Fietstroepen, fietsinfanterie of, zoals ze eerder werden genoemd, "scooters" - dit zijn gevechtsklare, zeer mobiele eenheden die lang voor de Eerste Wereldoorlog verschenen. Ondanks hun schijnbare archaïsme, bestonden ze niet alleen in veel landen, maar namen ze ook actief deel aan vijandelijkheden tijdens beide wereldoorlogen en vele lokale conflicten. Scooterformaties werden aan het begin van de twintigste eeuw gecreëerd in alle leidende legers van de wereld. De krijgsmacht stond voor een belangrijke taak: de fietstroepen zo effectief mogelijk maken qua gevechtskracht en inzettactieken, rekening houdend met hun voor- en nadelen. De ontwikkeling van speciale militaire modellen van fietsen begon, waartoe de Zwitserse "Militärvelo" MO-05 behoort.
Aanvankelijk werden fietsers in de legers van Europese landen alleen als signaalgevers gebruikt. Maar in de toekomst werden infanterie-eenheden overgezet op fietsen. Ook werden fietsen gebruikt als ambulance en voor het afleveren van proviand en munitie. Ze werden vaak gebruikt door verkenners en bergwachters. En met de ontwikkeling van luchtvaart - parachutisten.
De voordelen van fietsende eenheden zijn onder meer hun vermogen om sneller en verder te bewegen dan de infanterie, en heimelijk en stil. Ze droegen meer lading dan de infanteristen konden dragen, en waren volledig onafhankelijk van brandstof of voer. Fietsen voorzagen de troepen van een cross-country vermogen vergelijkbaar met het cross-country vermogen van motortroepen en zelfs hoger. Waar een persoon kon passeren, kon ook een fiets passeren. De onderhoudbaarheid van de fietsen was vrij hoog, en de reparatie van gemiddelde moeilijkheidsgraad in het veld duurde niet meer dan 30 minuten. De fiets was altijd dicht bij de jager en hij kon hem op elk moment gebruiken. Als de fiets niet ter plaatse gerepareerd kon worden, kon hij naast je worden gerold. Als dit niet zou kunnen, dan kan het zelf worden uitgevoerd, wat onmogelijk is voor een motorfiets of auto. Voor fietsen was geen lange speciale training nodig, meestal werd zo'n cursus voor 1 maand berekend. En veel soldaten bezaten al van kinds af aan rijvaardigheid. De fietsen waren erg handig voor het landen en uitvoeren van operaties achter de vijandelijke linies. De kosten van de meest geavanceerde fietsen waren niet vergelijkbaar met de eenvoudigste motorfiets van die tijd. Op droge maar slechte wegen reden militaire fietsers met een snelheid van 8 kilometer per uur. Patrouilles en individuele scooters op korte afstanden ontwikkelden zich tot 20 kilometer per uur. Met goede wegen nam de rijsnelheid toe. Dat wil zeggen, met normale beweging zouden ze tot 80 kilometer per dag kunnen afleggen, en met geforceerde beweging - tot 120 kilometer. De scootereenheden vochten als gewone infanterie, met dit verschil dat de stakingsgroep of reserve handelde met hun mobiliteit. Het belangrijkste kenmerk is het vermogen om de vijand met een minimum aan personeel vast te pinnen en de belangrijkste troepen en middelen te manoeuvreren. Fietsonderdelen konden ineens uit verschillende richtingen verschijnen, en als er wegen waren, werden ze snel overgebracht van het ene gevechtsgebied naar het andere, van het centrum naar de flank en vice versa. Scooters waren vooral waardevol bij achtervolging, mobiele verdediging, manoeuvreren van troepen en het leveren van verrassingsaanvallen. Naast de puur technische eigenschappen die inherent zijn aan scootereenheden, werd hun kwaliteit ook beïnvloed door de training van personeel op sportgebied. Fietsen eiste en ontwikkelde een goede fysieke conditie van een soldaat.
Het grootste nadeel van de Velooisk is de sterke afhankelijkheid van de weersomstandigheden en de beperking in wapens en munitie die we bij ons hebben. Als harde wind en modderige wegen door regen alleen een belemmering zijn voor voertuigen, dan kan dit voor een fietser een kritische factor zijn die de rit erg moeilijk maakt. Ontwikkeld uithoudingsvermogen van fietsers is ook vereist. De marssnelheid van de kolom wordt bepaald door de snelheid van het langzaamste lid. Artilleriestukken kunnen niet per fiets worden vervoerd, hoewel dergelijke pogingen zijn gedaan. Het is mogelijk om alleen handvuurwapens, lichte mortieren en machinegeweren, granaten te vervoeren. Het vervoer van gevangenen door fietstroepen was erg moeilijk. Daarom namen fietsers bijna nooit gevangenen. Hierdoor ontwikkelden de voetsoldaten een haat tegen vijandige fietsers en werden ze vaak gedood in plaats van gevangengenomen.
Het begin van de vorming van rijwieleenheden in Zwitserland gaat terug tot 1891, toen het Zwitserse parlement een decreet aannam over de oprichting van militaire rijwieleenheden als onderdeel van de cavalerie. In de eerste fase waren dit kleine groepjes van 15 personen die gebruik maakten van hun eigen burgerfiets. Net zoals de cavaleristen deden met de paarden. In 1905 werd een gewone speciale legerfiets - "MO-05" aangenomen. In 1914 had het Zwitserse leger 6 scooterbedrijven verbonden aan het hoofdkwartier van de divisie. Een compagnie werd toegewezen aan het legerhoofdkwartier en een andere aan het hoofdkwartier van de cavaleriedivisie. Elk bedrijf had 117 scooters.
Aan het begin van de Eerste Wereldoorlog waren er al 14 scooterbedrijven in het leger. Tijdens de Eerste Wereldoorlog werden militaire fietsers meer ingezet als seingevers. Ze leverden veldtelefoons en legden communicatielijnen aan.
Ook namen wielrenners deel aan gevechts- en verkenningsoperaties. De Tweede Wereldoorlog werd gehouden onder het teken van de volledige neutraliteit van Zwitserland. Maar dit betekende niet dat het leger van het land inactief was. Zwitserse soldaten op fietsen, uitgerust met drie fietsregimenten (Rdf Rgt), trokken langs de grens naar de gevaarlijkste gebieden van mogelijke overtreding door de oorlogvoerende partijen. Zeker in de tweede helft van de oorlog. Dergelijke manoeuvres leidden ertoe dat het Zwitserse leger aan het einde van de Tweede Wereldoorlog grote problemen had met de levering van rubber voor fietsen.
In 1961 werden eenheden van legerfietsers overgeheveld van cavalerie naar gemechaniseerde troepen. Er werden 9 cyclusbataljons gevormd. 1993 markeerde een keerpunt in de geschiedenis van de Zwitserse legerfiets. De betrouwbare maar verouderde MO-05 werd vervangen door de MO-93. Dit model was technisch geavanceerder. In 2012 adopteerden de Zwitserse wielrenners de MO-12 fiets met een aluminium frame. Hij is uitgerust met 24 versnellingen en weegt 15 kilogram. Er zijn nu meer dan 5000 fietsers onder de wapenen in Zwitserland.
MO-05
De MO-05 is een klassieke legerfiets die wordt gebruikt door de Swiss Cycling Infantry. Officieel Ordonnanzfahrrad Modell 05 genoemd, ook bekend als Militärvelo, werd geïntroduceerd in 1905 en bleef in dienst tot 1993. De fiets werd tussen 1905 en 1989 geproduceerd door de firma's Schwalbe, Cäsar, Cosmos, Condor en MaFaG, in totaal werden er meer dan 68.000 fietsen geproduceerd. Tot op heden zijn 68.614 serienummers van fietsen geïnstalleerd. Het meest herkenbare kenmerk van de Zwitserse legerfietsen is de grote koffer die tussen de framebuizen is gemonteerd. Het was toegankelijk vanaf de rechterkant, terwijl er aan de linkerkant een compartiment was voor documenten en kaarten. De kleerkasten waren volledig zwart geverfd, hoewel sommige latere modellen olijfgroen waren. Frames en accessoires werden zwart, bruin of olijf geverfd. Elk frame had zijn eigen unieke serienummer.
Er waren veel variaties in het basismodel omdat het was aangepast voor verschillende toepassingen. Sommige zijn aangepast voor gebruik als pakketvervoer. De fiets had één framemaat (57 cm) en was ontworpen voor mensen van 155 cm tot 195 cm lang, had 650B (26 "x 1-1 / 2") wielen en was uitgerust met een 20-tands achtertandwiel en een 50 -schakelketting. … Militärvelo-banden werden vervaardigd door Maloya. Er waren tweewielige aanhangers die werden gebruikt om goederen te vervoeren of brancards voor de gewonden. De pedalen zijn groot, zwart, met grote nokken.
De basis "MO-05" had een gewicht van 23,6 kg. Modellen na 1946 wogen minder - 21,8 kg. Aangezien er slechts één overdracht was en sommige soldaten tot 30 kilogram uitrusting moesten dragen, en aangezien Zwitserland een bergachtig land is, moesten de jagers een zeer goede fysieke training krijgen.
De fiets was uitgerust met een set gecombineerde koplampen en een dynamogenerator van het flestype, die op een vork tegenover de rand van het voorwiel was gemonteerd.
Andere aanbouwdelen waren onder meer spatlappen en een bagagedrager. De tas, die vaak aan de voorkant van een fiets werd bevestigd, was bedoeld om een gevechtshelm in te dragen, maar werd ook vaak door soldaten gebruikt om andere spullen mee te nemen. Heel vaak werd een opgerolde deken vervoerd, vastgebonden aan het stuur. Fietsers droegen meestal een droge tas met een rantsoen op de bagagedrager. Het kan ook worden verwijderd en als schoudertas worden gedragen met behulp van een aparte schouderriem. Deze tas had twee riemen die hem aan de kofferbak hielden en een veiligheidsriem was aan het fietsframe bevestigd. Achter de zitbuis van het frame was een zakje met gereedschap bevestigd voor het uitvoeren van fietsonderhoud en zo nodig reparaties ter plaatse. Het geveerde leren zadel hielp de hobbels in de weg te verzachten en de rit comfortabeler te maken. Elk zadel was genummerd en gestempeld met een Zwitsers kruis.
De spaken en voornaaf zijn vernikkeld. Afhankelijk van hoe de fiets was uitgerust, werd de grote fietspomp ofwel over de bovenkant van de koffer gedragen of aan de bovenbuis van het frame voor het zadel bevestigd.
Het remsysteem van deze fiets is erg interessant. De MO-05 was een single speed fiets met een trommelrem achter en een stangrem op het voorwiel. Veel lezers kunnen zich de trommelrem herinneren van Sovjet-fietsen, toen de pedalen in de tegenovergestelde richting moesten worden ingedrukt om te remmen. Vanaf 1941 (volgens andere bronnen vanaf 1944) waren deze fietsen voorzien van een achterrolrem met kabelbediening "Böni". Sommige modellen (vermoedelijk bedoeld voor medisch gebruik) hadden ook een voorrem, die werd geïnstalleerd in plaats van de standaard stangrem.
De stangrem was waarschijnlijk het allereerste type fietsrem en werd gebruikt met de massief rubberen band, historisch gezien ouder dan de luchtband. Dit type rem werd gebruikt op fietsen met één groot en het tweede kleine wiel - "penny-farthing", dat verscheen in de jaren 70 van de negentiende eeuw, en bleef worden gebruikt na het verschijnen van een modern type fiets - een "beschermde fiets" (fiets) met luchtbanden in 1885. Penny Fartings is nu alleen nog te zien in een museum of als circusfiets. Een stangrem bestaat uit een pad (vaak van leer) of een metalen schoen met een rubberen pad dat met een stang tegen de bovenkant van de voorband wordt gedrukt. De rem werd geactiveerd met behulp van een kabel en een hendel op het stuur onder de rechterhand. In ontwikkelingslanden werd vaak een primitieve voetvorm van deze rem gebruikt. Het is een veerbelast pedaalblok dat aan de achterkant van de vork is bevestigd. Hierdoor kan de fietser met zijn voet het wiel naar beneden duwen. De stangrem is zeer gevoelig voor wegomstandigheden en verhoogt de bandenslijtage aanzienlijk. Hoewel het snel achterhaald werd met de introductie van de "eendenrem" in 1897 en daarna andere soorten remmen, bleef de stangrem tot de jaren dertig in westerse landen op volwassen fietsen en tot in de jaren vijftig op kinderfietsen worden gebruikt. In ontwikkelingslanden werd het tot voor kort gebruikt.
Een rollerbrake (ook bekend als een roller- of nokkenrem) die op het MO-05-achterwiel is gemonteerd, is eigenlijk een trommelrem (maar geen schoenrem) en heeft een iets ander principe om de schoenrollen op de trommel te drukken. Schematisch is het mechanisme hetzelfde ontwerp als het binnenste (sub-schoen) nokmechanisme van een trommelrem; of de rolkoppeling van de vrijloopkoppeling tegen de hoofddraairichting in gedraaid. Rollerbrakes komen veel voor in het wegvervoer, maar zijn vrij zeldzaam op fietsen. Ze gebruiken een kabel om als remactuator te fungeren, in plaats van een hydraulische leiding zoals bij auto's. De binnendiameter van een fietsremtrommel is meestal 70-120 mm. In tegenstelling tot traditionele trommelremmen kan de rollerbrake eenvoudig van de wielnaaf worden verwijderd. Andere voordelen van rollerbrakes zijn hun kracht en volledige onafhankelijkheid van stof, modder, water en sneeuw. Ze hebben geen invloed op de slijtage van de velg. Hun langdurige werking is mogelijk zonder aanpassingen en instellingen, en het is ook mogelijk om met een gebogen wielgeometrie te rijden. Trommelremmen worden in sommige landen, vooral in Nederland, het meest gebruikt op bedrijfsfietsen. Ze komen ook veel voor op bakfietsen en velomobielen.
MO-05 is nog regelmatig te vinden op de wegen van Zwitserland. De Zwitserse legerfiets is een icoon geworden voor de Zwitsers zelf. Dit komt mede door de traditie van de dienstplicht. Alle Zwitserse mannen moeten vele jaren in het leger dienen: een cursus voor jonge soldaten (Rekrutenschule) gedurende enkele maanden, gevolgd door jaarlijkse kampen (Wiederholungskurs). Sommige van deze milities zetten hun dienst als wielrenner (Velofahrer) voort. Ze kregen fietsen waar ze in hun vrije tijd op mochten rijden. Toen ze met pensioen gingen, konden ze hun fiets voor een lage prijs terugkopen. Zo kun je de afgelopen eeuw in elke Zwitserse stad mensen ontmoeten die op de "MO-05" rijden.
Veel fietsen werden verkocht aan particulieren nadat het Zwitserse leger ze had vervangen door het nieuwe model MO-93. Ook worden sommige MO-05's nog steeds gebruikt door het leger, bijvoorbeeld door piloten en grondpersoneel om zich over het vliegveld te verplaatsen. Zo wordt deze fiets, vanwege zijn hoge prestaties en uitstekende betrouwbaarheid, die meer dan honderd jaar in het leger heeft gediend, nog steeds gebruikt, zelfs ondanks zo'n anachronisme als de oude stangrem, afkomstig uit de jaren 70 van de negentiende eeuw. De combinatie van al deze kwaliteiten in het ontwerp maakt het een gewilde aanwinst voor fietsliefhebbers van over de hele wereld.
MO-93
MO-93, officieel Militärrad 93 genoemd, was de eerste grote herbewerking van een Zwitserse legerfiets die tussen 1993 en 1995 door Villiger en Condor werd uitgevoerd. De basisframelay-out is behouden voor compatibiliteit met bestaande apparatuur en ziet er ongeveer hetzelfde uit als de MO-05, behalve de groene kleur (technisch: RAL 6014 F9 Gelboliv - olijfgeel). De MO-93 had naast de bagagedrager ook een voorrek als standaarduitrusting. De voordrager dient tevens als basis voor de montage van de nieuwe koplampunit en dynamo. De fiets is voorzien van moderne MTB (mountainbike) derailleurs. Ook zijn er nieuwe moderne technologieën toegepast, zoals Magura HS-33 hydraulische velgremmen, keramisch gecoate velgen en een Shimano XT 7-star versnellingssysteem. De kenmerken van de kast op het frame zijn niet veranderd. Condor produceerde 5.500 eenheden voor het Zwitserse leger tegen een kostprijs van CHF 2.200 per stuk. Deze fiets is vrij zwaar maar stevig, met een gemiddeld gewicht van 25 kg op de fiets. De uitrusting die bij de fiets wordt geleverd, omvat: een kofferbak onder het frame; zadeltas; metalen mand voor mortelmijnen; houder voor 60 mm mortel, granaatwerper of machinegeweer; aanhanger of brancard.
Sommige van deze fietsen worden nog steeds gebruikt door de 17th Reconnaissance Parachute Company op de Special Operations Forces-basis en de parachutistenschool op de militaire basis van Locarno Local Airport in het zuiden van Zwitserland. Volgens de website van het Zwitserse leger worden fietsen momenteel gebruikt door cadet-officieren, sergeanten, kwartiermakers, koks, bewakers als aanvulling op fysieke training en om te bewegen tussen kazernes en schietbanen.
Een onderscheidend kenmerk van de nieuwe fiets was het gebruik van Magura HS-33 hydraulische velgremmen. Bij deze remmen wordt de remkracht via de gegenereerde oliedruk in het systeem via de hydraulische leiding naar de remblokken overgebracht. Remmen van dit type behoren tot de hogere prijsklasse en worden vooral gebruikt in een sportdiscipline als het trialwielrennen. De remmen zijn extreem krachtig en lichtgewicht, en er kan weinig of geen modulatie zijn. Als remvloeistof wordt de speciale minerale olie Magura "Royal Blood" gebruikt. De remmen worden in Duitsland geproduceerd en hebben 5 jaar garantie.
MO-12
In 2003 werd de fietscavalerie, die deel uitmaakte van de "lichte gemechaniseerde troepen" van Zwitserland, volledig afgeschaft. Het diende tot 3.000 soldaten. De clausule over de heropleving van de fietsbataljons verscheen niet in de toekomst en in het jaarlijkse "Verslag over de veiligheidstoestand in Zwitserland". Het lijkt erop dat men een einde kan maken aan de wielertroepen van het land. Maar fietsen zijn de passie van minister van Defensie Ulrich Maurer. De minister gaat vaak met de fiets naar zijn werk, de rit kost hem een half uur - een goede vervanger voor opladen. Maurer zelf, terwijl hij in het leger diende, werd vermeld als een "soldaat-fietser" en voerde later het bevel over een bataljon fietsinfanterie. In 2009 verklaarde hij in een televisie-interview: "Mijn geheime droom is om federaal raadslid te worden die de fiets teruggeeft aan het leger." Het was zijn voorganger, minister van Defensie Samuel Schmid, die de motor de fatale klap toebracht. Niemand schonk aandacht aan de "geheime droom" van Ulrich Maurer, maar in 2012 kwam die uit. Het Zwitserse ministerie van Defensie, Burgerbescherming en Sport (Eidgenössisches Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport) kocht 4.100 eenheden van een nieuw militair fietsmodel, officieel genaamd "Fahrrad 12", voor een bedrag van 10,2 miljoen Zwitserse frank (ongeveer 2.490 Zwitserse frank per stuk) (inclusief 10-jarige onderhoudskosten) van Simpel, omdat de oorspronkelijke fabrikant van het Model 93, Condor, de productie van fietsen heeft gestaakt. Ulrich Maurer voerde persoonlijk een "stresstest" uit, rijdend op een nieuwe fiets van zijn huis in Münsingen naar zijn werkplek - het Federale Paleis in Bern. De enige klacht van Maurer was het zadel: het absorbeert water in de regen. "De soldaten kunnen alleen maar hopen dat hun commandanten in de stromende regenbui een handiger vervoermiddel zullen kiezen." Christian van Singen, een lid van de parlementaire veiligheidscommissie, vertelde Le Matin dat hij niet op de hoogte was van de deal. “Ik zal hierover praten tijdens de vergadering van de Commissie … maar er zijn serieuzere kostenproblemen in het leger dan deze. In het algemeen ben ik bereid te stellen dat het leger geld blijft uitgeven, vaak niet wetend waarom. Dit geldt voor zowel vechters als fietsen."
De beslissing van de leiding van het Zwitserse ministerie van Defensie om de fietsonderdelen terug te geven, is ingegeven door zorgen die verband houden met het toenemende aantal ongeschiktheid voor militaire dienst als gevolg van obesitas en een zittende levensstijl. Het Zwitserse leger bestaat uit contractsoldaten en dienstplichtigen - in dit land moeten alle gezonde mannen 260 dagen in het leger dienen. Volgens Ulrich Maurer is ten minste 20% van de dienstplichtigen, ondanks hun formele geschiktheid voor militaire dienst, fysiek totaal onvoorbereid om de toegewezen taken uit te voeren. Om deze reden besloot hij terug te keren naar de grondtroepen de fietsen, die was afgeschaft. Volgens Maurer zullen rekruten dus heel snel de nodige fysieke vorm kunnen vinden.
Het nieuwe fietsmodel bevat commerciële componenten. MO-12 is ook beschikbaar voor aankoop door civiele klanten op de website van het bedrijf (https://www.simpel.ch) voor 2.495 Zwitserse frank. De fiets wordt door de fabrikant aangeboden voor mensen die veel waarde hechten aan Zwitserse kwaliteit en betrouwbaarheid, maar ook de "echte legerfiets" waarderen. Het wordt op de markt gebracht als een fiets voor het dagelijks leven, lange afstanden voor werk, fietstochten, fitness.
Specificaties:
Frame: aluminiumlegering A6.
Kleur: glanzend zwart.
Vork: Fahrrad 12.
Versnelling: Shimano Alfine SG-S500 planetaire naaf, 8-speed.
Shifters: Shimano Alfine SL-S500 Rapidfire.
Aandrijfketting: Shimano CN-HG53.
Koplamp: Koplamp B&M Lumotec IQ Cyo R senso plus.
Achtergrondverlichting: B&M Toplight line plus.
Dynamo: Shimano Alfine DH-S501.
Remmen: Magura MT4 hydraulische schijfremmen op beide wielen.
Banden: Schwalbe Marahton Plus Tour 26x1.75.
Kofferbak: militair type, voor en achter.
Velgen: DT Swiss EX500.
Zadelpen: Gravity Gap.
Zadel: Sportourer Zoo Flow.
Stuurpen: FSA OS-190LX.
Stuur: Metropolis.
Handgrepen: Velo VLG-649AD2S.
Pedalen: Wellgo LU-C27G.
Standaard: Pletscher Optima.
Optioneel: etui Abus Rim Bag Onyx ST 250 incl.
Gewicht: 16,8 kg.
Bijzonder aan deze fiets is het gebruik van een planetaire naaf op het achterwiel. Het is betrouwbaarder en duurzamer dan een conventioneel tandwielsysteem, maar het complexe tandwielmechanisme heeft een voldoende hoge wrijving, wat leidt tot een verminderde efficiëntie. Deze eigenschappen werden bepalend voor de afwijzing van het gebruik van dergelijke bussen in sportwedstrijden. De opstelling van de planetaire bussen lijkt op die van een auto-versnellingsbak. Binnenin bevindt zich een versnellingsmechanisme voor het wijzigen van de overbrengingsverhouding. De relatieve positie en het inschakelen van de versnellingen wordt geregeld door een snelheidsschakelaar, die op zijn beurt wordt aangedreven door een hendel op het stuur.
Voor het eerst werden dergelijke bussen gebruikt op driewielige motorfietsen. In de jaren dertig was de markt vol met planetaire tandwielen, bijna elke fiets had zo'n naaf, ze waren vooral populair in Groot-Brittannië, Nederland, Duitsland, Scandinavische landen. Daarna werden ze verdrongen door de snelheidsderailleurs en cassettes van het moderne type. Onlangs zijn ze weer populair geworden bij fabrikanten van fietsonderdelen. Op planetaire bussen is het mogelijk om een riemaandrijving te gebruiken in plaats van een kettingaandrijving. Gebruikt op de Fahrrad 12, werd de Alfine SG-S500-naaf voor het eerst geïntroduceerd door Shimano op Eurobike in 2006. Het heeft 8 versnellingen met intervallen van 22%, 16%, 14%, 18%, 22%, 16%, 14% en een totale overbrengingsverhouding van 307%. Hierdoor kan hij worden gebruikt bij het bergopwaarts klimmen en voor reizen met hoge snelheid op vlak terrein. De naaf is verkrijgbaar in zwart en zilver. Naaldlagers verbeteren de betrouwbaarheid en efficiëntie van het planeetwiel. De labyrintafdichting verbetert de afdichting, wat een positief effect heeft op de levensduur van het product. Op de naaf zit een schijfrembevestiging.
De voordelen van planetaire naven zijn dat het schakelmechanisme volledig verborgen is in het naafhuis, wat het beschermt tegen vuil, wat de duurzaamheid van de onderdelen aanzienlijk verhoogt. Het is mogelijk om te schakelen, zelfs als de fietser stilstaat. De ketting loopt recht, er worden tandwielen met een hoog tandprofiel gebruikt. Dit alles resulteert in verminderde slijtage van kettingen en tandwielen. Bovendien werken de interne onderdelen in een oliebad. Daarom wordt de levensduur van de planetaire hubs berekend in jaren.
De ervaring van het Zwitserse leger heeft geleerd dat het te vroeg is om een eenvoudige fiets te schrappen uit de samenstelling van de voertuigen van het moderne leger. Een betrouwbare legerfiets, gemaakt met behulp van de nieuwste technologie, is onmisbaar voor het creëren en behouden van een hoge fysieke conditie van militairen. En ook bij het uitvoeren van speciale operaties en in andere gevallen wanneer autonomie, geheimhouding en bewegingssnelheid vereist zijn.
