30-10-2015 op "VO" is een artikel geplaatst "F-15E tegen Su-34. Wie is beter?" De auteur is de zeer gerespecteerde Sergey Linnik (Bongo), die ons pleziert met veel interessant materiaal.
Enkele van de in het artikel genoemde aspecten raakten mij letterlijk tot het einde. We zullen niet ingaan op het gebruik van technologie bij gevechtsoperaties, we zullen een technische vergelijking overwegen.
De auteur schrijft:
Een analoog van de F-15E Strike Eagle-jachtbommenwerper in de Russische luchtmacht moet worden beschouwd als de aanval Su-34, en niet als de multifunctionele Su-30SM. lucht-grondwapens.
Hier was het misschien uit deze paragraaf dat ik een verlangen had om een antwoord te schrijven! Het is de Su-30SM die analoog is aan de F-15E, en de Su-34 onderscheidt zich in deze vergelijking.
Laten we eerlijk zijn: de F-15E heeft, net als de Su-30SM, geen viziersysteem geïnstalleerd.
Een Sniper targeting container wordt op de Eagle geplaatst.
De Sapsan-container zou op de Su-30SM worden geïnstalleerd.
Maar de uitvoering ervan werd onmogelijk vanwege sancties en geïmporteerde vulling.
Het feit dat we geen richtcontainers hebben, maakt de Su-30SM niet tot een vliegtuig van een andere klasse. Het redden van drenkelingen is het werk van de drenkelingen zelf.
Onze partners installeren al lange tijd importcontainers voor de SU-30.
Natuurlijk, vanwege de afgebogen stuwkrachtvector en aerodynamische kenmerken, is de Su-30 een betere jager in close combat dan de F-15E. Maar de Su-30SM is de drummer! De copiloot moet optreden als wapenoperator.
In onze videoconferentiesystemen is de specificiteit van het gebruik van de Su-30SM anders, maar om een heel andere reden (dit is een onderwerp voor een apart gesprek).
Ja, het PLATAN-viziersysteem is standaard op de Su-34 geïnstalleerd.
Maar er zitten verschillende nuances in. De kwaliteit van doeldetectie is veel slechter dan die van Sniper. Er was veel relevant bewijs in de pers, en je kunt ook een video vinden van inlichtingendiensten en het Centrale Commando van de Sniper en Platan. Ik ben er zeker van dat dit kan worden bevestigd door uv. bijnaam Ancient, die de auteur van het artikel raadpleegde. En de LTPS zelf is niet altijd nodig en kan niet worden vervangen door een modernere. Dat kan op zijn beurt met de CU-container.
De auteur schrijft:
"De totale brandstofvoorraad in de interne en conforme tanks bereikt 10217 kg. Opschorting van 3 PTB's met een totale capaciteit van 5396 kg is mogelijk."
Het totale brandstofvolume in de interne tanks is 7637 liter in conforme tanks 2304 liter. Als we de dichtheid van vliegtuigbrandstof kennen, kunnen we het totale gewicht van de brandstof berekenen: 9544 kg.
Het totale gewicht van de drie hangende tanks is 6247 kg. Het wordt verkregen uit hun volume en dichtheid van kerosine.
Totaal: het totale gewicht aan brandstof met drie PTB's en conforme tanks is 15791 kg.
De totale massa brandstof in de interne tanks van de Su-34 is 12000 kg. Bovendien kan hij één PTB-3000 en twee PTB-2000 meenemen. Totaal: het totale gewicht aan brandstof met drie PTB's is 17460 kg.
De auteur schrijft:
"De gevechtsradius en het veerbereik van de Su-34 en F-15E zijn praktisch gelijk, maar een Russische bommenwerper kan een grote bommenlading op hetzelfde bereik vervoeren."
En dit is niet waar. De maximale bommenlast van de Su-34 is 8000 kg, de F-15E is 13381 kg.
Tegelijkertijd weegt de lege F-15 14379 kg en de Su-34 - 22500. Het specifieke brandstofverbruik van de Al-31 is 0,78 kgf / h, terwijl dat van de F110-GE-129 0,76 kgf / H. Het lijkt erop dat het verschil klein is, maar je moet het gewicht van lege vliegtuigen niet vergeten, waar bepantsering en een grote cockpit hun negatieve rol spelen.
Zelfs als we vliegtuigen vergelijken met dezelfde hoeveelheid brandstof (12.000 kg voor de Su-34 en 11.690 kg voor de F-15E (1 PTB)), zal de gevechtsbelasting van de Su-34 8.000 kg zijn, en voor de F -15E - 11.300 kg.
De auteur schrijft:
"Bij een volledige tankbeurt van bommen en raketten blijft er nog zo'n 5000 kg over. Volgens deze indicator is de F-15E wat inferieur aan de Su-34."
Nee, er blijft 6571 kg over en op de Su-34, met alle PTB's, blijft er 3320 kg over. Dit kan worden berekend uit de resterende ophangknooppunten.
De auteur schrijft:
"De cockpit van de Su-34 is gemaakt in de vorm van een duurzame titanium gepantserde capsule met een pantserdikte tot 17 mm. Het pantser bedekt ook enkele vitale vliegtuigonderdelen. Dit verhoogt tot op zekere hoogte de overlevingskansen van het vliegtuig, en vooral, geeft extra kansen om de bemanning van de frontlinie bommenwerper te redden."
Wat een controversieel punt is. De Su-34 is geen aanvalsvliegtuig. En om het in deze hoedanigheid te gebruiken, is spijkers inslaan met een microscoop.
Dus waarom zou hij een harnas nodig hebben? Bij het vliegen met een bocht in het reliëf, zal het pantser alleen redden van handvuurwapens. Armor zal je niet redden van MANPADS, zal je niet redden van luchtverdedigingsraketten, en zal je niet redden van een 30-mm kanon. Zijn er veel voorbeelden van neergehaalde vliegtuigen van handvuurwapens?
De auteur schrijft:
"Het ingebouwde 30 mm kanon GSH-301 presteert beter dan het kanon dat op de F-15E is geïnstalleerd in termen van de kracht van het projectiel."
Het GSH-301-kanon wint alleen in kaliberkracht (30 mm versus 20 mm). Hier zijn slechts de vuursnelheid van de M61 Vulcan - 4.000 schoten per minuut, terwijl de GSH-30 1.500 schoten per minuut heeft. Ik denk niet dat dit een belangrijke factor is, maar toch.
De auteur wijst op het verschil in doeldetectiebereik tussen het Su-34 Sh-141 radarsysteem en de F-15E AN / APG-70 radar. Hij vergeet echter te zeggen over een heel belangrijk punt - zoals de review-sector.
Sh-141 is een radar met PFAR, maar heeft geen draaimechanisme. (Wat alleen typisch is voor AFAR.)
Het weergavegebied in azimut en elevatie voor Ш-141 is 60 * 60 graden. De AN/APG-70 heeft een iets kleiner vast scangebied. Door de aanwezigheid van een draaimechanisme is het kijkgebied in azimut en elevatie echter 120 * 60 graden. Die. het oppervlak van het bekeken oppervlak is twee keer zo groot.
conclusies
De Su-34 is erg moeilijk te vergelijken met de F-15E. Het is gemaakt met andere MO-vereisten dan Eagle. Veel oplossingen zijn specifiek en in dit opzicht is de Su-34 een unieke klasse die in het Westen geen directe analoog heeft. En de directe concurrent van de F-15E is de Su-30SM.
