Een nieuw project voor de productie van helikoptermotoren is gepland om in Oefa van start te gaan. Volgens de regering van de Republiek Basjkirostan zal het volume van de staatsinvesteringen in nieuwe serieproductie tot 2015 ongeveer 10 miljard roebel bedragen. De motoren worden geproduceerd door de Ufa Engine-Building Production Association (UMPO, Bashkiria). Het volume van de nieuwe productie zal meer dan 7 miljard roebel per jaar bedragen. Het zal het probleem met de huidige afhankelijkheid van Russische helikopterfabrikanten van geïmporteerde motorbenodigdheden volledig oplossen.
De binnenlandse productie van helikopters neemt momenteel toe, zowel op militair als op civiel gebied. Volgens Igor Korotchenko, directeur van het Centrum voor Analyse van de Wereldwapenhandel, is het de bedoeling om het komende decennium slechts ongeveer 1.150 eenheden helikopteruitrusting te exporteren. Meer dan duizend voertuigen zullen worden gekocht door de Russische militaire afdeling. Fabrikanten van civiele apparatuur hebben ook goede vooruitzichten. Onlangs werd gemeld dat de eerste Ka-32A11BC-helikopter geproduceerd door de Kumertau Aviation Production Enterprise een Braziliaans certificaat heeft ontvangen, waardoor dit vliegtuig kan worden gebruikt in verschillende gebieden van de burgerluchtvaart in dit land.
Volgens experts van Rolls-Royce kan de totale capaciteit van de wereldmarkt voor civiele gasturbinehelikoptertechnologie de komende tien jaar meer dan tienduizend eenheden bedragen. 38 miljard dollar, dit bedrag kan oplopen tot de kosten van civiele helikopters die in de periode van 2010 tot 2019 aan verschillende markten over de hele wereld zijn geleverd. Het is niet verwonderlijk dat veel van de Russische fabrikanten van onderdelen voor helikopters begonnen zijn met het uitvoeren van grootschalige werkzaamheden om hun apparatuur te moderniseren en actief onderzoeksprogramma's financieren.
Russische fabrikanten van draaivleugelvliegtuigen hebben sinds de Sovjettijd één probleem. Alle helikopters die door de bureaus Mil en Kamov zijn ontworpen, zijn uitgerust met motoren van Oekraïense makelij die worden geleverd door de Zaporozhye Engine-Building Plant, die vandaag haar naam heeft veranderd in Motor Sich. De door deze onderneming geleverde motoren werden door specialisten zeer gewaardeerd en worden als de meest betrouwbare beschouwd. In de afgelopen zeven jaar is er tijdens de vlucht geen enkele storing van de TV3-117-motor, ontwikkeld door het Klimov Design Bureau, geregistreerd.
Oboronprom, dat de controle uitoefent over de productie van helikopters in Rusland, besloot echter in 2008 om een eigen onderneming op te richten die zich bezig zou houden met de serieproductie van helikoptermotoren. Vele factoren hebben hieraan bijgedragen. Onder hen kan men een zekere instabiliteit opmerken in de huidige Russisch-Oekraïense betrekkingen. Vermeldenswaard is ook de behuizing van de Mi-8, die in 2010 de reeds geproduceerde Mi-8/17 moest vervangen. Het was de bedoeling dat deze helikopter zou worden uitgerust met een motor van Amerikaanse makelij, maar Pratt & Whitney, die hem eigenlijk zou gaan produceren, werd "onder druk gezet" door het Amerikaanse ministerie van Buitenlandse Zaken en werd gedwongen het project op het laatste moment te staken. moment. Hierdoor verschoof de serieproductie van de nieuwe helikopter met meerdere jaren, omdat deze moest worden aangepast voor een nieuwe motor. Het was het model van het "Klimovsky" bureau TV7-117V, een bekend en goed getest model.
Daarom is in Ufa, bij de lokale UMPO, die al motoren produceert voor alle Sukhoi-jagermodellen, begonnen met het lanceren van de productie van motoren voor TV3-117 en later VK-2500-helikopters, ontwikkeld door het ontwerpbureau Klimov. De oplevering van de werkzaamheden is gepland voor 2015. In de tussentijd wordt de reconstructie van gebouwen en testfaciliteiten van de onderneming uitgevoerd, wordt apparatuur gekocht.
Parallel aan dit project onderzoeken de autoriteiten van Bashkiria de mogelijkheden voor de uitvoering van een ander lang gekoesterd idee, namelijk de oprichting van een productiecluster voor de productie van ultralichte vliegtuig- en helikoptermodellen. Zoals Yevgeny Mavrin, minister van Economische Ontwikkeling van de Republiek, opmerkte, zal het verschijnen van dergelijke apparatuur op de binnenlandse markt veel problemen oplossen, omdat het momenteel bijna onmogelijk is om in de winter of herfst in veel regio's te komen met alleen auto's apparatuur. Op dit moment zal het bestaande potentieel in Bashkiria niet alleen de productie van ultralichte helikopters en gevleugelde apparatuur mogelijk maken, maar ook aanzienlijke economische voordelen opleveren, niet alleen voor fabrikanten, maar ook voor kopers van deze producten, wat ongetwijfeld zal een gunstig effect hebben op de huidige situatie in de republiek. …
