Ja, zoals beloofd, beginnen we een reeks analytische verhalen over de apparatuur die we via Lend-Lease hebben verkregen en de vergelijking van deze techniek met wat we hadden.
Maar helemaal in het begin, geconfronteerd met een enorm probleem, geven we meteen toe dat het lang niet altijd mogelijk is om te vergelijken, omdat we helaas vaak geen analogen hadden. Dit geldt vooral voor het onderwerp waarmee we besloten om ons verhaal te beginnen. Van auto's.
Ja, in het algemeen is het geen geheim dat we met de auto-industrie altijd alles heel verdrietig hadden. Zelfs vandaag. Zonder het concern Renault-Nissan, dat zijn eigen modellen begon te produceren, zouden ze op de "bassins" zijn gegaan.
In de jaren dertig was het niet beter. In totaal hadden we drie pijlers van de auto-industrie: Moskou (ZIS), Nizhny Novgorod (GAZ) en Yaroslavl. Wat was - wat was, had wat ze hadden. Een andere vraag is dat auto's die in de USSR zijn gemaakt, helaas erg moeilijk te vergelijken zijn met die van dezelfde "grote drie" in Detroit.
Een van de bewijzen hiervan is de held van vandaag, "Dodge" (vergeef ons de Russische spelling), die de bijnaam "three quarters" droeg. Ontwijk WC-51.
Typische militaire off-roader-bugay. De bijnaam is niet zomaar, het laadvermogen is 750 kg, dat wil zeggen ¾ ton.
Technische gegevens Dodge WC51:
gewicht - 2 315 kg;
basis - 2,5 m;
lengte / breedte / hoogte - 4, 23/2, 12/1, 87 m;
voorwielspoor - 1,6 m;
spoorbreedte achter - 1,65 m;
bodemvrijheid - 27,3 cm;
type krachtbron - een benzine-zescilindermotor met een volume van 3,8 liter, met een inhoud van 92 liter. met.;
omwentelingen per minuut (max.) - 3200;
maximale snelheid - 88 km / u;
brandstofverbruik per 100 km - 29 liter op de snelweg;
hefvermogen - 750 kg.
Over het algemeen wordt zo'n "jock on steroïden" getekend, op alles voorbereid.
Moet je iets stelen? Geen probleem. Een mortier, een 45 mm antitankkanon, zelfs een 76 mm bataljon is geen probleem. Zal wegdragen. Een keuken dichter bij de frontlinie gooien? Ha! Samen met een kok en een voorraad eten.
Er is een interessante extra functie. De vloer heeft vijf verstevigingsribben en is aangepast voor het monteren van een rek ontworpen voor een klein kaliber kanon (tot 37 mm inclusief) of een groot kaliber machinegeweer. Zo'n Amerikaanse "Browning" van 12, 7 mm en verder.
De Amerikaan startte met een elektrische starter. De zescilindermotor is behoorlijk krachtig en had voor die tijd een uitstekend vermogen.
De hoofdaandrijfas is achter, de vooras werd naar behoefte verbonden door een hendel naast de "handrem".
Synchro's op de versnellingsbak? Kom op, dit is een oorlogsmachine! Hoe eenvoudiger en goedkoper, hoe beter het is. Daarom zijn er geen synchronisatoren, maar voor een Sovjet-persoon die niet wordt verwend door nieuwigheden op het gebied van technologie, is dubbel knijpen gebruikelijk.
Er is geen demultiplier, maar door de kracht van de motor kun je zelfs door de Russische modder waden. En je kunt vanaf de tweede beginnen, de motor zal niet zoveel verdragen.
Goed geïnformeerde mensen uit de re-enactment-omgeving verzekeren dat deze bugai zeer goed bestuurd wordt, ondanks het ontbreken van enige stuurbekrachtiging. En over het algemeen is er geen plaats voor zwakkelingen in oorlog, zeker niet achter het stuur van zo'n transport voor echte paprika's.
De wielbasis is, laten we zeggen, middelgroot, maakt het mogelijk om normaal en snel te keren in kleine gebieden.
De remmen worden hydraulisch bediend, hier waren de fabrikanten niet gierig. Het belangrijkste is om tijdens het slepen niet "in de doodlopende weg" te remmen, er waren ongelukken waarbij een kanon of mortier van de trekinrichting viel en het frame in de carrosserie belandde. Niet dodelijk natuurlijk, maar toch.
Ik zag dat de passagier een handbediende ruitenwisser heeft.
Dat wil zeggen, u moet de "conciërge" -aandrijving met uw hand heen en weer draaien. Maar van de bestuurderskant - een wonder van de Amerikaanse auto-industrie: een vacuümaandrijving van de motor!
Hoe hoger het motortoerental werd, hoe sneller de "conciërge" van de bestuurder werkte.
In feite hadden de 51e en volgende modificaties maar één nadeel: een open cockpit. Het was niet eens onaangenaam in onze winter. En in de zomer, bij rook of harde wind in de steppen van Rostov, is een hut die openstaat voor deze wind een twijfelachtig genoegen.
Sommige bronnen spraken over de zogenaamd zware besturing. Welnu, dit werd gezegd door degenen die niet achter het stuur van een Sovjet-drieton zaten. En aangezien op dat moment alleen degene die de "vrachtwagen" bestuurde, niet achter het stuur van een vrachtwagen van drie ton zat.
Vertalen: geen probleem. En de techniek was nog scherper.
En nu over het cijfer dat alle vergelijkingen en vergelijkingen doorstreept.
25.000 "Dodge" WC-51 werden geleverd aan het Rode Leger onder Lend-Lease.
De overwoekerde jeep is als het ware "binnengekomen". De antitankkanontractor, zoals deze oorspronkelijk was geïnstalleerd, begon alles in het algemeen te vervoeren, van verkenningspatrouilles tot keukens en bevelvoerend personeel.
Het meest onaangename is dat er niets is om het mee te vergelijken.
De GAZ-4 is het meest geschikt voor de klasse.
Dit is een pick-up gemaakt op hetzelfde GAZ-A / Ford-A-platform, geproduceerd in een reeks van 10, 5000 auto's.
GAZ-4 was geen concurrent van Dodge. Lichter (1080 kg leeg), met een zwakkere Ford-A motor (4 cilinders, inhoud 3.285 cc, 40 pk bij 2.200 tpm), sneller (113 km/u) en minder vraatzuchtig (12 liter per 100 km).
Maar GAZ-4 verloor in het belangrijkste - draagvermogen (500 kg versus 750 voor de Dodge) en cross-country vermogen. In termen van cross-country vermogen was ik volledig aan het verliezen. De Amerikaan (hoewel GAZ-A niet bepaald Sovjet is) die uit de Dodge werd geslikt, at regelmatig twee keer zoveel benzine, maar stelde geen vragen over waar en hoe de aangekoppelde lading moest worden gesleept. Of achterin geladen.
Vierwielaandrijving "emka", GAZ-61?
Ja, deze auto was in perfecte staat met crosscountry-capaciteiten. Het enige probleem is dat er niet meer dan 200 van alle modificaties van de GAZ-61 zijn geproduceerd. Ja, de auto was geliefd bij Sovjet militaire leiders, GAZ-61 reed Voroshilov, Budyonny, Kulik, Timoshenko, Shaposhnikov, Zhukov, Meretskov, Konev en Tyulenev.
Ja, natuurlijk, de "emka" had meer comfort. Maar helaas, er waren motoren nodig voor lichte T-60-tanks en Sovjet-voertuigen met vierwielaandrijving werden niet langer geproduceerd.
En toen kwamen de Doji en Willys onder Lend-Lease, die de sector van lichte en middelgrote voertuigen met vierwielaandrijving van het Rode Leger vulde.
Maar de auto's waren goed, nietwaar?
Van de 25.000 musea hebben we trouwens nog maar 2 (!) Dodge WC-51 over. Een daarvan is in het Museum van Russische Militaire Geschiedenis in Padikovo, de tweede is in het Museum van Militaire Geschiedenis van de UMMC in Verkhnyaya Pyshma.
In privécollecties van re-enactors uit de militaire geschiedenis wordt ook de 51e gevonden. Maar niet vaak. De rest rolde blijkbaar jarenlang weg.
Maar de Dodge WC-51 deed zijn hoofdtaak perfect. Ik denk dat de meerderheid het hierin met mij eens zal zijn.
