In de Verenigde Staten van Amerika, op 26 mei 1958, op de Electric Boat-scheepswerf (General Dynamics) in Groton (Connecticut), 's werelds eerste gespecialiseerde anti-onderzeeër kernonderzeeër SSN-597 "Tallibi", geoptimaliseerd voor de bestrijding van raketonderzeeërs van de USSR, werd gelegd. Ze kwam in dienst bij de Amerikaanse marine op 9 november 1960. In 1962-1967 werden 14 krachtigere en geavanceerdere "onderwaterjagers" "Thresher" toegelaten tot de samenstelling van de Amerikaanse vloot. Deze enkelwandige enkelassige onderzeeërs met een waterverplaatsing van 3750/4470 ton ontwikkelden een onderwatersnelheid van ongeveer 30 knopen en de maximale duikdiepte was tot 250 meter. Onderscheidende kenmerken van de "killers" (zoals de Amerikaanse matrozen de onderzeeër-onderzeeërs de bijnaam gaven) waren superkrachtige sonarapparatuur, relatief lage geluidsniveaus en relatief matige torpedobewapening (maar voldoende om de taken van het tegengaan van onderzeeërs op te lossen), bestaande uit van 4 torpedobuizen van kaliber 533 mm, geplaatst in het midden van het schip onder een hoek met het hartlijnvlak.
USS Tullibee (SSN-597) - US Navy-onderzeeër, de kleinste van de Amerikaanse nucleaire onderzeeërs (lengte 83,2 m, waterverplaatsing 2300 ton). Vernoemd naar de tallibi, een zoetwaterzalmsoort die voorkomt in Midden- en Noord-Noord-Amerika. Aanvankelijk bestond de bemanning van de boot uit 7 officieren en 60 matrozen, tegen de tijd dat hij uit de vloot werd teruggetrokken, had hij 13 officieren en 100 matrozen bereikt.
Als de binnenlandse torpedo-kernonderzeeërs van de eerste generatie (project 627, 627A en 645) werden gebouwd om vijandelijke oppervlakteschepen te vernietigen, werd het in de tweede helft van de jaren vijftig duidelijk dat de USSR ook nucleaire onderzeeërs nodig had met een "anti-onderzeeër" vooringenomenheid" die raketonderzeeërs van de "potentiële vijand" in posities met waarschijnlijk gebruik van wapens zou kunnen vernietigen, de inzet van hun SSBN's zou kunnen verzekeren (tegen de oppervlakte- en onderzeeërtroepen die opereren op anti-onderzeeërlijnen) en transporten en schepen zou kunnen beschermen tegen vijandelijke onderzeeërs. Natuurlijk werden de taken van het vernietigen van vijandelijke oppervlakteschepen (voornamelijk vliegdekschepen), het leggen van mijnen, operaties op communicatie en dergelijke, traditioneel voor torpedo-onderzeeërs, niet verwijderd.
Het werk aan de studie van het uiterlijk van nucleaire onderzeeërs van de tweede generatie in de USSR begon eind jaren vijftig. In overeenstemming met het regeringsbesluit van 28 augustus 1958 begon de ontwikkeling van een verenigde stoomopwekkingsinstallatie voor nieuwe nucleair aangedreven schepen. Rond dezelfde tijd werd een wedstrijd aangekondigd voor projecten van onderzeeërs van de tweede generatie, waaraan de toonaangevende ontwerpteams die gespecialiseerd zijn in de bouw van onderzeeërs - TsKB-18, SKB-112 Sudoproekt en SKB-143, deelnamen. De grootste techniek. de basis lag bij de Leningrad SKB-143, die op basis van eigen eerdere initiatiefstudies (1956-1958), uitgevoerd onder leiding van Petrov, deze voorbereidde. voorstel voor raketten (project 639) en torpedoboten (project 671).
Onderscheidende kenmerken van deze projecten waren verbeterde hydrodynamica, die werd uitgewerkt met de betrokkenheid van specialisten van de Moskouse tak van TsAGI, het gebruik van driefasige wisselstroom, een lay-out met één as en een grotere diameter van een sterk lichaam, dat zorgt voor dwarse plaatsing van 2 nieuwe, compacte kernreactoren,die werden verenigd voor de tweede generatie nucleair aangedreven schepen.
Volgens de resultaten van de wedstrijd ontving SKB-143 een opdracht voor het ontwerp van een project 671 torpedo-kernonderzeeër (code "Ruff") met een normale waterverplaatsing van 2000 ton en een werkonderdompelingsdiepte tot 300 meter. Een onderscheidend kenmerk van het nieuwe nucleair aangedreven schip was een krachtige hydro-akoestiek (voor de eerste keer in een wedstrijd werden de parameters van de GAS speciaal bepaald).
Als de eerste generatie kernonderzeeërs een gelijkstroom elektrisch systeem gebruikten (dit was vrij logisch voor dieselelektrische onderzeeërs, waar batterijen de belangrijkste energiebron waren tijdens het rijden in een ondergedompelde positie), dan besloten de tweede generatie kernonderzeeërs om over te schakelen naar drie -fase wisselstroom. Op 3 november 1959 werd de TTZ goedgekeurd voor een nieuw nucleair aangedreven schip, in maart 1960 werd een voorlopig ontwerp voltooid en in december een technisch ontwerp.
Kernonderzeeërproject 671 werd gecreëerd onder leiding van hoofdontwerper Chernyshev (voorheen nam hij deel aan de creatie van boten van projecten 617, 627, 639 en 645). Uitgaande van het feit dat het hoofddoel van de nieuwe onderzeeër de vernietiging van Amerikaanse SSBN's was in de gebieden van gevechtspatrouilles van deze schepen (dat wil zeggen niet onder het ijs van het Noordpoolgebied, maar in "schoon water"), de klant, onder druk van de ontwikkelaar, afgezien van de eis om onzinkbaarheid van het oppervlak te garanderen bij het vullen van een van de subcompartimenten.
Op de nieuwe onderzeeër, maar ook op de eerste generatie nucleair aangedreven schepen, is gekozen voor een twee-reactorcentrale, die volledig aan de betrouwbaarheidseisen voldeed. We creëerden een compacte stoomgenerator met hoge specifieke indicatoren, die bijna twee keer de overeenkomstige parameters waren van de vorige energiecentrales.
De opperbevelhebber van de marine Gorshkov stemde er "als uitzondering" mee in om één schroefas te gebruiken op de onderzeeër met 671 projecten. Dit maakte het mogelijk om geluid en verplaatsing te verminderen. De overgang naar een enkelassig schema zorgde voor hogere snelheden onder water in vergelijking met buitenlandse tegenhangers.
Het gebruik van een enkelassig schema maakte het mogelijk om een turbo-reductor, zowel autonome turbinegeneratoren als alle bijbehorende apparatuur in één compartiment te plaatsen. Dit zorgde voor een afname van de relatieve lengte van de onderzeeërromp. De zogenaamde admiraliteitscoëfficiënt, die de efficiëntie van het gebruik van de kracht van de scheepskrachtcentrale kenmerkt, verdubbelde ongeveer die van het nucleair aangedreven schip van Project 627 en was feitelijk gelijk aan die van de Amerikaanse onderzeeër van het type Skipjack. Om een duurzame carrosserie te creëren, werd besloten om staalkwaliteit AK-29 te gebruiken. Dit maakte het mogelijk om de maximale dompeldiepte te vergroten.
In tegenstelling tot nucleaire onderzeeërs van de eerste generatie, werd besloten om het nieuwe schip uit te rusten met autonome turbinegeneratoren (en niet gemonteerd op de hoofdturbo-versnellingsbak), wat de betrouwbaarheid van het elektrische energiesysteem verhoogde.
De torpedobuizen waren volgens de eerste ontwerpstudies gepland om naar het midden van het schip te worden verschoven, zoals op Amerikaanse kernonderzeeërs van het type "Thresher", door ze onder een hoek te plaatsen met het diametrale vlak van de nucleair aangedreven schip. Later bleek echter dat met een dergelijke opstelling de snelheid van de onderzeeër op het moment van torpedovuur niet hoger mocht zijn dan 11 knopen (dit was om tactische redenen onaanvaardbaar: in tegenstelling tot de Amerikaanse kernonderzeeër van het type Thresher, de Sovjet-onderzeeër was bedoeld om niet alleen onderzeeërs te vernietigen, maar ook grote oppervlakteschepen van de vijand). Bovendien, bij het gebruik van de "Amerikaanse" lay-out, was het laden van torpedo's ernstig gecompliceerd en werd het aanvullen van munitie op zee volkomen onmogelijk. Als gevolg hiervan werden op de nucleaire onderzeeër van Project 671 torpedobuizen geïnstalleerd boven de GAS-antenne in de boeg van het schip.
In 1960 begon de Leningrad Admiralty Plant met de voorbereidingen voor de bouw van een reeks nieuwe torpedo-kernonderzeeërs. De akte van aanvaarding in de marine van de Sovjet-Unie van de hoofdboot van het project 671 - K-38 (de onderzeeër ontving het serienummer "600") - werd op 5 november 1967 ondertekend door de voorzitter van de regeringscommissie, Held van de Sovjet-Unie Shchedrin. 14 nucleair aangedreven schepen van dit type werden geproduceerd in Leningrad. Drie onderzeeërs (K-314, -454 en -469) werden voltooid volgens een aangepast project. Het belangrijkste verschil tussen deze schepen was dat ze niet alleen waren uitgerust met traditionele torpedo's, maar ook met het Vyuga-raket-torpedocomplex, dat op 4 augustus 1969 werd goedgekeurd. De rakettorpedo zorgde met een nucleaire lading voor de vernietiging van kust-, oppervlakte- en onderwaterdoelen op afstanden van 10 tot 40 duizend meter. Voor de lancering werden standaard torpedobuizen van 533 mm gebruikt tot een diepte van 60 meter.
Bouw van onderzeeër K-314 bij LAO (bestelling 610). Het dekhuishek bevindt zich onder de “tent”. 1972 jaar
Voor de afdaling van de PLA is Project 671 vermomd als een oppervlakteschip.
De vijand mag nooit weten dat in Leningrad kernonderzeeërs worden gebouwd. En daarom - de meest grondige vermomming!
Project 671 nucleaire onderzeeër productie: K-38 werd op 1963-12-04 gelegd, gelanceerd op 07/28/66 en in gebruik genomen op 1967-05-11; K-369 werd neergelegd op 31-01-1964, gelanceerd op 22-12-1967 en in gebruik genomen op 11/06/68; K-147 werd neergelegd op 16-09-1964, gelanceerd op 17-06-68, in gebruik genomen op 25-12-68; K-53 werd neergelegd op 16.12.64, gelanceerd op 15.03.69, in dienst getreden op 30.09.69; K-306 werd neergelegd op 03/20/68, gelanceerd op 06/04/69, in gebruik genomen op 1969-04-12; K-323 "50 jaar USSR" werd vastgelegd op 07/05/68, gelanceerd op 14/03/70, in gebruik genomen op 29/10/70; K-370 werd neergelegd op 19-04-69, gelanceerd op 26-06-70, in gebruik genomen op 04-12-70; K-438 werd neergelegd op 13-06-1969, gelanceerd op 23-03-71, in dienst getreden op 15-10-1971; K-367 werd neergelegd op 14-04-70, gelanceerd op 07-02-1971, in gebruik genomen op 12-05-71; K-314 werd neergelegd op 09/05/70, gelanceerd op 28/03/72, in gebruik genomen op 1972-06-11; K-398 werd neergelegd op 22-04-1971, gelanceerd op 08-02-1972, in gebruik genomen op 15-12-1972; K-454 werd neergelegd op 16-08-1972, te water gelaten op 1973-05-05, in gebruik genomen op 1973-09-30; K-462 werd neergelegd op 1972-03-07, gelanceerd op 1973-01-09, in gebruik genomen op 1973-12-30; K-469 werd neergelegd op 1973-05-09, gelanceerd op 1974-10-06, in gebruik genomen op 1974-09-30; K-481 werd neergelegd op 27-09-1973, gelanceerd op 09-08-1974, in gebruik genomen op 27-12-1974.
De dubbelwandige onderzeeër, die een karakteristiek "limousine" hekwerk van intrekbare apparaten heeft, had een robuuste romp gemaakt van zeer sterk AK-29 plaatstaal van 35 millimeter dik. Interne platte schotten moesten bestand zijn tegen een druk tot 10 kgf/cm2. De onderzeeërromp was verdeeld in 7 waterdichte compartimenten:
De eerste is batterij, torpedo en residentieel;
De tweede - voorziening en hulpmechanismen, de centrale post;
De derde is een reactor;
De vierde - turbine (er bevonden zich autonome turbine-eenheden);
De vijfde - elektrisch, diende om hulpmechanismen te huisvesten (het sanitaire blok zat erin);
zesde - dieselgenerator, residentieel;
De zevende is de stuurman (hier bevinden zich de kombuis en elektrische roeimotoren).
Het ontwerp van de lichte romp, horizontale en verticale staart, de neus van de bovenbouw waren gemaakt van laagmagnetisch staal. Het hekwerk van de intrekbare dekhuisinrichtingen, de achtersteven en middelste delen van de bovenbouw waren gemaakt van een aluminiumlegering en de roeren en de grote stroomlijnkap van de SAC-antenne waren gemaakt van titaniumlegeringen. De onderzeeër van het project 671 (evenals verdere aanpassingen aan de onderzeeër) werd gekenmerkt door een zorgvuldige afwerking van de buitenste rompcontouren.
De ballasttanks hadden een kingston-ontwerp (en niet smakeloos, zoals bij eerdere Sovjet-onderzeeërs van naoorlogse projecten).
Het schip was uitgerust met een luchtzuiverings- en airconditioningsysteem, TL-verlichting en een handiger (in vergelijking met nucleaire onderzeeërs van de eerste generatie) lay-out van cockpits en hutten, moderne sanitaire uitrusting.
PLA pr.671 in een ondergelopen transport- en hijsdok. Leningrad, 1970
Terugtrekking van Project 671 onderzeeërs van TPD-4 (Project 1753) in het noorden
Hoofdonderzeeër pr.671 K-38 op zee
De hoofdcentrale van de kernonderzeeër van het 671e project (nominaal vermogen was 31 duizend pk) omvatte twee stoomgeneratoren OK-300 (thermisch vermogen van de VM-4 watergekoelde reactor was 72 MW en 4 stoomgeneratoren PG-4T), autonoom voor elke kant … De oplaadcyclus van de reactorkern is acht jaar.
In vergelijking met de reactoren van de eerste generatie is de lay-out van de kerncentrales van de tweede generatie aanzienlijk gewijzigd. De reactor is dichter en compacter geworden. Het "pijp in pijp" schema geïmplementeerd en de primaire circuitpompen "opgehangen" aan de stoomgeneratoren. Het aantal leidingen met een grote diameter die de hoofdelementen van de installatie met elkaar verbond (volumecompensatoren, voorfilter, enz.) werd verminderd. Vrijwel alle leidingen van het primaire circuit (grote en kleine diameter) zijn in onbewoond terrein geplaatst en met biologische afscherming afgesloten. De instrumentatie en automatiseringssystemen van de kerncentrale zijn ingrijpend veranderd. Het aantal op afstand bedienbare appendages (schuifafsluiters, afsluiters, dempers, etc.) is toegenomen.
De stoomturbine-eenheid omvatte de belangrijkste turbo-versnellingseenheid GTZA-615 en twee autonome turbinegeneratoren OK-2 (de laatste zorgde voor de opwekking van wisselstroom 50 Hz, 380 V, inclusief een turbine en een generator met een capaciteit van 2000 kW).
De back-up voortstuwingsmiddelen waren twee PG-137 DC elektromotoren (elk met een vermogen van 275 pk). Elke elektromotor draaide een tweebladige propeller met een kleine diameter. Er waren twee accu's en twee dieselgeneratoren (400 V, 50 Hz, 200 kW). Alle belangrijke apparaten en mechanismen hadden geautomatiseerde besturing op afstand.
Bij het ontwerpen van de nucleaire onderzeeër van het 671e project werd enige aandacht besteed aan het verminderen van het geluid van het schip. Met name voor de lichte romp is een hydro-akoestische rubbercoating toegepast en is het aantal spuigaten verminderd. De akoestische signatuur van de onderzeeër is in vergelijking met de eerste generatie schepen ongeveer vijf keer afgenomen.
De onderzeeër was uitgerust met een navigatie-complex "Sigma" op alle breedtegraden, een televisiemonitoringsysteem voor ijs en algemene omstandigheden MT-70, dat onder gunstige omstandigheden in staat was om soortinformatie op een diepte van 50 meter te geven.
Maar het belangrijkste informatieve middel van het schip was het MGK-300 "Rubin" hydro-akoestische complex, ontwikkeld door het Centraal Onderzoeksinstituut "Morfizpribor" (onder leiding van hoofdontwerper NN Sviridov). Het maximale doeldetectiebereik is ongeveer 50-60 duizend meter. Het bestond uit een laagfrequente hydro-akoestische zender, een hoogfrequente antenne van het hydro-akoestische mijndetectiesysteem MG-509 "Radian", gelegen voor het hek van de intrekbare cabine-apparaten, hydro-akoestische signalering, geluid onderwatercommunicatiestation, en andere elementen. "Ruby" bood rondom zicht, variërend door echolocatie, onafhankelijke automatische bepaling van de richtingshoeken van het doel en het volgen ervan, evenals detectie van vijandige hydro-akoestische actieve activa.
Fragmenten van de onderzeeër K-38 - hoofd Project 671
Na het 76e jaar, tijdens de modernisering, werd het op de meeste onderzeeërs van de 671SAK Rubin vervangen door het meer geavanceerde Rubicon-complex met een infrasone zender met een maximaal detectiebereik van meer dan 200 duizend meter. Op sommige schepen MG-509 werd ook vervangen door een modernere MG -519.
Intrekbare apparaten - PZNS-10 periscoop, MRP-10 radio-identificatiesysteemantenne met een transponder, Albatross-radarcomplex, sluierrichtingzoeker, Iva en Anis of VAN-M radiocommunicatieantennes, evenals RCP. Er waren sockets voor verwijderbare antennes, die werden geïnstalleerd tijdens het oplossen van specifieke problemen.
Aan boord van de onderzeeër was een navigatiesysteem geïnstalleerd, dat voor gegist bestek en koersbegeleiding zorgde.
De bewapening van het schip bestaat uit zes torpedobuizen van 533 mm, waarmee op een diepte tot 250 meter kan worden geschoten.
Het torpedocomplex bevond zich in het bovenste derde deel van het eerste compartiment. Torpedobuizen werden horizontaal in twee rijen geplaatst. In het middenvlak van de onderzeeër, boven de eerste rij torpedobuizen, bevond zich een torpedolaadluik. Alles gebeurde op afstand: de torpedo's werden in het compartiment geplaatst, er doorheen bewogen, in de voertuigen geladen, met behulp van hydraulische aandrijvingen op de rekken neergelaten.
Torpedo vuurleiding werd verzorgd door de "Brest-671" vuurleidingssysteem.
De munitielading bestond uit 18 minuten en torpedo's (53-65k, SET-65, PMR-1, TEST-71, R-1). Afhankelijk van het probleem dat werd opgelost, werden laadopties gekozen. De mijnen konden worden geplaatst met snelheden tot 6 knopen.
Technische kenmerken van het project 671 nucleaire onderzeeër:
Maximale lengte - 92,5 m;
Maximale breedte - 10,6 m;
Waterverplaatsing normaal - 4250 m3;
Volledige waterverplaatsing - 6085 m3;
Drijfvermogen - 32, 1%
Maximale dompeldiepte - 400 m;
Werkonderdompelingsdiepte - 320 m;
Maximale onderwatersnelheid - 33,5 knopen;
Oppervlaktesnelheid - 11,5 knopen;
Autonomie - 60 dagen;
Bemanning - 76 mensen.
De Sovjet-onderzeeër, in vergelijking met de meest moderne analoog van de Verenigde Staten, de nucleaire onderzeeër SSN 637 "Sturgeon" (het leidende schip van de serie kwam in dienst op 3 maart 1967) had een hoge onderwatersnelheid (Amerikaans - 29, Sovjet - 33, 5 knopen), vergelijkbare munitie en grote onderdompelingsdiepte. Tegelijkertijd had de Amerikaanse kernonderzeeër minder lawaai en had hij meer geavanceerde sonarapparatuur, wat voor betere zoekmogelijkheden zorgde. Sovjet-onderzeeërs geloofden dat "als het detectiebereik van een Amerikaanse boot 100 km is, de onze slechts 10 is." Waarschijnlijk was deze verklaring overdreven, maar de problemen van geheimhouding, evenals het vergroten van het detectiebereik van vijandelijke schepen op Project 671-onderzeeërs, waren niet volledig opgelost.
K-38 - het leidende schip van Project 671 - werd toegelaten tot de Noordelijke Vloot. De eerste commandant van de onderzeeër was de kapitein van de tweede rang Chernov. Tijdens de tests ontwikkelde de nieuwe kernonderzeeër een maximale onderwatersnelheid op korte termijn van 34,5 knopen en werd daarmee de (voor die tijd) snelste onderzeeër ter wereld. Tot het 74e jaar ontving de Noordelijke Vloot nog 11 nucleair aangedreven schepen van hetzelfde type, die aanvankelijk waren gestationeerd in de Zapadnaya Litsa-baai. Van 81 tot 83 werden ze verplaatst naar Gremikha. In het Westen kregen deze schepen de codenaam Victor (later Victor-1).
De zeer fotogenieke, elegante "Viktors" had een nogal bewogen biografie. Deze onderzeeërs werden gevonden in bijna alle oceanen en zeeën waar de Sovjetvloot gevechtsdienst uitvoerde. Tegelijkertijd vertoonden nucleaire onderzeeërs vrij hoge gevechts- en zoekmogelijkheden. In de Middellandse Zee duurde de "autonome" bijvoorbeeld niet 60 voorgeschreven dagen, maar bijna 90. Er is een geval bekend waarin de navigator van K-367 de volgende vermelding in het journaal maakte: … Tegelijkertijd ging de kernonderzeeër de Italiaanse territoriale wateren niet binnen, maar hield het schip van de Amerikaanse marine in de gaten."
In het 79e jaar, met de volgende verslechtering van de Amerikaans-Sovjet-relaties, voerden de nucleaire onderzeeërs K-481 en K-38 gevechtstaken uit in de Perzische Golf. Tegelijkertijd waren er ongeveer 50 schepen van de Amerikaanse marine. De zwemomstandigheden waren buitengewoon moeilijk (aan het oppervlak bereikte de watertemperatuur 40 °). De deelnemer aan de expeditie Shportko (de commandant van K-481) schreef in zijn memoires dat de lucht in de stroomcompartimenten van de schepen werd verwarmd tot 70 graus, en in de residentiële - tot 50. Airconditioners moesten werken op volle capaciteit, maar de apparatuur (die was ontworpen voor gebruik op noordelijke breedtegraden) kon ik niet aan: koelunits begonnen normaal te functioneren op een diepte van 60 meter, waar de watertemperatuur ongeveer 15 graden was.
Elke boot had twee vervangende bemanningen, die waren gestationeerd op de drijvende basis Berezina, die was gestationeerd in de buurt van het eiland Socotra of in de Golf van Aden. De reisduur was ongeveer zes maanden en over het algemeen ging het erg goed. EEN. Shportko geloofde dat de Sovjet-kernonderzeeërs in de Perzische Golf vrij heimelijk handelden: als de Amerikaanse zeestrijdkrachten erin slaagden Sovjetschepen voor een korte tijd te lokaliseren, konden ze ze niet correct classificeren en de achtervolging organiseren. Vervolgens bevestigden inlichtingengegevens deze conclusies. Tegelijkertijd werd het volgen van de Amerikaanse marineschepen uitgevoerd op het gebruiksbereik van raket-torpedo- en raketwapens: na ontvangst van de juiste bestelling zouden ze met bijna 100% waarschijnlijkheid naar de bodem worden gestuurd.
De onderzeeërs K-38 en K-323 maakten in september-oktober 71 een autonome ijscruise naar het noordpoolgebied. In januari 1974 begon een unieke overgang van de noordelijke naar de Pacifische vloot (duur 107 dagen) van twee nucleair aangedreven schepen van projecten 670 en 671 onder het bevel van kapiteins van de tweede rang Khaitarov en Gontarev. De route ging door de Atlantische, Indische, Stille Oceaan. Nadat de schepen de Faro-IJslandse anti-onderzeeërlinie waren gepasseerd, verplaatsten ze zich in een tactische groep (een schip op een diepte van 150 meter, het andere op een diepte van 100 meter). Dit was in feite de eerste ervaring met een dergelijke langdurige aanhang van nucleaire onderzeeërs als onderdeel van een tactische groep.
Op 10-25 maart deden de onderzeeërs een aanloop naar de Somalische haven van Berbera, waar de bemanningen van de schepen een korte rustpauze kregen. Op 29 maart had de kernonderzeeër tijdens gevechtsdienst kortstondig contact met oppervlakte-anti-onderzeeërschepen van de Amerikaanse marine. We zijn erin geslaagd om van hen te ontsnappen door tot een aanzienlijke diepte te gaan. Na het voltooien van de gevechtsdienst in een bepaald gebied van de Indische Oceaan, vertrokken op 13 april de onderzeeërs aan de oppervlakte naar de Straat van Malakka, geleid door het ondersteuningsschip "Bashkiria".
De zeewatertemperatuur tijdens de passage bereikte 28 graden. Airconditioningsystemen konden het vereiste microklimaat niet aan: in de bootcompartimenten steeg de luchttemperatuur tot 70 graden met een relatieve vochtigheid van 90%. Het detachement van Sovjetschepen werd vrijwel continu gevolgd door het basispatrouillevliegtuig Lockheed R-3 Orion van de Amerikaanse marine, dat was gebaseerd op het Diego Garcia-atol.
Het Amerikaanse "voogdijschap" in de Straat van Malakka (de schepen kwamen op 17 april de zeestraat binnen) werd dichter: een groot aantal anti-onderzeeërhelikopters voegde zich bij het patrouillevliegtuig. Op 20 april vatte een van de Rubin GAS-eenheden vlam aan boord van de onderzeeër Project 671. De reden was een hoge luchtvochtigheid. Maar door de inzet van de bemanning werd het vuur snel gedoofd. Op 25 april passeerden de schepen de zeestraat en gingen naar de diepte, waarbij ze zich losmaakten van observatie. Op 6 mei voer het nucleair aangedreven schip Gontareva de baai van Avacha binnen. Het tweede nucleaire schip voegde zich de volgende dag bij haar.
In januari van het 76e jaar maakten de strategische raketonderzeeër K-171 en de nucleaire onderzeeër K-469, die veiligheidsfuncties vervulde, de overgang van de Noord- naar de Pacifische Vloot. Schepen over de Atlantische Oceaan voeren op een afstand van 18 kabels. De Drake Passage was op verschillende diepten bedekt. Permanente communicatie werd onderhouden door de ZPS. Nadat ze de evenaar waren overgestoken, scheidden de schepen zich en kwamen in maart aan in Kamtsjatka, waarbij ze elk hun eigen route volgden. 80 dagen lang legden de onderzeeërs 21754 mijl af, terwijl de K-469 tijdens de hele passage slechts één keer tot periscoopdiepte steeg (in het Antarctische gebied).
PLA K-147 Project 671
PLA K-147 pr.671, gemoderniseerd in 1984 met de installatie van een zogdetectiesysteem (SOKS). In 1985 leidde de boot met dit systeem 6 dagen de Amerikaanse SSBN.
PLA K-306 pr.671, die in een ondergedompelde positie in aanvaring kwam met de Amerikaanse onderzeeër. Polyarny, watergebied SRZ-10, 1975
De onderzeeër K-147, uitgerust met het nieuwste en ongeëvenaarde systeem voor het volgen van nucleaire onderzeeërs langs het kielzog, van 29 mei tot 1 juli 1985, onder het bevel van tweederangs kapitein Nikitin, nam deel aan de oefeningen van de onderzeeërtroepen van de Noordelijke Vloot "Aport", waarin continu zes dagen lang de SSBN "Simon Bolivar" van de Amerikaanse marine werd gevolgd, met behulp van niet-akoestische en akoestische middelen.
In maart 1984 deed zich een zeer dramatisch incident voor met de onderzeeër K-314 onder bevel van Captain First Rank Evseenko. Het uitvoeren, samen met de Vladivostok BPK, het volgen van de aanvalsgroep van de Amerikaanse marine als onderdeel van het vliegdekschip Kitty Hawk en 7 escorteschepen die op 21 maart in de Zee van Japan manoeuvreerden, een Sovjet-onderzeeër, bij het opduiken om de oppervlaktesituatie, geproportioneerd de bodem van het vliegdekschip voor 40 meter … Als gevolg hiervan werden de manoeuvres van de Amerikaanse marine ingeperkt en ging de Kitty Hawk, die stookolie verloor door het gat, naar het Japanse dok. Tegelijkertijd trok het Sovjet-nucleair aangedreven schip, dat zijn propeller had verloren, op sleeptouw naar de Chazhma-baai. Daar werd het gerenoveerd.
In de Amerikaanse pers zorgde deze gebeurtenis voor een negatieve reactie. Journalisten die gespecialiseerd waren in marinekwesties merkten de zwakte van de AUG-beveiliging op. Hierdoor konden de onderzeeërs van de "potentiële vijand" direct onder de kiel van het vliegdekschip naar de oppervlakte komen. Op 14 maart 1989 werd de eerste boot van Project 671 - K-314, die deel uitmaakte van de TF, afgeschreven. In 93-96 verlieten de rest van de nucleaire onderzeeërs van dit type de gevechtskracht van de vloot. De verkoop van de schepen liep echter vertraging op. Tegenwoordig liggen de meeste schepen in lay-up en wachten ze jarenlang op hun lot.
