Vanwege de specifieke kenmerken van hun werk hebben sommige soorten strijdkrachten speciale uitrusting nodig die verschilt van andere bestaande modellen. Met name de mariniers hebben voor de landingen gespecialiseerde amfibische pantservoertuigen nodig. Een van de bekendste voorbeelden van dergelijke apparatuur die momenteel in gebruik is, is het Amerikaanse AAV7A1 amfibische aanvalsvoertuig. Deze techniek wordt al meer dan 40 jaar gebruikt en heeft nog steeds zijn plaats in de Amerikaanse ILC. Bovendien worden dergelijke voertuigen actief gebruikt door sommige buitenlandse legers.
De ontwikkeling van een veelbelovend amfibisch landingsvoertuig begon eind jaren zestig. Op dat moment bleef het Korps Mariniers gebruik maken van de LVTP5 amfibische amfibische gepantserde personeelsdragers, die niet langer volledig voldeden aan de bestaande eisen. Om verouderde apparatuur te vervangen, werd besloten een nieuw monster te ontwikkelen met een vergelijkbaar doel, maar met verbeterde eigenschappen. Verschillende defensiebedrijven presenteerden hun versies van het project aan het Pentagon. Een van de ontwikkelaars was de FMC Corporation, wiens project al snel werd goedgekeurd.
AAV7A1 met extra bescherming in Irak, 2004. Foto door USMC
In 1972 werd de nieuwste amfibie in gebruik genomen onder de aanduiding LVTP7 (Landing Vehicle, Tracked, Personnel-7 - "Landing vehicle, tracked, for Soldiers, model 7"). Al snel begon het Korps Mariniers seriële apparatuur te ontvangen en te beheersen. In de eerste versie van het project werden de belangrijkste kenmerken van het uiterlijk van de auto gevormd, waarvan sommige tot nu toe niet zijn veranderd. Niettemin heeft LVTP7 de afgelopen decennia verschillende upgrades ondergaan, waaronder vrij grote. Opmerkelijk is dat na een van de eerste grote updates de auto zelfs van naam veranderde.
Na het eerste decennium van operatie, in 1982, ontving FMC een bevel voor een grondige modernisering van de bestaande amfibische amfibische aanval. Tegen die tijd had het leger een lijst met vereiste wijzigingen opgesteld, die volgens de planning zouden worden geëlimineerd met de verdere ontwikkeling van technologie. Er werd van uitgegaan dat het wegwerken van de bestaande tekortkomingen het mogelijk zou maken om de bijgewerkte apparatuur voor een lange tijd in dienst te houden. Het moderniseringsproject voorzag in de vervanging van de krachtcentrale-eenheden, de verfijning van het wapencomplex en andere wijzigingen aan de originele versie van het landingsvoertuig. Aanvankelijk werd het moderniseringsproject aangeduid als LVTP7A1.
Na de voltooiing van alle moderniseringswerkzaamheden, in 1984, kreeg de amfibie een nieuwe aanduiding. Nu is de officiële naam van het voertuig AAV7 (Assault Amphibious Vehicle-7 - "Amfibisch aanvalsvoertuig, 7e") of AAV7A1 geworden. Bovendien kreeg de gepantserde personeelsdrager in de loop van de tijd de onofficiële naam "amfibische tractor" of afgekort "amtrack". Ondanks de nogal lange hernoeming van de uitrusting, wordt in sommige materialen in relatie tot de gemoderniseerde versie van de amfibie AAV7A1 nog steeds de aanduiding van het basisvoertuig LVTP7 gebruikt.
LVTP7 komt aan land. Foto Militaryfactory.com
De modernisering van de eerste helft van de jaren tachtig bracht enkele wijzigingen aan in het ontwerp van afzonderlijke eenheden van de machine, maar sommige ideeën en oplossingen bleven ongewijzigd. Hierdoor kon een hoge standaardisatie worden gehandhaafd, wat de productie van nieuwe apparatuur en de modernisering van bestaande machines vereenvoudigde. Ondanks de gelijkenis van het ontwerp, hebben de gepantserde voertuigen van de twee typen enkele verschillen waardoor u in één oogopslag een specifiek model kunt bepalen. Zo had het voorste deel van de LVTP7 twee karakteristieke ronde uitsparingen voor de installatie van verlichtingsapparatuur, terwijl bij de AAV7 de koplampen in rechthoekige uitsparingen waren geplaatst. Bovendien kreeg de nieuwere auto een golfreflecterend schild, scharnierend aan de onderste voorplaat.
Zelfs in het eerste LVTP7-project werd een ontwerp van een gepantserde romp voorgesteld, dat in de toekomst geen grote veranderingen onderging, hoewel er enkele wijzigingen werden gebruikt. De gepantserde rompen van de voertuigen waren gemaakt van aluminiumplaten van verschillende diktes. In het voorste deel van de auto waren er platen tot 45 mm dik, in de zijkanten en achtersteven - 30 of 35 mm. Bij het ontwikkelen van de gepantserde romp is rekening gehouden met de noodzaak om waterobstakels te overwinnen door te zwemmen met een nuttige lading aan boord, daarom verscheen een vrij grote constructie met een acceptabele drijfvermogenmarge, die een herkenbare vorm heeft.
LVTP7 op het water. Foto Militaryfactory.com
De LVTP7 / AAV7 pantserwagen heeft een wigvormig voorste deel van de romp met een grote hellende bodemplaat, wat de prestaties op het water verbetert. De voorste helft van het bovenste deel van de romp behoudt een grote breedte, die gepaard gaat met de installatie van luiken en een torentje, en de achterste helft heeft bovenplaten van de zijkanten die naar binnen hellen. Het hekblad is met een lichte achteroverhelling gemonteerd. De opbouw van de carrosserie is bepaald op basis van verschillende machinevereisten. In het voorste deel, met een verschuiving naar stuurboordzijde, bevindt zich een motor-transmissieruimte, links daarvan een bedieningsruimte met stoelen voor de bestuurder en commandant. Daarachter is een bemand compartiment met een schutterswerkplaats en een luchtcompartiment voor soldaten of vracht.
De allereerste versie van het amfibische aanvalsvoertuig was uitgerust met een Cummins VT400-dieselmotor. In het AAV7A1-project werd het vervangen door een 400 pk Cummins VTA-525-product. Bij de laatste moderniseringsopties wordt een diesel van 525 pk gebruikt VTAC 525 903. De transmissie HS-400-3A1 van FMC wordt gebruikt. Met behulp van deze laatste wordt het koppel overgebracht op de voorste aandrijfwielen.
Het onderstel is gebouwd op basis van zes wielen met torsiestaafvering en extra veren aan elke kant. De voorste en achterste rollenparen zijn bovendien uitgerust met hydraulische schokdempers. In het voorste deel van de romp bevinden zich aandrijfwielen, in de achtersteven - geleiders. Tussen de derde en vierde looprol bevindt zich een draagrol. In de loop van latere moderniseringen onderging de ophanging van de auto enkele wijzigingen, maar de algemene principes bleven hetzelfde.
AAV7A1 klimt aan wal. Foto door USMC
Om door het water te bewegen, wat een van de hoofdtaken van het project is, heeft de AAV7A1-machine een set speciaal gereedschap. Op het voorste deel van het lichaam bevindt zich een golfreflecterend schild, dat in de transportpositie op het onderlaken wordt gelegd. Dit apparaat ontbrak in het basisontwerp. In het achterschip, boven de sporen, bevinden zich twee waterstraalpropellers. Voor de besturing op het water werd eerder voorgesteld gebruik te maken van aandrijvingen die zorgen voor de rotatie van de waterkanonnen om de verticale as. Net als andere onderdelen van de machine zijn waterstraalpropellers in de loop van de technologische ontwikkeling verschillende keren gewijzigd en verbeterd. Met name in plaats van het hele waterkanon te draaien, werd in de loop van de tijd besturing geïntroduceerd met behulp van beweegbare afdekkingen die de richting van de waterworp regelen.
Voor zelfverdediging en vuursteun van de uitstappende aanvalsmacht moest de bemanning van het LVTP7-amfibie een kleine toren met een groot kaliber machinegeweer gebruiken. De toren werd op het dak van de romp geplaatst, direct aan stuurboordzijde. Hydraulische aandrijvingen werden gebruikt om het wapen te richten. Tijdens de modernisering van de jaren tachtig werd om redenen van brandveiligheid de hydrauliek vervangen door elektromotoren. Bovendien werd het wapen versterkt: een 40 mm Mk 19 automatische granaatwerper werd toegevoegd aan het M2HB-machinegeweer. Een interessant kenmerk van de nieuwe wapens was de plaatsing van een machinegeweer en een granaatwerper, niet op een enkele installatie, maar op twee afzonderlijke slingerende blokken. Het wapen wordt bestuurd door de schutter in de toren. Bij gebruik van een machinegeweer en een granaatwerper bestaat de munitielading uit 1200 ronden en 864 granaten.
Gepantserde personeelsdragers in het ruim van het universele amfibische aanvalsschip USS Rushmore (LSD 47), 2005 Foto door US Navy
De bemanning van de AAV7A1 amfibische pantserwagen bestaat uit drie personen: de chauffeur, de commandant en de schutter. De bedieningspost met de chauffeurswerkplek bevindt zich voor in de carrosserie, links van de motorruimte. Direct erachter is de indrukwekkende plek. De schutter wordt in de toren aan stuurboordzijde geplaatst. De stoelen van de bestuurder en de commandant zijn uitgerust met kleine torentjes met naar buiten gebogen luikdeksels. Om contact met andere machine-eenheden en ongelukken te voorkomen, zijn de deksels naar achteren en naar rechts geklapt. Hierdoor hindert het open bestuurdersluik de commandant niet. Het luik van de schutter bevindt zich in het dak van de toren. De chauffeur heeft meerdere kijktoestellen, de commandant heeft ook een periscoop.
De hoofdtaak van het gepantserde voertuig is het transport van troepen of vracht. Een groot troepencompartiment is voorzien voor hun plaatsing in het achterste deel van de romp. Langs de zijkanten van het compartiment, evenals op de lengteas van de machine, bevinden zich drie rijen stoelen met een vrij eenvoudig ontwerp. Er worden banken met zachte oppervlakken gebruikt. Sommige stoelen waren stationair, andere konden naar de zijkanten leunen. Door de grootte van het troepencompartiment kun je tot 25 soldaten met wapens vervoeren. Indien nodig kan de centrale bank worden gedemonteerd, waarna de gepantserde personenwagen relatief grote ladingen met een totaalgewicht tot 4,5 ton kan vervoeren.
De belangrijkste manier van in- en uitstappen is de drop-down oprit, die eigenlijk het hele achterstevenblad vertegenwoordigt. De opritmaat 1, 8x1, 7 m wordt met behulp van geschikte mechanismen neergelaten en laat de landingspartij relatief comfortabel afstappen. Er is een deur in de linkerhelft van de oprit die ook kan worden gebruikt voor uitstappen. In het dak van het troepencompartiment bevinden zich twee lange luiken die de hoofdhelling aanvullen.
Oefening landing in Djibouti, 2010. Foto door USMC
Het amfibische aanvalsvoertuig AAV7A1 heeft een lengte van 7,44 m, een breedte van 3,27 m en een hoogte van 3,26 m. Het gevechtsgewicht kan variëren tussen 23-29 ton, afhankelijk van het laadvermogen en het gebruik van extra uitrusting. Een relatief krachtige motor stelt de gepantserde personeelsdrager in staat om snelheden tot 65 km / u op het land te bereiken. Waterkanonnen versnellen de auto op het water tot 10-13 km/u. Als de straalvoortstuwingseenheid beschadigd is, kan beweging worden uitgevoerd door de sporen terug te spoelen, maar dit leidt tot een aanzienlijke verlaging van de maximale snelheid.
Op basis van het oorspronkelijke project van het amfibische pantservoertuig AAV7A1 werden tegen het midden van de jaren tachtig verschillende basisaanpassingen gemaakt die tot op de dag van vandaag in gebruik zijn. De meest massieve was de AAVP7A1 (P - Personal), ontworpen om soldaten naar de landingsplaats te brengen. Dergelijke machines kregen een volwaardig troepencompartiment met plaatsen voor de mariniers.
Een officier in het AAVC7A1 commandovoertuig (C - Command) moest het gevechtswerk van de eenheden op de AAVP7A1 controleren. Het voertuig van de commandant verschilde van het basisvoertuig door de afwezigheid van een geschutskoepel met wapens en de indeling van het troepencompartiment. Het gehele achterste deel van de romp was bestemd voor de plaatsing van communicatieapparatuur en werkplekken van hun operators. Naast zijn eigen bemanning van drie, zou de AAVC7A1 vijf radio-operators, twee commandanten en drie van hun assistenten vervoeren. Gedurende tientallen jaren dienst is de commandoapparatuur herhaaldelijk gemoderniseerd door de vervanging van radioapparatuur.
AAV7A1 met EAAK kit (gele panelen) op zee. Foto door de Amerikaanse marine
Om hulptaken op te lossen, is de AAVR7A1 (R - Recovery) reparatiemachine gemaakt. Net als de gepantserde personeelsdrager van de commandant ontving dit monster geen torentje, in plaats daarvan was een kleine koepel met observatie-apparaten gemonteerd. Achter deze koepel is op het dak een draaikrans met kraanarm geplaatst. In het troepencompartiment waren verschillende gereedschappen en apparaten geplaatst die nodig waren voor het repareren van apparatuur in het veld, evenals dozen voor reserveonderdelen.
Een aantal lineaire gepantserde personeelsdragers werden later omgebouwd tot dragers van het Mk 154 MCLC mijnopruimingssysteem. De modernisering omvatte de installatie van een lanceerrail en een munitiekist. In het troepencompartiment was een volumetrische doos gemonteerd voor het opslaan van een langwerpige lading, en in het bovenste deel van de romp, ter hoogte van de luiken, was er een zwaaiende lanceerinrichting voor een solide voortstuwende motor die verantwoordelijk was voor het uitwerpen van ontmijningsmiddelen. De rest van het ontwerp, wapens, etc. technische voertuig kwam overeen met de basis gepantserde personeelsdrager.
Volgens sommige rapporten werd eind jaren zeventig een van de seriële LVTP7-machines gebruikt als drager van een experimenteel laser-luchtafweersysteem, maar na voltooiing van de tests werd het ongebruikelijke prototype ontwapend en weer in gebruik genomen in zijn oorspronkelijke staat. originele kwaliteit.
Amfibische LVTP7 van de Argentijnse strijdkrachten. Foto Wikimedia Commons
Gedurende tientallen jaren is de industrie in de Verenigde Staten erin geslaagd om meer dan 1.500 LVTP7 / AAV7A1-machines van alle modificaties te bouwen. De overgrote meerderheid van deze uitrusting (meer dan 1.300 eenheden) ging om te dienen in het United States Marine Corps. De overige amfibieën werden verkocht aan bevriende staten. Zo werden 21 LVTP7-voertuigen overgedragen aan Argentinië. Vervolgens werd de uitrusting gemoderniseerd door de strijdkrachten van het opererende land. Meer dan vijftig auto's met verschillende modificaties werden besteld door Brazilië en Taiwan. Indonesië, Italië, Spanje, Thailand en Venezuela kochten minder voertuigen. Ook opmerkelijk zijn de KAAV7A1 gepantserde personeelsdragers die worden geëxploiteerd door Zuid-Korea. Ze werden gebouwd als onderdeel van een project om de basis AAV7A1 te moderniseren door BAE Systems en Samsung Techwin. Momenteel is het Zuid-Koreaanse leger bewapend met meer dan 160 van dergelijke voertuigen.
Gedurende meer dan vier decennia van dienst slaagden AAV7A1 gepantserde personeelsdragers erin deel te nemen aan verschillende gewapende conflicten. Het eerste geval van gevechtsgebruik van LVTP7 dateert van begin april 1982, toen twee dozijn amfibieën deelnamen aan de landing van Argentijnse troepen op de Falklandeilanden. De troepen leden naar verluidt geen slachtoffers en keerden tot het einde van de vijandelijkheden terug naar het vasteland. Al snel ging een aantal LVTP7 US ILC naar Libanon om samen te werken met de internationale vredesmacht, wat ongeveer twee jaar duurde. In oktober 1983 werden gepantserde voertuigen gebruikt in Operation Urgent Fury, waarbij ze een landing uitvoerden op de kust van Grenada.
Een echt serieuze en massale operatie van amfibische landingsvoertuigen in gevechtsomstandigheden begon in 1991. Tijdens de oorlog met Irak maakten de Amerikaanse mariniers het meest actief gebruik van hun uitrusting. In 1992-93 nam AAV7A1 opnieuw deel aan gevechten, dit keer in Somalië, als onderdeel van de UNITAF-coalitie. Het laatste grote conflict met het gebruik van amfibische pantservoertuigen op dit moment was de oorlog in 2003 in Irak.
Italiaanse AAV7A1 in training. Foto Wikimedia Commons
Aan het einde van de jaren tachtig werd besloten om extra bepantsering voor bestaande voertuigen te creëren, nodig om de overlevingskansen van uitrusting in gevechtsomstandigheden te vergroten. In 1993 ontving de ILC de eerste EAAK-kits (Enhanced Applique Armour Kits), die een set extra beschermingselementen bevatten voor installatie op een bestaande gepantserde romp. Elementen van de nieuwe kit werden bevestigd aan de front- en zijplaten, op het dak en op de bemanningsluiken. Later kwamen er nieuwe mogelijkheden voor scharnierend boeken.
Opgemerkt moet worden dat de laatste invasie van Irak duidelijk de vooruitzichten van de beschikbare technologie liet zien. Tijdens de gevechten in verschillende regio's van het land bleek dat de eigenschappen van de AAV7A1 niet meer volledig voldoen aan de eisen van die tijd. Als gevolg van verschillende veldslagen kreeg de gepantserde personeelsdrager scherpe kritiek, met als belangrijkste reden het onvoldoende beschermingsniveau. Er werd bijvoorbeeld speciaal benadrukt dat in deze parameter de uitrusting van het Korps Mariniers merkbaar inferieur is aan de M2 Bradley infanteriegevechtsvoertuigen, die in dienst zijn bij de grondtroepen. De bestaande tekortkomingen hebben geleid tot bepaalde verliezen van apparatuur. Tijdens de slag om Nasiriyah (23-29 maart 2003) verloor de ILC acht AAV7A1-voertuigen door vijandelijk vuur. In de zomer van 2005 werd een van de amfibieën opgeblazen door een geïmproviseerd explosief, waarbij 14 parachutisten omkwamen. De beschikbare middelen voor extra bescherming maakten het mogelijk om de overlevingskansen van de apparatuur te vergroten, maar in sommige gevallen waren hun kenmerken niet voldoende.
In de jaren 2000 was de Amerikaanse industrie betrokken bij het AAV RAM / RS-project (AAV Reliability, Availability, Maintainability / Rebuild to Standard), met als doel het bestaande ontwerp te herwerken met een toename van de belangrijkste kenmerken. Het originele chassis werd dus vervangen door aangepaste eenheden die waren geleend van het Bradley-infanteriegevechtsvoertuig. Bovendien ontving de apparatuur een VTAC 525 903-motor, waardoor de vermogensdichtheid aanzienlijk werd verhoogd. Tegelijkertijd werden enkele andere systemen aan boord gemoderniseerd. Aangenomen werd dat de modernisering van de AAV RAM / RS het mogelijk zal maken om de bestaande uitrusting in de troepen te behouden totdat een volledige vervanging in de vorm van een AAAV / EFV amfibievoertuig verschijnt, die gepland was voor 2013. Desalniettemin werd het veelbelovende project uiteindelijk afgesloten, waardoor de AAV7A1 RAM het enige voertuig in zijn klasse in de ILC bleef.
Een van de gepantserde voertuigen die verloren zijn gegaan tijdens de Slag om Nasiriyah, maart 2003. Foto door USMC
Medio 2013 zijn de plannen goedgekeurd voor de verdere toekomst van de bestaande technologie. In overeenstemming met hen zou in 2016 de vernieuwing van seriële gevechtsgepantserde personeelsdragers volgens een nieuw project beginnen. Van de 1.064 gepantserde voertuigen die beschikbaar zijn in de troepen, zal ongeveer 40% reparatie, restauratie en modernisering moeten ondergaan. Allereerst zullen de verbeteringen bestaan uit het installeren van extra boekingen, wat een verdere ontwikkeling is van het EAAK-systeem. Er wordt voorgesteld om 49 keramische panelen met ballistische bescherming te installeren met een totaal gewicht van 4,5 ton, evenals 57 mm aluminium pantserplaten op de bodem. Externe brandstoftanks moeten extra worden beschermd en er komen stoelen in het troepencompartiment, die een deel van de explosie-energie absorberen. Na installatie kan de auto 18 soldaten met wapens vervoeren.
Het moderniseringsproject stelt ook het gebruik van een 675 pk-motor voor. en de bijbehorende uitzending. Het chassis wordt voorzien van versterkte torsiestaven en nieuwe extra schokdempers, waardoor de carrosserie 76 mm hoger wordt. Het is de bedoeling om de waterstraalpropellers te moderniseren, gericht op het vergroten van de wendbaarheid. Volgens de resultaten van de upgrade van de krachtcentrale en het chassis, zou het AAV7A1-voertuig zijn mobiliteit moeten verbeteren, zelfs rekening houdend met de merkbare toename van het gevechtsgewicht. Bovendien zal het niveau van ballistische en mijnbescherming aanzienlijk toenemen.
Volgens bestaande berekeningen zal de modernisering van één amfibische gepantserde personeelsdrager de militaire afdeling 1,62 miljoen dollar kosten, maar de schatting kan in de toekomst worden herzien. In 2016 is het de bedoeling om de modernisering van verschillende machines uit te voeren, die prototypes zullen worden om te testen. De controles worden voor het einde van het jaar afgerond, waarna wordt besloten over de inzet van seriële modernisering. Het is de bedoeling om tegen 2023 40% van het wagenpark volledig te vernieuwen.
Het reparatievoertuig AAVR7A1 komt uit het ruim van het landingsschip. Foto door de Amerikaanse marine
De huidige plannen van het Pentagon omvatten de modernisering van meer dan 400 amfibische pantservoertuigen AAV7A1, terwijl de resterende 600 uitrustingsstukken in de huidige staat zullen blijven. Aangenomen wordt dat de uitvoering van deze plannen het landingspotentieel van het Korps Mariniers op peil zal houden en de veiligheid van bemanningen en troepen in verschillende situaties zal vergroten. In deze vorm zal de apparatuur in ieder geval tot 2030 worden gebruikt. De Verenigde Staten zijn van plan om eind jaren twintig een veelbelovend amfibisch aanvalsvoertuig te maken, dat later de bestaande technologie zal vervangen. Deze laatste wordt ontwikkeld als onderdeel van het programma Amphibious Combat Vehicle of AVC ("Amphibious Combat Vehicle").
Zoals uit de gepubliceerde gegevens blijkt, zullen de AAV7A1-gepantserde personeelsdragers, die volgens het laatste project niet zijn gemoderniseerd, geleidelijk buiten gebruik worden gesteld, aangezien de constructie en levering van het veelbelovende AVC-pantservoertuig, de AAV7A1-pantserwagens zullen worden ontmanteld. In de toekomst zal de vervanging van apparatuur, bijgewerkt in 2017-23, worden uitgevoerd. Tegen het einde van de jaren dertig zal de laatste AAV7A1 worden uitgeschakeld en voor verwijdering worden verzonden. Nieuwe AVC's zullen hun plaats innemen. Door de bestaande uitrusting te vervangen door de nieuw ontwikkelde, kan de ILC nieuwe gepantserde voertuigen krijgen, de aanvankelijk beschikbare vereiste kenmerken.
Tot op heden behoudt een van de belangrijkste amfibische landingsvoertuigen van het United States Marine Corps in de vorm van de AAV7A1 gepantserde personeelsdrager zijn plaats in het leger en wordt nog steeds gebruikt voor het transporteren en landen van personeel of vracht. Het is opmerkelijk dat volgend jaar het 45 jaar geleden is dat deze gepantserde voertuigen in gebruik werden genomen. Volgens de huidige plannen zullen de laatste auto's van dit type, die de volgende modernisering nog moeten ondergaan, niet eerder dan in 2030-35 uit de vaart worden genomen. Zo zal het amfibische aanvalsvoertuig LVTP7 / AAV7A1 in de toekomst alle kansen hebben om een van de "kampioenen" te worden op het gebied van levensduur.
