In het laatste artikel hebben we de technische kenmerken van de kruisers van het Invincible-project in detail onderzocht, en nu zullen we uitzoeken hoe ze zichzelf in de strijd hebben getoond en uiteindelijk de resultaten van deze cyclus samenvatten.
Het eerste gevecht, nabij de Falklands, met het Duitse eskader van Maximilian von Spee, wordt in tal van bronnen voldoende gedetailleerd beschreven en vandaag zullen we er niet in detail op ingaan (vooral omdat de auteur van dit artikel van plan is een cyclus te maken over de geschiedenis van het raiding squadron van von Spee), maar laten we enkele nuances noteren.
Vreemd genoeg, maar ondanks het voordeel in het kaliber van de kanonnen, hadden noch de Invincible noch de Inflexible een voordeel in schietbereik ten opzichte van de Duitse kruisers. Zoals we al zeiden, was het schietbereik van de 305 mm-artillerie van de eerste Britse slagkruisers ongeveer 80, 7 kabels. Tegelijkertijd hadden de Duitse geschutskoepels van 210 mm kanonnen ongeveer 10% meer - 88 kabels. Toegegeven, de kazemat 210 mm kanonnen van de Scharnhorst en Gneisenau hadden een lagere elevatiehoek en konden slechts op 67 kabels vuren.
Daarom, met alle ongelijkheid van krachten, werd de strijd nog steeds geen "eenzijdig spel". Dit blijkt uit het feit dat de Britse commandant Sturdy zich genoodzaakt achtte om de afstand te overbruggen en buiten het bereik van Duitse kanonnen te gaan, slechts 19 minuten nadat de Scharnhorst en Gneisenau het vuur openden op de Britse slagkruisers. Natuurlijk kwam hij later terug…
In het algemeen werd tijdens de slag om de Duitse gepantserde en Britse slagkruisers het volgende duidelijk.
Ten eerste waren de Britten slecht in het schieten op afstanden dicht bij de limiet. In het eerste uur gebruikte Inflexible 150 granaten op een afstand van 70-80 kabels, waarvan er minstens 4, maar nauwelijks meer dan 6-8 werden afgevuurd op de lichte kruiser Leipzig, die de Duitse colonne sloot, en de rest bij Gneisenau. Tegelijkertijd werden er naar de mening van de Britten 3 hits in de "Gneisenau" behaald - of het nu wel of niet is, is moeilijk te beoordelen, omdat je in de strijd vaak ziet wat je wilt, en niet wat er daadwerkelijk gebeurt. Aan de andere kant hield Infelxible's senior artillerie-officier, commandant Werner, gedetailleerde verslagen bij van de treffers op de Gneisenau, en ondervroeg daarna, na de slag, de geredde officieren van de Gneisenau. Maar het moet duidelijk zijn dat deze methode geen volledige betrouwbaarheid garandeerde, aangezien de Duitse officieren, die een dodelijke strijd accepteerden, ernstige stress ervoeren en toch hun officiële taken moesten vervullen. Tegelijkertijd konden ze natuurlijk de effectiviteit van het Britse schieten niet bijhouden. Ervan uitgaande dat de Britten in deze periode van de strijd nog steeds 2-3 treffers in de "Gneisenau" hebben behaald met een verbruik van 142-146 granaten erop, hebben we een percentage treffers gelijk aan 1, 37-2, 11, en dit is over het algemeen bijna in ideale opnameomstandigheden.
Ten tweede zijn we genoodzaakt de walgelijke kwaliteit van de Britse granaten te vermelden. Volgens de Britten kwamen ze tot 29 treffers bij Gneisenau en 35-40 treffers bij Scharnhorst. In de Slag om Jutland waren (volgens de gegevens van Puzyrevsky) 7 treffers met granaten van groot kaliber nodig om de Defense, de Black Prince - 15 en de Warrior te vernietigen, nadat ze uiteindelijk 15 granaten van 305 mm en 6 150 mm hadden ontvangen. stierf ook, hoewel het team nog 13 uur voor de kruiser vocht. Het is ook vermeldenswaard dat de gepantserde kruisers van de Scharnhorst-klasse pantserbescherming hadden, zelfs iets zwakker dan de slagkruisers van de Invincible-klasse, en dat de Duitsers niet zoveel granaten besteedden aan een enkele Britse slagkruiser die sneuvelde in Jutland als op de schepen van het eskader van Spee. En tot slot kun je je Tsushima herinneren. Hoewel het aantal 12-inch Japanse "koffers" dat Russische schepen raakt onbekend is, gebruikten de Japanners een projectiel van 446.305 mm in die strijd, en zelfs als we uitgaan van een recordaantal van 20% van de treffers, zelfs dan is hun totale aantal niet groter dan 90 - maar voor het hele squadron, ondanks het feit dat slagschepen van het type "Borodino" veel beter werden beschermd door bepantsering dan de Duitse gepantserde kruisers.
Blijkbaar was de reden voor de lage effectiviteit van de Britse granaten hun vulling. Volgens de staat in vredestijd vertrouwde de Invincible op 80 granaten per 305 mm kanon, waarvan er 24 pantserpiercings, 40 semi-pantserpiercings en 16 brisantgranaten waren, en alleen brisantgranaten waren uitgerust met liddiet, en de rest met zwart poeder. In oorlogstijd nam het aantal granaten per kanon toe tot 110, maar de verhouding tussen de soorten granaten bleef hetzelfde. Van de in totaal 1.174 granaten die de Britten op Duitse schepen gebruikten, waren er slechts 200 brisantgranaten (39 granaten van de Invincible en 161 granaten van de Inflexible). Tegelijkertijd probeerde elke vloot brisante granaten te gebruiken vanaf de maximale afstand, vanwaar ze niet verwachtten het pantser binnen te dringen, en toen ze dichterbij kwamen, schakelden ze over op pantserpiercing, en het kan worden aangenomen (hoewel het is niet zeker) dat de Britten hun landmijnen opgebruikten in de eerste fase van de strijd, toen de nauwkeurigheid van hun treffers veel te wensen overliet, en het grootste deel van de treffers werd gegeven door granaten die waren uitgerust met zwart buskruit.
Ten derde werd opnieuw duidelijk dat een oorlogsschip een samensmelting is van defensieve en offensieve kwaliteiten, waarvan de competente combinatie het mogelijk maakt (of niet toestaat) om de toegewezen taken met succes op te lossen. De Duitsers schoten in hun laatste gevecht zeer nauwkeurig, met 22 (of, volgens andere bronnen, 23) treffers in de Invincible en 3 treffers in de Inflexible - dit is natuurlijk minder dan dat van de Britten, maar in tegenstelling tot de Britten, de Duitsers deze slag was verloren, en het is onmogelijk om van de Duitse schepen, geslagen in de prullenbak, de effectiviteit van de bijna ongedeerde Engelse schepen te eisen. Van de 22 treffers in de Invincible werden er 12 gemaakt met granaten van 210 mm, nog eens 6 - 150 mm, in nog eens 4 (of vijf) gevallen kon het kaliber van de granaten niet worden bepaald. In dit geval raakten 11 granaten het dek, 4 - zijdelingse bepantsering, 3 - ongepantserde zijde, 2 treffers onder de waterlijn, één raakte de frontplaat van de 305 mm-toren (de toren bleef in dienst) en een andere granaat onderbrak een van de de drie "poten" van de Britse mast … Desalniettemin heeft de Invincible geen schade opgelopen die de gevechtscapaciteit van het schip bedreigde. Zo demonstreerden de slagkruisers van de Invincible-klasse het vermogen om de oude gepantserde kruisers effectief te vernietigen, waarbij ze beslissende schade toebrachten met hun 305-mm granaten op afstanden waarvan de artillerie van de laatste niet gevaarlijk was voor slagkruisers.
De gevechten bij Doggersbank en Helgoland Bocht voegen niets toe aan de vechtkwaliteiten van de eerste Britse kruisers. De Ontembare vochten bij de Doggersbank
Maar hij slaagde er niet in zich te bewijzen. Het bleek dat de snelheid van 25,5 knopen niet genoeg was voor volledige deelname aan de operaties van slagkruisers, daarom bleven zowel hij als de tweede "twaalf-inch" slagkruiser Nieuw-Zeeland in de strijd achter bij de hoofdtroepen van admiraal Beatty. Dienovereenkomstig veroorzaakte de Indomiteble geen schade aan de nieuwste gevechtskruisers van de Duitsers, maar nam alleen deel aan het neerschieten van de Blucher, uitgeschakeld door 343 mm-granaten. Die wist ook te reageren met één projectiel van 210 mm, dat geen schade aanrichtte aan de Engelse kruiser (ricochet). De Invincible nam deel aan de strijd in Helgoland Bay, maar die keer ontmoetten de Britse kruisers geen gelijke vijand.
De slag om Jutland is een andere zaak.
Alle drie de schepen van dit type namen deel aan deze slag, als onderdeel van het 3e slagkruiserseskader onder bevel van schout-bij-nacht O. Hood, die het bevel voerde over de troepen die hem met vaardigheid en moed waren toevertrouwd.
Nadat hij het bevel had gekregen om zich aan te sluiten bij de kruisers van David Beatty, leidde O. Hood zijn squadron naar voren. De lichte kruisers van de 2nd Reconnaissance Group kwamen als eersten aan en om 17.50 uur op een afstand van 49 kabels openden Invincible en Inflexible het vuur en richtten zware schade aan op Wiesbaden en Pillau. De lichte kruisers werden weggestuurd, om ze te laten ontsnappen, gooiden de Duitsers torpedobootjagers in de aanval. Om 18.05 keerde O. Hood weg, want bij zeer slecht zicht had zo'n aanval echt kans van slagen. Niettemin slaagde "Invincible" erin "Wiesbaden" te beschadigen, zodat deze laatste zijn snelheid verloor, wat vervolgens zijn dood vooraf bepaalde.
Toen, om 18.10 uur op het 3e squadron van slagkruisers, werden de schepen van D. Beatty ontdekt en om 18.21 uur leidde Hood zijn schepen naar de voorhoede en nam een positie in voor het vlaggenschip Lion. En om 18.20 uur werden Duitse slagkruisers ontdekt en opende het 3e squadron slagkruisers het vuur op de Lyuttsov en Derflinger.
Hier moeten we een kleine uitweiding maken - het feit is dat de Britse vloot al in de loop van de oorlog opnieuw was uitgerust met granaten gevuld met liddit en dezelfde "Onoverwinnelijk", volgens de staat, 33 bepantsering zou moeten dragen -piercing, 38 semi-pantserpiercings en 39 brisantgranaten, en tegen het midden van 1916 (maar het is niet duidelijk of ze Jutland hebben bereikt), een nieuwe munitielading van 44 pantserdoordringende, 33 semi-pantser- piercing en 33 explosieve granaten werd per kanon geïnstalleerd. Desalniettemin gebruikten de Britten volgens de memoires van de Duitsers (ja, diezelfde Haase) ook granaten gevuld met zwart buskruit in Jutland, dat wil zeggen dat kan worden aangenomen dat niet alle Britse schepen liddietgranaten ontvingen, en wat precies de 3e squadron van slagkruisers afgevuurd met de auteur van dit artikel weet het niet.
Maar aan de andere kant merkten de Duitsers op dat de Britse granaten in de regel geen pantserdoordringende eigenschappen hadden, omdat ze explodeerden op het moment van penetratie van het pantser, of onmiddellijk na het uiteenvallen van de pantserplaat, zonder diep in de romp gaan. Tegelijkertijd was de barstkracht van de granaten groot genoeg en maakten ze grote gaten in de zijkanten van de Duitse schepen. Omdat ze echter niet in de romp doordrongen, was hun impact niet zo gevaarlijk als die van klassieke pantserdoordringende granaten.
Tegelijkertijd, wat is liddit? Dit is trinitrofenol, de stof die in Rusland en Frankrijk melinitis werd genoemd, en shimose in Japan. Dit explosief is zeer gevoelig voor fysieke impact en zou goed uit zichzelf kunnen ontploffen op het moment dat het pantser kapot gaat, zelfs als de lont van het pantserdoorborende projectiel op de juiste vertraging was ingesteld. Om deze redenen lijkt liddite geen goede oplossing om het uit te rusten met pantserdoorborende granaten, en daarom waren er, ongeacht wat het 3e gevechtskruiser-eskader in Jutland vuurde, geen goede pantserdoorborende granaten in zijn munitie.
Maar als de Britten ze hadden, zou de eindscore van de Slag om Jutland er misschien iets anders uit kunnen zien. Het feit is dat de Britten, nadat ze de strijd met de Duitse slagkruisers waren aangegaan op een afstand van niet meer dan 54 kabels, deze snel verminderden en op een gegeven moment niet verder waren dan 35 kabels van de Duitsers, hoewel de afstanden toen groter werden. In feite blijft de kwestie van de afstanden in deze aflevering van de strijd open, aangezien de Britten het begonnen (volgens de Britten) bij 42-54 kabels, waarna (volgens de Duitsers) de afstanden werden teruggebracht tot 30-40 kabels, maar later, toen de Duitsers " Invincible " zagen, was hij 49 kabels van hen verwijderd. Aangenomen kan worden dat er geen toenadering was, maar misschien was die er wel. Het feit is dat o. Hood nam een uitstekende positie in ten opzichte van de Duitse schepen - vanwege het feit dat het zicht op de Britten veel slechter was dan op de Duitsers, kon hij de Lutzov en Derflinger goed zien, maar zij niet. Daarom kan niet worden uitgesloten dat O. Hood zo manoeuvreerde om zo dicht mogelijk bij de vijand te komen en onzichtbaar voor hem bleef. Om de waarheid te zeggen, het is niet helemaal duidelijk hoe hij kon bepalen of de Duitsers hem zagen of niet … In ieder geval kan men één ding zeggen - gedurende enige tijd vocht het 3e squadron van slagkruisers "met één doel". Hier is hoe de senior artillerist van de Derflinger von Haase de aflevering beschrijft:
Om 1824 uur vuurde ik op de vijandelijke slagschepen in noordoostelijke richting. De afstanden waren erg klein - 6000 - 7000 m (30-40 cab.), En desondanks verdwenen de schepen in stroken mist, die zich langzaam verspreidden met buskruitrook en rook uit schoorstenen.
Het observeren van de vallende granaten was bijna onmogelijk. Over het algemeen waren alleen onderschrijdingen zichtbaar. De vijand zag ons veel beter dan wij hem. Ik schakelde over op schieten op afstand, maar door de mist hielp dat niet veel. Zo begon een ongelijke, koppige strijd. Verschillende grote granaten troffen ons en explodeerden in de kruiser. Het hele schip barstte uit zijn voegen en brak meerdere keren om weg te komen van de dekens. Het was niet makkelijk om onder zulke omstandigheden te schieten."
Onder deze omstandigheden bereikten de schepen van O. Hood in 9 minuten uitstekende successen, waarbij ze de Lutzov met acht granaten van 305 mm en de Derflinger met drie raakten. Tegelijkertijd kreeg "Luttsov" in deze tijd klappen, die hem uiteindelijk fataal werden.
Britse granaten raakten de boeg van de "Lyuttsov" onder de pantsergordel, waardoor alle boegcompartimenten onder water kwamen te staan, het water gefilterd in de artilleriekelders van de boegtorens. Het schip nam vrijwel direct 2.000 ton water over, landde met een boeg op 2,4 m en moest vanwege de aangegeven schade al snel het systeem verlaten. Vervolgens waren het deze overstromingen, die oncontroleerbaar werden, die de dood van "Lyuttsov" veroorzaakten.
Tegelijkertijd explodeerde een van de Britse granaten die de Derflinger troffen in het water voor 150 mm kanon # 1, waardoor de huid onder de pantsergordel op een afstand van 12 meter werd vervormd en water in de kolenbunker werd gefilterd. Maar als deze Britse granaat niet in het water was ontploft, maar in de romp van een Duitse slagkruiser (wat heel goed had kunnen gebeuren als de Britten normale pantserdoorborende granaten hadden), dan zou de overstroming veel ernstiger zijn geweest. Natuurlijk kon deze klap op zichzelf niet leiden tot de dood van de "Derflinger", maar bedenk dat hij andere schade opliep en tijdens de Slag om Jutland 3.400 ton water in de romp nam. Onder deze omstandigheden zou een extra gat onder de waterlijn wel eens fataal kunnen zijn voor het schip.
Na 9 minuten van zo'n oorlog keerde het fortuin zich echter naar de Duitsers. Plotseling was er een gat in de mist, waarin helaas de Invincible zich bevond en natuurlijk maakten de Duitse artilleristen ten volle gebruik van de gelegenheid die hen werd geboden. Het is niet helemaal duidelijk wie en hoeveel de Invincible hebben geraakt - er wordt aangenomen dat hij 3 granaten heeft ontvangen van de Derflinger en twee van de Lyuttsov, of vier van de Derflinger en één van de Lyuttsov, maar het kan zo zijn en niet zo. Het is alleen min of meer betrouwbaar dat de Invincible eerst twee keer twee granaten ontving, die geen dodelijke schade aanrichtten, en de volgende, vijfde granaat de derde toren (de traversetoren aan stuurboordzijde), die fataal werd voor het schip. Een Duitse granaat van 305 mm drong om 18.33 uur door het pantser van de toren en explodeerde naar binnen, waardoor het cordiet erin ontbrandde. Een explosie volgde, waarbij het dak van de toren werd weggeslingerd, kort daarna, om 18.34 uur, ontploften de kelders, waardoor de Invincible in tweeën werd gespleten.
Misschien waren er meer dan vijf treffers op de Invincible, omdat Wilson bijvoorbeeld opmerkt dat Duitse schepen treffers hebben waargenomen in de buurt van de toren die de fatale klap ontving, en bovendien is het mogelijk dat de granaat de boegtoren van de Invincible raakte, waarboven volgens ooggetuigen een vuurkolom verrees. Aan de andere kant kunnen fouten in beschrijvingen niet worden uitgesloten - in de strijd ziet men vaak niet wat er werkelijk gebeurt. Misschien was de kracht van de explosie van de munitie in de middelste toren zo sterk dat de boegkelders tot ontploffing kwamen?
Hoe dan ook, de slagkruiser Invincible, die de voorouder van zijn klasse van schepen werd, kwam in minder dan vijf minuten om onder het geconcentreerde vuur van Duitse schepen en nam het leven van 1026 matrozen met zich mee. Slechts zes werden gered, waaronder de senior artillerie-officier Danreiter, die zich op het moment van de ramp op de voormast in de centrale vuurleidingspost bevond.
In alle eerlijkheid moet worden gezegd dat geen enkel voorbehoud de Onoverwinnelijke van de dood zou hebben gered. Op een afstand van iets minder dan 50 kbt zou zelfs 12-inch pantser nauwelijks een onoverkomelijk obstakel worden tegen de Duitse 305 mm / 50-kanonnen. De tragedie werd veroorzaakt door:
1) Een mislukte opstelling van torencompartimenten, die, wanneer ze in de toren explodeerden, de energie van de explosie rechtstreeks in de artilleriekelders doorgaven. De Duitsers hadden hetzelfde, maar na de slag bij de Doggersbank moderniseerden ze het ontwerp van de torentakken, maar de Britten niet.
2) De walgelijke eigenschappen van het Britse cordiet, dat de neiging had om te ontploffen, terwijl het Germaanse buskruit gewoon opbrandde. Als de ladingen van de "Invincible" Duits buskruit waren, dan zou er een sterk vuur zijn en zou de vlam van de gedoemde toren tot vele tientallen meters stijgen. Natuurlijk stierf iedereen in de toren, maar er vond geen ontploffing plaats en het schip zou intact zijn gebleven.
Laten we echter even aannemen dat het Duitse projectiel de toren niet heeft geraakt, anders zouden de Britten het "juiste" buskruit hebben gebruikt en er geen ontploffing plaatsvond. Maar de Invincible werd beschoten door twee Duitse kruisers en de König voegde zich bij hen. Onder deze omstandigheden moeten we toegeven dat de Invincible in ieder geval, zelfs zonder de "golden shell" (de zogenaamde zeer succesvolle treffers die dodelijke schade toebrengen aan de vijand) gedoemd was om te sterven of tot een volledig verlies van de strijd vermogen, en alleen zeer krachtige bepantsering zou hem enige kans op overleving geven.
De tweede "twelve-inch" slagkruiser die sneuvelde in Jutland was de Indefatigable. Dit was het schip van de volgende serie, maar het pantser van de belangrijkste artillerie en de bescherming van de kelders leken erg op de slagkruisers van de Invincible-klasse. Net als de Invincible hadden de torens en barbets van de Indefatigebla een pantser van 178 mm tot aan het bovendek. Tussen het pantser en het bovendek waren de Indefatigebla-barbets zelfs iets beter beschermd dan hun voorganger - 76 mm versus 50, 8.
Het was de "Indefatigeblu" die voorbestemd was om te demonstreren hoe kwetsbaar de bescherming van de eerste slagkruisers van Groot-Brittannië op lange afstanden was. Om 15.49 uur opende de Duitse slagkruiser Von der Tann het vuur op de Indefatigeblu - beide schepen zaten end-to-end in hun colonnes en moesten met elkaar vechten. De strijd tussen hen duurde niet langer dan 15 minuten, de afstand tussen de kruisers nam toe van 66 naar 79 kabels. Het Engelse schip, dat 40 granaten had verbruikt, bereikte geen enkele treffer, maar de Von der Tann om 16.02 (dwz 13 minuten na het bevel om het vuur te openen) trof de Indefatigeble met drie granaten van 280 mm die het op het niveau van het bovendek in het gebied van de achtertoren en grote mast. "Onvermoeibaar" ging naar rechts buiten werking, met een duidelijk zichtbare rol naar bakboord, terwijl een dikke rookwolk erboven opsteeg - bovendien landde de slagkruiser volgens ooggetuigen achteruit. Kort daarna werd de Indefatigable geraakt door nog twee granaten, beide bijna gelijktijdig, in de bak en in de boegkoepel van de hoofdbatterij. Kort daarna verrees een hoge vuurkolom in de boeg van het schip, en het was gehuld in rook, waarin grote fragmenten van een slagkruiser te zien waren, zus-en-zo - een stoomboot van 15 meter die omhoog vloog met zijn bodem. De rook steeg tot een hoogte van 100 meter, en toen het optrok, was de "Indefatigable" verdwenen. 1.017 bemanningsleden werden gedood, slechts vier werden gered.
Hoewel er natuurlijk niets met zekerheid kan worden gezegd, maar afgaand op de beschrijvingen van de schade, hebben de eerste granaten die het gebied van de achterste toren raakten een fatale slag toegebracht aan de Indefatigeblu. Duitse semi-pantserdoorborende granaten van 280 mm kanonnen "Von der Tann" bevatten 2, 88 kg explosieven, zeer explosief - 8, 95 kg (de gegevens kunnen onnauwkeurig zijn, omdat er tegenstrijdigheden zijn in de bronnen over deze score). Maar in ieder geval kan de breuk van zelfs drie granaten met een gewicht van 302 kg, die ter hoogte van het bovendek raken, op geen enkele manier leiden tot het verschijnen van een merkbare rol naar de linkerkant, en schade aan het stuursysteem lijkt enigszins twijfelachtig. Om zo'n scherpe rol en trim te veroorzaken, moesten de granaten onder de waterlijn raken, waarbij ze de zijkant van het schip onder de pantsergordel raakten, maar beschrijvingen van ooggetuigen spreken dit scenario rechtstreeks tegen. Bovendien merken waarnemers het verschijnen van dikke rook boven het schip - een fenomeen dat niet karakteristiek is voor het raken van drie granaten.
Hoogstwaarschijnlijk heeft een van de granaten, die het bovendek brak, de 76 mm barbet van de achterste toren geraakt, deze doorboord, explodeerde en de ontploffing van de achterste artilleriekelder veroorzaakt. Als gevolg hiervan werd de stuurbediening omgedraaid en begon water snel het schip in te stromen via de bodem die door de explosie was doorboord, waardoor zowel de rol als de trim ontstonden. Maar de achterste toren zelf overleefde, dus de waarnemers zagen alleen dikke rook, maar niet de uitbarstende vlam. Als deze veronderstelling juist is, maakten de vierde en vijfde granaten het toch al gedoemde schip eenvoudig af.
De vraag wie van hen de ontploffing van de boogtorenkelders heeft veroorzaakt, blijft open. In principe kon de 178 mm koepel of barbet-pantser op 80 kabels de impact van een 280 mm-projectiel weerstaan, waarna de explosie een tweede projectiel veroorzaakte dat de 76 mm-barbet in de romp raakte, maar dit kan niet met zekerheid worden gezegd. Tegelijkertijd, zelfs als er geen Brits cordiet, maar Duits buskruit in de kelders van de Inflexible zou zijn geweest en er geen ontploffing zou hebben plaatsgevonden, zouden toch twee ernstige branden in de boeg en achtersteven van de slagkruiser hebben geleid tot een complete het verlies van zijn gevechtscapaciteit en, waarschijnlijk, zou het hoe dan ook zijn vernietigd. Daarom moet de dood van "Indefatigebla" volledig worden toegeschreven aan het ontbreken van zijn pantserbescherming, en vooral in het gebied van de artilleriekelders.
De reeks artikelen die onder uw aandacht wordt gebracht, is getiteld "Errors of British Shipbuilding", en nu zullen we, samenvattend, de belangrijkste misstappen van de Britse Admiraliteit opsommen, gemaakt bij het ontwerp en de constructie van slagkruisers van de "Invincible" -klasse:
De eerste fout die de Britten maakten, was dat ze het moment misten waarop hun gepantserde kruisers, ter verdediging, niet meer voldeden aan de taak om deel te nemen aan een squadrongevecht. In plaats daarvan gaven de Britten er de voorkeur aan hun artillerie en snelheid te versterken: in de verdediging overheerste de ongegronde tendens "it will go away".
Hun tweede fout was dat ze bij het ontwerpen van de Invincible niet beseften dat ze een schip van een nieuwe klasse aan het maken waren en helemaal niet de moeite namen om het takenpakket ervoor te bepalen, of om de nodige tactische en technische kenmerken te achterhalen om aan deze taken te voldoen. Simpel gezegd, in plaats van de vraag te beantwoorden: "Wat willen we van de nieuwe cruiser?" en daarna: "Wat zou de nieuwe cruiser moeten zijn om ons te geven wat we ervan willen?" het standpunt overheerste: "Laten we dezelfde gepantserde kruiser maken als we eerder hebben gebouwd, alleen met krachtigere kanonnen, zodat het niet overeenkomt met de oude slagschepen, maar met de nieuwste Dreadnought"
Het gevolg van deze fout was dat de Britten niet alleen de tekortkomingen van hun gepantserde kruisers dupliceerden in schepen van de Invincible-klasse, maar ook nieuwe toevoegden. Natuurlijk waren noch de hertog van Edinburgh, noch de krijger, noch zelfs de Minotaurus geschikt voor een squadrongevecht, waar ze onder vuur konden komen van 280-305 mm slagschipartillerie. Maar de Britse gepantserde kruisers waren heel goed in staat om tegen hun "klasgenoten" te vechten. De Duitse Scharnhorst, de Franse Waldeck Russo, de Amerikaanse Tennessee en de Russische Rurik II hadden geen beslissend voordeel ten opzichte van de Britse schepen, zelfs de beste waren ongeveer gelijk aan de Britse gepantserde kruisers.
Zo konden de Britse gepantserde kruisers vechten tegen schepen van hun klasse, maar de eerste slagkruisers van Groot-Brittannië niet. En wat interessant is, is dat zo'n fout zou kunnen worden begrepen (maar niet verontschuldigd), als de Britten er zeker van waren dat de tegenstanders van hun slagkruisers, zoals vroeger, 194-254-mm artillerie zouden dragen, waarvan de granaten nog steeds beschermd kan worden door de Invincibles, verzet je dan. Maar het tijdperk van 305-mm kruisers werd niet door de Britten met hun Invincibles geopend, maar door de Japanners met hun Tsukuba's. De Britten waren hier niet de pioniers, ze werden in feite gedwongen tot de introductie van twaalf-inch kanonnen op grote kruisers. Het was dan ook helemaal geen openbaring voor de Britten dat de Invincibles het moesten opnemen tegen vijandelijke kruisers gewapend met zware kanonnen, die de verdediging "zoals de Minotaurus" duidelijk niet kon weerstaan.
De derde fout van de Britten is om te proberen een "goed gezicht te trekken bij een slechte wedstrijd". Feit is dat de Invincibles er in de open pers van die jaren veel evenwichtiger en beter beschermde schepen uitzagen dan ze in werkelijkheid waren. Zoals Muzhenikov schrijft:
"… marine-naslagwerken, zelfs in 1914, schreven de slagkruisers van het" Invincible "-type toe aan pantserbescherming langs de gehele waterlijn van het schip met een hoofdpantsergordel van 178 mm en pantserplaten van 254 mm aan het kanon torentjes."
En dit leidde ertoe dat de admiraals en ontwerpers van Duitsland, de belangrijkste vijand van Groot-Brittannië op zee, de prestatiekenmerken voor hun slagkruisers selecteerden om niet echte, maar fictieve schepen van de Britten te weerstaan. Vreemd genoeg hadden de Britten misschien in de kiem moeten stoppen met overdrijven en de ware kenmerken van hun kruisers openbaar moeten maken. In dit geval was er een kleine, maar nog steeds verschillende kans van nul dat de Duitsers "aap" zouden worden en, in navolging van de Britten, ook "eierschalen gewapend met hamers" begonnen te bouwen. Dit zou natuurlijk niet de bescherming van de Britten versterken, maar in ieder geval de kansen in de confrontatie met de Duitse kruisers gelijk maken.
In feite is het juist het onvermogen van de Britse kruisers van de eerste serie om op gelijke voet te vechten met schepen van hun klasse die als een belangrijke fout van het Invincible-project moeten worden beschouwd. De zwakte van hun bescherming maakte schepen van dit type tot een doodlopende tak van de maritieme evolutie.
Bij het maken van de eerste slagkruisers werden andere, minder opvallende fouten gemaakt die desgewenst konden worden gecorrigeerd. Het hoofdkaliber van de Invincibles kreeg bijvoorbeeld een kleine elevatiehoek, waardoor het bereik van de 305 mm-kanonnen kunstmatig werd verlaagd. Als gevolg daarvan waren de Invincibles qua schietbereik zelfs inferieur aan de 210 mm geschutskoepels van de laatste Duitse gepantserde kruisers. Om de afstand te bepalen, zelfs in de Eerste Wereldoorlog, werden relatief zwakke "9-foot" afstandsmeters gebruikt, die het niet erg goed deden met hun "taken" op een afstand van 6-7 mijl en verder. De poging om de 305 mm-koepels van de leidende "Invincible" te "elektrificeren" bleek een vergissing te zijn - in die tijd was deze technologie te zwaar voor de Britten.
Bovendien moet de zwakte van de Britse granaten worden opgemerkt, hoewel dit geen exclusief nadeel van de Invincibles is - het was inherent aan de hele Royal Navy. Engelse granaten waren uitgerust met ofwel liddiet (dat wil zeggen, dezelfde shimosa), ofwel zwart (zelfs niet rookloos!) buskruit. In feite toonde de Russisch-Japanse oorlog aan dat buskruit als explosief voor projectielen duidelijk uitgeput was, en tegelijkertijd bleek shimosa te onbetrouwbaar en vatbaar voor ontploffing. De Britten waren in staat om liddiet in een acceptabele staat te brengen, problemen met granaten die in de vaten barsten en spontane ontploffing in de kelders vermeden, maar desalniettemin was liddiet van weinig nut voor pantserdoorborende granaten.
De Duitse en Russische vloten vonden een uitweg en vulden de granaten met trinitrotolueen, dat een hoge betrouwbaarheid en pretentieloze werking vertoonde, en in zijn kwaliteiten niet veel minder was dan de beroemde "shimose". Als gevolg hiervan had de Kaiserlichmarin in 1914 uitstekende pantserdoorborende granaten voor hun 280 mm en 305 mm kanonnen, maar de Britten hadden na de oorlog goede pantserdoorborende granaten. Maar, we herhalen, de slechte kwaliteit van de Britse granaten was toen een veelvoorkomend probleem voor de hele Britse vloot, en niet een "exclusieve" fout in het ontwerp van schepen van de "Invincible"-klasse.
Het zou zeker verkeerd zijn om aan te nemen dat de eerste Engelse slagkruisers uit niets dan tekortkomingen bestonden. De "Invincibles" hadden ook voordelen, waarvan de belangrijkste een superkrachtige voor zijn tijd was, maar redelijk betrouwbare krachtcentrale, die de "Invincibles" van voorheen ondenkbare snelheid voorzag. Of denk aan de hoge "driepotige" mast, die het mogelijk maakte om op zeer grote hoogte een commando- en afstandsmeterpost te plaatsen. Toch maakten hun verdiensten de slagkruisers van de Invincible-klasse niet tot succesvolle schepen.
En wat gebeurde er toen aan de overkant van de Noordzee?
Bedankt voor de aandacht!
Eerdere artikelen in de serie:
Fouten van de Britse scheepsbouw. Slagkruiser Onoverwinnelijk
Fouten van de Britse scheepsbouw. Slagkruiser Onoverwinnelijk. Deel 2
Fouten van de Britse scheepsbouw. Slagkruiser Onoverwinnelijk. Deel 3
Lijst met gebruikte literatuur
1. Muzhenikov VB Slagkruisers van Engeland. Deel 1.
2. Parken O. Slagschepen van het Britse rijk. Deel 6. Vuurkracht en snelheid.
3. Parken O. Slagschepen van het Britse rijk, deel 5. Rond de eeuwwisseling.
4. Ropp T. Oprichting van een moderne vloot: Frans marinebeleid 1871-1904.
5. Fetter A. Yu. Onoverwinnelijke slagkruisers.
6. Materialen van de site
