Het meest ongewone in de geschiedenis van het Sakhalin-incident is dat van de bijna 300 mensen die met de Boeing vlogen, GEEN ENKEL lichaam werd gevonden! Maar ze moesten er zijn, vastgemaakt aan de stoelen als ankers, of ze moesten naar boven komen als ze tijd hadden om reddingsvesten aan te trekken. Tijdens de hele zoektocht werden een bos haar en een zogenaamd afgescheurde hand in een mouw en een handschoen gefotografeerd. Alles! Waar zijn de passagiers? Het feit dat ze stierven is immers zeker, maar waar zijn hun lichamen?
De bodem in het gebied van de vermeende crashlocatie van Boeing is zo vlak als een tafel en de diepte is niet groter dan 120 m, wat de normale werking van duikers en bovendien reddingsvaartuigen onder water impliceert. Twee jaar later explodeerde precies dezelfde Boeing-747 van de Indiase luchtvaartmaatschappij in de lucht boven de Atlantische Oceaan op een hoogte van 10 km. Op de eerste dag van de zoektocht werden de lichamen van 123 passagiers gevonden, de volgende dag nog 8 en 4 maanden later, tijdens diepzeeonderzoek, nog een vastgebonden aan de stoel.
De democratische pers, die de versie van de verraderlijkheid van de Sovjet-Unie steunde, beweert dat de lichamen werden opgegeten door zeekreeftachtigen. Maar volgens William Newmann, hoogleraar mariene biologie aan een van de grote universiteiten van Californië, "zelfs als we aannemen dat schaaldieren of haaien of iemand anders het vlees besprongen, hadden skeletten moeten blijven. Gedurende de dag waren skeletten die daar hadden gelegen voor vele jaren en zelfs decennia werden gevonden. Bovendien zullen de kreeftachtigen de botten niet raken. " James Oberg, auteur van Investigating Soviet Catastrophes, sloot ook de mogelijkheid uit dat er schaaldieren bij betrokken waren. "Het water is daar koud, zeedieren zijn daarom veel minder actief dan bijvoorbeeld in tropische wateren. En daarom is de kans op het behoud van overblijfselen groter dan wanneer het vliegtuig zou neerstorten in een van de warme zeeën."
Niet minder ongewoon dan de afwezigheid van lichamen lijkt de vreemde aard van het wrak te zijn. De duikers vonden geen enkel verbrand voorwerp. Ja, en de samenstelling van de vondsten wekte de indruk dat het vliegtuig was geladen door iemand met willekeurige, toch al onnodige dingen.
Een van de duikers vertelde de journalisten van de krant Izvestia: “Ik heb een volkomen duidelijke indruk: het vliegtuig was gevuld met afval en hoogstwaarschijnlijk waren er geen mensen. Waarom? Welnu, als een vliegtuig crasht, zelfs een kleine, zouden er in de regel koffers, handtassen, op zijn minst handvatten van koffers moeten zijn … er werden stukjes uitgescheurd. Of als doorgeschoten - op veel plaatsen doorboord. Ik heb persoonlijk geen overblijfselen gezien. We zijn bijna een maand bezig! En praktisch niets. Er waren ook weinig versleten dingen - er waren maar heel weinig jassen, regenjassen, schoenen. En wat ze vonden was een soort vodden! Ze vonden, laten we zeggen, een verstrooiing van poederdozen. Ze bleven intact, geopend. Maar vreemd genoeg heeft iedereen binnenin gebroken spiegels. De plastic koffers zijn helemaal gaaf, en de spiegels zijn allemaal kapot. Of paraplu's: allemaal in hoezen, in hele hoezen - zelfs niet gescheurd. Wat voor klap moest het zijn?!'
Niet minder merkwaardig is het verhaal van Vladimir Zakharchenko, hoofd van de duikdienst van de productievereniging Arcticmorneftegazrazvedka: “De diepte daar was 174 meter. De grond is gelijkmatig, dicht - zand en een kleine schaal. Zonder enig verschil in diepte. En letterlijk op de derde dag vonden we het vliegtuig. Ik had een idee dat het heel zou zijn. Nou ja, misschien een beetje verfrommeld. Duikers zullen in dit vliegtuig gaan en iedereen zal zien wat er is … "Het speciale schip" Sprut "werkte bij een nog interessantere faciliteit. Helaas begrijpen burgerduikers niet veel van vliegtuigen. Het enige wat ze begrepen was dat er veel magnetische opnameapparatuur en apparaten aan boord waren. De duikers werden getroffen door drie hoofdpunten: ten eerste de overvloed aan elektronische apparaten, die absoluut exorbitant is voor een lijnboot - een hele vrachtwagen, die duidelijk groter is dan de hoeveelheid elektronica in een passagiersvliegtuig; ten tweede kilometers magneetband op rollen en "los", waardoor alles eromheen verstrikt raakt; ten derde is er een overvloed aan papier, geen kranten of fleurige tijdschriften die de passagier meeneemt op de vlucht, namelijk A4-vellen met een soort officiële documentatie. We vonden een groot aantal “zwarte dozen”: “Het was een knalrode bal zo groot als een volleybal”; "Ze zagen eruit als grote donuts"; "Ze hadden de vorm van een hoefijzer"; "Het waren er zeven." Het hoofd van de zoektocht, admiraal Sidorov, zei: "Het waren er negen." Dit was duidelijk niet van één vliegtuig, en zeker niet van KAL 007. (Referentie: Boeing 747 black boxes zijn twee oranje waterdichte schokbestendige blokken van 20x5x8 en 13x5x8 inch met een zender om ze te vinden; deze laatste zijn opgenomen 30 minuten van piloten praten en laatste 24 uur aan vluchtgegevens; ingebouwd in de basis van de stabilisator in het staartgedeelte, de veiligste plaats in geval van rampen.) En nogmaals, geen lichamen. Op dat moment waren de lichamen van de bemanning van dit vliegtuig al uit het water getild door iemand die als eerste ter plaatse was. Er is informatie dat het een patrouilleboot van de grenswacht was.
Natuurlijk zullen we niet te weten komen wat de Amerikanen van onderaf hebben grootgebracht. En hier - over de Japanse vondsten.
Dit waren details van Amerikaanse gevechtsvliegtuigen: een in Amerika gemaakte McDonnell-Douglas ACES II schietstoel, hoogstwaarschijnlijk afkomstig van een F-15-jager; rolroer van het elektronische oorlogsvliegtuig EF-111; een fragment van de vleugel, wederom, van het Amerikaanse strategische verkenningsvliegtuig SR-71. Zoals ze zeggen, zijn er geen woorden. Bovendien kan er geen fout zijn bij het identificeren van de fragmenten. De EF-111 rolroeren hebben een unieke, inherente configuratie en het enige gevechtsvliegtuig met titanium huid in 1983 was de SR-71. Een bekende Franse specialist - een man wiens beroep het onderzoeken van vliegtuigcrashes is - de Fransman Michel Brune, vertrouwend op zijn jarenlange ervaring en veelzijdige professionele opleiding, voerde zijn eigen onderzoek uit. Op basis van de beschikbare gegevens beweert hij dat er die nacht in de lucht boven Sachalin een echte luchtstrijd plaatsvond, dat er geen raket werd gelanceerd vanuit het vliegtuig van Osipovich op een per ongeluk verloren Koreaanse voering, namelijk een felle strijd tussen Sovjet- en Amerikaanse militaire vliegtuigen, met neergehaalde en verliezen van ten minste Amerikaanse zijde. Tijdens deze strijd, die enkele uren duurde, werd een groep van een dozijn Amerikaanse vliegtuigen: verkenners van verschillende typen, elektronische stoorzenders, escortjagers, die opzettelijk het luchtruim van de USSR binnenvielen, vernietigd door Sovjet-luchtverdedigingspiloten, die eervol de onschendbaarheid verdedigden van de landsgrenzen.
EF-111 Raaf
SR-71
Maar laten we doorgaan. Dus op de plaats van de vermeende val van de voering werd geen puin gevonden dat de val ervan bevestigde. Maar 8 dagen na de tragedie werden stukken omhulsel, puin, de overblijfselen van bagage in grote hoeveelheden gegooid aan de Japanse kust van het eiland Honshu, ze werden gevonden in Hokkaido. De verklaring werd als volgt gegeven: "materieel bewijs" van de overleden Boeing dreef stroomafwaarts en "zeilde" aldus vanuit het noorden naar de Japanse kust, vanaf de plaats waar het neergestorte vliegtuig neerstortte. Alles lijkt logisch. Behalve één zeer belangrijke omstandigheid - eind augustus en in september in het gebied van Moneron Island en Sakhalin is er geen enkele stroming die golven van noord naar zuid zou drijven. Alleen van zuid naar noord! En daar komt nog bij, volgens de weerberichten stond er op dat moment een stevige wind richting het vasteland. En hoe konden dan stukken Boeing en materieel bewijs tegen de wind en tegen de stroom in Japan bereiken? De natuur speelt immers niet met politieke geheimen, dus er kan maar één verklaring zijn: het wrak van de passagiers-Boeing werd in een echte stroom naar de Japanse kusten en Sakhalin gedreven, geen denkbeeldige - van noord naar zuid, maar echt - van zuid naar noord. Daarom brak de voering in de zee, veel ten zuiden van Moneron.
Tot nu toe bleef het mysterie van een andere vondst die samen met het wrak van een Zuid-Koreaanse Boeing naar Wakkanai in Hokkaido voer, onbeantwoord - de overblijfselen van de staart van een gevechtsraket zonder Sovjetmarkeringen. Er was zelfs een officieel persbericht over deze vondst, maar dat is nooit uitgegeven, en het materiële bewijs zelf wordt bewaard met zeven zegels bij het Maritieme Veiligheidsdirectoraat in Wakkanai. Om de een of andere reden roept zo'n ongekend feit als de richting van een speciaal vliegtuig van de Amerikaanse marine, meestal gebruikt bij reddingsoperaties, naar het plein van de Zee van Japan, ver van Moneron, geen vragen op. Deze vlucht, vastgelegd door Japanse radars, vond plaats op hetzelfde moment en precies op de plaats waar de Zuid-Koreaanse Boeing echt ligt - voor het Japanse eiland Kyurokushima, vlakbij het eiland Sado. Noch voor noch na de noodlottige dag verscheen het Amerikaanse leger daar niet, maar twee weken na de Boeing-ramp - 13 september 1983 - om de een of andere reden was het hier dat Sovjetverkenningsvliegtuigen het Japanse luchtruim schonden, waarnaar Japanse jagers werden gestuurd om te onderscheppen … Er gebeurde dus niets boven Sakhalin met de KAL 007-voering. En verder.
Bovendien was de CIA natuurlijk niet de enige die communicatie vanuit de lucht registreerde. De opname werd volledig routinematig uitgevoerd door de vluchtleidingsdienst in Tokio en Niigata, echter op andere frequenties die waren toegewezen aan de burgerluchtvaart, waardoor de handen van de CIA het blijkbaar niet bereikten. Het bleek dus dat KAL 007, naar verluidt om 03.38 uur Tokyo-tijd neergeschoten, 50 minuten na zijn "dood" rustig de lucht in ging en niet in nood uitging, zoals het geval zou zijn in geval van schade, maar in een routine modus.
Hij was op het moment van uitzending bij het laatste controlepunt op weg naar Seoul, gelegen in de richting van Niigata nabij het eiland Sado, dat wil zeggen bijna boven de Straat van Korea, en hij had niet meer dan een uur om te vliegen voordat hij landde. En toen verdween zijn teken van Niigata's radarscherm. KAL 007 is niet aangekomen in Seoul. Het is nu duidelijk dat kolonel Osipovich de Koreaanse voering niet heeft neergeschoten. Rechtstreeks terugkerend naar KAL 007, lijdt het geen twijfel dat de bemanning van kapitein Chun Ben-Ying blijkbaar door de CIA of de Amerikaanse militaire inlichtingendienst is gerekruteerd om deel te nemen aan een grote inlichtingenoperatie. Ze moesten in de lucht boven Kamtsjatka "in de war raken" met het RC-135-verkenningsvliegtuig - hun configuratie is tenslotte zo vergelijkbaar dat het meest ervaren oog 's nachts ze niet van elkaar zal onderscheiden. Daarna rolde Chun opzij en verliet het Sovjet-luchtruim, langs Sakhalin vanuit het oosten en Japans binnengaand over de Straat van La Perouse. Op zijn beurt passeerde RC-135, die zich voordeed als een vreedzame voering, het gekoesterde doel - Sakhalin, niet zonder reden in de overtuiging dat de Russen er niet op zouden schieten! Tegelijkertijd, rekenend op de desorganisatie van de Sovjet-luchtverdediging, moesten verschillende andere Amerikaanse voertuigen, waaronder de EF-111 en SR-71, hun spionage doen. Deze hadden ook een "veiligheidsgordel" - hoge snelheid en plafond. Maar de Sovjet luchtverdediging werd duidelijk onderschat. Zoals je kunt zien, hadden onze soldaten en officieren snel door wie wie is. Maar hoe zit het met de Boeing KAL007? En na dit bloedbad had hij gewoon geen recht om te overleven, wat duidelijk niet werd verteld aan kapitein Chun en zijn bemanning. Om die reden was het eenvoudigweg noodzakelijk om te verzekeren met de hulp van een dienstdoende interceptor. En toen het mislukken van de operatie duidelijk werd, verstopten de Amerikanen letterlijk alle uiteinden in het water.
En dit is geen versie meer. In 1997 verklaarde een voormalige hoge Japanse militaire inlichtingenfunctionaris dat de Zuid-Koreaanse Boeing 747 op een missie was van Amerikaanse inlichtingendiensten. Details van deze gebeurtenis worden uiteengezet in het boek The Truth About the KAL-007 Flight, geschreven door gepensioneerde officier Yoshiro Tanaka, die tot aan zijn pensionering toezicht hield op het elektronisch afluisteren van Sovjet militaire installaties vanuit een volgstation in Wakkanai, in het uiterste noorden van Hokkaido Eiland. Het was trouwens dit object dat de onderhandelingen vastlegde van Sovjetpiloten die in de nacht van 31 augustus op 1 september 1983 een Zuid-Koreaans vliegtuig achtervolgden.
Tanaka baseerde zijn verklaringen op de analyse van gegevens over de uiterst vreemde route van het lijnschip, evenals op informatie die Rusland in 1991 aan de ICAO had verstrekt over Sovjet-radiocommunicatie in verband met dit incident. Als resultaat van zijn eigen onderzoek concludeerde de voormalige Japanse inlichtingenofficier dat de Amerikaanse inlichtingendiensten opzettelijk een Zuid-Koreaans passagiersvliegtuig het Sovjetluchtruim in stuurden om opschudding te veroorzaken in het luchtverdedigingssysteem van de USSR en de geheime en meestal stille objecten ervan te onthullen. Volgens Tanaka stelden de Verenigde Staten destijds alles in het werk om informatie te verzamelen over de Sovjet-luchtverdediging in het Verre Oosten, die in 1982 werd gemoderniseerd en aanzienlijk versterkt. Amerikaanse verkenningsvliegtuigen hadden al eerder regelmatig het Sovjetluchtruim geschonden in het gebied van het zinken van de Zuid-Koreaanse Boeing-747, maar daar konden ze maar heel kort vliegen. Dat is de reden waarom, meende de Japanse deskundige, voor de operatie een passagiersvliegtuig werd gekozen, dat volgens de Amerikaanse inlichtingendiensten lange tijd en ongestraft over Sovjet-luchtverdedigingsfaciliteiten kon vliegen.
Het laatste deel zal een gereconstrueerde chronologie van gebeurtenissen zijn en een aparte versie van de voormalige plaatsvervangend ICAO-vertegenwoordiger in Montreal.
Gebruikt materiaal:
Michelle Brune. Sachalin-incident.
Mukhin Yu. I. Derde Wereldoorlog boven Sakhalin, of wie schoot het Koreaanse vliegtuig neer?
Koreaanse Boeing 747 neergeschoten boven Sakhalin //
Mazur Wolf. Black Birds over Sakhalin: wie schoot de Koreaanse Boeing neer? // Een luchthaven.
Shalnev A. Amerikaans rapport // Izvestia, 1993.
"Rode Ster", 2003.
