Nizhniy Tagil Uralvagonzavod is de moederonderneming van het onderzoeks- en productiebedrijf UVZ. Het Ural Koetsgebouw, gebouwd in 1936 als de belangrijkste fabrikant van rollend goederenmaterieel voor de spoorwegen van het land, rechtvaardigde zijn naam volledig. Deze onderneming, de grootste ter wereld op het gebied van productie en technologische gebieden, staat echter beter bekend als de maker van militair materieel, voornamelijk tanks.
Sinds 11 oktober 1936, toen de eerste goederengondels van de UVZ-transportband rolden, heeft de onderneming meer dan een miljoen auto's geproduceerd. In 2012 produceerde Uralvagonzavod bijna 28 duizend rollend materieel, wat de hoogste prestatie is van niet alleen de Russische, maar ook de wereldautobouw. In de loop van de jaren van activiteit van de Nizhny Tagil-onderneming zijn hier, naast wagons, vele andere producten onder de knie - cryogeen, wegenbouw, olie en gas. Niettemin betrad Uralvagonzavod allereerst de geschiedenis van het land en de wereld als Tankograd. Sinds 1941 zijn er 100 duizend tanks geproduceerd door de onderneming Nizhny Tagil - en dit is een onovertroffen wereldrecord. Vandaag de dag is Uralvagonzavod de enige binnenlandse onderneming die in staat is om tanks en daarop gebaseerde gevechts- en technische voertuigen in serie te produceren.
Legendarische "vierendertig"
Het Oeral Koetsgebouw werd een tankstad met het begin van de Grote Vaderlandse Oorlog. In oktober 1941 waren 13 bedrijven geheel of gedeeltelijk geëvacueerd naar het UVZ-terrein. De grootste waren de Kharkov-fabriek nr. 183 genoemd naar de Komintern, de Moskouse machinefabriek genoemd naar Ordzhonikidze, de Ordzhonikidzegradsk staalfabriek en de gepantserde rompproductie van de Mariupol-fabriek genoemd naar Iljitsj. De combinatie van al deze fabrieken en mensen, of liever hun fusie, legeringen op de Oeral-bodem, en een van de krachtigste en meest perfecte verdedigingsfabrieken ter wereld werd gevormd, waar, naast "vierendertig", werden geproduceerd bommen, artillerie-artilleriegranaten, onderdelen voor zelfrijdende raketwerpers "Katyusha", gepantserde rompen voor vliegtuigen. Niettemin ging Nizhny Tagil voor altijd de geschiedenis van de Grote Patriottische Oorlog in als 's werelds grootste centrum voor de productie van de belangrijkste wapens van het tijdperk - tanks, de beroemde "vierendertig".
T-34 is de beste tank van de Tweede Wereldoorlog. Dit werd erkend door zowel de geallieerden als de belangrijkste tegenstanders in die oorlog - de generaals van de Wehrmacht. Hij was de eerste ter wereld die de kwaliteiten van een machine incorporeerde die volledig voldoet aan de eisen van een gevechtssituatie. Met een optimale combinatie van vuurkracht, veiligheid en mobiliteit onderscheidde de vierendertig zich door de maximaal mogelijke ontwerpeenvoud, betrouwbaarheid, maakbaarheid en hoge onderhoudbaarheid in het veld.
Van 1940 tot 1945 produceerden zes Sovjetfabrieken 58.681 T-34's. Dit is een absoluut record in de wereld van tankbouw dat nog nooit door iemand is gebroken. Bovendien werd meer dan de helft, namelijk 30.627 tanks van het Sovjetleger, geproduceerd door één fabriek - nr. 183. Hiervan werden 28.952 tanks gemaakt na de overdracht van deze onderneming van Kharkov naar Nizhny Tagil, naar de plaats van de Ural Carriage Werken. Bijna elke tweede T-34 die deelnam aan de vijandelijkheden verliet de assemblagelijn van de Nizhny Tagil-onderneming.
De evacuatie van een tankfabriek naar Nizhny Tagil kan geenszins worden beschouwd als een toevallige beslissing in de hectische oorlogstijd. Al in het midden van 1940 was de regeringscommissie op zoek naar een back-uponderneming voor de massaproductie van T-34-tanks tijdens de oorlogsperiode. De eerste keuze viel op de Stalingrad-tractorfabriek, waar de assemblage van gevechtsvoertuigen aan het einde van hetzelfde jaar begon. De generale staf van het Rode Leger en het Volkscommissariaat van Medium Machine Building, onder leiding van de toekomstige Volkscommissaris van de tankindustrie Vyacheslav Malyshev, vonden de STZ echter onvoldoende krachtig en drongen aan op de goedkeuring van de Oeral Carriage Works als de belangrijkste back-up.
Aan het begin van de Grote Patriottische Oorlog was Uralvagonzavod in opkomst in zijn ontwikkeling, beheerste hij de meest complexe technologieën van een grootschalige transportband, de hoogste vorm van lijnorganisatie van grootschalige industriële productie. UVZ beschikte al over krachtige metallurgische en stempelfaciliteiten, evenals over een sterke energiesector en grote gebieden met montagewerkplaatsen. Dit alles zou volgens het project van de nog onvoltooide fabriek aanzienlijk kunnen worden uitgebreid. Het zou minstens acht tot tien jaar duren om soortgelijke faciliteiten elders te bouwen.
Hier zijn de regels uit de brief van de vertegenwoordiger van het Staatsplanningscomité Kravtsov aan de SNK van 2 februari 1940: “Uralvagonzavod is een mooie plant. Voltooide gebouwen vereisen slechts wat extra uitrusting en kleine toevoegingen. Deze fabriek is de meest loyale en betrouwbare reserve van de autobouwindustrie."
Meer dan drieduizend apparaten werden gebracht en geïnstalleerd, ongeveer 70 duizend mensen werden geëvacueerd. In de kortst mogelijke tijd, in slechts twee maanden, werden de productiefaciliteiten van de Tagil-onderneming volledig opnieuw ontworpen voor de productie van tanks. Al op 18 december 1941 rolde de T-34-76-tank van 's werelds eerste tanktransportband en tegen het einde van het jaar ging het eerste echelon van 25 voertuigen naar voren.
Ontwerpers en technologen moesten veel eenheden en onderdelen verbeteren op basis van de mogelijkheden van de UTW en rekening houdend met het gebrek aan gekwalificeerd personeel. Tijdens de oorlogsperiode speelde het ontwerpbureau van de Ural Tank Plant met succes de rol van de hoofdonderneming voor het verbeteren van het ontwerp van de vierendertig. Het ontwerpbureau moest een aantal eenheden, onderdelen en zelfs mechanismen in verschillende versies ontwikkelen, rekening houdend met de technische mogelijkheden van een bepaalde fabriek.
Er is enorm veel werk verzet om de gevechtseigenschappen van de T-34 te verbeteren. In 1942 werd een vlammenwerperversie van de OT-34-tank ontwikkeld en in massaproductie gebracht. Het actieve gebruik door de Duitsers op de Koersk Ardennen in juli 1943 van de nieuwe Tiger- en Panther-tanks dwong binnenlandse ontwerpers om het werk aan het uitrusten van gepantserde voertuigen, inclusief tanks, met krachtigere wapens sterk te intensiveren. Als gevolg hiervan werd na enkele maanden hard werken een nieuwe wijziging van de vierendertig gemaakt - de T-34-85-tank, die in januari 1944 in gebruik werd genomen en twee maanden later van de UTZ-assemblage begon te rollen lijn.
Om de productie van tanks te verhogen, werden de meest vooruitstrevende technologieën voor die tijd in productie genomen. De krachtige metallurgische productie van de Uralvagonzavod maakte het mogelijk om het smelten van tankstaal en het massagieten van de benodigde onderdelen snel onder de knie te krijgen - van massieve torens tot talloze rupsbanden. Op 15 augustus 1942 werd in de Ural Tank Plant het gieten van torens in onbewerkte mallen gemaakt door machinaal gieten geïntroduceerd. Deze technologie maakte het mogelijk om de output van torengietstukken te verhogen van vijf naar zes stuks per dag eind 1941 tot 40 eind 1942. Zo was het probleem van de kwaliteit en kwantiteit van de geproduceerde torens eindelijk opgelost. Als voorheen UTZ werd gedwongen om torens te ontvangen van Uralmash (Jekaterinenburg), dan begonnen de inwoners van Tagil vanaf nu zelf de torens van de T-34-tank aan andere fabrieken te leveren.
In 1942-1943 creëerden specialisten van het Kiev Institute of Electric Welding, geëvacueerd naar de fabriek, onder leiding van Yevgeny Oskarovich Paton, samen met medewerkers van de gepantserde rompafdeling van UTW, een heel complex van automatische machines van verschillende soorten en doeleinden. De introductie van automatisch lassen van gepantserde rompen in de productie verbeterde niet alleen de kwaliteit van de lasnaden, maar verhoogde ook de arbeidsproductiviteit vijf keer en bespaarde 42 procent van de elektriciteit.
De belangrijkste problemen hielden verband met het creëren van mechanische assemblage en de productie van stroomtransportbanden met gepantserde romp. Begin 1942 begon in alle winkels nauwgezet werk om de productie op te splitsen in de eenvoudigste componenten die beschikbaar waren voor ongetrainde arbeiders. Dit werd gevolgd door de "uitlijning" van de apparatuur in de volgorde van de volgorde van bewerkingen, dat wil zeggen in de vorm van productielijnen. Tegelijkertijd werd er veel aandacht besteed aan het debuggen van nieuwe en bestaande lijnen in een bepaald ritme, zodat de geplande taken konden worden uitgevoerd. De eerste verscheen in hetzelfde jaar in workshops. Tegen het einde van de oorlog werden in de fabriek 150 productielijnen voor de productie van tankeenheden en onderdelen georganiseerd en voor het eerst ter wereld werd de stroomtransportband van T-34-tanks geïntroduceerd.
Als er productielijnen werden gecreëerd voor het bewerken van onderdelen en samenstellingen, dan werd de lopende band gedomineerd door de transportband. Sinds mei 1942 vertrok er elke 30 minuten een T-34 tank. Elke dag stuurde de Ural Tank Plant een echelon gevechtsvoertuigen naar het front. Op 1 juni 1942 werd een soortgelijke transportband commercieel in gebruik genomen voor de productie van gepantserde rompen. Over het algemeen heeft de schaal van het gebruik van productielijnen en verschillende transportbanden in de fabriek in oorlogstijd geen analogen in de wereld van tankbouw.
Dankzij de productie van transportbanden, de beschikbaarheid voor elke laaggeschoolde arbeider, de eenvoud van het ontwerp van de T-34-tank, die het mogelijk maakte om de productie in enorme hoeveelheden te realiseren, overtrof één enkele fabriek in de productie van tanks voor massamedium de gehele industrie van Duitsland en de landen van West-Europa die eraan onderworpen zijn.
Het systeem van het Volkscommissariaat van de tankindustrie van de USSR in het algemeen en de Oeral-tankfabriek nr. 183 in het bijzonder toonde tijdens de Grote Patriottische Oorlog een hoger niveau van technologie en organisatie van de productie dan de technische industrie in Duitsland, die wordt beschouwd als onovertroffen. Het leiderschap van de Sovjet-industrie, binnenlandse wetenschappers en ingenieurs maakten beter gebruik van het nogal magere materiaal en de menselijke hulpbronnen die ze tot hun beschikking hadden en creëerden een efficiëntere grootschalige productie van militair materieel.
Na het einde van de oorlog schreef de hoofdontwerper van de Ural Tank Plant, Alexander Morozov, de volgende regels: In tegenstelling tot de voorstanders van duistere beslissingen, zijn we uitgegaan van het feit dat het ontwerp eenvoudig moet zijn, niets overbodigs moet hebben, toevallig en vergezocht. Een complex voertuig maken is natuurlijk altijd gemakkelijker dan een eenvoudig voertuig, wat niet aan elke ontwerper is … … Het maakte het mogelijk om snel de productie van gevechtsvoertuigen te organiseren in veel fabrieken in het land, die eerder dergelijke apparatuur niet hadden geproduceerd, door de krachten van mensen die voorheen alleen van horen zeggen van tanks wisten.
Uralvagonzavod werd onderscheiden met de Orde van de Rode Vlag van Arbeid in 1942 en 1943 en de Orde van de Patriottische Oorlog van de 1e graad in 1945 voor het organiseren van de massaproductie van tanks, het onbaatzuchtige werk van arbeiders en ontwerpers, hun enorme bijdrage aan de Grote Zege.
Sterrenraces "tweeënzeventig"
De enorme ervaring die in oorlogstijd is opgedaan met de productie van massastroomtransportbanden, maakte het mogelijk om de productie van goederenwagens gemakkelijk en snel te herstellen. Maar tegelijkertijd behield Uralvagonzavod, die zijn oude naam terugkreeg, niet alleen de status van de grootste tankfabriek ter wereld, maar werd hij ook een trendsetter van 'tankmode'. Van de ondernemingen die voor en tijdens de oorlog gevechtsvoertuigen produceerden, vertoonde de Oeral-tank de grootste efficiëntie. De principes van in-line productie van de onderneming benaderden de technologieën van massaproductie van tanks op de best mogelijke manier. Daarom was het besluit van de regering om de tankbouw in Nizhny Tagil te behouden, zelfs na het einde van de vijandelijkheden, redelijk. In het bewaarde en zorgvuldig bewaakte ontwerpbureau onder leiding van de eerste Alexander Morozov en sinds 1953 Leonid Kartsev, werden alle Sovjet-mediumtanks gemaakt die in de naoorlogse periode in massa werden geproduceerd. En elk nieuw model was een van de sterkste ter wereld, waarbij de nieuwste technische oplossingen werden gecombineerd met traditionele betrouwbaarheid.
Eind jaren 40 werd de T-54 tank op de transportband gezet. Hij werd geboren als resultaat van de generalisatie van de ervaring van de veldslagen van 1941-1945 en was bewapend met het krachtigste kanon van die tijd, 100 mm kaliber. Talrijke Sovjet-divisies uitgerust met T-54-tanks in de jaren 50 waren een strategische factor die de tijdelijke achterstand van ons land op het gebied van kernwapens compenseerde. Tien jaar lang stond de absolute superioriteit van de "vierenvijftig" over hun tegenstanders - de tanks van NAVO-landen - niet toe dat de Koude Oorlog zich ontwikkelde tot een derde wereldoorlog.
Sinds 1959 begon Uralvagonzavod met de serieproductie van de T-55 medium tank - 's werelds eerste tank uitgerust met een geïntegreerd anti-stralingsbeschermingssysteem, waardoor het kan werken op gebieden die besmet zijn na een nucleaire aanval. De hoogste betrouwbaarheid, eenvoud en gevechtseffectiviteit van dit voertuig maakten de T-55 in de jaren '60 en '70 tot de meest massieve tank ter wereld.
In het begin van de jaren 60 werd de T-62-tank van Uralvagonzavod geadopteerd. Het was de eerste ter wereld die was uitgerust met een kanon met gladde loop en een hoge mondingssnelheid van een pantserdoordringend sub-kaliber projectiel. Bescherming die de aanval van een dergelijke BPS kon weerstaan, verscheen pas in de jaren 80 op NAVO-hoofdtanks.
Eind jaren 60 - begin jaren 70 kreeg Uralvagonzavod, in opdracht van het Ministerie van Defensie, net als twee andere ondernemingen - de Kharkov Transport Engineering Plant en de KB van de Kirov Plant in Leningrad, de taak om een nieuwe generatie massatank te ontwikkelen een combinatie van vuurkracht, bepantsering van zware machines en de mobiliteit van medium. Als gevolg hiervan ontving het leger drie T-72-, T-64A- en T-80-tanks, die elk voldeden aan de eisen van moderne gevechten, en hun kenmerken met de volgende wijziging werden krachtiger. Ze claimden allemaal de titel van de hoofdtank van het Sovjetleger.
De processen moesten het geschil oplossen, dat uiteindelijk een heel decennium duurde. Ze vonden plaats in verschillende regio's van het land en in de moeilijkste bedrijfsomstandigheden. Bij het vergelijken van de T-64A- en T-72-tanks werd het duidelijk dat het Tagil-voertuig een betrouwbaardere motor en chassis had. De mobiliteit "volgens het paspoort" was ongeveer gelijk, maar tijdens de runs overschreden de "tweeënzeventig" steevast de T-64A. Uiterlijk bleek het ruwere en massievere onderstel van de T-72 betrouwbaarder dan het elegante ontwerp van de Kharkov-tank, waarvan de componenten vaak faalden.
Al snel voegde de T-80-tank zich bij de proefpersonen, die een krachtige turbine hadden waarmee ze een ongekende snelheid konden ontwikkelen. Op de vlakke wegen had hij geen gelijke. Maar op de berg- en stepperoutes heersten steevast "tweeënzeventig". Ural-tankschutters waren vaak in de minderheid dan hun rivalen in termen van het aantal doelen dat ze raakten en de nauwkeurigheid van het raken. De vuurleidingssystemen van de T-80B- en T-64B-tanks waren moeilijk te gebruiken, in tegenstelling tot de eenvoudige en handige aanblik van de T-72. Zo won de Tagil "tweeënzeventig" de tests en werd vervolgens de meest massieve gevechtstank van onze tijd. Tegenwoordig zijn verschillende aanpassingen van de T-72 in dienst bij de legers van meer dan 40 landen van de wereld.
Tagil-specialisten begonnen de T-72 - toen nog een prototype "object 172M" - onmiddellijk na zijn verschijning in 1970 te verbeteren. Nieuwe aanpassingen werden ontwikkeld door een zorgvuldige selectie van de meest succesvolle oplossingen, zowel constructief als technologisch. En hun juistheid werd gecontroleerd op het oefenterrein, proefmarsen en veldslagen. Gedurende twee decennia ontving het leger seriële T-72A-, T-72B-tanks en technische voertuigen die op hun basis waren gemaakt - de MTU-72-bruglaag en het BREM-1 gepantserde bergingsvoertuig. Modernisering van "tweeënzeventig" wordt tot op de dag van vandaag uitgevoerd.
De ideale combinatie van kosten en efficiëntie, samen met bijna onuitputtelijke reserves aan modernisering, maakten de "tweeënzeventig" tot een echte ster op het slagveld. Voor de ontwikkeling en beheersing van de productie van de T-72-tank ontving Uralvagonzavod de Orde van Lenin (1970) en de Orde van de Oktoberrevolutie (1976), en het Ural Design Bureau of Transport Engineering in 1986 - de Orde van de Oktoberrevolutie.
Vliegende T-90
De crisis en de ineenstorting van de Sovjet-Unie hadden een buitengewoon zware impact op Oeralvagonzavod, evenals op vele andere grote ondernemingen in het land. In het aangezicht van de staat verdween de constante consument van militair materieel en rollend materieel, en het was nog steeds nodig om een plaats op de wereldmarkt te veroveren. Ondanks alles behield de Nizhny Tagil-onderneming niet alleen haar integriteit, maar behield ook een uniek technologisch complex en het grootste deel van een hooggekwalificeerd team.
De assimilatie van civiele producten, de studie van marktkunst, het dagelijkse werk en de zorgen die verband houden met elementair overleven, deden niets af aan de defensiebetekenis van Uralvagonzavod. Natuurlijk behoren de ongelooflijke hoeveelheden tankproductie tot het verleden, maar Tagil-gevechtsvoertuigen blijven de belangrijkste mondiale militair-politieke factor. Om specialisten en dus productiepotentieel te behouden, moest Uralvagonzavod veel moeite doen om extra orders voor gepantserde voertuigen te vinden. In de jaren 90 was de fabriek bezig met het restaureren van oude tanks, omdat bleek dat de fabrikant in staat was om de kwaliteit van het restauratiewerk te leveren die onvergelijkbaar hoger was dan de reparatiebedrijven van legertanks. Een grote hulp is de vervaardiging van reserveonderdelen voor eerder verkochte tanks. De belangrijkste prestatie van de ontwerpers van Uralvagonzavod in de jaren 90 was echter de productie van de belangrijkste gevechtstank van het huidige Russische leger, de T-90, en de verkoop van zijn exportversie, de T-90S, in het buitenland.
De T-90 raket- en kanontank is gemaakt op basis van de enorme ervaring van vele jaren militaire operaties en het gebruik van T-72-tanks in verschillende landen van de wereld in reële omstandigheden van moderne gevechten, evenals de resultaten van hun tests in de meest extreme klimatologische omstandigheden. De T-90 en zijn exportversie, de T-90S, zijn maximaal aangepast voor oorlogsvoering op elk moment van de dag en in extreme situaties. Het geleide wapensysteem maakt het mogelijk om vanuit stilstand en onderweg te schieten op stilstaande en bewegende doelen met een bereik tot 5000 meter, en dankzij het ESSA warmtebeeldvizier met een 2e generatie camera is het effectieve schietbereik 's nachts minimaal 3500 meter. Tanks van de T-90-serie worden gekenmerkt door een hoge betrouwbaarheid van het ontwerp van alle eenheden, assemblages en complexen, ze zijn eenvoudig te bedienen en de kosten voor het opleiden van de bemanning en specialisten zijn geminimaliseerd. De 1000 pk sterke viertakt turbo-zuiger dieselmotor en de zuinige krachtcentrale zorgen voor een hoge mobiliteit en wendbaarheid, ongeacht de wegomstandigheden.
De T-90 werd in januari 1989 ingediend voor staatstests, maar vanwege de dubbelzinnige politieke situatie werd pas in oktober 1992 een decreet uitgevaardigd over de ingebruikname en de verkoop van de exportversie van de T-90S.. De Tagil-auto werd zeer gewaardeerd door zowel binnen- als buitenlandse experts. Tijdens tests in India in de zomer van 1999 toonden drie T-90S-tanks zo'n uithoudingsvermogen dat bijna geen ander voertuig ter wereld dat zal demonstreren. In de woestijn, met dagtemperaturen tot 53 graden en nachttemperaturen van ongeveer 30 graden, met bijna volledige afwezigheid van wegen, legde elke Tagil-tank meer dan tweeduizend kilometer af. Het Indiase leger waardeerde de testresultaten zeer en de ondertekening van een contract voor de levering van een grote partij T-90S-tanks aan India was een geweldige prestatie voor Uralvagonzavod. UVZ werkt al jaren samen met het Indiase Ministerie van Defensie. Tot nu toe heeft Uralvagonzavod assistentie verleend bij de gelicentieerde productie van geleverde grote assemblages van T-90S-producten en hun garantieondersteuning in de troepen.
De ervaring in de creatie en serieproductie van de T-90S-tank leidde tot de opkomst en goedkeuring van een verbeterde aanpassing van de T-90 - de T-90A-tank - door het Russische leger. Naast het verbeteren van de T-90A, bleef het Ural Design Bureau of Transport Engineering ook oude tanks moderniseren en op basis daarvan nieuwe technische voertuigen ontwikkelen. Er werd een technisch opruimingsvoertuig IMR-3M gemaakt, ontworpen om de weg vrij te maken voor troepen door zones van ernstige vernietiging, evenals door mijnenvelden, een BMR-ZM-opruimingsgevechtsvoertuig dat in staat is tankeenheden door mijnenvelden onder vijandelijk vuur te leiden.
De wens van Uralvagonzavod om de wereldmarkt te betreden, leidde ertoe dat ze in Nizhny Tagil hun eigen wapententoonstellingen begonnen te houden. Sinds 1999 worden op de testlocatie van het Nizhniy Tagil Institute for Metal Testing in het dorp Staratel jaarlijks tentoonstellingen gehouden, niet alleen van wapens en militaire uitrusting, maar ook van technische verdedigings- en beschermingsmiddelen, die steevast meer en meer verzamelen deelnemende ondernemingen en trekken de aandacht van topfunctionarissen van staten, binnen- en buitenlandse specialisten en potentiële kopers. In 2000 werd op de tentoonstelling het Terminator vuursteungevechtsvoertuig voor het eerst aan het grote publiek gedemonstreerd - het nieuwste wapen, dat geen analogen ter wereld heeft. In 2011 werd de gemoderniseerde T-90S gepresenteerd - de volgende stap in de ontwikkeling van de binnenlandse tankbouw, in feite is het, ondanks de naam, een absoluut nieuw gevechtsvoertuig. Tegenwoordig is Uralvagonzavod als onderdeel van de UVZ-onderneming een van de belangrijkste uitvoerders van het federale doelprogramma "Ontwikkeling van het militair-industriële complex van de Russische Federatie voor de periode tot 2020".
