiser in dienst kwam, was het waarschijnlijk het optimale kaliber voor mijnactie-artillerie. Dichter bij de Eerste Wereldoorlog namen de torpedobootjagers echter sterk in omvang toe en waren 102 mm-kanonnen niet langer voldoende voor hun betrouwbare nederlaag. En nogmaals, zoals in het geval van het hoofdkaliber van 305 mm, zijn het niet de ontwikkelaars die verantwoordelijk zijn voor hun veroudering, maar het buitengewone tempo van de vooroorlogse maritieme vooruitgang.
Maar als er geen klachten zijn over het kaliber en het aantal anti-mijnartillerievaten, dan is hun plaatsing nogal twijfelachtig. Acht kanonnen waren geïnstalleerd in bovenbouw, vier in de boeg en vier in de achtersteven, en het zag er heel redelijk uit. Maar de andere acht kanonnen bevonden zich op de daken van de torentjes van het hoofdkaliber, en het is volkomen onduidelijk hoe de Britten de aanvoer van granaten daar gingen organiseren? Het ligt immers voor de hand dat niemand enkele tientallen granaten zal opslaan in afwachting van een mijnaanval op het dak van de toren, en als dat zo is, is het noodzakelijk om een zeer snelle levering van deze granaten te organiseren wanneer dat nodig is.
Energiecentrale
Voldeed volledig aan alle verwachtingen die aan haar werden gesteld. De verwachting was dat de schepen 25,5 knopen zouden ontwikkelen met een vermogen van 41.000 pk, maar in feite ontwikkelde "Invincible" 46.500 pk en de snelheid was 26,64 knopen. En dit ondanks het feit dat, te oordelen naar de diepgang die ten tijde van het testen in de bronnen werd vermeld, het schip een grotere waterverplaatsing had dan normaal, en zeker in geen geval werd het opgelucht. Maar de beste prestatie die "Invincible" liet zien, werd overgedragen aan de vloot en er werd een prestatie van 28 knopen genoteerd (wat enigszins twijfelachtig lijkt, maar toch). In ieder geval werd "Invincible" op het moment van ingebruikname de snelste kruiser ter wereld. Naast kracht onderscheidde zijn krachtcentrale zich door betrouwbaarheid en zou over het algemeen de hoogste lof verdienen, maar …
Het enige nadeel van de energiecentrale was gemengde verwarming. Feit is dat, in tegenstelling tot dezelfde Duitse schepen (van een latere constructie), de Invincibles geen aparte olieketels hadden. Het ontwerp ging ervan uit dat olie via sproeiers in kolengestookte ketels zou worden geïnjecteerd, dat wil zeggen dat zowel kolen als olie gelijktijdig in de ketels van de slagkruisers zouden branden. Dit schema werd gebruikt op schepen van verschillende landen, maar de Britten kwamen hier niet meer uit. Het ontwerp met vloeibare brandstofinjectie bleek erg onvolmaakt, vereiste grote vaardigheid van de stokers en werd niet beheerst door de Royal Navy. Toen bijvoorbeeld in de slag bij de Falklandeilanden olie werd verbrand op hetzelfde moment als steenkool, hinderden de resulterende dikke zwarte rookwolken zowel de kanonniers van de Invincible als de kanonniers van andere schepen.
Als gevolg hiervan werd het gebruik van olie op slagkruisers helemaal afgeschaft, maar wat waren de gevolgen?
De totale brandstofreserve van de Invincible-klasse kruisers voor alle drie de schepen verschilde niet significant, want de Invincible zelf bestond uit 3.000 ton steenkool en 738 ton olie. Tegelijkertijd was het vaarbereik van de kruisers 6020 - 6 110 mijl bij een koers van vijftien knopen of 3 050-3 110 mijl bij 23 knopen. De afwijzing van olie leidde tot een daling van het bereik tot respectievelijk 4.480-4.600 mijl en 2.270-2.340 mijl, wat geen goed resultaat was voor schepen die de oceaancommunicatie moesten beschermen. Gepantserde kruisers van de "Minotaur"-klasse hadden een bereik van 8150 mijl, hoewel niet vijftien, maar slechts tien knopen.
