Als politici het onderling niet eens kunnen worden, blijft het alleen over op de diplomatie van mensen, een voorbeeld hiervan is het initiatief van een aantal niet-gouvernementele organisaties. De essentie ervan is de reconstructie van de overtocht van militaire vliegtuigen onder Lend-Lease in 1942-1945 van de VS naar de USSR. Zeven decennia geleden heette deze operatie "Alsib".
Het is opmerkelijk dat het project, genaamd "Alsib-2015", werd voorgesteld door de Amerikaanse kant en vervolgens warm werd gesteund door de Russen. In het plan van dit project, de vlucht van twee transportvliegtuigen "Douglas C-47" vanaf de luchthaven van Fairbanks (Alaska, VS) door de Beringstraat, Chukotka, Siberië naar de westelijke grens van de Russische Federatie, zal de eindbestemming het LII-vliegveld bij Moskou zijn. Gromova. Daarna zullen de vliegtuigen deelnemen aan de MAKS 2015-vliegshow en in de toekomst worden ze overgebracht naar het Museum van de Strijdkrachten van de Russische Federatie. Deze actie is opgedragen aan de 70e verjaardag van de overwinning en de 40e verjaardag van de gezamenlijke Sovjet-Amerikaanse ruimtevlucht in het kader van het Sojoez-Apollo-programma.
LENING-LEASE BEREKENINGEN
Nu de relatie tussen onze landen verre van ideaal is, is het tijd om te onthouden dat onze staten bondgenoten waren in die oorlog, en te praten over de gemeenschappelijke bijdrage van onze volkeren aan de grote overwinning.
In de moeilijkste jaren van de Grote Patriottische Oorlog hebben de Verenigde Staten en Groot-Brittannië aanzienlijke hulp geboden aan de bloedende Sovjet-Unie, dit kwam tot uiting in de levering van ons land met de materiële middelen die nodig zijn voor het voeren van oorlog, genaamd "Lend-Lease".
Voorafgaande leveringen voorafgaand aan het sluiten van de overeenkomst, die vóór 30 september 1941 waren uitgevoerd, werden in goud betaald. Het eerste protocol werd ondertekend op 1 oktober 1941. En pas op 11 juni 1942 werd een overeenkomst gesloten over wederzijdse bijstand bij het voeren van de oorlog tegen de agressor tussen de regeringen van de Verenigde Staten en de USSR, met andere woorden, een lening-leaseovereenkomst. Dit werd gevolgd door de ondertekening van het tweede protocol - 6 oktober 1942, dat geldig was tot 30 juni 1943. Het derde protocol werd ondertekend op 19 oktober 1943, volgens welke zendingen werden uitgevoerd tot 30 juni 1944. Het definitieve, vierde protocol werd op 17 april 1944 door de partijen ondertekend; formeel opereerde het van 1 juli 1944 tot 12 mei 1945, maar in feite werden de bevoorrading uitgevoerd tot de uiteindelijke overwinning op Japan, dat zich op 2 september overgaf, en op 20 september 1945 werden de voorraden van Lend-Lease stopgezet.
In totaal kwamen gedurende de hele periode van de Lend-Lease verschillende ladingen wapens en uitrustingen voor een bedrag van ongeveer $ 13 miljard aan in de USSR vanuit de VS en Groot-Brittannië. De meeste van deze leveringen vielen op de Verenigde Staten ($ 11,3). miljard). Volgens de overeenkomst moest de ontvangende partij na het einde van de oorlog alle niet-vernietigde apparatuur en alle ongebruikte materialen en eigendommen teruggeven of geheel of gedeeltelijk betalen. Militair materieel, wapens en uitrusting verloren tijdens de gevechten werden niet betaald.
Aanvankelijk gaven de Amerikanen een zeer aanzienlijk bedrag uit, meer dan $ 900 miljoen. Maar de Sovjet-kant verwees naar het feit dat Groot-Brittannië hulp van overzee ontving voor $ 31,4 miljard, dat wil zeggen drie keer meer, en slechts 300 werden aangeboden voor betaling Daarom bood de USSR de Amerikanen aan om de schuld op hetzelfde bedrag vast te stellen, wat de Amerikaanse vertegenwoordigers weigerden. In 1949 en 1951 verlaagden overzeese partners tijdens onderhandelingen het bedrag twee keer en brachten het op 800 miljoen, maar Moskou drong alleen aan. De definitieve overeenkomst over de terugbetaling van de schuld onder de Lend-Lease werd pas in 1972 gesloten. Volgens het rapport zou de USSR tegen 2001 722 miljoen dollar aan de VS overmaken, inclusief rente. Tot medio 1973 werden drie betalingen gedaan voor een bedrag van $ 48 miljoen. In 1974 namen de Verenigde Staten het Jackson-Vanik-amendement aan, volgens welke op 3 januari 1975 strenge beperkingen op de handel tussen onze landen werden ingevoerd, en leenden -Leasebetalingen in verband met deze onvriendelijke acties van de voormalige bondgenoten werden opgeschort. Pas tijdens een ontmoeting tussen de presidenten Gorbatsjov en George W. Bush in juni 1990 kwamen de partijen overeen de besprekingen over Lend-Lease-betalingen te hervatten. Als resultaat van de onderhandelingen werd een nieuwe schuldaflossingslijn vastgesteld - 2030. Het bedrag van de schuld werd vastgesteld op $ 674 miljoen, waarna de ineenstorting van de USSR volgde en de Russische Federatie de verplichting op zich nam om te betalen. De schuld werd uiteindelijk in 2006 afbetaald.
Van juni tot september 1941 ontving de USSR ongeveer 16,6 miljoen ton verschillende ladingen in het kader van een overeenkomst voor wederzijdse bijstand, terwijl 17,5 miljoen ton goederen werd verzonden vanuit de havens van Canada, de Verenigde Staten en Groot-Brittannië (het verschil ligt voornamelijk aan de onderkant van de wereldoceaan). Het onderschatten van de materiële hulp die de USSR van de geallieerden ontving, is zondigen tegen de waarheid. In de eerste maanden van de oorlog leed het Rode Leger enorme verliezen aan mankracht, militaire uitrusting en materiële middelen, het front miste ongeveer 10 duizend tanks, 6000 vliegtuigen, 64 duizend voertuigen. De vijand wist in korte tijd de rijke industriële en agrarische gebieden van het land te bezetten. Als gevolg hiervan was het actieve leger in de herfst en aan het begin van de wintercampagne van 1941 onvoldoende bewapend (soms waren zelfs kleine wapens niet genoeg) en werd het onvoldoende van voedsel voorzien.
Lend-Lease-leveringen voedden de voorkant en zelfs de achterkant kreeg wat voorraden. Ingeblikt vlees (dat gekscherend het "tweede front" werd genoemd) werd geleverd met 664, 6000 ton, wat neerkwam op 108% van de Sovjetproductie gedurende de hele oorlogsperiode. Kristalsuiker werd verzonden 610 duizend ton (42% van het niveau van onze productie), schoenen - 16 miljoen paar.
De bevoorrading onder Lend-Lease maakte het mogelijk om het actieve leger en de achterhoede te voorzien van communicatie- en transportmiddelen, deze twee stellingen werden in ons land geproduceerd in hoeveelheden die onvoldoende waren voor de behoeften van de oorlog. De USSR ontving ongeveer 600 duizend vrachtwagens en auto's (wat meer dan 1,5 keer hoger is dan het productieniveau in de Unie). Het land ontving 19 duizend stoomlocomotieven (we produceerden 446 eenheden), meer dan 11 duizend goederenwagons (we maakten er niet meer dan 1000), 622 duizend ton rails. Radiostations werden geleverd 35, 8000 eenheden, ongeveer 5, 9000 ontvangers en repeaters, 445 locators, meer dan 1,5 miljoen lopende km veldtelefoonkabel.
De geallieerden compenseerden het acute tekort aan buskruit (22, 3 duizend ton uit Groot-Brittannië) en explosieven (295, 6 duizend ton uit de VS), in de totale massa ongeveer 53% van dit militaire materiaal van de hoeveelheid geproduceerd tijdens de oorlog in de USSR. Het is ook moeilijk om de levering van militair materieel aan de Sovjet-industrie te overschatten. Meer dan de helft van de Sovjet-vliegtuigen werd gemaakt van geïmporteerd aluminium. In totaal ontving de Unie 591 duizend ton aluminium. Ongeveer 400 duizend ton primair koper, meer dan 50 duizend ton elektrolytisch en geraffineerd koper kwam uit de Verenigde Staten, wat neerkwam op 83% van de Sovjetproductie. Tijdens de oorlog werden 102, 8000 eenheden pantserplaat geleverd vanuit de Verenigde Staten. Groot-Brittannië verscheepte 103,5 duizend ton natuurlijk rubber naar de USSR. Voor de behoeften van de voor- en achterkant werden 3.606 duizend banden geleverd, 2.850, 5.000 ton benzine, voornamelijk lichte fracties, inclusief hoog octaangehalte (51,5% van de Sovjetproductie). Ook werden 4 olieraffinaderijen, 38.100 metaalsnijmachines en 104 persen geleverd.
7057 tanks en gemotoriseerde kanonnen kwamen vanuit de VS over zee naar de Unie en 5480 vanuit Groot-Brittannië. Er werden ook ongeveer 140 duizend eenheden met lange loop van handvuurwapens en ongeveer 12 duizend pistolen geleverd. De Sovjetvloot ontving van de geallieerden 90 eenheden van Liberty-klasse vrachtschepen, 28 fregatten, 89 mijnenvegers, 78 grote anti-onderzeeër schepen, 60 patrouilleboten, 166 torpedoboten en 43 landingsschepen.
Gedurende de gehele oorlogsperiode ontving onze luchtmacht 15.481 vliegtuigen uit de Verenigde Staten en 3.384 vliegtuigen uit Groot-Brittannië (in de USSR werden in dezelfde periode 112.100 vliegtuigen geproduceerd).
De leveringen van Lend-Lease vonden plaats langs drie hoofdroutes en verschillende nevenroutes. De meest bekende was de route die door de Noord-Atlantische Oceaan liep; 22,6% van alle militaire vracht bestemd voor de USSR werd erlangs vervoerd. Maar de meest effectieve route was nog steeds de Pacifische route, die 47,1% van de militaire vracht vervoerde. De tweede belangrijkste was de trans-Iraanse of zuidelijke route, waarlangs 23,8% van de lading werd afgeleverd. Secundair waren: de Zwarte Zee-route (3, 9%), die deel uitmaakte van de zuidelijke route; route die langs de Noordelijke Zeeroute liep (2, 6%), die een voortzetting was van de Stille Oceaan. Bovendien werden de vliegtuigen alleen overgezet langs de ALSIB-route (het maakte deel uit van de Pacific-route) en door de Zuid-Atlantische Oceaan, Afrika, de Perzische Golf, verder langs de Trans-Iraanse route. De laatste route, vanwege de lange lengte, stond alleen bommenwerpers toe om in te halen. 993 vliegtuigen vlogen eroverheen naar de USSR.
Douglas, Si-47 op het tussenliggende vliegveld van de Alsib-route. Foto van de site www.alsib.org
OORLOGSONDERDELEN NIEMAND
De meest beruchte was de kortste route, die liep van de havens van de VS, Canada, IJsland en Schotland over de Noord-Atlantische Oceaan naar Moermansk, Archangelsk en Molotovsk (Severodvinsk), waarna de goederen langs de frontlinie naar het zuiden volgden langs twee spoorlijnen. lijnen (Severnaya en Kirovskaya). In de beginfase, die de tweede helft van 1941 en het eerste derde deel van 1942 besloeg, werden de leveringen zowel door afzonderlijke schepen als door kleine konvooien uitgevoerd. Halverwege 1942 stopte de soloreis en begonnen de konvooien groter te worden. Ze vormden zich voornamelijk in Reykjavik of in de Hwal Fjord in IJsland, minder vaak in Schotland in Loch Yu of Scapa Flow. Overtochten over zee duurden 10-14 dagen. Konvooien die naar de havens van de USSR gingen, kregen de PQ-code en het bijbehorende serienummer toegewezen, en terwijl ze naar de thuishavens gingen, werden ze QP genoemd en dienovereenkomstig genummerd. De route liep langs de kusten van het door de Reichswehr bezette Noorwegen, waar de Kriegsmarine-bases (Marine van het Derde Rijk) zich in tal van handige fjorden bevonden, en goed uitgeruste Luftwaffe-bases in de onmiddellijke nabijheid van de kust in de bergen. Konvooien kwamen uit IJsland of Schotland, omzeilden de Faeröer, voorbij de Jan Mayen- en Bereneilanden, klampten zich vast aan het pakijs en gingen op weg naar de Unie. Afhankelijk van de ijscondities in de Groenlandse Zee en de Barentszzee, werd de route gekozen naar het zuiden (meestal in de winter) of naar het noorden (voornamelijk in de zomer) Jan Mayen en Bereneilanden. De schepen voeren in een gebied met veel drijfijs en sterke stroming. Bijkomende moeilijkheden werden in verband gebracht met de Golfstroom, waarvan het warme water, vermengd met het koude Arctische water, de oorzaak is van frequente mist en slecht weer met vrij sterke plotselinge stormen en de vorming van ijs op de constructies van schepen. Het gebeurde dat de konvooien uit elkaar gingen vanwege het slechte weer. Tijdens de poolnacht maakte de invloed van de warme stroming het uiterst moeilijk om de orde van het konvooi en de gevechtsformaties van de escorteschepen te handhaven. Tijdens de pooldag stond het konvooi voortdurend onder dreiging van aanvallen door vijandelijke oppervlakte- en onderzeeëroorlogsschepen, evenals vanuit de lucht. Daarom was in de zomer slecht weer het minste kwaad. De enige niet-bevriezende Sovjet-zeehaven van Moermansk lag dicht bij de frontlinie en werd vaak onderworpen aan luchtaanvallen. De konvooischepen die de monding van de Kola-baai binnenkwamen, werden een gemakkelijk doelwit voor de Luftwaffe-piloten. De veiligere haven van Archangelsk had een zeer korte vaartijd.
In de eerste fase bestonden de konvooien voornamelijk uit Britse schepen. Vanaf het begin van 1942 begonnen Amerikaanse transporten te overheersen in konvooien, het aantal schepen werd verhoogd tot 16-25 en meer. PQ16 omvatte 34 voertuigen, PQ17-36, PQ18-40. Voor de gevechtsbegeleiding van konvooien wees de Britse Admiraliteit een detachement schepen toe. Alle veiligheidstroepen waren verdeeld in twee delen: een kruisend detachement (near line), met onder meer squadron- en escortjagers, korvetten, fregatten, sloepen, mijnenvegers en anti-onderzeeërschepen, en een detachement operationele (langeafstands)dekking, dat inclusief slagschepen, kruisers, soms vliegdekschepen. Ten oosten van de 18e (toen 20e) meridiaan kwamen de konvooien de operationele zone van de Sovjet Noordelijke Vloot binnen, waar onze oorlogsschepen en vliegtuigen al voor veiligheid zorgden. Aanvankelijk schonken de Duitsers geen serieuze aandacht aan deze zendingen. Dit werd gevolgd door een Sovjet-tegenoffensief in de buurt van Moskou, en de situatie in het noordpoolgebied veranderde. In januari-februari 1942 werden het slagschip Tirpitz, de zware kruisers Admiral Scheer, Lutzow en Hipper, de lichte kruiser Keulen, vijf torpedobootjagers en 14 onderzeeërs overgebracht naar de regio Trondheim (Noorwegen). Een groot aantal mijnenvegers, patrouilleschepen, boten en hulpvaartuigen werden ingezet voor gevechtsondersteuning en ondersteuning van deze schepen en operatielijnen. De troepen van de 5e nazi-luchtvloot, gevestigd in Noorwegen en Finland, werden aanzienlijk verhoogd. De gevolgen van deze manoeuvres lieten niet lang op zich wachten: in de zomer van 1942 werd konvooi PQ17 praktisch vernietigd. Van de 36 schepen van zijn bestelling, die uit Reykjavik waren vrijgelaten, kwamen er slechts 11 aan in Sovjethavens. Samen met 24 schepen brachten de Duitsers ongeveer 400 tanks, 200 vliegtuigen en 3000 auto's naar de bodem. Het volgende konvooi PQ18 vertrok in september 1942 en verloor onderweg 10 transporten. Er was nog een onderbreking in de verzending van konvooien. Het grootste deel van het transport van militaire vracht werd overgeheveld naar de Iraanse en Pacifische routes. In de zomer van 1943 werden de verzendingen van konvooien over de Noord-Atlantische Oceaan hervat. Later, in 1944-1945, vormden ze zich alleen in Loch U (Schotland). Konvooien op weg naar de Unie werden bekend als JW (en serienummer), en retourkonvooien RA.
In totaal passeerden tijdens de oorlogsjaren 40 konvooien via deze route van IJsland en Schotland naar de USSR, 811 schepen, waarvan 58 tot zinken werden gebracht, 33 vochten tegen de volgorde van de konvooien en keerden terug naar de vertrekhavens. In de tegenovergestelde richting verlieten 35 konvooien de Sovjethavens, 715 schepen, 29 transporten werden tot zinken gebracht, 8 keerden terug naar de vertrekhavens. In totaal bedroegen de verliezen 87 transportschepen, 19 oorlogsschepen, waarvan 2 kruisers en 6 torpedobootjagers. In dit epos kwamen ongeveer 1.500 Sovjet-zeelieden en piloten en meer dan 30 duizend Britse, Canadese en Amerikaanse militaire en civiele matrozen en militaire piloten om het leven.
IRAANSE WEGEN
De tweede in termen van vrachtomzet onder de Lend-Lease was de "Perzische corridor", het wordt ook wel de Trans-Iraanse of zuidelijke weg genoemd. Materiële voorraden werden geleverd vanuit de havens van de Verenigde Staten, Britse domeinen, via de Stille en Indische Oceaan, de Perzische Golf naar de havens van Basra en Bushehr. Verder gingen de ladingen door Iran naar de kusten van de Kaspische Zee, naar de Sovjet-Transkaukasië en Centraal-Azië. Dit pad werd mogelijk na de gezamenlijke bezetting van Iraans grondgebied door Britse en Sovjet-troepen in augustus 1941.
Tot 22 juni 1941 beschouwden de landen van de anti-Hitler-coalitie de USSR als een bondgenoot van nazi-Duitsland. De invasie van de Wehrmacht-troepen op het grondgebied van de Unie veranderde deze situatie dramatisch, de USSR trad automatisch toe tot de coalitie. De eerste gezamenlijke militaire operatie van de geallieerden was de bezetting van Iran.
In de richtlijn van het Supreme Command Headquarters nr. 001196 werd het Centraal-Aziatische Militaire District (SAVO) bevolen om het 53e leger in te zetten aan de grens met Iran voor een verdere overgang naar het offensief in het zuiden, zuidwesten en zuidoosten routebeschrijving. En bij richtlijn nr. 001197 van de SVGK werd het Transkaukasische Militaire District gereorganiseerd in het Transkaukasische Front, en kreeg het de opdracht met de troepen van het 44e en 47e leger, ondersteund door de Kaspische Flotilla, om op te rukken in de zuidelijke en zuidoostelijke richtingen.
De operatie kreeg de codenaam "Gezicht". De USSR gebruikte vijf gecombineerde legers, ondanks de catastrofale situatie aan het Sovjet-Duitse front. Naast het bovenstaande werden nog twee legers, de 45e en 46e, ingezet aan de Sovjet-Turkse grens, voor het geval dat. Luchtsteun van de troepen werd uitgevoerd door vier luchtvaartregimenten. Vóór het uitbreken van de vijandelijkheden slaagde Iran erin een gedeeltelijke mobilisatie uit te voeren, waardoor 30 duizend reservisten onder de wapenen werden gezet en het totale aantal van het leger op 200 duizend werd gebracht. Maar in werkelijkheid kon Teheran geen meer dan negen volbloed infanteriedivisies in de frontlinie.
Het Transkaukasische Front lanceerde op 25 augustus een offensief en het 53e leger van de SAVO stak op 27 augustus de Iraanse grens over. Sovjetluchtvaart sloeg toe op vliegvelden, communicatiemiddelen, reserves en achterste middelen van de vijand. Onze troepen rukten snel op, zonder koppige weerstand te ondervinden, en binnen een week, tegen 31 augustus, voltooiden ze de hun toegewezen operationele taak.
De Britse vloot viel op 25 augustus de Iraanse zeemacht aan in de Perzische Golf. Tegelijkertijd gingen de grondtroepen van de Britten, ondersteund door de luchtvaart, in het offensief vanuit het grondgebied van Baluchistan en Irak met een algemene richting naar het noorden. De lucht werd gedomineerd door de geallieerde luchtvaart, de troepen van de sjah trokken zich in alle richtingen terug. Al op 29 augustus tekende Teheran een wapenstilstand met Groot-Brittannië en op de 30e met de USSR, maar de vijandelijkheden duurden ongeveer twee en een halve week. Teheran viel op 15 september, de volgende dag deed de hardnekkige sjah van Iran Reza Pahlavi afstand van de troon (ten gunste van zijn zoon). Er werd een overeenkomst gesloten tussen Teheran, Londen en Moskou, volgens welke het hele grondgebied van Iran werd verdeeld in Britse en Sovjet-bezettingszones.
Al in november 1941 begonnen de eerste leveringen van militaire voorraden langs de "Perzische corridor". Het grootste nadeel van deze route waren de lange zeeroutes vanuit de havens van de VS en Australië, door de Stille en Indische Oceaan. Zeetransport duurde minimaal 75 dagen. De golf van het offensief van de Japanse strijdkrachten bereikte medio juni 1942 de kusten van Australië. De vaarweg was toen nog verlengd.
Voor de behoeften van Lend-Lease reconstrueerden de geallieerden grote Iraanse zeehavens in de Perzische Golf en aan de Kaspische kust, legden ze spoorwegen en snelwegen aan. Verschillende autoassemblagefabrieken zijn gebouwd door de toonaangevende Amerikaanse autofabrikanten in Iran. Tijdens de oorlog produceerden deze ondernemingen 184.112 voertuigen, waarvan de meeste op eigen houtje naar de Unie werden gestuurd. In mei 1942 bereikte het goederenvolume dat via de Iraanse route werd vervoerd 90 duizend ton per maand. In 1943 overschreed dit cijfer 200 duizend ton.
Extra moeilijkheden voor leveringen via deze route deden zich voor tijdens de periode dat Duitse troepen de oevers van de Wolga en de lijn van de Kaukasische hoofdkam bereikten. Als gevolg van de toegenomen frequentie van luchtaanvallen van de Luftwaffe, werden de troepen van de Kaspische militaire vloot en de militaire luchtvaart, die de zeeroute van Iran naar het noorden bestreken, vergroot. Desorganisatie in het transportwerk in deze regio werd veroorzaakt door de vluchtelingenstromen en de evacuatie van ondernemingen met verschillende doeleinden uit de door de oorlog getroffen regio's naar Centraal-Azië. De hoofdstroom van vracht ging door de wateren van de Kaspische Zee, wat extra inspanningen van Moskou vereiste om de Sovjet-zeehavens te reconstrueren en het tonnage van de transportvloot te vergroten. In totaal werd tijdens de oorlogsjaren 23,8% van de vracht die onder Lend-Lease aan de USSR werd geleverd, op deze manier vervoerd.
In het voorjaar en de zomer van 1942 werd een groot aantal schepen in de Kaspische Zee omgeleid om het Poolse leger van generaal Andres, gevormd uit Poolse krijgsgevangenen die na de militaire herfstcampagne van 1939 in de NKVD-kampen vastzaten, naar Iran te evacueren. Dit leger, bestaande uit 80 duizend tot 112 duizend, weigerde te vechten als onderdeel van de Sovjet-troepen. Eerst werd het teruggetrokken naar de Sovjet-bezettingszone in Iran, daarna werd het overgenomen door de Britten. Later werd daaruit het 2e Poolse Korps gevormd, dat vocht als onderdeel van de geallieerde troepen in Italië.
EEN LANGE REIS DOOR DE STILLE OCEAAN
Het grootste volume Lend-Lease-vracht werd vervoerd langs de Pacific-route. De schepen werden geladen in de havens van Canada en de Verenigde Staten en gingen in de regel alleen via verschillende routes naar de Sovjetkusten, er waren geen konvooien in deze richting. De meeste schepen vlogen onder Sovjetvlag, de bemanningen waren ook Sovjet. De hele Stille Oceaan, van de Beringzee in het noorden tot de noordkust van Australië in het zuiden, was een enorm operatiegebied, waar de legers en marines van Japan en de Verenigde Staten samenkwamen in dodelijke gevechten.
Tot 300 schepen namen tegelijkertijd deel aan de Pacific Shipping. Er was geen buitenpost, maar de bemanning bestond uit militaire teams en de schepen hadden zware machinegeweren aan boord. Het grootste deel van het transport werd uitgevoerd door drogeladingschepen van Amerikaanse makelij van het type "Liberty"; later werden deze schepen lange tijd geëxploiteerd door de Sovjet-rederijen, de laatste waren in de jaren zeventig nog op de vlucht.
Amerikaanse bemanningen navigeerden met hun schepen langs de Pacifische kust van Noord-Amerika naar de Aleoetenarchipel in de haven van Cold Bay, waar herlading op Sovjetschepen of vervanging van bemanningen en wimpels op Amerikaanse transporten werd uitgevoerd. Met het begin van de navigatie voeren de schepen door de Beringzee naar de baai van Provideniya (Chukotka), waarna sommigen de Beringstraat overstaken en naar Moermansk en Archangelsk gingen langs de noordelijke zeeroute. Om de navigatie te verzekeren, verraadden de Amerikanen drie ijsbrekers aan de Sovjetvloot.
De meeste transporten gingen naar Petropavlovsk-Kamchatsky. 60 km ten zuiden ervan, in de baai van Akhomten (nu Russisch), was een militaire loodspost, waar karavanen van drie of vier schepen werden gevormd. Als de ijssituatie het toeliet, gingen de karavanen naar het zuiden, zo niet werden ze gelost in Petropavlovsk, waarna ze terugkeerden naar Amerika. Onder gunstige ijsomstandigheden kwamen de karavanen de Zee van Okhotsk binnen langs de zeestraat tussen Kaap Lopatka (de zuidpunt van Kamtsjatka) en het meest noordelijke Koerilen-eiland - Shumshu. Verdere transporten werden gestuurd naar Nikolaevsk-on-Amur, Nachodka en Vladivostok. Sommige schepen passeerden de Koerilenrug door de Straat van La Perouse naar de Zee van Japan.
Het zuidelijke deel van Sachalin en de hele Koerilen-archipel behoorden tot Japan (Rusland verloor ze in de Russisch-Japanse oorlog van 1904-1905). Begin juni 1942 naderde een Japanse formatie oorlogsschepen bestaande uit twee kleine vliegdekschepen, vijf kruisers, twaalf torpedobootjagers, zes onderzeeërs, vier landingsschepen met talrijke amfibische aanvalstroepen aan boord en een groep ondersteunende schepen de Attu- en Kiska-eilanden. (Aleutian Archipelago, USA), veroverde ze en hield ze vast tot augustus 1943. Bovendien belemmerden vele andere factoren de verplaatsing van transporten langs de Pacifische route. De Stille Oceaan is eigenlijk niet zo rustig, stormachtig weer heeft de dood van sommige schepen veroorzaakt. Mijnenvelden bevonden zich in de buurt van de baai van Avacha, langs Sakhalin en de Koerilen-eilanden, in de Tataarse Straat en de Straat van La Perouse bij Vladivostok en Nakhodka. Bij stormachtig weer werd een deel van de mijnen afgescheurd en afgevoerd naar open zee. Hoewel de Japanners zelden transporten veroverden en tot zinken brachten, werden minstens drie schepen door de Amerikanen getorpedeerd. In de Stille Oceaan kwamen 23 schepen om, ongeveer 240 matrozen.
Tijdens de oorlogsjaren voeren meer dan 5000 schepen van Amerika naar Petropavlovsk en terug. Meer dan 10 duizend transporten kwamen aan in Vladivostok, de stad was al die tijd "verstikkend van Lend-Lease". De enige spoorlijn die het met het hele land verbond, kon de belasting niet aan. Niet alleen de havengebieden, maar alle aangrenzende straten waren bezaaid met militair materieel en materieel. Als we alle ladingen optellen die langs de Pacific-route worden vervoerd, inclusief de Northern Sea Route, dan komt dit neer op 49,7% van het totale volume aan leveringen onder de Lend-Lease.
NIET DE MEEST VEILIGE MANIER
De Alsib-route maakte deel uit van de Pacific-route. Amerikaanse en Canadese piloten (waaronder het vrouweneskader) brachten vliegtuigen van vliegtuigfabrikanten verspreid over de Verenigde Staten naar Great Falls (Montana, VS) en vervolgens via Canada naar Fairbanks (Alaska, VS). Hier namen de vertegenwoordigers van de USSR de auto's, toen zaten de Sovjetpiloten aan het roer. In totaal 729 Bi-25 middelgrote bommenwerpers, 1355 Ai-20 lichte bommenwerpers, 47 Pi-40 jagers, 2616 Pi-39 (Airacobra) jagers, 2396 Pi-63 jagers (Kingcobra), drie Pi-47 jachtbommenwerpers, 707 Douglas C-47 transportvliegtuigen, 708 Curtis Wright C-46 vliegtuigen, 54 ET-6 (Texaanse) trainingsvliegtuigen, 7908 eenheden in totaal. Bovendien kregen de Russen, naast het contract, twee vliegende forten Bi-24. Tegen het einde van de oorlog ontving de Sovjet-luchtmacht 185 Nomad- en Catalina-watervliegtuigen.
Om deze route te verzekeren, werden 10 vliegvelden gereconstrueerd en 8 nieuwe gebouwd op een afstand van het dorp Uelkal (Chukotka) tot Krasnoyarsk. Tijdens de zomervaart van 1942, langs de noordelijke zeeroute, verder langs de rivieren van Oost-Siberië, gooiden de zeestrijdkrachten materialen, communicatieapparatuur en brandstoffen en smeermiddelen naar tussenliggende landingspunten, waarna deze dalingen in elke navigatie werden herhaald. Basisvliegvelden bevonden zich in Uelkal, Seimchan, Yakutsk, Kirensk en Krasnoyarsk. Alternatieve vliegvelden werden gebouwd in Aldan, Olekminsk, Oymyakon, Berelekh en Markov. Reserve start- en landingsbanen werden voorbereid in Bodaibo, Vitim, Ust-May, Khandyga, Zyryanka, Anadyr. Het grootste deel van de bouwwerkzaamheden werd uitgevoerd door de Dalstroy NKVD, dat wil zeggen door de handen van gevangenen.
De eerste veerbootluchtvaartdivisie (PAD) werd gevormd, waarvan het hoofdkantoor zich in Yakutsk bevond, en vijf veerbootluchtvaartregimenten (PAP) daalden erin af. Van Fairbanks naar Uelkal werd het vliegtuig overgezet door de 1e PAP (op 10 januari 1943 werd het overgebracht van de PAD naar de ondergeschiktheid van het hoofd van de militaire acceptatie van de luchtmacht van het Rode Leger in Alaska). Van Uelkal tot Seimchan werden de vliegtuigen bestuurd door de piloten van de 2e PAP. Verder naar Jakoetsk was er het verantwoordelijkheidsgebied van de 3e PAP, naar Kirensk werden de vliegtuigen overgezet door de piloten van de 4e PAP en in de laatste etappe naar Krasnoyarsk zaten de piloten van de 5e PAP aan het roer. Bommenwerpers en transportvliegtuigen vlogen één voor één. Vechters werden alleen overgezet door een groep, vergezeld van bommenwerpers of transportvliegtuigen. Bommenwerpers en transportvoertuigen vlogen op eigen kracht van Krasnojarsk naar het front en jagers werden in gedemonteerde vorm per spoor afgeleverd.
Niet zonder verliezen. De ongevallen werden veroorzaakt door klimatologische omstandigheden, technische storingen en de menselijke factor. Tijdens de vlucht op het grondgebied van de Verenigde Staten en Canada, gedurende de hele periode van Alsib's operatie, stortten 133 vliegtuigen neer, 133 piloten stierven, 177 vliegtuigen staken de Beringstraat niet over en Sovjetpiloten rusten ook in Alaska. Op het segment van Uelkal naar Krasnoyarsk stortten 81 vliegtuigen neer, 144 piloten stierven en veel vliegeniers werden vermist.
VLUCHT 70 JAAR LATER
De vlucht van Fairbanks naar Moskou wordt gemaakt door twee Douglas СB-47 vliegtuigen uit 1942. De kruissnelheid van de vlucht is 240 km per uur. De Douglases in de lucht begeleiden is de AN-26-100, speciaal voor dit doel gecharterd. Brandstof voor de hele reis, reserveonderdelen voor de Sy-47 werden aan boord van de voertuigen geladen.
Een van de C-47's is vernoemd naar kosmonaut Alexei Leonov en heeft het Sojoez-Apollo-logo op de romp. Een andere "Douglas" is vernoemd naar Air Marshal Evgeny Loginov. Het budget voor het hele evenement was ongeveer $ 1 miljoen.
Volgens de voormalige opperbevelhebber van de RF-luchtmacht, Pyotr Stepanovich Deinekin, die actief deelneemt aan het project, is er geen radar op de Douglas, de anti-ijsbescherming en de zuurstofapparatuur zijn uit de voertuigen verwijderd. Daarom vindt de vlucht alleen plaats bij goede weersomstandigheden op een hoogte van 3, 6000 meter, ze wachten op slecht weer op de grond. De samenstelling van de bemanningen is gemengd, Russisch-Amerikaans. Eén C-47 zal worden bestuurd: commandant Valentin Eduardovich Lavrentyev, copiloot Glen Spicer Moss, technicus John Henry Mackinson. Het team van een andere "Douglas": commandant Alexander Andreevich Ryabin, co-piloot Frank Warsheim Moss, technici - Nikolai Ivanovich Demyanenko en Pavel Romanovich Muhl.
