Voor de meesten van ons wordt Zwitserland vooral geassocieerd met banken en het financiële systeem, kaas en horloges. De meeste associaties zijn absoluut vredig, zelfs het beroemde Zwitserse mes is een puur praktische uitvinding. En het land zelf, dat een hoge levensstandaard voor zijn burgers heeft bereikt en trots is op zijn neutraliteit, wordt tegenwoordig gezien als een van de meest vreedzame Europese staten die geen lid zijn van enige militaire blokken of allianties. Zwitserland is gelukkig ontsnapt aan deelname aan twee wereldoorlogen van de vorige eeuw en heeft zijn industriële en economische potentieel behouden en vergroot. Tegelijkertijd heeft het land, ondanks al zijn vreedzaamheid, een defensie-industrie, die zich in sommige opzichten op een hoog wereldniveau bevindt.
De Zwitserse defensie-industrie is verloren gegaan tegen de achtergrond van alpenweiden en valleien omlijst door hoge bergen en vredig grazende koeien. Volgens de CAST exporteerde Zwitserland in 2015 echter verschillende wapens ter waarde van 1,7 miljard dollar, wat neerkwam op 1,8 procent van alle wapenleveringen wereldwijd. In de top 100 van 's werelds grootste bedrijven in het militair-industriële complex werden in verschillende jaren minstens twee grote Zwitserse bedrijven, het militair-industriële concern RUAG en het vliegtuigbouwbedrijf Pilatus Aircraft, opgenomen.
Het kleine land, waarvan het grootste deel bergachtig is, heeft zijn eigen luchtvaartindustrie. Tegenwoordig worden onder het merk Pilatus kleine multifunctionele turbopropvliegtuigen PC-12 geproduceerd, die ook in Rusland te vinden zijn, waar ze worden gebruikt voor interregionale vluchten als een kleine luchttaxi. De line-up van het bedrijf omvat ook PC-21-trainingsvliegtuigen, die worden gebruikt door de luchtmacht van Singapore, Zwitserland, Australië, Qatar, de Verenigde Arabische Emiraten en andere landen. Op basis van dit model zijn ook lichte aanvalsvliegtuigen ontwikkeld, die als anti-partizanen kunnen worden ingezet. Maar als Zwitserland erin slaagde de productie van zijn eigen vliegtuig op te zetten (er waren zelfs pogingen om een straaljager voor zijn luchtmacht te maken), dan werkte het op de een of andere manier niet met gepantserde voertuigen van zijn eigen productie. Historisch gezien waren Duitsland en Zweden de belangrijkste leveranciers van gepantserde voertuigen voor het Zwitserse leger. Momenteel zijn alle hoofdgevechtstanks van de Zwitserse grondtroepen Duitse Leopard 2 (134 voertuigen), en alle infanteriegevechtsvoertuigen zijn Zweedse CV 9030 en 9030CP (154 + 32 voertuigen).
Tegelijkertijd probeerde Zwitserland in verschillende stadia van zijn geschiedenis zijn eigen monsters van gepantserde voertuigen te ontwikkelen. Het bekendste ontwerp voor een Zwitserse gevechtstank is bijvoorbeeld de Neuer Kampfpanzer (NKPz). Deze tank in de jaren tachtig, als het project was voltooid, zou zeker niet verloren zijn gegaan op de wereldwijde wapenmarkt, maar het Zwitserse leger besloot geld te besparen en hun geluk niet te beproeven, waarbij ze de voorkeur gaven aan de reeds bewezen Duitse tank. Een voorbeeld van een originele benadering van het maken van een infanteriegevechtsvoertuig is de ervaren Mowag Tornado BMP, een initiatiefontwikkeling van het Zwitserse bedrijf Mowag.
Het is ook belangrijk om te begrijpen dat dit project niet zonder de invloed van buren was. Het Zwitserse bedrijf Mowag was direct betrokken bij de ontwikkeling van het Duitse Marder infanteriegevechtsvoertuig, dat als zeer succesvol werd beschouwd. Ten tijde van zijn oprichting was de Duitse "Marten" het meest beschermde voertuig in zijn klasse en onderscheidde hij zich door een zeer goede bewegingssnelheid over ruw terrein, waardoor hij gemakkelijk de Leopard-tanks kon bijhouden. In dienst bij de Bundeswehr bleven deze voertuigen in dienst tot 2010. Het Zwitserse bedrijf Mowag nam tot 1988 deel aan hun ontwikkeling. Zo was de voor de Marder BMP kenmerkende mitrailleurophanging achter in het voertuig een ontwikkeling van de Zwitserse specialisten; zij wilden twee van dergelijke op afstand bestuurbare machinegeweren in één keer op hun eigen BMP installeren. De Zwitsers brachten enkele elementen van de Marten over in hun Tornado-infanteriegevechtsvoertuig, dat echter in de status van een experimentele ontwikkeling bleef.
Het Mowag Tornado infanteriegevechtsvoertuig werd ontwikkeld in de tweede helft van de jaren zestig. Het eerste prototype werd in 1968 voltooid. Aangezien Zwitserse specialisten deelnamen aan de ontwikkeling van de Duitse Marder BMP, leken de voertuigen zelfs qua uiterlijk erg op elkaar, terwijl de Zwitserse BMP ook werd gemaakt rekening houdend met alle tactische en technische vereisten die door NAVO-landen aan dit type gepantserd voertuig werden gesteld. De lay-out van het voertuig was traditioneel, aan de voorkant plaatsten de ontwerpers het motorcompartiment (naar rechts verschoven), in het midden van de romp was het gevechtscompartiment en in het achterschip was er het troepencompartiment, dat plaats bood aan maximaal tot 7 infanteristen bestond de bemanning van het pantservoertuig uit drie personen. Aan de achterkant van de BMP bevond zich een opklapbare oprit, die diende om de parachutisten uit de auto te betreden en te verlaten, ze konden ook de vier luiken gebruiken die zich in het dak van het troepencompartiment bevonden. Het was mogelijk een aanvalsmacht af te vuren zonder het gevechtsvoertuig te verlaten; hiervoor waren aan elke kant twee schietgaten voor handvuurwapens in de zijkanten van het troepencompartiment.
De romp van de Zwitserse BMP werd volledig gelast. Linksvoor was de bestuurdersstoel, achter hem zat de BMP-commandant. De kogelvrije vesten beschermden de parachutisten, de bemanning en belangrijke onderdelen en samenstellingen van het gevechtsvoertuig op betrouwbare wijze tegen kogels en fragmenten van granaten en mijnen, evenals tegen granaten van klein kaliber. In de frontale projectie bood het pantser betrouwbare bescherming tegen beschietingen door verschillende munitie van 20-25 mm kaliber. De voorste pantserplaten (boven en onder), evenals het bovenste deel van de zijpantserplaten van de romp, bevonden zich onder rationele hellingshoeken.
Het hart van het Tornado-infanteriegevechtsvoertuig was een achtcilinder V-vormige dieselmotor, die een vermogen van 287 kW (390 pk) ontwikkelde, het vermogen was genoeg om een gevechtsvoertuig met een gewicht van ongeveer 22 ton te versnellen tot een maximale snelheid van 66 km/u (bij het rijden op de snelweg). Het brandstofbereik bedroeg niet meer dan 400 km. De transmissie, de motor en het zwenkmechanisme zijn in één geheel ontworpen. Het onderstel van de Mowag Tornado BMP bestond uit zes wielen met een gemiddelde diameter (rubber), drie draagrollen, aandrijfwielen (voor) en geleidewielen (achter) die aan elke kant waren aangebracht. De ophanging, traditioneel voor dit type uitrusting, was torsiestang, op de eerste, tweede en zesde wegwielen zaten hydraulische schokdempers.
Het hoogtepunt en belangrijkste kenmerk van de Zwitserse BMP was de verscheidenheid aan wapenopties. Aanvankelijk waren de ontwerpers van plan om een 20 mm automatisch kanon op de machine te plaatsen, geïnstalleerd in een gepantserde toren met cirkelvormige rotatie, evenals Bantam ATGM (voor hen waren er speciale bevestigingspunten op de toren). Deze ATGM was voor zijn tijd behoorlijk geavanceerd, met een pantserpenetratie van 500 mm en een schietbereik van iets meer dan twee kilometer. De machinegeweerbewapening van de BMP bestond uit twee 7, 62 mm machinegeweren met afstandsbediening, die op speciale draaisteunen aan de achterkant van de romp waren geplaatst. Zoals bedacht door de ontwikkelaars, konden deze machinegeweren ook worden gebruikt om op luchtdoelen te schieten, de geleidingshoeken in het verticale vlak waren van -15 tot +60 graden en de horizontale geleidingssector was beperkt tot 230 graden. De machinegeweermunitie was behoorlijk indrukwekkend - 5000 ronden, het was de bedoeling om 800 ronden te hebben voor het 20 mm-kanon.
In 1975 presenteerden Zwitserse ingenieurs een nog interessanter concept, door op hetzelfde chassis een dubbele installatie van 80 mm Oerlikon Contraves terugstootloze kanonnen te installeren. De verticale geleidingshoeken van de kanonnen varieerden van -10 tot +20 graden. Als belangrijkste munitie werden explosieve fragmentatie- of cumulatieve 80-mm-raketten met opvouwbare stabilisatoren gebruikt. Een andere innovatie was een automatische lader en een winkelkrachtsysteem, er waren 8 rondes in de winkels. Munitie - 16 patronen per vat. Schieten kon zowel in enkele schoten als in burst worden uitgevoerd, het was mogelijk om 8 granaten af te vuren met een beginsnelheid van 710 m / s in slechts 1,7 seconden.
Helaas voor de Zwitserse industrie is de kwestie van het adopteren van een infanteriegevechtsvoertuig van eigen productie nooit opgelost; uiteindelijk koos het Zwitserse leger voor het Zweedse CV 9030SN infanteriegevechtsvoertuig. Ondanks een aantal duidelijke voordelen kon Mowag Tornado geen kopers vinden op de internationale markt, niet in de laatste plaats vanwege de vrij hoge prijs. Tegelijkertijd gaf het bedrijf Mowag geen pogingen op om zijn eigen BMP vrij te geven.
Al in de jaren negentig presenteerden Zwitserse ontwerpers de tweede versie van hun BMP, de nieuwigheid kreeg voorspelbaar de aanduiding Mowag Tornado-2 (waarna de eerste versie automatisch Mowag Tornado-1 werd). Het nieuwe gevechtsvoertuig onderscheidde zich door een krachtigere motor, verbeterde transmissie, moderne observatieapparatuur en kreeg ook een gecombineerd zicht waarmee je niet alleen overdag, maar ook 's nachts naar doelen kunt zoeken. De hoofdbewapening van de bijgewerkte BMP was gepland om het 25 mm automatische kanon Oerlikon Contraves te maken, dat gepland was om ofwel in een gepantserde koets of in een standaard gepantserde toren met cirkelvormige rotatie te worden geplaatst, modificaties Mk.1 en Mk. 2, respectievelijk. Er werden ook opties overwogen om de gevechtscapaciteiten van de nieuwigheid te vergroten door een krachtiger automatisch 35-mm kanon te plaatsen en de Milan ATGM te installeren. Tegelijkertijd behielden alle versies van de BMP nog steeds twee op afstand bestuurbare machinegeweersteunen aan de achterkant van het voertuig, die de Zwitserse ontwerpers om de een of andere reden niet konden weigeren. Maar toen deze poging tot niets leidde, concentreerde het Mowag-bedrijf zich volledig op de ontwikkeling en productie van militaire uitrusting op wielen, en het Mowag Tornado-infanteriegevechtsvoertuig bleef voor altijd in de geschiedenis, alleen in de vorm van een paar prototypes die in verschillende jaren werden uitgebracht.
Concluderend kunnen we stellen dat Mowag veel meer geluk had met militair materieel op wielen. Momenteel is het Zwitserse leger bewapend met 443 MOWAG Eagle-pantservoertuigen voor verschillende doeleinden met een 4x4-wielopstelling. Deze machines worden sinds 2003 in serie geproduceerd. Zwitserse ingenieurs hebben al vijf generaties MOWAG Eagle-gevechtsverkenningsvoertuigen uitgebracht, die met succes worden verkocht voor export. Zo heeft Duitsland ongeveer twee keer zoveel Eagle-pantservoertuigen in dienst als Zwitserland en is een grote partij pantservoertuigen (90 stuks) in dienst bij het Deense leger.
