Een zeeslag in de noordelijke wateren in het najaar van 2018 had desastreuze gevolgen voor beide partijen. In die "strijd" vielen een Noors raketfregat, een Russisch drijvend dok en een vliegdekschip. Alle drie waren voor onbepaalde tijd arbeidsongeschikt.
De Vikingcode gelezen…
De Drakkar, die de nederlaag niet kende, was niet verplicht om plaats te maken voor de supertankers van de LR2-klasse.
Volgens een andere versie verwaarloosden de afstammelingen van Eric de Rode moderne navigatiemiddelen. Net als hun voorouders leidden ze de "drakkar" nadat de vogel van de zijkant was losgelaten, in de hoop dat de vogel zou laten zien waar de kust was.
De fairway is nergens mee gemarkeerd, De zon gaat hier geen dag onder, De sterren zijn niet zichtbaar, de wind verandert …
Alleen tegen de wind in gaan de riemen.
O. Khutoryansky
Volgens de derde versie was het zinken van de Helge Ingstad niet louter toeval. Een onheilspellende schaduw van sarin zweefde over het schip - in 2013 nam het fregat deel aan een operatie om chemische wapens uit Syrisch Latakia te verwijderen.
De vierde en meest plausibele versie is dat een Amerikaanse officier aanwezig was op de Helge Instad-brug, uitgezonden onder het NATO Personal Exchange Program. De Amerikaan, die geen Noors verstond, kreeg de bevoegdheid om het fregat te besturen, wat de reden was voor de navigatieramp.
Maar het maakt nu niet uit.
Fregat serie "Fridtjof Nansen"
In feite is dit alles waar de Noorse marine op kan rekenen. Er waren vijf van dergelijke fregatten. Nu zijn er nog maar vier over.
Door nalatigheid de Noren in vredestijd hebben een vijfde van hun marine verloren!
De nieuwsfeeds genoot van het verdrinken van de Helge Ingstad, maar nergens werd aangegeven welk schip het was.
De vijf "Nansen" werden gebouwd in 2003-2011 (van de aanleg van de eerste tot de ingebruikname van de laatste), zodat de Noorse natie in ieder geval iets had om naar de Wereldoceaan te gaan. Eigenlijk gebeurde dit voor het eerst. Nooit in het verleden heeft Noorwegen zulke grote en geavanceerde oorlogsschepen gehad.
Op het moment van de geboorte van het project bevond de NAVO zich in een staat van diepe schijndood.
Als "Nansens" in de huidige omstandigheden waren gebouwd, zou hun technische uiterlijk en samenstelling van wapens anders zijn uitgevallen.
De gevechtscapaciteiten van de fregatten werden bewust beperkt. Natuurlijk is "beperkt" een voorwaardelijk begrip. De Nansen is qua gevechtscapaciteit vergelijkbaar met de vloten van veel ontwikkelingslanden. In het hart van het overwoekerde fregat bevindt zich inderdaad een zeer opmerkelijk schip - de Amerikaanse "Burke".
Gemiddeld 3, 5 jaar vanaf het moment van leggen tot het moment van inbedrijfstelling. Het tempo van de bouw is niet verrassend: Noorse fregatten werden in Spanje gebouwd door de Navantia-troepen. Het was gebaseerd op het voltooide project "Alvaro de Bazan" - een kleinere kopie van de "Orly Burke" voor de Spaanse marine, met een hoge mate van unificatie van systemen en wapens daartussen. Een andere vertegenwoordiger van deze "subklasse" is de Australische luchtverdedigingsjager van de Hobart-klasse.
Elk van de genoemde landen "afgesneden" de oorspronkelijke "Burke" in de mate van hun ideeën over de rol en grootsheid van hun eigen vloten.
De Noren kregen wat ze wilden: een patrouilleschip voor een lange zeezone met zeer beperkte wapens en capaciteiten, zelfs in vergelijking met de Alvaro de Bazan.
Van alle landen die door Aegis aangedreven schepen exploiteerden, waren de Noren de enigen die beknibbelden op een volwaardige radar. Voor de Noorse marine werd een kleinere versie van de SPY-1F gemaakt met transversale antenne-afmetingen van 2,4 meter (in plaats van 3,7 m voor de basis SPY-1D).
Het aantal zend- en ontvangelementen nam af van 4350 tot 1856 en het instrumentele detectiebereik nam af met 54%. Natuurlijk, zelfs met dergelijke beperkingen, hebben we het over een bereik van 324 km en een hoogte van 61 km wanneer een "typisch doelwit" wordt gedetecteerd (in de regel betekent dit een groot object met radiocontrast ter grootte van een B-52).
Door kleinere afmetingen van de antennes konden ze op een grotere hoogte worden geïnstalleerd, wat een geruststellende bonus werd vanwege hun zwakke energiecapaciteiten.
"Nansen" is uitgerust met slechts één draagraket voor 8 cellen - 12 keer minder dan de stamvader van "Burke", met een tweevoudig verschil in verplaatsing van deze schepen!
De verticale silo's worden bezet door ESSM korte/middellange afstands-luchtafweerraketten, 32 in totaal. Het vernietigingsbereik van de ESSM (50 km) kan zelfs voor draagvliegtuigen een bedreiging vormen, maar de luchtverdedigingscapaciteiten van het fregat zien er onhandig uit in vergelijking met andere Aegis-schepen.
Stakingswapens - kleine anti-scheepsraketten NSM (Naval Strike Missile), ontwikkeld door het Noorse bedrijf Kongsberg. Een totaal van 8 eenheden gelanceerd vanaf de gidsen op het bovendek. 400 kilogram "producten" met een vliegbereik van 100 zeemijl, uitgerust met een relatief zwakke kernkop (125 kg, waarvan de helft de massa van de kernkopgranaat).
De beschrijving van artilleriewapens duurt precies één zin. "Rattle" van 76 mm kaliber, vanwege zijn onbeduidende kracht, is alleen geschikt voor saluutschoten en waarschuwingsschoten.
"Nansen" is alleen vergelijkbaar met zijn voorloper "Burke" in termen van anti-onderzeeër verdedigingscapaciteiten. De uitleg is elementair. Luchtafweerwapens zijn veel goedkoper dan luchtafweerwapens.
Noorse fregatten bleken extreem zwakbewapende eenheden, gezien hun aanzienlijke omvang (lengte 135 m, waterverplaatsing meer dan 5000 ton) en toegang tot de beste technologieën ter wereld. Maar de Noorse marine heeft haar eigen prioriteiten.
Het fregat "Helge Ingstad" maakte geen gebruik van zijn verdedigingswapens of een intrekbare boegschroef voor het manoeuvreren in smalle fjorden. Het enige dat er in die situatie toe deed, waren de 13 waterdichte compartimenten. Maar zelfs zij hielpen niet.
Tijdens de internationale marine-oefening Trident Juncture 2018 verloren de NAVO-troepen een fregat. Door onze acties (of passiviteit) hebben we de NAVO-leden echter geholpen om "de score gelijk te trekken".
De vloot werd geraakt door het dok
Op basis van de verstrekte informatie is het nog steeds niet mogelijk om te begrijpen wat er die nacht is gebeurd op scheepswerf nr. 82 in Roslyakovo.
Volgens één versie besloot het commando van de Noordelijke Vloot om het vliegdekschip admiraal Kuznetsov voor te bereiden op een korte-termijnvlucht naar zee om te reageren op de marine-provocatie Trident Juncture - demonstratief en opzettelijk uitgevoerde manoeuvres nabij de grenzen van Rusland. Het drijvende dok van de PD-50 werd tot zinken gebracht, de kruiser met het vliegtuig werd van de kielblokken en meertrossen verwijderd en begon uit de havenpoort te bewegen. Op dat moment gebeurde alles. Het dok zakte verder met hakken en trimmen, de kranen stortten in, je kunt meer te weten komen over de verdere ontwikkeling van gebeurtenissen op de pagina's van de media.
Volgens een andere versie vond de abnormale onderdompeling van de PD-50 plaats zonder enige tussenkomst van de arbeiders van de fabriek. De enige verdienste - ze slaagden erin om de landvasten op tijd op te geven en het vliegdekschip uit het afbrokkelende dok te halen.
Als onderdeel van de gevestigde praktijk van negatieve selectie, stel ik voor om het hele management van het USC naar Roslyakovo uit te nodigen om onderscheidingen en medailles uit te reiken voor "een uitstekende bijdrage aan de ontwikkeling van de scheepsreparatie-industrie."
De reden voor de noodsituatie houdt verband met het wegvallen van de stroomvoorziening als gevolg van zo'n zeldzaam en ongewoon fenomeen voor de regio Moermansk als hevige sneeuwval en sneeuwaanhechting aan draden.
De officiële verklaring van de oorzaken van het ongeval met de PD-50 is gewoon monsterlijk. Voor zo'n bekentenis kunt u naar de rechtbank.
Begrijpen de verantwoordelijken in ieder geval wat ze aan het hele land hebben bekend?
De werf voert het aanmeren en repareren van schepen met kerncentrales en kernwapens aan boord uit, zonder back-up energiebronnen.
Het is niet nodig om uit te leggen wat gepaard gaat met abnormale werking of onderbreking van de werking van de apparatuur tijdens reparatiewerkzaamheden in het geval van een plotselinge stroomuitval van het dok.
De maritieme geschiedenis herinnert zich een geval: er was ook een schending van de veiligheid, en oude infrastructuur, en een kraan in de hoofdrol. Er is een poging gedaan om de O-ring van het reactordeksel van de onderzeeër schoon te maken. Als gevolg hiervan scheurde de drijvende kraan die op de golf deinde, het deksel samen met de bedieningsstangen eruit. De reactor ging onmiddellijk in lanceermodus en vernietigde iedereen in de buurt (zie "Stralingongeval in de Chazhma-baai").
Op dat moment was de reden dat er een boot in de buurt passeerde, die een golf opwekte. Deze keer - sneeuw die aan de draden kleeft.
USC-managers optimaliseerden de fabriek tot het maximum, inclusief fondsen voor verplichte back-upgeneratoren.
Lossen onderzeeërs van de Noordelijke Vloot raketten voordat ze op dokreparaties worden gezet? Ja, dit is het geheim van Openel!
In december 2011 was er een brand in de houten steiger die was opgesteld langs de romp van de K-84 Yekaterinburg-raketdrager terwijl deze zich in hetzelfde PD-50-dok bevond. Onmiddellijk na de noodsituatie werd de beschadigde boot uit het dok gehaald en naar Okolnaya Bay gestuurd en vervolgens naar Yagelnaya Bay. Waar bevinden zich de opslagbases voor onderzeese ballistische raketten? Het was onwaarschijnlijk dat de onderzeeër zich voorbereidde op het ontvangen van munitie voor gevechtspatrouilles: de K-84 had tenslotte een lange reparatie van drie jaar.
Over het algemeen is het verwaarlozen van het lossen van munitie bij het aanmeren een bekende wereldwijde praktijk, die periodiek tot duizelingwekkende en oorverdovende gevolgen leidde.
Terug naar de gebeurtenissen van afgelopen herfst.
ik wil geloven
"Stroomuitval" door "plakken van natte sneeuw" is het eerste en niet het meest succesvolle excuus dat bij de verantwoordelijken opkwam. Een poging om de verantwoordelijkheid voor de noodsituatie te verschuiven naar een natuurramp.
Het drijvende dok had door zijn leeftijd (40 jaar oud, waarvan de helft viel op niet de beste tijden), duidelijk lekkages in het onderwatergedeelte van de romp. Alle middelen voor reparaties werden op een andere manier gebruikt. Het is mogelijk dat de PD-50 recentelijk alleen bleef drijven door de pompen die continu water wegpompten. Uiteindelijk, op 30 oktober, overschreed de waterinstroom een kritische waarde en zonk het dok. Zo is het idee van vermogensverlies geboren. Wij hebben geen schuld, maar het weer.
Een dergelijke beschrijving is echter ook niet geschikt voor de plaats waar kernonderzeeërs en SSBN's werden gerepareerd met wapens aan boord.
Er zijn precies zes maanden verstreken
Betrokken partijen onthouden zich van verder commentaar. Al waren de gevolgen vanaf de eerste dag duidelijk.
Het Noorse fregat is begin maart grootgebracht en weet nog steeds niet wat te doen met de verdronken man. Uitgebreide vernietiging van de stuurboordzijde, het raken van de rotsbodem, een half jaar in zout zeewater onder invloed van golven. De reparatie zal qua kosten vergelijkbaar zijn met de bouw van een nieuw fregat. Hoogstwaarschijnlijk zullen ze herstellen, om redenen van prestige. In de geschiedenis gebeurde dat niet (de ongelooflijke opstanding van de "Cassin" en "Downs", de restauratie van de uitgebrande kruiser "Belknap").
Met het verlies van het fregat verzwakte de Noorse marine aanzienlijk, maar dit verlies had weinig effect op de NAVO-zeestrijdkrachten - er zijn ongeveer 40 van dergelijke schepen in de vloten van Europese landen.
Binnenlandse PD-50 staat nog steeds onderaan. Het zal zeker worden verhoogd (anders dreigt het naar grote diepte te glijden en de haven van de 82nd Shipyard volledig te blokkeren), de hele vraag is of het kan worden gebruikt zoals bedoeld. Volgens Interfax vonden duikers die het dok onderzochten scheuren in de romp. Iemand heeft zich al gehaast om te verklaren dat het dok in verschillende delen is opgesplitst. Aan de ene kant betekent dit niets - elk dok is een complex van pontons. Ze samenvoegen is een complexe maar routinematige operatie.
Aan de andere kant, rekening houdend met de voor de hand liggende technische staat, leeftijd en schade die is opgelopen tijdens onderdompeling (om het duidelijker te maken - de val van de 100 duizend ton zware constructie naar de bodem), de timing van het optillen en plaatsen van de PD-50 De exploitatie zal vergelijkbaar zijn met de bouw van een nieuw dok.
PD-50 is gebouwd in Zweden, dat niets zal bouwen onder de bestaande sancties. Alleen China kan helpen bij het creëren van een nieuwe PD.
Zo werd afgelopen zomer een drijvend dok opgeleverd, gebouwd door het Chinese bedrijf Beihai Shipbuilding in het belang van een consortium van Rosneftegaz, Rosneft en Gazprombank, aan de Far Eastern Shipyard Zvezda. Het hoofddoel is het onderhouden van gastankers, tankers en olieplatforms. Het Chinese dok is twee keer inferieur in termen van draagvermogen van PD-50 (40.000 ton in plaats van 80 duizend ton), maar het precedent met de aankoop van het dok toonde de mogelijkheid van samenwerking met China op dit punt.
Alles hangt af van de timing van de beslissing. Momenteel is er geen bewijs van onderhandelingen over de aanschaf van een vervanger voor de PD-50. Waarschijnlijk wil de directie van het USC eerst inzicht krijgen in het verzonken dok en de kansen inschatten dat het weer in gebruik kan worden genomen.
En de tijd gaat voorbij
Het enige dok dat de admiraal Kuznetsov TAVKR kan ontvangen, bevindt zich in het Verre Oosten. Dock PD-41 met een hefvermogen van 80.000 ton werd in 1978 in Japan gebouwd. Het is onwaarschijnlijk dat de leiding van de marine het aandurft om "Kuznetsov" in zijn huidige staat over te brengen naar de Stille Oceaan, waar geen infrastructuur is om de TAVKR en zijn luchtvleugel te baseren. Het is ook niet bekend of de technische staat van het dok het mogelijk maakt om het vliegdekschip aan te leggen.
De PD-41 over de hele wereld naar de Noordelijke Vloot slepen lijkt een nog buitengewonere taak.
Het aanmeren van "Kuznetsov" in het gedraineerde bassin van "Sevmash" (zoals "Baku-Vikramaditya") kan alleen worden beschouwd als een tijdelijke, eenmalige oplossing. Constant en regelmatig onderhoud van TAVKR in dergelijke omstandigheden is onmogelijk.
Als de kwestie van het verwerven van een nieuw drijvend dok niet binnen enkele jaren is opgelost, zal de marine waarschijnlijk afscheid moeten nemen van het enige vliegdekschip.
Dit zijn in het kort de gevolgen van de "zeeslag" waarin de zeestrijdkrachten van de NAVO en de Russische marine zichzelf ernstige verliezen hebben toegebracht.
