Eind 1941 - de eerste helft van 1942, werd de productie van T-34-tanks uitgevoerd in drie fabrieken: nr. 183 in Nizhny Tagil, Stalingrad Tractor (STZ) en nr. 112 "Krasnoe Sormovo" in Gorky. Fabriek nr. 183 werd beschouwd als de hoofdfabriek, evenals het ontwerpbureau - afdeling 520. Er werd aangenomen dat alle wijzigingen die door andere ondernemingen in het ontwerp van de vierendertig werden aangebracht, hier zouden worden goedgekeurd. Eigenlijk zag alles er een beetje anders uit. Alleen de prestatiekenmerken van de tank bleven onwrikbaar, terwijl de details van de voertuigen van verschillende fabrikanten aanzienlijk van elkaar verschilden.
ALGEMENE KARAKTERISTIEKEN
Op 25 oktober 1941 begon fabriek nr. 112 bijvoorbeeld prototypes van vereenvoudigde gepantserde rompen te vervaardigen - zonder mechanische bewerking van de randen van de platen na gassnijden, met verbindingsdelen in een "kwart" en spike die de frontplaat verbindt met de zijkanten en spatborden.
Op de tekeningen van de hoofdfabriek, die in Krasnoye Sormovo aankwam, was er een luik in de achterwand van de toren, afgesloten door een verwijderbare pantserplaat met zes bouten. Het luik was bedoeld voor de ontmanteling van een beschadigd kanon in het veld. De metallurgen van de fabriek hebben, volgens hun technologie, de achterwand van de toren massief gegoten en het gat voor het luik werd op een freesmachine uitgesneden. Al snel werd duidelijk dat bij het schieten vanuit een machinegeweer trillingen optreden in het verwijderbare vel, waardoor de bouten loskomen en afscheuren.
Er werden verschillende keren geprobeerd het luik te verlaten, maar elke keer maakten vertegenwoordigers van de klant bezwaar. Toen stelde het hoofd van de bewapeningssector A. S. Okunev voor om het achterste deel van de toren op te heffen met behulp van twee tankvijzels. Tegelijkertijd rolde het kanon, verwijderd van de tappen, vrij uit op het dak van de MTO in het gat gevormd tussen de schouderriem en het dak van de romp. Tijdens tests werd een aanslag gelast aan de voorrand van het rompdak, die de toren beschermde tegen wegglijden tijdens het hijsen.
De productie van dergelijke torens begon op 1 maart 1942 in fabriek nummer 112. De militaire vertegenwoordiger AA Afanasyev stelde voor om een gepantserd vizier te lassen in plaats van een stuwbalk over de gehele breedte van het rompdak, dat tegelijkertijd zou dienen als een nadruk en de opening tussen het uiteinde van de toren en het dak van de romp zou beschermen tegen kogels en granaatscherven. Later werden dit vizier en de afwezigheid van een luik in de achterwand van de toren de onderscheidende kenmerken van de Sormovo-tanks.
Door het wegvallen van veel onderaannemers moesten tankbouwers wonderen van vernuft laten zien. Dus, in verband met de beëindiging van de leveringen uit Dnepropetrovsk van luchtcilinders voor het starten van een noodmotor in Krasny Sormovo, begonnen artilleriegranaten te worden gebruikt die waren afgewezen voor machinale bewerking.
Ze kwamen zo goed mogelijk uit bij STZ: vanaf augustus 1941 waren er onderbrekingen in de aanvoer van rubber uit Yaroslavl, daarom werden vanaf 29 oktober alle vierendertig bij STZ uitgerust met gegoten wielen met interne afschrijving. Als gevolg hiervan was een kenmerkend uiterlijk kenmerk van de Stalingrad-tanks de afwezigheid van rubberen banden op alle wielen. Er werd ook een nieuw ontwerp van de baan met een rechtgebogen loopband ontwikkeld, waardoor het geluid tijdens het rijden van de machine kon worden verminderd. Geëlimineerd "rubber" en op de aandrijf- en stuurwielen.
Een ander kenmerkend kenmerk van STZ-tanks was de romp en de toren, die werden vervaardigd volgens een vereenvoudigde technologie ontwikkeld door fabriek nr. 264 naar het voorbeeld van Krasny Sormov. De kogelvrije delen waren in een "doorn" met elkaar verbonden. Varianten in het "slot" en in het "kwartier" werden alleen bewaard in de verbinding van de bovenste voorplaat van de romp met het dak en de bodem met de onderste platen van de boeg en achtersteven. Als gevolg van een aanzienlijke vermindering van het aantal bewerkingen van onderdelen, is de assemblagecyclus van behuizingen teruggebracht van negen dagen naar twee. Wat de toren betreft, ze begonnen hem te lassen van onbewerkte pantsers, gevolgd door reeds gemonteerde verharding. Tegelijkertijd is de noodzaak om de onderdelen na het uitharden recht te trekken volledig verdwenen en is hun aanpassing tijdens de montage "op hun plaats" gemakkelijker geworden.
De Stalingrad-tractorfabriek produceerde en repareerde tanks tot het moment waarop de frontlinie de fabriekswerkplaatsen naderde. Op 5 oktober 1942 werden, in overeenstemming met het bevel van het Volkscommissariaat voor de Zware Industrie (NKTP), alle werkzaamheden aan de STZ stopgezet en werden de resterende arbeiders geëvacueerd.
De belangrijkste fabrikant van vierendertig in 1942 bleef fabriek nr. 183, hoewel het na de evacuatie niet onmiddellijk de vereiste modus bereikte. Met name het plan voor de eerste drie maanden van 1942 werd niet vervuld. De daaropvolgende groei in de productie van tanks was enerzijds gebaseerd op een duidelijke en rationele organisatie van de productie en anderzijds op een afname van de arbeidsintensiteit van de productie van de T-34. Er werd een gedetailleerde herziening van het ontwerp van de machine gemaakt, waardoor de productie van 770 werd vereenvoudigd en de productie van 5641 onderdelen volledig werd geannuleerd. Ook werden 206 gekochte artikelen geannuleerd. De arbeidsintensiteit van de behuizingsbewerking is gedaald van 260 naar 80 standaarduren.
Het chassis heeft belangrijke veranderingen ondergaan. In Nizhny Tagil begonnen ze wielen van het type Stalingrad te gieten - zonder rubberen banden. Vanaf januari 1942 werden er drie of vier van dergelijke rollen aan één kant van de tank geïnstalleerd. Het schaarse rubber is van de geleidings- en aandrijfwielen verwijderd. De laatste is bovendien uit één stuk gemaakt - zonder rollen.
De oliekoeler werd uitgesloten van het motorsmeersysteem en de inhoud van de olietank werd vergroot tot 50 liter. In het voedingssysteem werd de tandwielpomp vervangen door een roterende pomp. Vanwege het tekort aan elektrische componenten tot het voorjaar van 1942 hadden de meeste tanks geen instrumentatie, koplampen, een achterlicht, een ventilator-elektromotor, een signaal en TPU.
Benadrukt moet worden dat in een aantal gevallen wijzigingen die gericht waren op het vereenvoudigen van het ontwerp en het verminderen van de complexiteit van de fabricage van gevechtsvoertuigen niet gerechtvaardigd waren. Sommigen van hen veranderden vervolgens in een afname van de operationele kenmerken van de T-34.
WETENSCHAP EN UITVINDING GEHOLPEN
De toename van de productie van vierendertig in 1942 werd vergemakkelijkt door de introductie, eerst in fabriek nr. 183 en vervolgens bij andere bedrijven, van automatisch lassen onder een laag flux, ontwikkeld door academicus EO Paton. De 183e fabriek bleek niet toevallig de leider in dit bedrijf - door de beslissing van de Raad van Volkscommissarissen van de USSR werd het Instituut voor Elektrisch Welding van de Academie van Wetenschappen van de Oekraïense SSR geëvacueerd naar Nizhny Tagil, en naar het grondgebied van de Oeral Tank Plant.
In januari 1942 werd als experiment een romp gemaakt, waarbij de ene kant met de hand werd gelast en de andere kant en neus onder een laag flux lagen. Daarna werd de romp naar de stortplaats gestuurd om de sterkte van de naden te bepalen. Zoals EO Paton in zijn memoires zei, "werd de tank vanaf een zeer korte afstand onderworpen aan brute beschietingen met pantserdoorborende en zeer explosieve granaten. De allereerste slagen aan de zijkant, met de hand gelast, veroorzaakten een solide vernietiging van de naad. Daarna werd de tank gedraaid en kwam de tweede zijde, gelast met een machinegeweer, onder vuur… Zeven treffers op rij! Onze naden weerstonden, gaven niet toe! Ze bleken sterker te zijn dan het pantser zelf. Ook de naden van de boeg doorstonden de brandtest. Het was een complete overwinning voor automatisch hogesnelheidslassen."
In de fabriek werd het laswerk op de transportband gelegd. Verschillende rijtuigen die over waren van de vooroorlogse productie werden de werkplaats in gerold, schuine kanten werden in hun frames uitgesneden volgens de configuratie van de zijkanten van de tankromp. Boven de rij karren werd een tent van balken geplaatst zodat de laskoppen langs de balken langs en over het lichaam konden bewegen, en door alle karren aan elkaar te koppelen, kregen we een transportband. In de eerste positie werden dwarsnaden gelast, op de volgende - longitudinaal, waarna het lichaam op de rand werd herschikt, eerst met de ene kant en vervolgens met de andere. Het lassen werd voltooid door het lichaam ondersteboven te draaien. Sommige plaatsen waar de machine niet kon worden gebruikt, werden met de hand gebrouwen. Dankzij het gebruik van automatisch lassen is de arbeidsintensiteit bij het vervaardigen van de carrosserie vijf keer afgenomen. Tegen het einde van 1942 waren er alleen al in fabriek nr. 183 zes automatische lasmachines. Tegen het einde van 1943 bereikte hun aantal in tankfabrieken 15 en een jaar later - 30.
Naast de lasproblemen was het knelpunt de productie van gegoten torens, die in de grond werden gegoten. Deze technologie vereiste meer snijden en gassnijden van sprues en naden tussen malblokken. De belangrijkste metallurg van de fabriek, P. P. Malyarov, en het hoofd van de staalfabriek, I. I. Atopov, stelden voor om machinaal gieten in te voeren. Maar daarvoor was een volledig nieuw torenontwerp nodig. Het project in het voorjaar van 1942 werd ontwikkeld door M. A. Nabutovsky. Het ging de geschiedenis in als een toren met de zogenaamde zeshoekige of verbeterde vorm. Beide namen zijn nogal willekeurig, aangezien de vorige toren ook een zeshoekige vorm had, misschien meer langwerpig en plastischer. Wat betreft de "verbetering", deze definitie verwijst volledig naar de fabricagetechnologie, aangezien de nieuwe toren nog steeds erg krap en onhandig was voor de bemanning. Vanwege zijn vorm dicht bij de juiste zeshoek, kregen de tankers de bijnaam "moer".
MEER FABRIKANTEN, MEER KWALITEIT
In overeenstemming met het bevel van het Staatsverdedigingscomité van 31 oktober 1941, werd Uralmashzavod (Ural Heavy Engineering Plant, UZTM) verbonden met de productie van gepantserde rompen voor de T-34 en KV. Tot maart 1942 gaf hij echter alleen het snijden van rompen uit, die hij aan Krasnoe Sormovo en Nizhny Tagil leverde. In april 1942 begon hier de volledige montage van de rompen en de fabricage van vierendertig torentjes voor fabriek # 183. Op 28 juli 1942 kreeg UZTM de opdracht om de productie van de hele T-34-tank te organiseren en de productie van torens te verdubbelen daarvoor vanwege de sluiting van fabriek # 264.
De serieproductie van de T-34 begon in september 1942 in Uralmash. Tegelijkertijd ontstonden er veel problemen, bijvoorbeeld met de torens - door de toename van het programma konden de gieterijen de uitvoering van het plan niet garanderen. Door de beslissing van de fabrieksdirecteur B. G. Muzurukov werden de vrije capaciteiten van de Shleman-pers van 10.000 ton gebruikt. De ontwerper I. F. Vakhrushev en de technoloog V. S. Tegelijkertijd zorgde UZTM niet alleen volledig voor zijn programma, maar leverde het ook een aanzienlijk aantal van dergelijke torens aan de Chelyabinsk Kirovsky Plant (ChKZ).
Uralmash produceerde echter niet lang tanks - tot augustus 1943. Toen werd deze onderneming de belangrijkste fabrikant van ACS op basis van de T-34.
In een poging om het onvermijdelijke verlies van de Stalingrad-tractor te compenseren, gaf het Staatsverdedigingscomité in juli 1942 de opdracht om vierendertig voertuigen te gaan produceren bij ChKZ. De eerste tanks verlieten zijn werkplaatsen op 22 augustus. In maart 1944 werd hun productie bij deze onderneming stopgezet om de productie van zware tanks IS-2 te verhogen.
In 1942 voegde fabriek nr. 174, genoemd naar K. Ye. Voroshilov, geëvacueerd van Leningrad naar Omsk, zich ook bij de productie van de T-34. Het ontwerp en de technologische documentatie werden hem door fabriek nr. 183 en UZTM overhandigd.
Over de productie van T-34-tanks in 1942-1943 gesproken, moet worden opgemerkt dat er in de herfst van 1942 een kwaliteitscrisis was. Dit werd geleid door de constante kwantitatieve groei van de productie van vierendertig en de aantrekkingskracht van steeds meer nieuwe ondernemingen. Het probleem werd besproken op de conferentie van NKTP-fabrieken, gehouden op 11-13 september 1942 in Nizhny Tagil. Het werd geleid door de plaatsvervangend commissaris van de tankindustrie Zh Ya Kotin. In de toespraken van hem en de hoofdinspecteur van de NKTP G. O. Gutman kreeg harde kritiek op de fabriekscollectieven.
De scheiding had effect: in de tweede helft van 1942 - de eerste helft van 1943 werden er veel veranderingen en verbeteringen aangebracht aan de T-34. Vanaf de herfst van 1942 begonnen externe brandstoftanks op tanks te worden geïnstalleerd - achter rechthoekig of cilindrisch aan de zijkant (op ChKZ-machines). Eind november werd het aandrijfwiel met rollen teruggebracht naar de vierendertig, gestempelde wielen met rubberen banden. Sinds januari 1943 zijn tanks uitgerust met Cyclone-luchtreinigers en sinds maart-juni met vijfversnellingsbakken. Bovendien werd de munitiebelasting verhoogd tot 100 artilleriegranaten en werd een uitlaattorenventilator geïntroduceerd. In 1943 werd het PT-4-7 periscoopvizier vervangen door het panorama van de PTK-5 commandant, vele andere, kleinere verbeteringen werden geïntroduceerd, zoals bijvoorbeeld de landingsleuningen op de toren.
Serieproductie van T-34 tanks van het model 1942 (dus onofficieel, maar ze worden het vaakst genoemd in de literatuur) werd uitgevoerd in fabrieken nr. 183 in Nizhny Tagil, nr. 174 in Omsk, UZTM in Sverdlovsk en ChKZ in Tsjeljabinsk. Tot juli 1943 werden 11.461 tanks van deze modificatie geproduceerd.
In de zomer van 1943 werd de koepel van de commandant op de T-34 geïnstalleerd. Een interessant detail: de prioriteit in deze kwestie wordt verdedigd in hun rapporten over tankbouw tijdens de Grote Patriottische Oorlog door drie fabrieken - nr. 183, Uralmash en Krasnoye Sormovo. In feite stelden de Tagilites voor om de toren achter in de toren achter de luiken te plaatsen en een derde tanker in de toren te plaatsen, zoals op een ervaren T-43 tank. Maar zelfs twee bemanningsleden zaten krap in de "moer", wat een derde daar! De Uralmash-toren, hoewel deze zich boven het luik van de linkercommandant bevond, had een gestempeld ontwerp en werd ook afgewezen. En alleen de cast Sormovskaya "geregistreerd" op de vierendertig.
In deze vorm werden de T-34's tot medio 1944 in massaproductie geproduceerd, waarbij de laatste hun productie voltooiden in fabriek # 174 in Omsk.
ONTMOETEN MET "TIGERS"
Het waren deze machines die de dupe werden van de felle tankconfrontatie op de Koersk Ardennen (in delen van de Voronezh en Centrale Fronten waren vierendertig 62 procent goed), waaronder de beroemde Prokhorov-slag. Dit laatste, in tegenstelling tot het heersende stereotype, vond niet plaats op een afzonderlijk veld, zoals Borodinsky, maar ontvouwde zich op een front tot 35 km lang en was een reeks afzonderlijke tankgevechten.
In de avond van 10 juli 1943 ontving het bevel van het Voronezh-front een bevel van het hoofdkwartier van het opperbevel om een tegenaanval uit te voeren tegen een groep Duitse troepen die oprukten in de richting van Prokhorovka. Voor dit doel werden het 5th Guards Army of Lieutenant General A. S. Zhadov en het 5th Guards Tank Army of Lieutenant General of Tank Forces P. A. Rotmistrov (het eerste tankleger van uniforme samenstelling) overgebracht van het reserve Steppe Front naar het Voronezh Front. De oprichting begon op 10 februari 1943. Aan het begin van de Slag om Koersk was het gestationeerd in de regio Ostrogozhsk (regio Voronezh) en omvatte het 18e en 29e tankkorps, evenals het 5e Garde Gemechaniseerde Korps.
Op 6 juli om 23.00 uur werd een bevel ontvangen waarin de concentratie van het leger op de rechteroever van de rivier de Oskol werd geëist. Reeds om 23.15 vertrok het oprukkende detachement van de eenwording van de plaats en na 45 minuten trokken de hoofdtroepen erachter. Het is noodzakelijk om de onberispelijke organisatie van de herschikking op te merken. Op de routes van de konvooien werd tegenliggers verboden. Het leger marcheerde de klok rond, met korte stops voor het tanken van auto's. De mars werd betrouwbaar gedekt door luchtafweergeschut en luchtvaart en bleef daardoor onopgemerkt door vijandelijke verkenningen. In drie dagen heeft de vereniging 330-380 km verplaatst. Tegelijkertijd waren er om technische redenen bijna geen gevallen van uitval van gevechtsvoertuigen, wat wijst op zowel de verhoogde betrouwbaarheid van tanks als hun bekwaam onderhoud.
Op 9 juli concentreerde het 5th Guards Tank Army zich in het Prokhorovka-gebied. Aangenomen werd dat de combinatie met twee daaraan verbonden tankkorpsen - het 2e en 2e Gardekorps om 10.00 uur op 12 juli, de Duitse troepen zou aanvallen en samen met de 5e en 6e Garde Combined Arms Legers, evenals de 1e Tank leger, de Oboyaanse richting van de vijandelijke groepering zou vernietigen, waardoor de terugtrekking naar het zuiden zou worden voorkomen. De voorbereiding op de tegenaanval, die op 11 juli begon, werd echter gedwarsboomd door de Duitsers, die twee krachtige klappen uitdeelden op onze verdediging: één in de richting van Oboyan, de andere op Prokhorovka. Als gevolg van de gedeeltelijke terugtrekking van onze troepen heeft de artillerie, die een belangrijke rol speelde in de tegenaanval, verliezen geleden zowel op de inzetposities als in de beweging naar de frontlinie.
Op 12 juli om 8.30 uur gingen de hoofdtroepen van de Duitse troepen, bestaande uit de gemotoriseerde SS-divisies "Leibstandarte Adolf Hitler", "Reich" en "Death's Head", tot 500 tanks en aanvalskanonnen, in het offensief. in de richting van station Prokhorovka. Tegelijkertijd werd de Duitse groep na een artilleriebarrage van 15 minuten aangevallen door de hoofdtroepen van het 5th Guards Tank Army, wat leidde tot de inzet van een naderende tankslag, waaraan ongeveer 1200 gepantserde voertuigen deelnamen van beide kanten. Ondanks het feit dat het 5th Guards Tank Army, dat opereerde in de strook van 17-19 km, een dichtheid van gevechtsformaties tot 45 tanks per 1 km kon bereiken, kon het de toegewezen taak niet voltooien. De verliezen van het leger bedroegen 328 tanks en gemotoriseerde kanonnen, en samen met de bijgevoegde formaties bereikten ze 60% van de oorspronkelijke sterkte.
Dus de nieuwe Duitse zware tanks waren een harde noot om te kraken voor de T-34. "We waren bang voor deze" Tijgers "in de Koersk Ardennen, - herinnerde de voormalige commandant van de vierendertig E. Noskov, - ik moet eerlijk bekennen. Vanuit zijn 88 mm kanon doorboorde hij, "Tiger", met een blank, dat wil zeggen een pantserdoordringend projectiel op een afstand van tweeduizend meter, onze vierendertig door en door. En wij van het 76 mm kanon konden dit dikgepantserde beest alleen van een afstand van vijfhonderd meter en dichterbij raken met een nieuw sub-kaliber projectiel …"
Een andere getuigenis van een deelnemer aan de Slag om Koersk - de commandant van een tankcompagnie van het 10e Tankkorps PI Gromtsev: "Eerst schoten ze op de Tigers vanaf 700 meter afstand. Schiet op onze tanks. Alleen de sterke julihitte had de voorkeur - "Tijgers" hier en daar vatten vlam. Later bleek dat benzinedampen die zich ophoopten in de motorruimte van de tank vaak opvlamden. Direct was het mogelijk om "Tiger" of "Panther" alleen vanaf 300 meter uit te schakelen en dan alleen aan de zijkant. Veel van onze tanks brandden toen af, maar onze brigade duwde de Duitsers nog steeds twee kilometer weg. Maar we zaten op de limiet, zo'n gevecht konden we niet meer aan."
Dezelfde mening over de "Tijgers" werd gedeeld door de veteraan van de 63e Guards Tank Brigade van het Ural Volunteer Tank Corps N. Ya Zheleznov: ze stonden op een open plek. En proberen te komen? Hij zal je op 1200-1500 meter afstand verbranden! Ze waren arrogant. In wezen, terwijl het 85 mm kanon er niet was, renden wij, net als hazen, weg van de Tigers en zochten naar een mogelijkheid om op de een of andere manier naar buiten te wurmen en hem tegen de zijkant te slaan. Het was moeilijk. Als je ziet dat een "Tiger" op een afstand van 800-1000 meter staat en je begint te "dopen", dan kun je terwijl je de loop horizontaal rijdt nog steeds in de tank zitten. Zodra je verticaal gaat rijden, spring je er maar beter uit. Je zult verbranden! Dit was niet het geval bij mij, maar de jongens sprongen eruit. Nou, toen de T-34-85 verscheen, was het al mogelijk om hier één-op-één te gaan …"
