BDK-project 1174 van het type "Ivan Rogov" had veel tekortkomingen, daarom in opdracht van de opperbevelhebber van de USSR-marine, admiraal S. G. Gorshkov begon het Nevsky Design Bureau met de ontwikkeling van een volwaardig universeel landingsschip van Project 11780 van het Kremenchug-type, waarvan de ontwikkeling in de jaren tachtig werd uitgevoerd als een gereduceerde analoog van de Amerikaanse UDC van het Tarava-type, waarvoor het kreeg de onofficiële bijnaam "Ivan Tarava".
Het uiterlijk en de bestemming van het schip veranderden tijdens het ontwikkelingsproces. Aanvankelijk was het doel van het schip alleen amfibische operaties. De UDC moest een solide dek hebben, waardoor het mogelijk was om zowel helikopters als verticale start- en landingsvliegtuigen Yak-38 in te zetten. De Generale Staf stelde voor om de schepen van Project 11780 om te bouwen tot universele vliegtuigdragende schepen, ze uit te rusten met een springplank voor de boeg en ook voor de basis van andere vliegtuigen. Het was de bedoeling om twee schepen van dit project "Kherson" en "Kremenchug" te bouwen.
Het schip had een normale waterverplaatsing van 25.000 ton, een lengte van 196 meter (180 bij ontwerpwaterlijn), een breedte van 35 meter (25 meter bij ontwerpwaterlijn) en een diepgang van 8 meter. Als hoofdkrachtcentrale werd een ketel en turbine-eenheid met een vermogen van 180.000 pk gebruikt. (142, 4 MW), verenigd met de krachtcentrale van vernietigers van project 956. De volle snelheid was 30 knopen, de economische snelheid was 18 knopen. Het vaarbereik van de economische koers was 8000 mijl.
Het is bekend dat er twee varianten van het schip waren, die verschillen in de plaatsing van wapens. Die, afhankelijk van de versie van het project, 3 tot 6 TLU's van het Kinzhal luchtafweerraketsysteem omvatte, van 2 tot 4 gevechtsmodules van het Kortik luchtafweerraket- en artilleriecomplex en de AK-130 universele artillerie-installatie.
De luchtgroep bestond uit 12 Ka-29 luchttransporthelikopters in de amfibische uitvoering of 25 Ka-27 onderzeebootbestrijdingshelikopters in de onderzeebootuitvoering. De dokkamer van het schip bood plaats aan vier Project 1176 landingsboten of 2 Project 1206 landingsboten met luchtkussens.
Er zijn geen exacte gegevens over het aantal en de samenstelling van de landingsmacht voor het project 11780; de Aircraft Carrying Ships of Russia geven aan dat een helikopterschip van vergelijkbare grootte, Project 10200 Khalzan, was ontworpen om 50-60 tanks en een bataljon van mariniers.
Schepen met een standaard waterverplaatsing van 25.000 ton konden alleen op de Black Sea Shipyard worden gebouwd, dus de "strijd om de scheepshelling" begon. Op dat moment zou de bouw van zware vliegtuigdragende kruisers van project 1143.5 beginnen op de voorraden van de Zwarte Zee-scheepswerf. De generale staf, die veel belang hechtte aan de bouw van de UDC, stelde voor ze te bouwen in plaats van vliegdekschepen. Dit werd tegengewerkt door de opperbevelhebber van de marine. Ze realiseerden zich dat de bouw van de UDC vanwege het ontbreken van de vereiste scheepsbouwcapaciteiten hoogstwaarschijnlijk zal leiden tot het stopzetten van de bouw van vliegtuigdragende kruisers van Project 1143.5, en gingen voor een truc. Op bevel van de opperbevelhebber werd de AK-130 AU in de boeg van het schip geplaatst, precies in de cockpit, en het Marine Research Institute kreeg de opdracht om "wetenschappelijk" de aanwezigheid van dergelijke wapens en hun plaats. Als gevolg hiervan verloor de Generale Staf interesse in het project en werd de bouw uitgesteld.
Op verzoek van de minister van Defensie van de USSR-maarschalk Ustinov werd in vredestijd het volgen van vijandelijke onderzeeërs in de oceaanzone toegevoegd aan de taken van de schepen van project 11780. Al deze veranderingen hebben er uiteindelijk toe geleid dat de schepen van het project 11780 nooit zijn neergelegd.
Project 10200 Khalzan landingshelikopterdrager
PLO helikoptercarrier, landende helikoptercarrier (project). De ontwikkeling van de PLO-helikopterdrager op basis van het snelle civiele ro-ro-ro-ro-schip, project 1609, werd geïnitieerd door de plaatsvervangend chef van de generale staf van de strijdkrachten van de USSR, admiraal N. N. Amelko in 1978, na op eigen initiatief de R&D "Argus" (studie van een geïntegreerd anti-onderzeeër systeem, inclusief met de mogelijkheid om goedkope PLO helikopter carriers te bouwen op basis van civiele schepen, Centraal Onderzoek Instituut genoemd naar Academicus AN Krylov, hoofd van R&D V V. Dmitriev). Schip van project 1609 "Captain Smirnov" (leider, 1978, in totaal 4 stuks gebouwd) met een gasturbine-krachtcentrale 2 x GGTA M25 met een gebruikscircuit en een vermogen van 25.000 pk elk. voor elk van de twee assen werd een draagvermogen van 20.000 ton, totale waterverplaatsing 35.000 ton, lengte 203 m, breedte 30 m, zijhoogte 21 m, diepgang 9, 9 m en snelheid 26 knopen gebouwd op de Kherson-scheepswerf. TTZ voor de oprichting van een helikopterdrager pr.10200 opgesteld in 1977 Resolutie van de USSR-Raad van Ministers van 21-04-1977 geplande constructie in 1981-1990. een reeks van 4 schepen van het project op de helling nr. 1 van de scheepswerf in Nikolaev als onderdeel van een reeks rollen van het project 1609 met parallelle constructie op de helling nr. 0 van de TAKR-reeks van het project 1143 met een geleidelijke verbetering van het project.
Het ontwerp van de helikopterdrager van Project 10200 werd uitgevoerd door het Central Design Bureau "Chernomorsudproekt" (Nikolaev) in 1978-1980. Hoofdontwerper Yu. T. Kamenetski. Het conceptontwerp is eind 1977 in 4 versies opgeleverd. Tijdens het ontwerpproces veranderde de TTZ meerdere keren en als gevolg daarvan werd de helikopterdrager in twee versies ontworpen - als een ASW-schip in de verre zone en als een amfibisch aanvalsschip. Aanvankelijk was het de bedoeling om de schepen van het project op de Kherson-scheepswerf te bouwen, maar na de veranderingen als gevolg van de toename van de waterverplaatsing, werd de bouw van het project alleen mogelijk op de Nikolaev-scheepswerf (die was geladen met de bouw van schepen van Project 1143 en andere grote bestellingen).
Het technische ontwerp van het schip pr.10200 was in 1980 gereed door het besluit van de Raad van Ministers van de USSR van 28 maart 1980 in het plan voor de bouw van schepen voor 1981-1990. de bouw van twee schepen van Project 10200 werd opgenomen op de helling nr. 0 van de scheepswerf in Nikolaev in plaats van het leidende schip van Project 1143.5 met de levering van het leidende schip in 1986. In augustus 1980 maakte het 1e Instituut van de Marine een positieve beslissing over het technische project van Project 10200. Tegelijkertijd heeft de Nevsky PKB samen met het Central Research Institute genoemd naar V. I. A. N. Krylov, een alternatieve versie van Project 10200 werd voorgesteld in het vliegdekschip van Project 1143. Analyse van de opties voor het 10200-project in september 1980 bij het Centraal Onderzoeksinstituut. AN Krylova toonde aan dat de uitvoering van de helikopterdrager in het burgerkorps onvoldoende betrouwbaarheid biedt in het deel van de energiecentrale (gelegen in één compartiment) en niet voldoet aan de eisen voor militaire vaartuigen in termen van fysieke velden (de energiecentrale had veel ruis), lage zoekprestaties van het PLO-systeem werden vermeld (5 keer minder schepen pr.1143).. TsNII im. A. N. Krylova adviseerde voor de bouw een variant van Project 10200 in het gebouw van Project 1143. Daarna, in september 1980, herzag het 1e Instituut van de Marine het eerdere besluit over de goedkeuring van Project 10200. In november 1980 werd op de wetenschappelijke en technische raad van het Ministerie van Justitie van de USSR het technische project van Project 10200 afgewezen. Eind 1980 - begin 1981 Nevsky PKB ontwikkelde een project voor een anti-onderzeeër helikoptercarrier met amfibische capaciteiten van Project 10200M, dat ook op 31 maart 1981 werd afgewezen door de beslissing van het 1e Instituut van de Marine, TsNII im. Academicus A. N. Krylova, het 24e Instituut van de Marine, een tak van het 30e Instituut van de Marine en de Nevsky PKB.
Standaard zijn de gegevens van het originele pr.10200 "Khalzan" Central Design Bureau "Chernomorsudproekt":
Bemanning - 960 mensen.
Het voortstuwingssysteem is een gasturbinecentrale met een warmteterugwinningscircuit (gasturbine omkeerbare all-mode units GGTA M25 met een terugwinningscircuit) met een vermogen van 2 x 25.000 pk. Twee vaste schroeven. Elektrische generator met een vermogen van 12.000 kW.
Lengte - 228,3 meter.
Waterlijn lengte - 211 m.
Breedte - 40,3 m.
Breedte waterlijn - 30 m.
Diepgang - 8, 9 m.
Diepte midscheeps - 21 m.
Lege verplaatsing - 22.250 ton.
Standaard verplaatsing - 24.000 ton.
Volledige verplaatsing - 30.000 ton; voorlopig ontwerp - 31.000 ton.
Economische snelheid - 18 knopen.
Volle snelheid - 25-27 knopen.
Het vaarbereik is 12.000 mijl met een snelheid van 18 knopen.
Prijs:
De kosten van de bouw van een ro-ro-containerschip, Project 1609, bedragen 30 miljoen roebel. (1977).
Volgens de bevindingen van het onderzoeks- en ontwikkelingsproject van Argus bedragen de kosten van het bouwen van een onderzeebootbestrijdingshelikopter 80-100 miljoen roebel. (indicatief, 1977).
De kosten van het bouwen van een anti-onderzeeër helikopterdrager van Project 10200 volgens ontwerpontwerpen bedragen 125-137 miljoen roebel. (eind 1977).
De kosten voor het bouwen van een helikopterdrager van Project 10200 volgens het technische project bedragen 170 miljoen roebel. (1978).
bewapening:
SAM "Dagger", 2 batterijen van 6 verticale lanceertrommels in de achtersteven van het schip en aan de linkerkant, in totaal 12 verticale lanceertrommels van elk 8 raketten, 96 raketmunitie (exclusief herladen vanuit kelders); twee antenneposten van het radarcontrolesysteem.
8 x 30 mm artilleriesteunen.
AK-630M met 4 x MR-123 Vympel-radar.
2 х 140 mm twin jamming launchers ZIF-121 met het Tertsiya-besturingssysteem.
Apparatuur:
BIUS.
Radar "Fregat-MA" van algemene detectie.
Radar "Tackle" voor het detecteren van laagvliegende doelen.
Radar "Vaygach".
Radiotechnisch helikopteraandrijfsysteem.
Bovenste helikopterhangar voor 6 helikopters, benedendekshangar voor 22 helikopters.
Twee helikopterliften (vanuit de hangar).
9 helikopterlanceerplatforms.
Vleugel:
Ontwerpproject van Project 10200 (opties 1 en 4) - 28-30 helikopters PLO van het type Ka-27.
Ontwerpproject van Project 10200 (opties 2 en 3) - 12 helikopters PLO van het type Ka-27.
In de PLO-versie - 28 PLO-helikopters van het type Ka-27.
In de landingsversie - 14 Ka-29 landingshelikopters, 6 VTOL-vliegtuigen, 56 tanks en één mariniersbataljon (300 personen).
Wijzigingen:
Draft Project 10200 Optie 1 (1977) - een variant van een helikopterdrager met geavanceerde wapensystemen.
Ontwerp project 10200 versie 2 (1977) - helikopter carrier versie - mobilisatie conversie van de Project 1609 ro-ro-boot.
Ontwerp project 10200 optie 3 (1977) - helikopter carrier versie - mobilisatie conversie van de Project 1609 ro-ro-boot.
Ontwerpproject 10200 Optie 4 (1977) - een variant van een helikopterdrager met bestaande wapensystemen.
Technisch project 10200 (1980) - anti-onderzeeër helikoptercarrier ontwikkeld door het Central Design Bureau "Chernomorsudproekt".
Project 10200 in de romp van Project 1143 (1980) - een alternatief project van een anti-onderzeeër helikopterdrager in de TAKR-romp van Project 1143 van de Nevsky PKB.
Project 10200M (1980) - een alternatief project van een anti-onderzeeër - landingshelikopterdrager - in het TAKR-korps van project 1143 van de Nevsky PKB. Het project werd erkend als ineffectief in vergelijking met het vliegdekschip pr.11434 in termen van gevechtsstabiliteit bij het oplossen van luchtafweermissies.
Algemene indelingen van het ro-ro-containerschip Project 1609 en het helikopterschip Project 10200 Khalzan
Status: USSR - ontwikkeld, niet gebouwd. 1981-1990 het was de bedoeling om 2 stuks te bouwen. op de Nikolaev-scheepswerf.
Universele aanlegsteiger pr.11780 UDKD
"De foto's tonen de vliegtuigdragende KMPV" Dolphin "in tweeromps- en drierompsversies, het schip is sinds 1986 ontworpen door de Northern PKB voor het veelbelovende Yak-141-vliegtuig. het ging er niet eens in. op het project werd beperkt, samen met de voltooiing van de werkzaamheden aan de Yak-141.
Helaas is dit alle informatie die er is, het schip is ontworpen om klein en goedkoop te zijn.
Nog een interessant feit: er is geen hangar onder het dek alleen vanwege de meerrompsconstructie, hierdoor zijn hangars zichtbaar in de bovenbouw, het blijkt dat alles wat op het dek past een luchtgroep zal zijn. Volgens mijn berekeningen bleken het 14 vliegtuigen te zijn.
De lengte, indien volgens de verhoudingen van de YAK-141, is 170 meter.
Universele aanlegsteiger pr.11780 UDKD. Nevskoe PKB:
Doorlopende cockpit, 200x25 meter, Bewapening 1x2 AK-130, SAM "Dagger" 3 UVP, ZRAK "KORTIK" 2st, Ka-29 12 st. of Jak-38, Jak-141.
GEM Ketel- en turbine-installatie, vergelijkbaar met Project 956.
Landingsvaartuig op luchtkussen DKAVP.
Het project werd herhaaldelijk gewijzigd en in de definitieve versie bleef de Yak-38 / Yak-141 achter. Maar de anti-onderzeeër-aanduiding van het schip werd aangenomen na de vervanging van de Ka-29-helikopters door de Ka-27. Het voltooide project werd voorgelegd aan de Generale Staf, waar de belangstelling ervoor onmiddellijk verdween. Het project werd stilzwijgend "Ivan Tarava" genoemd vanwege het feit dat het in zijn oorspronkelijke vorm leek op het Amerikaanse UDC "TARAVA" in zijn doel en taken.
Landingsschipdokproject 1609
In 1985 werd een TTZ uitgegeven voor de ontwikkeling van een landingsschipdok. Op basis van de resultaten van de studie presenteerde het Nevsky Design Bureau 3 opties, variërend in verplaatsing (van 19500 tot 24800 t), lengte (van 204 tot 214 m) en afmetingen van de dockingkamer (van 75 tot 80 m). Na bespreking werd gekozen voor een versie met een groot tonnage voor verdere ontwikkeling, die het projectnummer 1609 kreeg.
Waterverplaatsing 24800 / 31800t, afmetingen 214 x41m, afmetingen van de aanmeerkamer 80 x 15 x 6 m. Bewapening: 130 mm AU AK-130, 2 SAM "Dagger" in overbelasting 24 helikopters), getransporteerde landing - 750 mensen. In de aanmeerkamer waren 3 Project 1206 landingsvaartuigen of 10 Project 11770 gehuisvest. Het werk kwam niet uit het voorontwerp vanwege een aantal problemen, waaronder de vraag: waar te bouwen? En begin jaren negentig. het lag niet meer aan de bouw van landingsschepen.
Volgens veel experts op het gebied van de vloot zouden de schepen van het project uit 1609 niet alleen inferieur zijn aan de Fransen, maar hem zelfs overtreffen. Ik kan dit moeilijk objectief beoordelen. Maar als je kijkt naar de vermeende prestatiekenmerken van het project 1609-schip, lijkt het gewoon voor de hand liggend. En het belangrijkste was dat deze schepen in Rusland zouden worden gebouwd, en ze waren behoorlijk zwaar voor de Russische industrie (tenminste eind jaren 90).
