Het pontonpark is bedoeld voor de aanleg van ferry- en brugovergangen over waterobstakels op het pad van de troepenbeweging. Het pontonpark PP-91 is ontwikkeld door het 15e Centrale Onderzoeks- en Testinstituut van het Ministerie van Defensie, vernoemd naar D. M. Karbyshev. Het is gemaakt op basis van de PPS-84 pontonvloot, die werd teruggebracht tot een bataljon. In plaats van BMK-460 boten, omvatte het BMK-225 trekkende motorboten en MZ-235 motorkoppelingen. Vanuit het materiële deel van het nieuwe pontonpark kunnen brugovergangen met een draagvermogen van 60, 90 en 120 ton worden gecreëerd, evenals ferryovertochten met een draagvermogen van 90 tot 360 ton.
De set van dit park is in dienst bij het pontonbrugbataljon, bestaande uit twee compagnieën. In ons leger kwam de PP-91-vloot om de PMP-pontonparken te vervangen. Het gehele materiële deel van deze vloot wordt vervoerd door KrAZ-260G en Ural-53236 vrachtwagens. Omdat de productie van KrAZ-vrachtwagens op het grondgebied van Oekraïne bleef, wordt de pontonvloot geleverd aan het Russische leger met behulp van Ural-53236-voertuigen. Momenteel is het Russische leger ook bewapend met een gemoderniseerde versie van het park - PP-2005 (PP-91M).
Er is de laatste tijd voldoende aandacht besteed aan de Russische genietroepen. Dus in januari 2015 merkte luitenant-generaal Yuri Stavitsky, het hoofd van de technische troepen van de RF-strijdkrachten, op dat dit jaar een pontonbrugbrigade en twee genie-sapperregimenten in de technische troepen zouden worden gevormd. Volgens Stavitsky heeft het Russische leger in 2014 al 5 technische militaire eenheden en organisaties van centrale en districtsondergeschiktheid gevormd.
“Om de taken van het onderhouden en uitrusten van overtochten op waterlichamen van Rusland te vervullen, werd de aankoop van de PP-2005 pontonvloot gepland en uitgevoerd, de bestaande PP-91-vloten werden gemoderniseerd en de PTS-4 drijvende transporter werd goedgekeurd voor de levering van de RF Armed Forces, die zorgt voor het vervoer van niet-drijvende voertuigen, waarvan het gewicht niet meer dan 18 ton bedraagt, evenals de nieuwe PDP-landingsveerboot met een laadvermogen van 43 ton. Bovendien wordt er gewerkt aan een veelbelovende sleepboot BMK-M', zei luitenant-generaal Yuri Stavitsky.
Pontonpark PP-91
De set van de PP-91 pontonvloot omvat: 32 rivierverbindingen, 8 motorverbindingen М-235, 4 sleepboten BMK-225, 4 kustverbindingen, 2 trottoirs, evenals 4 containers voor verschillende hulpapparatuur (middelen voor het uitvoeren van verkenningen van waterobstakels, tuigagemateriaal, ankers voor sterke stroming, verkeersregelapparatuur, reserve-eigendommen). Deze hele set wordt vervoerd met 54 Ural-53236 vrachtwagens.
Wanneer de pontonbrug wordt geleid, "lost" elk van zijn schakels zichzelf, gewoon rechtstreeks van het Oeral-platform in het water, waarna het "zichzelf ontvouwt" op het water. Op dit moment verbindt de bemanning de schakels met elkaar. Bij het vouwen van een pontonbrug worden laadmechanismen gebruikt om de schakels op vrachtwagens te laden, die zich op de platforms van de auto's bevinden. De minimale tijd voor zowel het wijzen als het vouwen van een brug over een waterhindernis wordt gegarandeerd wanneer elk van de schakels met een eigen voertuig wordt vervoerd. Tegelijkertijd kan het transport van schakels in moeilijk bereikbare gebieden en de geleiding van de brug zelf worden uitgevoerd met behulp van helikopters (getransporteerd op een externe sling). Met de PP-91 pontonvloot kunnen sappers zowel drijvende bruggen assembleren als veerboten met een grotere en regelmatige breedte vervoeren.
Dit park wordt geëxploiteerd door een pontonbrugbataljon van 225 mensen, waaronder officieren, evenals personeel van de ondersteunings-, onderhouds- en reparatie-eenheid. Het bataljon bestaat uit twee pontoncompagnieën, een reparatiepeloton, een geniepeloton, een logistiek peloton, een verkenningsduikafdeling en een communicatieafdeling. Elk van de pontoncompagnieën van het bataljon exploiteert precies de helft van de vloot. De set van het pontonpark kan worden opgedeeld in twee semi-sets. De geniebataljons van de gemotoriseerde geweer- en tankdivisies van het Russische leger hadden bijvoorbeeld elk één pontonbedrijf, dat de helft van de PP-91-set bezat.
Met behulp van de PP-91 pontonvlootset konden de volgende veerboten worden samengesteld:
- 8 veerboten met een laadvermogen van 90 ton, montagetijd 15 minuten. De snelheid van de veerboot is maximaal 14 km / u, de toegestane opwinding is maximaal 3 punten, de stroomsnelheid is maximaal 3 m / s (de kenmerken van de snelheid en de toelaatbaarheid van gebruik zijn hetzelfde voor alle veerboten). Berekening van het personeel voor één veerboot - 18 personen (8 pontonchauffeurs, 6 chauffeurs, 4 oppassers).
- 4 veerboten met een laadvermogen van 190 ton, montagetijd 20 minuten. Berekening van het personeel voor één veerboot - 33 personen (18 pontons, 11 chauffeurs, 4 begeleiders).
- 2 veerboten met een laadvermogen van 380 ton, montagetijd 25 minuten. De berekening van het personeel voor één veerboot is 66 personen (36 pontons, 22 chauffeurs, 8 begeleiders).
Met behulp van één set PP-91 pontonparken is het mogelijk om drijvende bruggen te bouwen met een draagvermogen van 60, 90 en 120 ton:
Drijvende brug met een draagvermogen van 60 ton. De lengte van de brug is maximaal 268 meter, deze wordt in 30 minuten geleid met de breedte van de rijbaan van de brug 6, 55 meter. De toegestane opwinding is maximaal 2 punten, de huidige snelheid is maximaal 3 m / s (de toegestane kenmerken zijn hetzelfde voor alle drie de bruggen).
Met een dergelijke breedte van de rijbaan van de brug kunnen tanks erlangs rijden met een snelheid tot 30 km / u, wielvoertuigen zonder snelheidsbeperkingen. Voor wielvoertuigen is deze brug dubbelsporig, dat wil zeggen dat het verkeer in twee richtingen tegelijk mag worden georganiseerd. De lengte van de brug van 268 meter is niet alleen het maximaal mogelijke, maar ook het totaal, dat wil zeggen dat je meerdere bruggen tegelijk kunt bouwen (minstens twee, aangezien er vier kustverbindingen in het park zijn). Daarnaast is het mogelijk om een brug te bouwen van twee parksets, 572 meter lang. Het kan langer zijn, maar dit lijkt onpraktisch, aangezien het moeilijk wordt om het bruglint voldoende recht te houden, ontstaat er veel spanning in de aanmeerpunten, wat er uiteindelijk toe kan leiden dat de brug breekt.
De pontonbrug met een draagvermogen van 90 ton heeft een lengte van 165 ton en is in 60 minuten gebouwd, de breedte van de brugrijbaan is 10 meter. Dit is een anderhalve brede brug. Zo'n brug maakt het mogelijk om tegelijkertijd de beweging van tanks in de ene richting en wegtransport in de tegenovergestelde richting te organiseren, of om mobiele lanceerinrichtingen van Topol-M strategische kernraketten en soortgelijke over een waterkering te gooien.
De pontonbrug met een draagvermogen van 120 ton heeft een lengte van 141 meter en is gebouwd in 48 minuten, de breedte van de rijbaan is 13,8 meter. Dit is een dubbele brede brug. Een dergelijke brug maakt het mogelijk om de beweging van tanks in twee kolommen in één richting of in tegengestelde richtingen te organiseren. In feite is er geen legerlading die niet over deze brug kon worden overgebracht.
De samenstelling van het pontonpark PP-91
Rivierverbinding
De rivierverbinding bestaat uit 4 pontons die door middel van scharnieren met elkaar verbonden zijn, waarvan er twee (midden) de vorm hebben van een parallellepipedum, en de andere twee schalmen (zijkant) waarvan een van de randen is afgerond. De pontons zijn gemaakt van staal, waarbij het bovendek van gehard plaatstaal is dat bestand is tegen de beweging van zware rupsvoertuigen. Een zijponton bestaat uit twee delen. Een van deze delen kan in de tweede worden teruggetrokken, zodat het hele dek van de schakel praktisch vlak wordt. Dit wordt gedaan om bruggen van de gewenste dubbele of anderhalve breedte te kunnen monteren. Een van de zijpontons heeft een kuipschild.
De uitgevouwen afmetingen van de rivierverbinding zijn als volgt: lengte - 7, 2 meter, breedte - 8 meter, breedte van de rijbaan - 6, 55 meter. De diepgang van een lege link is 0,2 meter, de maximale diepgang van een link onder belasting is 0,65 meter. Het gewicht van één schakel is 7 ton. Het hefvermogen van de link is 22,5 ton. In opgevouwen toestand wordt zo'n schakel vervoerd door een Ural-53236 voertuig.
Motorverbinding MZ-235
De motorverbinding is een metalen doos met afmetingen (behalve de lengte) en profiel vergelijkbaar met het profiel van de rivierverbinding en dezelfde aanmeerinrichtingen. Dit alles maakt het mogelijk om zo'n schakel in de band van de brug in te bedden op een lijn met gewone rivierverbindingen. In dit geval is de linkbox verdeeld in 5 verzegelde compartimenten. In het achterste deel van de schakel bevindt zich een verwijderbaar stuurhuis, er is een bedieningspaneel en daaronder in het compartiment bevindt zich een 3D20-dieselmotor met een vermogen van 235 pk. De motor wordt gekoeld door zeewater via een warmtewisselaar.
De dieselmotor is door middel van een mechanische overbrenging verbonden met een op de bak bevestigde waterschroef, dit is een hek-en-kantelkolom met een schroef in een POK-225 straalbuis, de stuwkracht van deze schroef op de landvasten is 2340 kg. De stuwkrachtvector wordt gewijzigd door de onderste kop van de kolom met een schroef te draaien, het is mogelijk om 360 graden horizontaal in elke richting te draaien. De massa van de motorschakel is 7 ton, de lengte is 2,95 meter. De maximale bewegingssnelheid op het water is 15,7 km/u (de snelheid wordt gegeven voor een gratis link).
Het compartiment naast de motor bevat een brandstoftank met een inhoud van 1000 liter. Deze hoeveelheid brandstof is voldoende om de motor 12-14 uur ononderbroken te laten draaien. In het volgende compartiment na het brandstofcompartiment bevindt zich een carterpomp, die verantwoordelijk is voor het wegpompen van water uit de compartimenten van zowel het motorgedeelte en het gebruik van flexibele slangen van verschillende rivierverbindingen die er het dichtst bij liggen.
Motorschakels worden direct tijdens de montage in het brugtape verwerkt in een hoeveelheid die wordt bepaald afhankelijk van de huidige snelheid en de lengte van de te geleiden brug. Motorschakels worden gebruikt om de riem van de geïnduceerde brug te verplaatsen, de riem naar de brug en terug te draaien, de brug op één lijn te houden, kapotte of beschadigde schakels te vervangen, enkele schakels van de brug te verwijderen om schepen te laten passeren. Daarnaast kunnen de motorschakels worden gebruikt als sleepmiddel voor veerboten.
Sleepboot BMK-225 "Perchik"
De sleepboot BMK-225 van het semi-catamarantype fungeert als een back-upmiddel om de tape in de uitlijning van de brug te houden en veerboten te slepen in gevallen waarin er niet genoeg motorverbindingen zijn of sommige van deze verbindingen defect zijn. Het is ook geschikt voor de organisatie van stroomopwaartse en stroomafwaartse rivierbuitenposten (de strijd tegen saboteurs, drijvende mijnen, meedrijven met de stroom van vreemde voorwerpen die een gevaar vormen voor de drijvende brug, verkenning van een waterkering, evenals de organisatie van noodhulpdienst).
De romp van de BMK-225 boot bestaat uit 3 afgesloten compartimenten. In het middelste compartiment bevindt zich een dieselmotor SMD-601, die een vermogen van 225 pk ontwikkelt. De schroef wordt op de boot weergegeven door twee schroeven met sproeiers in volledig draaibare kolommen, die eenvoudig 360 graden horizontaal in beide richtingen kunnen worden gedraaid, en dit kan onafhankelijk van elkaar worden gedaan. Dankzij deze oplossing was het mogelijk om de absolute wendbaarheid van de boot op het wateroppervlak te garanderen. De boot kan ter plaatse bijna om zijn eigen as draaien, snel achteruit rijden en krachtig remmen. De stuwkracht van het meer bereikt 2500 kgf. De maximale snelheid van de boot op het water kan oplopen tot 20 km/u. In de motorruimte bevond zich ook een voldoende krachtige drainagepomp, waarmee het mogelijk was om water uit de ruimen van de boot en uit de rivierverbindingen die de drijvende brug vormen, weg te pompen.
Eigendomscontainer
De PP-91-set bevat vier containers met eigendommen, die ook worden vervoerd door Ural-53236-voertuigen. Het park omvat twee sets eigendomscontainer nr. 1 en twee sets eigendomscontainer nr. 2. Container # 1 bevat apparaten voor rivierverkenning (meetkabel, penetrometer, kwantumafstandsmeters, hydrospinner, echolood), een set verschansingsgereedschappen, rubberen opblaasbare boten, camouflagekits, een reservegereedschap, kabels, extra ankers en een set middelen voor regelen van het verkeer op de brug) … Container # 2 bevat apparatuur voor de constructie van een valse drijvende brug (opblaasbare modellen van verbindingen gemaakt van gemetalliseerd rubber, thermische en radarvallen, een compressor, buitenboordmotoren).
Voering
De voering is gemaakt van speciale metalen platen die door ringen met elkaar verbonden zijn en over het algemeen een flexibele metalen band vormen van 11,7 meter lang en 3 meter breed. Deze riem wordt op een speciaal voertuig Ural-53236 gelegd, dat zorgt voor gemechaniseerde plaatsing van de riem op de grond en het achteruit optillen. De bestrating is nodig om het vervoerde materieel bij de veerboot of brug over moerassige grond te laten komen. Volgens de instructies moet zo'n tape bestand zijn tegen maximaal 1000 tankpassages. In de praktijk kan het echter worden gesloopt en gesloopt nadat een compagnie tanks er doorheen is gegaan. Daarom werd het gebruik van trottoirs in vredestijd op bevel verboden.
