Vecht op elk moment van de dag en ongeacht de weersomstandigheden, raak gemakkelijk doelen op maximaal bereik en blijf tegelijkertijd buiten het bereik van vijandelijke wapens. Al deze vechtkwaliteiten worden nu geïmplementeerd in de nieuwe Russische aanvalshelikopter Mi-28N "Night Hunter" (volgens de NAVO-classificatie "Havoc" - "Devastator"). Izvestia besloot erachter te komen hoe Russische piloten de "jager" beheersen. Op het hoofdkwartier van de luchtmacht werd ons verzoek beantwoord: "Ga naar Torzhok en kijk."
De eens zo rustige koopman Torzhok is een legendarische plek voor ons leger. Hier is een van de centra van het gevechtsgebruik van de luchtvaart, waarin piloten van helikoptereskaders hun kwalificaties verbeteren. De piloten, waarachter gevechtsoperaties in Tadzjikistan, Tsjetsjenië, Soedan, Tsjaad en Sierra Leone staan, leren niet alleen draaivleugelvliegtuigen te besturen met de maximaal toegestane modi, maar ook om ze vakkundig in de strijd te gebruiken. Tegenwoordig leidt het centrum piloten op voor "Night Hunters".
De Mi-8 "loopt" op maximale snelheid en ontwijkt de rivierbedding. Aan de instrumenten te zien, zitten we maar drie meter onder ons, en hoewel de helikoptercabine waarin we met majoor Rustam Maidanov zitten slechts een simulator is en onze vlucht virtueel is, begint het hoofd zo nu en dan te draaien. De onderdompeling in de werkelijkheid is compleet. Er zijn nog geen Mi-28N-simulators in het centrum, dus we "cirkelen" op de Mi-8. We draaien de volgende richel van de berg om en springen op de brug. De stuurknuppel beweegt iets naar zichzelf toe en de helikopter springt gemakkelijk over het obstakel en wint onmiddellijk enkele tientallen meters hoogte. Een handvat van jezelf - en we gaan steil naar het water.
- Waar vliegen we naartoe? - overlappend met het geluid van de motor, vraag ik de piloot.
- Imeretinskaya Bay, Sochi, - roept Rustam zonder op te kijken van het management. - In het begin streefden onze jongens er allemaal naar om langs de kust te vliegen, kijk naar de sanatoria waarin ze rustten. niet getekend…
- Is Krasnaya Polyana aanwezig?
- Nee. Er zijn alleen bergen voor in de plaats.
- Kun je naar Georgië vliegen? - Vraag ik de piloot.
"We hebben geprobeerd", glimlacht hij, "buiten de Psou (de rivier die Rusland scheidt van Abchazië - Izvestia), begint Sochi opnieuw … en de zee kan het niet bereiken, het is eindeloos.
Ter ondersteuning van deze woorden draait Rustam de helikopter van de bergen naar de zee en springen we onverwachts op de voor de kust staande vliegtuigdragende kruiser "Admiral Kuznetsov". We vliegen er dichterbij en om het vliegdekschip beter te kunnen zien, maakt de piloot een spectaculaire draai over het dek, waarbij hij bijna de propellers achter de "geparkeerde" Su-33's raakt. Okee. En we gaan weer de bergen in om op doelen te schieten.
"De Mi-28N is een zeer gedrongen machine", deelt het hoofd van de gevechtstrainingsafdeling van het centrum, kolonel Andrei Popov, zijn indrukken over de nieuwe helikopter.
Achter hem is Tadzjikistan, de tweede Tsjetsjeense campagne en Sierra Leone, waar hij de aanval Mi-24 vloog. Nu heb ik meer dan 200 uur gewonnen op een gloednieuwe Mi-28N.
- Alleen daarop kun je een bocht van 70 graden maken, een glijbaan of een duik van 60 graden maken. En dit alles door millimeterveranderingen in de stand van de bedieningsknop. De machine is zeer gevoelig en tegelijkertijd bestand tegen zijwind, tegenwind. Op de Mi-24 was dit allemaal niet het geval, - zegt Popov.
De Mi-28N begon in de jaren 80 van de vorige eeuw te worden ontwikkeld als ons antwoord op de Amerikaanse AH-64 Longbow Apache. Vanwege politieke en economische problemen kwam deze auto echter pas in 2006 bij de troepen. Sinds 2008 wordt het onder de knie door instructeurpiloten in Torzhok. In 2010 ontving het leger een volwaardig Night Hunter-squadron. Nu wordt de tweede gevormd. Er zijn echt warme dagen in Torzhok: militaire oefeningen met de deelname van de Mi-28N worden vervangen door trainingsvluchten, lessen op computersimulators worden afgewisseld met "papierwerk". Het bureau van kolonel Popov ligt letterlijk bezaaid met aantekeningen en aantekeningen.
'De tester leert de helikopter vliegen', zegt de kolonel. - We moeten vechten. Het is onze taak om dit alles om te zetten in gevechtsinstructies voor andere piloten.
"Instructies" schrijft Popov op basis van persoonlijke ervaring.
"Vroeger zagen we de Mi-28N als grillige machines", zegt hij, omdat we niet wisten hoe we ze moesten bedienen. - Nu weten we zeker dat er geen betere helikopter is.
'Maar vorig jaar, tijdens een oefening op de Gorokhovets-reeks, is een van je Mi-28N's gevallen tijdens praktisch afvuren met precisieraketten,' probeer ik de kolonel te pakken te krijgen. - Ze zeggen dat de motoren poedergas hebben achtergelaten door de raketten …
- De helikopter groeit als een kind voortdurend, - antwoordt Popov filosofisch. - De actieve werking van de Mi-28N brengt zeker enkele tekortkomingen aan het licht. En het is heel goed dat de industrie heel goed reageert op onze voorstellen. Elk half jaar verandert er iets in de helikopter, verschijnt er nieuwe apparatuur en apparatuur.
Natuurlijk wist ik dat Andrei Popov net in die neergestorte helikopter zat. Alleen dankzij het ontwerp van de machine - schokabsorberend landingsgestel en de capsule waarin de piloten zich bevinden, bestand tegen een overbelasting van 15 g - konden ze na de val overleven. Zoals de kolonel zei, stapten de piloten vervolgens uit het hulpverleningsvoertuig, zelfs zonder blauwe plekken. Hij zweeg over de oorzaak van het ongeval. Waarschijnlijk groeit de helikopter echt als een kind, en het is niet nodig om je te verdiepen in de problemen van het opgroeien die al voorbij zijn. Bovendien is de episode die tot het ongeval leidde een soort "eigen techniek" van de Mi-28N: het voertuig bevriest op lage hoogte en vuurt allerlei soorten wapens af op de vijand.
- Vanuit het oogpunt van het besturen van de auto overdag, hebben we niets fundamenteel nieuws uitgevonden in vergelijking met bijvoorbeeld de Mi-24, - zegt Andrey Popov. - Maar het nachtelijk gebruik van de Mi-28N is echt nieuw in onze gevechtstactieken. Vóór de Mi-28N kon geen enkele helikopter zelfstandig volwaardige nachtgevechten uitvoeren.
Volgens hem is de belangrijkste taak van de "Night Hunter" om op een lage hoogte ("ergens achter de lijn") te zweven en te wachten op doelaanduiding van grondeenheden. Op dit moment buiten de zone van directe vijandelijkheden zijn. Kreeg een "tip" over het doel - sprong uit een hinderlaag, lanceerde zeer nauwkeurige raketten en ging opnieuw dekking zoeken. Alle manoeuvres met snelheden tot 324 km per uur en op hoogtes van vijf tot 150 meter.
"De ervaring met moderne militaire conflicten heeft aangetoond dat een helikopter slechts 10 seconden heeft om een doelwit aan te vallen", zegt Popov. - Dan wordt hij zeker neergeschoten, ondanks de serieuze boeking van de auto. De uitrusting aan boord van de Mi-28N garandeert de vervulling van de gevechtsmissie. Tegelijkertijd hoef ik het doelwit niet zelf te zoeken en te classificeren. De coördinaten worden vanaf de grond of een andere helikopter aan mij doorgegeven. Ik hoef alleen maar een manoeuvre te maken en te schieten ', zegt kolonel Popov.
Als je de Mi-28N van buitenaf bekijkt en de grote schroeven ziet waarmee de huid van de auto is vastgemaakt, begrijp je meteen dat deze meer dan een dozijn jaar geleden is gemaakt. Moderne vliegtuigen en helikopters zijn niet zo "geklonken". De moderniteit van de Mi-28N zit natuurlijk van binnen: LCD-schermen, radarstations en computers doen het meeste complexe werk. Dit alles maakt de Mi-28N de enige helikopter ter wereld die zowel in handmatige als automatische modus kan vliegen op een hoogte van vijf meter en dag en nacht door het terrein kan vliegen, in ongunstige weersomstandigheden.
"Veel bewerkingen zijn geautomatiseerd", legt Popov uit. "Ik hoef alleen maar een" markering "op het display te plaatsen die het doelwit aangeeft. De computer berekent zelf de afstand ernaartoe, corrigeert wind en weer en stippelt de optimale route uit om het doel te bereiken, rekening houdend met het terrein.
Hiervoor is het verantwoordelijk voor de multifunctionele radar "Arbalet". Het station waarschuwt automatisch voor obstakels: vrijstaande bomen en hoogspanningsleidingen. Zoals de piloten zeggen, ziet "Crossbow" zelfs een vrijstaande persoon 's nachts op een afstand van 500 meter en kijkt hij enkele tientallen kilometers naar het terrein. Bij een nachtvlucht kan de piloot een nachtkijker en een aerobatic warmtebeeldstation gebruiken, die bovendien een beeld geven in het donker, zowel tijdens de vlucht van het vliegtuig als in de richting van de rotatie van het hoofd van de piloot.
- Bij de oefeningen van Zapad-2009, - herinnert de piloot zich, - moesten we werken in de regen en zware rook van doelen. De zichtlijn was niet groter dan 1,5 km. Maar met behulp van televisie en warmtecamera's konden we ze detecteren op afstanden van 3 km en ze beschieten met geleide raketten. Dit zou onmogelijk zijn geweest op de Mi-24. Van daaruit schieten ze alleen op doelen in het zicht.
Vliegen met een nachtkijker is nieuw voor Russische helikopterpiloten. Eigenlijk maken ze van de mogelijkheid van geheim nachtgebruik van de Mi-28N de belangrijkste troef van de machine. Volgens Popov leren ze tegenwoordig niet alleen 's nachts te jagen, maar oefenen ze ook de taken uit om de gewonden van de frontlinie te evacueren. De zeer compacte auto heeft een klein compartiment waarin je eventueel een persoon kunt vervoeren.
- Hoe zorg je voor stealth wanneer de motoren van de auto genoeg brullen? - Vraag ik de piloot.
- De helikopter is zo ontworpen dat totdat je hem ziet, - legt hij uit, - het absoluut onmogelijk is om te begrijpen in welke richting hij zich bevindt. En hier is het gewoon heel belangrijk dat we het doelwit kunnen naderen, ons verschuilend achter de plooien van het terrein. Tot het laatst, onzichtbaar voor de vijand.
In moderne oorlogsvoering, zeggen experts, wordt alles niet bepaald door de kwantiteit, maar door de kwaliteit van wapens. Afgaande op hoe ze de Mi-28N in Torzhok leren gebruiken, is dit precies het geval. In ieder geval ontving de Russische luchtmacht een van de meest geavanceerde helikopters ter wereld.
