Tanks met alternatieve geschiedenis. In de Sovjettijd, namelijk vanaf 1949, werd aangenomen dat de verjaardag van de tank in Rusland 18 mei 1915 is, toen de tests van de "tank A. Porokhovshchikov" "Vezdekhod" begonnen. Ze schreven dat hij de test met succes had doorstaan. En dat de uitvinder en zijn medewerkers klaar waren om de auto snel te "herinneren" en hem zelfs te "leren" zwemmen. Maar de traagheid van het tsaristische leger werd de reden dat het project van Porokhovshchikov geen steun kreeg en volledig werd geruïneerd vanwege de 'bewondering van de nobele officieren voor het Westen'.
Aangezien de foto's van deze machine en zijn tekeningen (nog steeds uit het tijdschrift "Tekhnika-jeugd") tegenwoordig bij iedereen bekend zijn, heeft het geen zin ze te citeren. Hoewel er aan moet worden herinnerd dat er slechts één rupsband op het "All-terrain voertuig", eerst canvas, daarna rubber, was dat het werd aangedreven door wielen en dat het simpelweg onmogelijk zou zijn geweest om zijn lichaam hermetisch af te sluiten vanwege de ontwerpkenmerken. De toren met het "Maxim" machinegeweer werd er later aan toegevoegd, uiteraard vergetend dat het mogelijk was om er slechts met twee handen uit te schieten, en dan zouden er nog twee handen nodig zijn om deze machine te besturen. Het zou dus onmogelijk zijn geweest om haar alleen te leiden en bovendien te schieten.
Kon niet "All-terrain voertuig" en scheuren het prikkeldraad. De redenen zijn simpel: de massa is klein, de omvang was klein en de rups zelf wekte geen vertrouwen. Dat wil zeggen, we hebben een terreinwagen voor ons, en een slecht ontworpen voertuig, en het is helemaal niet verrassend dat het werd afgewezen!
Bovendien werd het feit dat dit een "tank" is vervolgens geschreven door bijna dezelfde mensen als de auteurs van het handboek over tankontwerp uit 1943, waarin stond:
"Een tank is een gevechtsvoertuig dat pantserbescherming, vuur en manoeuvre combineert."
Trouwens, er was ook geen bepantsering op het "All-terrain voertuig", hoewel Porokhovshchikov het aanbood en zelfs testte op … een wielvoertuig.
Dus niet elk experimenteel voertuig op één of twee sporen is een tank! De Britten bouwden bijvoorbeeld een kleiner model van Hetterington's "cruiser" uit hout, zagen wat er gebeurde, wogen alle voor- en nadelen af, en … Ze weigerden in juni 1915 een grote machine te bouwen.
In dezelfde juli 1915 presenteerde kolonel ingenieur Evelen Bell Crompton een project van een samengestelde tank met vier rupsbanden en vier torens die lineair verhoogd waren gemonteerd, zoals de torens van een oorlogsschip. "Comité van Landschepen" en verwierp het. En toen verwierp hij de ontwikkeling van de Canadese ingenieur Robert Francis McFay. Maar al het allereerste project van zijn machine voorzag ook in een propeller, dat wil zeggen, het was opgevat als een drijvende! Hij was ook bezig met zijn andere project. Het moest het zo nodig laten zakken en omhoog brengen om het te beschermen tegen schade bij het raken van de grond. Bovendien kregen ze een rupsonderstel aangeboden van rupsbanden die zich in de vorm van een driehoek bevonden: één voor en twee links en rechts achter.
De voorste rups speelde de rol van sturende, dat wil zeggen, hij kon naar de zijkanten draaien en bovendien zijn positie in het verticale vlak veranderen. De tweede "tank" McFay had vier sporen volgens het project, met de twee voorste achter elkaar. De voorste rups moest het overwinnen van de ondervonden verticale obstakels vergemakkelijken, maar de rest - om de druk van deze zware machine op de grond te verminderen.
De bewapening kon zowel in de romp zelf als in de sponsons aan weerszijden ervan worden geïnstalleerd. Maar voor het leger leek het ontwerp te ingewikkeld. Maar een interessante tank had voor hem kunnen uitpakken, waarschijnlijk niet slechter dan een seriële Mk. Ik en alle andere tanks die volgden.
Het is interessant dat nadat Porokhovshchikov was neergeschoten, al zijn papieren in de KGB-archieven verdwenen, en wat erin zat, is vandaag nog steeds onbekend. Maar een ander van zijn projecten overleefde gelukkig in de documenten van de GVTU van augustus 1915, die hij "Aarde slagschip" noemde. Bovendien bood hij twee voertuigen tegelijk aan: "veldslagschip" en "serf".
Nou, hij eindigde met een zeer interessant project, zij het volledig onrealiseerbaar. Zelfs "Tsar-Tank" en dat geeft hem trouwens toe. En als een Duitser het had uitgevonden, kan men zich alleen maar voorstellen hoe hij in onze pers belachelijk zou zijn gemaakt vanwege zijn 'sombere Teutoonse genie'.
Welnu, en we zullen het beginnen te beschouwen met wat we aangeven: het pantser van een veldslagschip, volgens de auteur, had een dikte moeten hebben die bestand was tegen de slag van granaten van veldartillerie, de tweede - van de artillerie van de vesting. Daarom werd aangenomen dat het … 101,6 mm dik was!
Maar wat kon je anders verwachten van een auto die er, nou ja, gewoon monsterlijk uitzag? Ze had geen lichaam als zodanig. Het werd vervangen door een stalen geklonken spant van 35 meter lang en 3 meter breed, waaraan 10 motorwielen moesten worden bevestigd, in de vorm van rollen met een diameter van 2,3 meter elk. Natuurlijk gemaakt van gepantserd staal. Benzinemotoren met een vermogen van 160-200 pk bevonden zich midden in de rollen. met., en er was een transmissie en een brandstoftank. Het totale vermogen van het aandrijfsysteem zou dus gelijk moeten zijn aan 2000 pk. met.
En ook onze "getalenteerde" ontwerper zette daar nog drie mensen: een monteur die de motor onderhoudt, en twee schutters die moesten vuren met twee machinegeweren en … een bom. Dat wil zeggen, het "slagschip" zou 20 machinegeweren en 10 bommenwerpers aan elke kant hebben.
Maar dit alles leek Porokhovshchikov niet genoeg. En hij installeerde ook twee gepantserde torentjes op zijn "slagschip", bewapend met twee kanonnen: een 4-6 inch (101, 6-152, 4 mm) kanon en een dubbel kanon van een verminderd kaliber - 47-75 mm. De gepantserde hut van de commandant van het slagschip en al zijn assistenten stond in het midden van de boerderij en daarboven moest een zoeklicht komen. De bemanning van het "veldslagschip" zou uit 72 personen bestaan.
De snelheid zou 4,4-21 km/u zijn. De doorlaatbaarheid vanwege de grote lengte moest groot zijn. In ieder geval geloofde Porokhovshchikov dat het "gordeldier" in staat zou zijn ravijnen en greppels tot 11 m breed te forceren. De uitvinder dacht duidelijk niet aan de buigbelastingen die zijn boerderij zou ervaren.
Hoe zou zijn auto draaien?
In theorie zou het, zoals elke tank, dit kunnen doen door de rollen aan één kant af te remmen. Maar … hiervoor zou het nodig zijn om de rotatie van alle rollen te synchroniseren, en het was bijna onmogelijk om dit te bereiken met de toenmalige stand van de techniek. Maar de auteur vergat niet om het "slagschip" op het spoor te zetten. Daarom stelde hij voor om het probleem met zijn operationele mobiliteit op te lossen.
"Fortress battleship", naast de verbeterde boeking, zou ook een gepantserde kazemat voor 500 mensen hebben. Na het aanvalsobject te naderen en met machinegeweren en bommen op de vijand te schieten, landde het "slagschip" troepen, en een doorbraak van de verdediging van de vijand op deze plaats zou zeker zijn verzekerd.
Na de voorgestelde technische oplossingen te hebben afgewogen, schreven de leden van de Technische Commissie op 13 augustus 1915 het volgende:
“…Zelfs zonder gedetailleerde berekeningen kunnen we vol vertrouwen zeggen dat het voorstel niet haalbaar is. Voor gebruik in een gevechtssituatie zou het raadzaam zijn om de bewapening van het slagschip te verdelen in afzonderlijke mobiele eenheden die niet gekoppeld zijn aan één rigide systeem."
Gewoonlijk accepteren de uitvinders van dergelijke 'superauto's' geen kritiek en vechten ze 'tot het einde' voor hen. Maar hier stemde Porokhovshchikov in met het voorstel voor "distributie onder de schakels", en tegen het einde van 1915 presenteerde hij een ander project van het "Aarde slagschip", al van "gelede schakels" of gepantserde platforms, "in staat om van elkaar af te wijken in alle richtingen."
Het bleek … een echte "gelede tank" met bewapening in de torens en met stuurhuizen voor de landing - zelfs vandaag de dag een onbereikbare droom voor ontwerpers. Nu had elke "site" slechts twee paar rollen en een torentje met wapens. Maar ook de commissie nam dit project niet in overweging. Zelfs dit is echter niet verwonderlijk, maar het feit dat alle projecten niet werden voorgesteld door een of andere drop-out student, maar door een ingenieur met een voltooide hogere technische opleiding, en hij had moeten begrijpen hoe dom en onwerkzaam alles wat hun werd aangeboden waren…
Waarschijnlijk was alleen het project van een wieltrommel van een zekere S. Podolsky, in oktober van hetzelfde 1915, een auto aangeboden in de vorm van een zes meter lange roller, dommer, maar een heel gezelschap soldaten die binnen waren hij moest het naar de vijand duwen! Om de vijand die zich met afschuw verspreidt te beschieten, hadden aan de uiteinden van de ijsbaan geschutskoepels met machinegeweren moeten worden gemarkeerd … Vooruit naar Berlijn?
Dit was dus de "echte tank van Porokhovshchikov", maar om de een of andere reden schreef niemand hierover in 1949.
