BRDM-2
In het begin van de jaren zestig begon de Sovjet-Unie te werken aan de oprichting van een nieuw "stalen" verkenningsvliegtuig ter vervanging van het reeds verouderde gepantserde verkenningsvoertuig BRDM, dat in dienst was bij de verkenningseenheden van het Sovjetleger. In 1962 begon het ontwerpbureau van de Gorky Automobile Plant, onder leiding van hoofdontwerper V. A. Dedkov, met het ontwerpen van een nieuwe generatie machine - de BRDM-2. En al op 22 mei van hetzelfde jaar werd het gepantserde verkennings- en patrouillevoertuig BRDM-2 in opdracht van de minister van Defensie van de USSR in gebruik genomen. Voor het eerst werd de BRDM-2 publiekelijk gedemonstreerd tijdens de parade in Moskou op het Rode Plein in 1966. BRDM-2 werd in massa geproduceerd in de Gorky Automobile Plant van 1965 tot 1989.
De nieuwe auto belichaamt de beste kwaliteiten van zijn voorganger, terwijl hij aanzienlijk meer vuurkracht, betere rijeigenschappen en een hoger niveau van bescherming van de bemanning bezit. Bij het maken van de BRDM-2, in vergelijking met de BRDM, werd de lay-out gewijzigd, een torentje geïntroduceerd, versterkte bewapening geïnstalleerd, het ontwerp van de krachtoverbrengingseenheden, het chassis, elektrische apparatuur, communicatie- en hulpsystemen verbeterd.
BRDM-2 werd gemaakt volgens de lay-out met de achterste motorruimte. In tegenstelling tot de BRDM bevond het controlecompartiment zich aan de voorkant van de romp, het gevechtscompartiment in het midden en het krachtcompartiment in de achtersteven. Deze lay-out, in vergelijking met de lay-out van de BRDM, maakte het mogelijk om het zicht op het terrein vanaf de werkplek van de bestuurder te verbeteren en de bevaarbaarheid van de machine te verbeteren, aangezien de installatie van de motor in de achterkant van de romp zorgde voor een stabiele trim naar de achtersteven. Tegelijkertijd bevonden de aandrijfassen en cardanaandrijvingen zich onder de bodem van de romp, waardoor de gestroomlijnde vorm werd geschonden. Boven het gevechtscompartiment in het midden van de romp was een gelaste roterende machinegeweerkoepel gemonteerd op de achtervolging, verenigd met de koepel van de gepantserde personendrager BTR-60 PB.
De volledig gesloten verzegelde carrosserie is gelast en gemaakt van gewalste stalen pantserplaten. De dikte van het pantser in het voorste deel is 10 millimeter, het voorste deel van de gelaste kegelvormige toren is gemaakt van pantserplaten van 6 millimeter dik. Het pantser beschermt tegen kogels en fragmenten van artilleriegranaten en mijnen van klein kaliber.
De bewapening van het voertuig omvatte een torenmachinegeweer BPU-1 met cirkelvormige rotatie met een vrij krachtige bewapening - een 14,5 mm zwaar machinegeweer KPVT met een munitielading van 500 rondes en een 7, 62 mm Kalashnikov PKT-tankmachinegeweer gekoppeld mee (munitielading van 2000 schoten). Het zware KPVT-machinegeweer en het PKT-machinegeweer, gemonteerd in een roterende gepantserde kegelvormige toren, werden gemonteerd in een stijve gelaste wieg. Op de wieg zaten vaste schokbrekers, boxhouders, sleeves en sleevecollectors.
Hefmechanisme - sectortype, roterend - tandwiel. Wapengeleidingsaandrijvingen zijn handmatig. Om met wapens voor de torenschutter te schieten, werd de PP-61 A periscoopvizier geleverd.
Voorin de auto, op de controleafdeling, waren de werkplekken van de chauffeur en de voertuigcommandant ingericht (zijn plaats bevindt zich aan stuurboordzijde). Voor observatie vanuit de auto waren er twee grote ramen, die indien nodig werden afgesloten met gepantserde luiken, en tien prisma-apparaten: vier TNP-1-apparaten - voor de commandant en zes TNP-A-apparaten - voor de bestuurder. Daarnaast beschikte de commandant over een TPKU-2 B periscoop observatieapparaat met een vijfvoudige vergroting. 'S Nachts installeerde de commandant van het voertuig, in plaats van het TPKU-2-dagobservatieapparaat, het TKN-1 C-nachtzichtapparaat en de bestuurder - het TVN-2 B-nachtzichtapparaat. Om het verblindende effect van tegemoetkomend verkeer uit te sluiten koplampen, fakkels, branden en andere lichtbronnen nachtzichtapparaten waren uitgerust met een speciaal apparaat - een afschermingsapparaat (gordijn). Grote luiken zijn gemonteerd boven de stoelen van de bestuurder en commandant in het dak van de romp. Aan de zijkanten van de auto waren schietgaten voor het afvuren van persoonlijke wapens, hermetisch bedekt met gepantserde deflectors.
De BRDM-2 had hogere snelheidskenmerken dan de BRDM. Tijdens het rijden op de snelweg ontwikkelde ze een maximale snelheid van 80 km / u. De kleinste draaicirkel was 9 meter. Op ruw terrein overwon de auto obstakels met de grootste stijghoek - 30 graden, een verticale wand - 0,4 meter en een sloot van 1,22 meter breed. Een belangrijk gevechtskenmerk van de BRDM-2 is een actieradius van 750 kilometer.
De krachtcentrale, bestaande uit een 8 cilinder carburateur V-vormige vloeistofgekoelde GAZ-41 motor met een vermogen van 140 pk. bij 3200 tpm, verplaatst naar de achtersteven, wat de interne lay-out van de machine verbeterde.
Het onderstel verschilde niet fundamenteel van het onderstel van de BRDM, met uitzondering van de ophanging, waar telescopische hydraulische schokdempers op elke as waren geïnstalleerd in plaats van hefboomzuigers, en bestond uit voor- en achterassen, ophanging, vier wielen en een apparaat met vier extra wielen die werden neergelaten om greppels en greppels tot 1, 2 meter breed te overwinnen. Extra luchtbanden werden gemaakt met een mechanische aandrijving van de transmissie. De voorwielen werden bestuurd door een stuurinrichting voorzien van een hydraulische booster. De auto had een gecentraliseerd bandenspanningsregelsysteem. Remmen - schoen, afgedicht, met een hydraulische aandrijving en pneumatische boosters. Het waterkanon en de aandrijving van de aandrijfwielen zouden eventueel tegelijk kunnen werken. Zo werd een zeer hoog terreinvermogen van het voertuig verzekerd.
De ontwerpers hebben de grootst mogelijke aandacht besteed aan het vergroten van de cross-country capaciteiten van de BRDM-2. Verkenners moeten immers dag en nacht in actie komen, in de lente en de late herfst, in de zomerhitte en in de winterkou. En zo'n auto moet achter de vijandelijke linies rijden, niet alleen langs de snelweg. Daarom is hij aanpasbaar gemaakt aan verschillende wegomstandigheden en in staat om even zelfverzekerd drassige wegen, ploegen, wetlands, zand en maagdelijke sneeuw te overwinnen. Alle vier de hoofdwielen van de BRDM-2 zijn leidend. Op steile hellingen of ander moeilijk terrein schakelt de bestuurder terug en schakelt de vooras in. Als dit niet genoeg was, was het mogelijk om de specifieke bodemdruk te verlagen of te verhogen door het bandenspanningsregelsysteem in te schakelen. Dit kon zowel op de parkeerplaats als wanneer de auto direct vanaf de bestuurdersstoel reed. Normale bandenspanning - 2, 7 kgf / sq. Cm. Toen hij een moerassig gebied tegenkwam, schakelde de bestuurder een lagere versnelling in en verminderde de druk in de banden. Tegelijkertijd leken ze afgeplat en het ondersteuningsgebied nam sterk toe. De BRDM-2, hoewel met een lagere snelheid, kon zijn beweging nog steeds vol vertrouwen voortzetten. In andere omstandigheden was het nodig om de bandenspanning te verhogen - bijvoorbeeld bij het rijden op zand, wanneer het nodig was om het spoor van de voorligger te behouden. In de winter, op een sneeuwdek tot 0,3 meter diep, kon de BRDM-2 worden gereden zonder de druk in de cilinders te verminderen, omdat de wielen de sneeuw naar de bevroren grond duwden en er goed aan hechtten. Met hogere sneeuwbanken nam de druk op de hellingen af.
De beweging van de BRDM-2 op het water werd uitgevoerd met een waterstraalvoortstuwingseenheid (geïnstalleerd in het achterschip) met hydraulische aandrijvingen voor het aansturen van een demper en een golfdeflector. De waterroeren van de auto waren vergrendeld met de stuurinrichting. Een vierbladige propeller zoog water naar binnen via een inlaatpijp in de bodem en gooide het naar buiten door een gat in de achterste rompplaat. Tijdens verplaatsingen op het land werd dit gat afgesloten met een speciale pantserklep. Omkering werd verschaft door de draairichting van de schroef te veranderen. Voor het drijven dienden waterroeren, die zich in de uitlaatpijp van de straalvoortstuwingseenheid bevonden. De aandrijving naar hen is gekoppeld aan de wielaandrijving. De veiligheid van beweging op het water werd verzekerd door een golfreflecterend schild (bij het rijden op het land is het in de lagere positie ingesteld om het zicht te verbeteren) en een krachtig waterpompsysteem. De maximale snelheid op het water was 10 km/u.
De auto was uitgerust met een lier die aan de voorkant van de romp was gemonteerd.
BRDM-2 ontving moderne radioapparatuur, waaronder: VHF-radiostation R-123 met een bereik van stabiele radiocommunicatie in microtelefoonmodus tot 20 kilometer. Tegelijkertijd werd gezorgd voor een zoekvrije toegang tot communicatie en een niet-afstemmende communicatie, wat de efficiëntie van het werk sterk verhoogde. Gezien het gebrek aan tijd voor inlichtingenofficieren was dit van niet gering belang. Daarnaast was de BRDM-2 uitgerust met extra apparatuur, waaronder: navigatieapparatuur TNA-2 met koers- en spoorsensoren, een bedieningspaneel en een coördinatenberekeningsapparaat, een transducer en een koersindicator. Deze apparaten bepaalden automatisch de coördinaten van de machine en gaven de richtingshoek van de beweging aan. Het voertuig was ook uitgerust met een DP-ZB-röntgenometer; militair chemisch verkenningsapparaat VPHR; een blazer om overdruk in de machine te creëren; brandblusmiddelen; windscherm blaassysteem; verwarming; trekinrichtingen; een waterpompinrichting aangedreven door een waterkanon (met twee kleppen voor het afvoeren van water uit de romp), en STZh-58 reddingsvesten.
De BRDM-2 bleek een zeer wendbaar gevechtsvoertuig te zijn. De toename van het motorvermogen, de verbetering van de krachtoverbrengingseenheden, de introductie van een roterende toren en de installatie van krachtigere wapens verhoogden de gevechtseffectiviteit van het voertuig en zorgden voor een betrouwbare werking van de eenheden en systemen. De auto had hoge dynamische eigenschappen, een grote gangreserve, een groter terreinvermogen en was in staat om onderweg waterhindernissen te overwinnen. BRDM-2 heeft zich bewezen in de strijd in tal van lokale conflicten.
De BRDM-2 was in dienst bij de verkennings- en stafeenheden van het Sovjetleger, evenals bij de signaal- en chemische strijdkrachten. Ze werden veel gebruikt bij de interne troepen van het ministerie van Binnenlandse Zaken, de grenstroepen van de KGB en de mariniers van de marine. Alle soorten zelfrijdende ATGM's waren in dienst bij antitankeenheden van gemotoriseerde geweer- en tankregimenten.
De vuurdoop BRDM-2 ontving in het Midden-Oosten tijdens de Arabisch-Israëlische oorlog in 1973 en werd vervolgens gebruikt in Vietnam, in tal van militaire conflicten in Afrika en in de oorlog tussen Iran en Irak. In eenheden en subeenheden van een beperkt contingent Sovjettroepen in Afghanistan werd de BRDM-2 voornamelijk gebruikt voor patrouille- en veiligheidsdoeleinden.
Tijdens de release werd de BRDM-2 herhaaldelijk gemoderniseerd, waaronder een nieuwe machinegeweerkoepel met een grotere verticale richthoek en modernere vizierapparatuur, vergelijkbaar met de apparatuur van de BTR-70 M. De nieuwe auto, BRDM-2 D genaamd, was ook uitgerust met rookgranaatwerpers en een krachtigere en zuinigere YaMZ-534-dieselmotor, waardoor de snelheid steeg tot 100 km / u.
Op basis van gepantserde verkennings- en patrouillevoertuigen BRDM-2 werd een groot aantal gevechtsvoertuigen van verschillende typen met antitank- en luchtafweerwapens gemaakt en in massaproductie gebracht.
Op dit moment is het gepantserde verkennings- en patrouillevoertuig BRDM-2 D, ontworpen voor tactische verkenning, gevechten en patrouille, verkennings- en sabotagegroepen, in dienst bij het Russische leger en alle legers van de GOS-landen.
BRDM-2 en daarop gebaseerde voertuigen, inclusief antitanksystemen en luchtverdedigingssystemen, werden actief geëxporteerd en waren of zijn in verschillende jaren in dienst bij legers van meer dan vijftig andere landen van de wereld.
De laatste leveringen van de BRDM-2 in het buitenland vonden plaats in 1995, toen de Russische Federatie 45 voertuigen van dit type gratis aan de Russische Federatie overdroeg voor de bewapening van de politiediensten van de nieuw opgerichte Palestijnse Autoriteit.
Brdm "Vodnik"
Tegen het einde van de twintigste eeuw, aangezien de mogelijkheden voor verdere verbetering van de BRDM-2 praktisch waren uitgeput, ontwikkelde het ontwerpbureau van GAZ een nieuwe familie van zeer mobiele multifunctionele voertuigen op wielen (gepantserde personenwagens), die de algemene naam - Vodnik. Ze zijn bedoeld voor gebruik als leger-, staf- en ondersteuningsvoertuigen in gepantserde en niet-gepantserde versies. Afhankelijk van de modificatie kunnen ze zich snel verplaatsen, zowel op de weg als op onbegaanbaar terrein, voor afstanden tot 1000 kilometer zonder extra tanken. Deze voertuigen ontwikkelen een snelheid van 112-140 km / u en zijn in staat 10 parachutisten te vervoeren in een volledig gesloten romp (gemotoriseerde geweerploeg) of uitgerust met wapens variërend van draagbare infanteriemortieren tot 120 mm-mortieren.
Zo kan "Vodnik" worden gebruikt als een licht gepantserd personeelsvoertuig, commando- en stafvoertuig, een transportvoertuig voor het transport van infanterie en vracht en bovendien als platform voor een 120 mm-mortier.
Om de BRDM-2 te vervangen op basis van het Vodnik-terreinvoertuig, werd een verkennings- en patrouillevoertuig uit de eenentwintigste eeuw gecreëerd, dat zich onderscheidt door zijn lichtheid, hoge rijprestaties en een breed scala aan modulaire wapens, waarmee de voertuig dat kan worden gebruikt voor het oplossen van verschillende gevechtsmissies. Op de militaire tentoonstelling in Omsk in 1995 werden voor het eerst verschillende typen Vodnik-voertuigen gedemonstreerd, waaronder een gepantserd verkennings- en patrouillevoertuig uitgerust met een roterende geschutskoepel met een 14,5 mm KPVT-machinegeweer.
Tot op heden worden twee auto's van de Vodnik-familie geproduceerd: GAZ-3937 en GAZ-39371. In overeenstemming met het geselecteerde lay-outschema heeft elk van de voertuigen drie compartimenten: een controlecompartiment (met twee stoelen voor de GAZ-3937 en drie stoelen voor de GAZ-39371), een gevechtscompartiment en een motor-transmissiecompartiment.
De gevechtsploeg van het voertuig bestaat uit 10-11 personen: de squad (voertuig) commandant, de bestuurder en de landingsmacht in de hoeveelheid van acht (GAZ-3937) of negen (GAZ-39371) personen.
Het belangrijkste kenmerk van Vodnik is het modulaire ontwerp van de gelaste romp. De koffer heeft twee verwijderbare modules - voor en achter. De frontmodule omvat een motorcompartiment en een controlecompartiment, gescheiden door een afgedichte scheidingswand. De achterste module is het nuttige volume van het voertuig, dat kan worden gebruikt voor het vervoeren van mensen en goederen, het monteren van wapens, speciale uitrusting en mobiele eenheden. Het grote voordeel van de machine is dat dankzij de snelkoppeling van de achtermodule en de basisflens van de behuizing het mogelijk is om verschillende modules snel te vervangen, zelfs in het veld.
In totaal heeft "Vodnik" 26 vervangbare modules, met behulp waarvan het mogelijk is om de auto in de kortst mogelijke tijd en met behulp van de eenvoudigste apparaten om te bouwen van de ene versie naar de andere. Voor gevechtsdoeleinden zijn er modules met een 14,5 mm machinegeweer, met een 30 mm automatisch kanon, evenals met verschillende luchtafweer- en antitankraketsystemen. Het modulaire ontwerp heeft, naast het verenigen van het chassis voor voertuigen voor verschillende doeleinden, ook een positief effect op de overlevingskansen van gevechtsinstallaties. In het geval van vernietiging van een voertuig met een gevechtsmodule, kan de installatie van wapens snel worden herschikt naar een van de ondersteunende voertuigen die op het Vodnik-chassis zijn gebouwd.
Er zijn verschillende boekingsopties ontwikkeld om de bemanning te beschermen. Het lichaam van "Vodnik", afhankelijk van het doel van het voertuig, is gemaakt van gepantserd staal, dat de bemanning beschermt tegen kogels van 7, 62 mm kaliber en granaatscherven. De voorste en achterste modules kunnen zowel gepantserd als ongepantserd worden gemaakt, afhankelijk van de taken die door een bepaald voertuig worden uitgevoerd. Om het beschermingsniveau te verhogen, is het bovendien mogelijk om extra pantserbescherming op het voertuig te installeren.
De wapens van de gevechtsmodule zijn afhankelijk van het doel van het voertuig. Momenteel worden voertuigen getest met gevechtsmodules bewapend met twee 7,62 mm PKMS machinegeweren, evenals een torenmachinegeweer van de BTR-80 met een 14,5 mm KPVT machinegeweer en een 7,62 mm PKT machinegeweer.
Het loopwerk van "Vodnikov" van alle aanpassingen is verenigd en gemaakt volgens de wielformule 4x4. Het bestaat uit vier wielen met onafhankelijke torsiestaafvering op draagarmen met hydraulische telescopische schokdempers. Alleen de voorwielen zijn bestuurbaar. Er is een gecentraliseerd systeem voor het regelen van de bandenspanning. De uitstekende dynamische eigenschappen van Vodnik worden gegarandeerd door zijn hoge vermogen-gewichtsverhouding. Met een totaal gewicht van 6,6–7,5 ton is hij uitgerust met een 160 pk dieselmotor. met. en een vijfversnellingsbak.
Bij het rijden op een snelweg wordt een maximumsnelheid van 112 km/u voorzien. Zonder voorafgaande voorbereiding dwingt de auto een doorwaadbare plaats tot een diepte van 1,2 meter. De actieradius voor het referentiebrandstofverbruik bij een snelheid van 60 km/u overschrijdt 1000 kilometer.
De apparatuur die op de voertuigen is geïnstalleerd, omvat een tankintercom R-174, een verwarming, een airconditioning en brandblusapparatuur. Het is ook de bedoeling om het radiostation R-163-50 U, navigatieapparatuur en speciale apparatuur te installeren: een gecentraliseerd brandblussysteem, een radiostation, navigatieapparatuur en andere apparatuur.
BRDM-3
Het verkennings- en patrouillevoertuig BRDM-3 (fabrieksaanduiding GAZ-59034 "Rush") is ontwikkeld door het ontwerpbureau van JSC "GAZ". Het is ontworpen om de acties van verkenningseenheden in de diepte van de vijandelijke verdediging te ondersteunen op een afstand van maximaal 120 kilometer. De productie van de BRDM-3 werd in 1994 gemasterd in de Gorky Automobile Plant, parallel met de productie van de BTR-80.
De gepantserde personeelsdrager BTR-80 A werd gebruikt als basis voor de creatie van de BRDM 3. Het belangrijkste verschil tussen deze wijziging en de standaard gepantserde personeelsdrager was de installatie van een nieuw, krachtiger wapencomplex op een gepantserde wagen gemonteerd op een cirkelvormige draaitoren. Het verwijderen van wapens uit de bewoonde gebouwen van de gepantserde personeelsdrager maakte het mogelijk om het volume van de torenruimte te vergroten, het comfort van de schutter te verbeteren en, belangrijker nog, het probleem van geluids- en gasvervuiling in het gevechtscompartiment tijdens het schieten op te lossen.
Volgens het doel en de opstelling van mechanismen en uitrusting heeft het nieuwe verkennings- en patrouillevoertuig drie compartimenten: controle, gevecht en motortransmissie. De gevechtsploeg van het voertuig bestaat uit 6 personen: de commandant van de verkenningsafdeling, de machinist, de schutter en drie verkenners. De werkplekken van de gevechtsploeg zijn uitgerust met veiligheidsgordels, een systeem van algemene, individuele en stand-by verlichting met een automatisch apparaat om over te schakelen naar de automatische maskeringsmodus wanneer de landingsluiken van het voertuig open zijn.
Reservering - kogelvrij. De machine is uitgerust met apparaten om de gevechtsploeg te beschermen tegen de effecten van een schokgolf en doordringende straling, tegen radioactief stof, bacteriële agentia, giftige stoffen en poedergassen bij het werken in besmette gebieden.
Net als de BTR-80 A is het verkennings- en patrouillevoertuig bewapend met een geschutskoepel en een machinegeweerbevestiging met een extern 30 mm automatisch kanon 2 A72 en een 7,62 mm PKT-machinegeweer. De horizontale schiethoek van dit complex is 360 graden, er zijn verticale hoeken van -5 tot +70 graden, waardoor niet alleen op gronddoelen kan worden geschoten, maar ook op luchtdoelen met lage snelheid.
Munitie voor zowel het kanon als het machinegeweer is geladen met munitieriemen en elk wordt in zijn eigen magazijn geplaatst, die zich in de toren bevinden. In dit geval bestaat de voeding van het kanon uit twee banden: de ene band is uitgerust met schoten met explosieve fragmentatie- en fragmentatie-tracergranaten en de andere met pantserdoordringende tracershells. Het schakelen van de stroom van de ene band naar de andere gebeurt onmiddellijk, waardoor je snel zowel mankracht als gepantserde doelen en schietpunten van de vijand kunt raken. De kanonmunitie bestaat uit 300 rondes, de machinegeweermunitie - 2000 rondes.
De installatie van een krachtig 30 mm kanon op de gepantserde personeelsdrager verhoogde de vuurkracht dramatisch en veranderde het in wezen in een infanteriegevechtsvoertuig op wielen. Naast de hoofdbewapening was de BRDM-3 ook uitgerust met rookgranaatwerpers voor het plaatsen van rookgordijnen.
Voor verkenning is het voertuig uitgerust met een radiologisch grondverkenningsstation, een laserverkenningsapparaat, chemische verkenningsapparatuur, nachtverrekijkers, een mijndetector en TNA-4-6 navigatieapparatuur.
Daarnaast is de BRDM-3 uitgerust met communicatiefaciliteiten, een automatisch brandblussysteem, camouflageapparatuur, pompapparatuur en een zelfherstellier. Wat betreft de samenstelling van de uitrusting, snelheidskenmerken en crosscountry-capaciteiten, verschilt de BRDM-3 niet van het basismodel van de BTR-80 gepantserde personeelsdrager.
De BRDM-3 is uitgerust met een turbodieselmotor Kamaz-7403 met een maximaal vermogen van 260 liter. met. In één blok met de motor zijn mechanische transmissie-eenheden gecombineerd, wat het mogelijk maakt om de krachtcentrale in het veld snel te vervangen.
Het onderstel van de BRDM-3, vergelijkbaar met de BTR-80, met een wielopstelling van 8x8. In dit geval worden beide voorwielen gestuurd. Individuele torsiestaafvering. De wielen zijn voorzien van slijtvaste banden KI-80 of KI-126, waardoor je kunt blijven rijden als ze worden neergeschoten. Er is een bandenspanningsregelsysteem.
BRDM-3 heeft een terreincapaciteit die vergelijkbaar is met die van een rupsvoertuig. Het overwint een beklimming met een steilheid tot 30 graden, een verticale wand tot een halve meter hoog en een gracht van 2 meter breed, kan bewegen met een zijdelingse rolhoek van 25 graden. De auto overwint waterobstakels door te zwemmen met een snelheid van 9-10 km/u. Beweging op het water wordt verzorgd door een waterstraal. Bij het rijden op een snelweg heeft de auto een maximale snelheid van 90 km/u.
Aan het begin van de 21e eeuw werd in Rusland een fundamenteel nieuw gepantserd verkennings- en patrouillevoertuig BRDM-3 gemaakt, ontworpen om diepe verkenningen achter vijandelijke linies uit te voeren. Het draagt een veelzijdig bewapeningssysteem dat bestaat uit een 30 mm 2 A42 automatisch kanon, een 7,62 mm PKT-machinegeweer dat ermee gepaard gaat; 30 mm automatische granaatwerper AKS-17; twee draagraketten van Igla-luchtafweerraketten; launcher ATGM "Attack". Deze bewapening, samen met een krachtig anti-fragmentatiepantser, maakt het mogelijk om de bemanning betrouwbaar te beschermen bij mogelijke vuurcontacten met de vijand. Het voertuig kreeg voornamelijk nieuwe verkenningsmiddelen, waaronder een optisch-elektronisch verkenningsstation; Laser afstandsmeter; middelen voor radio en elektronische verkenning; onbemand luchtvaartuig en onbemand grondverkenningsvoertuig.
Brdm BM 2 T "STALKER"
Het ontwerp van de BRDM BM 2 T zorgt voor een lage zichtbaarheid in het radar-, thermische en optische bereik.
Gevechtsgewicht BM 2 T "Stalker" is 27, 4 ton, de maximale snelheid van de machine bereikt 95 km / u.
Het gepantserde verkennings- en sabotagevoertuig BM 2 T "Stalker" heeft pantser op afstand. Het is uitgerust met een passief meerkanaals opto-elektronisch complex dat 24-uurs detectie, herkenning, positionering en tracking van doelen biedt met de mogelijkheid om de ontvangen gegevens in automatische modus over te dragen naar de commandopost of wapendrager. De getransporteerde voorraad munitie, brandstof, water en levensmiddelen biedt gevechtsautonomie tot 10 dagen.
