Iedereen kent waarschijnlijk het verhaal van de Franse Mistrals - grote universele amfibische aanvalsschepen (UDC), die Rusland nooit heeft ontvangen. U herinnert zich misschien: in 2010 kondigden Rusland en Frankrijk een deal aan om twee Mistrals te bouwen voor de Russische marine op een Franse scheepswerf. En nog twee schepen van hetzelfde type zouden in Rusland zelf onder licentie worden gebouwd.
Verdere gebeurtenissen rond de Krim en de daarmee gepaard gaande verslechtering van de betrekkingen tussen het Westen en Rusland maakten een einde aan dit alles. Velen waren aanvankelijk verrast dat de afdeling van het toenmalige hoofd van het ministerie van Defensie Anatoly Serdyukov de voorkeur gaf aan westerse schepen in plaats van Russische. Serdyukov (ter wille van de gerechtigheid zal ik opmerken: verre van de slechtste minister van Defensie in de geschiedenis van de Russische Federatie) werd beschuldigd van "het opgeven van nationale belangen", "zich overgeven aan het Westen" en andere grotendeels verzonnen zonden.
In werkelijkheid is alles veel eenvoudiger: Rusland heeft geen ervaring met het bouwen van UDC's, noch ervaring met het gebruik ervan. Er is natuurlijk een eigen scheepsbouw. In de Sovjetjaren werden er verschillende landingsschepen gebouwd, waarvan sommige nog steeds voor de Russische marine dienen. Dus voor alle jaren van de USSR werden bijvoorbeeld veertien grote landingsschepen van project 1171 in gebruik genomen. Van het voorwaardelijk nieuwe - een groot landingsschip van project 11711. Het leidende schip - "Ivan Gren" - werd in 2012 te water gelaten. Het tweede schip in de serie is "Petr Morgunov".
De ervaring van Sovjet/post-Sovjet-projecten helpt hier echter weinig. Formeel is UDC een subklasse van een landingsschip. In feite is dit een nieuwe klasse van schepen. De behoefte werd acuut gevoeld door de Verenigde Staten tijdens de oorlog in Vietnam. Toen de interactie van verschillende landingsgroepen veel problemen aan het licht bracht die zich met speciale kracht zouden hebben gevoeld tijdens een 'wereldwijd' conflict: het is buitengewoon moeilijk om mensen en uitrusting op een versterkt bruggenhoofd te landen.
De oplossing was de combinatie van schok-, landings- en managementfuncties in het kader van één scheepsproject. Helikopters kunnen de eerste golf landen, waardoor de kust gedeeltelijk vrijkomt. Vervolgens zullen eenheden met uitrusting en zware wapens erop landen met behulp van hogesnelheidsboten. De Amerikanen kunnen dit bijvoorbeeld allemaal aan de grond zetten met behulp van LCU- of LCAC-boten. Grote en heffende. In het algemeen kan één UDC qua laadvermogen tien "gewone" grote landingsschepen vervangen. Van buitenaf - een zeer winstgevende investering.
Er zijn enkele verschillen in het begrijpen van het concept. Zo heeft de nieuwste US Navy UDC van het "America"-type van de Flight 0-serie geen dokkamer voor het bovengenoemde drijvende vaartuig, maar wel een extra hangar en werkplaatsen. Hier wordt de paal op de luchtpotentiaal geplaatst. Over het algemeen moet je echter begrijpen dat elk universeel amfibisch aanvalsschip erg duur, erg complex en tegelijkertijd behoorlijk kwetsbaar is voor aanvallen vanuit de lucht: niet elke UDC heeft jagers van de vijfde generatie zoals Amerika. Dit betekent natuurlijk helemaal niet dat universele amfibische aanvalsschepen niet nodig zijn. Nogal Het tegenovergestelde.
nieuwe beurt
De afwijzing van de Mistrals schaadt het potentieel van de Russische vloot, vooral gezien het feit dat het enige conventionele vliegdekschip - admiraal Kuznetsov - wordt gerepareerd en niet kan vechten. En de reparatie ervan kan "eeuwig" zijn.
Daarom zijn in Rusland meer dan eens alternatieve opties aangeboden. Nu heeft het verhaal een nieuwe ontwikkeling gekregen. In oktober meldde de publicatie "BUSINESS Online" dat het scheepsbouwbedrijf "Ak Bars", waaronder de fabriek in Zelenodolsk is vernoemd. Gorky en onder leiding van Renat Mitakhov, beweert de UDC te ontwikkelen. Het schip zal naar verluidt worden ontwikkeld door het Zelenodolsk Design Bureau.
Blijkbaar zijn dit niet alleen geruchten. Eerder, in september van dit jaar, was er onbevestigde informatie dat de Kertsj-tak van de plant. Gorky zal de universele landingsschepen opnemen. "Twee universele amfibische aanvalsschepen (UDC, ze worden ook helikopterdragers genoemd) met een waterverplaatsing tot 15 duizend ton zijn gepland om te worden gelegd op de Kerch-scheepswerf" Zaliv ", die, zoals u weet, wordt beheerd door de fabriek. Gorky", - schreef toen de publicatie "BUSINESS Online" met verwijzing naar TASS. De bladwijzer is gepland voor mei 2020 en de vloot zou tegen het einde van 2027 de leidende helikopterdrager moeten ontvangen.
Discord-project
Van de buitenkant ziet alles er goed uit. Het land heeft nog steeds geld, evenals degenen die nieuwe schepen willen bouwen. Maar alles is niet zo eenvoudig, als je goed kijkt. In augustus 2014 kondigde Oekraïne aan dat de onderneming Zelenodolsk OJSC Kerch Shipyard Zaliv, die voorheen eigendom was van de Oekraïense oligarch Konstantin Zhevago, met geweld in beslag had genomen. En op 15 maart van hetzelfde jaar legden de Verenigde Staten sancties op tegen de fabriek. Gorky, hoewel de onderneming eerder al te maken had met westerse beperkingen.
Nog meer experts werden verrast door iets anders. Volgens het hoofd van de sector van de ontwerpafdeling van de FSUE "Krylov State Scientific Center" Alexei Litsis, is Rusland "veel geavanceerder in termen van het bouwen van grote schepen" Sevmash ", de Baltische en Volgo-Baltische fabrieken, en nu de Verre Oosten fabriek "Zvezda".
Er zijn ook andere standpunten. Toch citeert "BUSINESS Online" de mening van Vladimir Leonov dat sancties geen vonnis zijn voor de fabriek. En in het nieuwe materiaal houdt de publicatie rekening met andere aspecten van dit nummer, die pleiten voor het feit dat de keuze correct is gemaakt. Experts zijn van mening dat de Baltic Shipyard en de Admiralty Shipyards al zwaar beladen zijn en dat de Kerch Zaliv een groot droogdok heeft en in het algemeen veel van wat nodig is om een groot schip te bouwen. Tot slot richten experts zich op de ontwikkeling van de Krim-industrie, die in de huidige omstandigheden uitermate belangrijk is voor de huidige regering.
Geld en schepen
Een opdracht voor het ontwerp van zo'n groot schip is een enorme verantwoordelijkheid, maar daarnaast komt er ook een enorm bedrag bij kijken. Experts zijn van mening dat het belangrijkste voordeel hier wordt ontvangen door Tatarstan, dat het belangrijkste belang in Zelenodolsk Design Bureau bezit (75% minus één aandeel). "Tientallen miljarden roebel zullen worden toegewezen voor het ontwerp en de bouw van de UDC … Het is zeer winstgevend en winstgevend. Dat is de reden waarom er vandaag een serieuze undercover-strijd is voor deelname aan de oprichting van de UDC, "- zei een bron in een interview met" BUSINESS Online ".
Technisch gezien is alles zowel eenvoudig als complex tegelijk. Zelenodolsk bureau werd opgericht in 1949. Nadat ze begonnen te werken met onderzeeërjagers, hebben KB-ingenieurs 's werelds grootste gevechtsschepen ontwikkeld op draagvleugelboten van de Falcon-klasse, evenals bijvoorbeeld het patrouilleschip Project 11540. Dit zijn belangrijke prestaties. Maar zoals we hierboven schreven, zijn er in Rusland nooit volwaardige UDC's gebouwd en hebben de eerder ontwikkelde schepen er bijna niets mee te maken.
Dus de vooruitzichten voor het eerste Russische universele amfibische aanvalsschip zijn meer dan vaag. Dit is het beste te zien in het voorbeeld van het eerder genoemde grote landingsschip "Ivan Gren", dat in 2004 werd neergelegd en pas in 2018 in gebruik werd genomen. En over de vraag of Rusland überhaupt universele amfibische schepen nodig heeft, zullen we het later nog hebben.
