De verovering van het grondgebied van het Sovjet Noordpoolgebied nam een van de belangrijke plaatsen in het fascistische plan voor een oorlog met ons land in. Het strategische doel van het Duitse offensief in het noorden was de verovering van de Kirov-spoorlijn, de stad Moermansk met zijn ijsvrije haven, de marinebasis Polyarny, de schiereilanden Midden en Rybachy, het hele schiereiland Kola. Om hun plannen uit te voeren, was het fascistische commando van plan uitgebreid gebruik te maken van zeetransport. Ze kregen een beslissende betekenis voor de vijand, aangezien er in het noorden van Noorwegen en Finland geen spoorwegen waren en er weinig snelwegen waren. De rol van zeeverbindingen is zo groot geworden dat de vijand zonder deze geen gevechtsoperaties zou kunnen uitvoeren, noch door zijn eigen grondtroepen, noch door zijn zeestrijdkrachten. Bovendien was de militaire industrie van Duitsland erg afhankelijk van de stabiliteit van de zeeverbindingen: 70-75% van het nikkel werd geleverd vanuit de noordelijke regio's van Scandinavië.
Voor het vervoer over zee gebruikten de Duitsers het grootste deel van hun eigen en bijna de hele Noorse (koopvaardij- en vissersvloot) en om de stabiliteit van de communicatie te verzekeren, trokken ze aanzienlijke troepen escorteschepen en jachtvliegtuigen aan.
De verstoring van de vijandelijke zeeverbindingen vanaf het allereerste begin van de oorlog werd een van de belangrijkste taken van onze Noordelijke Vloot (SF), aan de oplossing waarvan ook de luchtvaart actief deelnam. Het gevechtsgebruik van de luchtvaart werd bemoeilijkt door de fysieke en geografische omstandigheden. Poolnachten en -dagen hadden een negatieve invloed op de prestaties van de cockpitbemanning. De aanwezigheid van een groot aantal diepwaterfjorden, baaien, evenals eilanden en een hoge rotskust, schiep gunstige omstandigheden voor de vijand voor de vorming van konvooien en hun doorgang over zee, terwijl het tegelijkertijd moeilijk te gebruiken was mijnen, lage torpedobommenwerpers tegen hen (tijdens de oorlogsjaren had de luchtvaart van de vloten de zogenaamde lage en grote hoogte torpedobommenwerpers: lage torpedobommenwerpers voerden een aanval uit op schepen op een hoogte van 20-50 m, torpedo vanaf een hoogte van 25-30 m; torpedo's op grote hoogte die per parachute worden gedropt vanaf een hoogte van ten minste 1000 m), evenals het beperken van de keuze van richtingen voor aanvallen van elk type vliegtuig. Bovendien maakten frequente sneeuw- en regenaanvallen van aanzienlijke duur, harde wind en sneeuwstormen de gevechtsmissies gecompliceerd en soms verstoord.
Aan het begin van de oorlog waren de capaciteiten van de luchtvaart van de Noordelijke Vloot voor operaties op vijandelijke vaarroutes zeer beperkt. Het omvatte geen torpedo- en aanvalsvliegtuigen, en een klein aantal bommenwerpers en jagers werden gebruikt om de grondtroepen te helpen. Daarom was er af en toe een marineluchtvaart bij betrokken om de vijandelijke communicatie te verstoren. Tegelijkertijd werden er vooral aanvallen uitgevoerd op transporten en konvooien die naar de havens van de Varangerfjord gingen, van waaruit de land- en zeegroepen van de vijand werden gevoed. En pas in oktober 1941, nadat de frontlinie was gestabiliseerd en met het begin van de poolnacht, werd het mogelijk om SB-vliegtuigen en gedeeltelijk verkenningsvliegtuigen te gebruiken voor operaties tegen vijandelijke havens en bases, waarin de belangrijkste doelen van aanvallen waren transporten en schepen, en de reserve waren havenstructuren.
Er werden luchtaanvallen uitgevoerd op de havens en bases van de Varanger Fjord: Liinakhamari, Kirkenes, Vardo, Vadsø, gelegen op meer dan 200 km van onze vliegvelden. In de regel vlogen bommenwerpers om doelen zonder dekking aan te vallen en voerden individuele gerichte bombardementen uit vanaf een hoogte van 4000 tot 7000 m. Onder gunstige omstandigheden werden soms aanvallen uitgevoerd tegen schepen en op zee. De resultaten waren natuurlijk zeer bescheiden: na meer dan 500 missies in 1941, brachten bommenwerpers slechts 2 transporten tot zinken en beschadigden verschillende schepen.
In het voorjaar van 1942 veranderde de operationele situatie in het Noorden drastisch: de hoofdstrijd verschoof van het land naar de zee en werd vooral op zeeroutes uitgevochten. De Noordelijke Vloot wordt op dit moment versterkt door het 94e Luchtvaartregiment van de Luchtmacht van het Sovjetleger, en in de zomer werd er bij besluit van het Hoofdkwartier van het Opperbevel ook een speciale marineluchtgroep aan overgeplaatst, bestaande uit drie bommenwerpers regimenten bewapend met Pe-2- en DB-3F-bommenwerpers en twee jachtvliegtuigregimenten … In september werd de vloot aangevuld met nog twee luchtvaartregimenten (Pe-3-vliegtuigen). Bovendien werd op dit moment het 24e mijn- en torpedoregiment gevormd, de 36e langeafstandsluchtdivisie, bestaande uit 60 DB-3F-vliegtuigen, trad in de operationele ondergeschiktheid van de vloot.
De maatregelen die werden genomen om de luchtvaartgroepering van de Noordelijke Vloot te versterken, maakten het mogelijk om over te schakelen van zeldzame aanvallen in kleine groepen op vijandelijke havens en bases naar intensieve operaties van grotere luchtgroepen. Dit alles vereiste echter van het commando een meer perfecte organisatie van de vijandelijkheden en de coördinatie van de inspanningen van diverse luchtvaartkrachten. Het was vooral nodig om de rol van mijn- en torpedo-luchtvaart te vergroten, die het meest effectieve strijdwapen in zeecommunicatie bezit - luchtvaarttorpedo's. In mei 1942 ontving de marine-luchtvaart de eerste partij torpedo's voor het werpen van lage torpedo's. Sinds die tijd is er een keerpunt gekomen in het gebruik ervan op vijandelijke communicatieroutes. Torpedobommenwerpers worden het belangrijkste type luchtvaart in de strijd tegen vijandelijk verkeer. Het luchtvaartgebied breidde zich uit naar de Altenfjord.
Aan het begin van de oorlog had de luchtvaart van de Noordelijke Vloot 116 vliegtuigen, waaronder 49 zee (boot) verkenningsvliegtuigen MBR-2, 11 SB-bommenwerpers, 49 jagers, 7 transport (boot) GTS-vliegtuigen. De methode van "vrije jacht" werd in deze tijd wijdverbreid, omdat de vijand transporten met relatief weinig veiligheid escorteerde. Na het detecteren van transporten werden torpedo's gedropt op een afstand van 400 m of meer van het doel. De eerste succesvolle aanval door piloten die lage torpedoworpen in het noorden uitvoerden, vond plaats op 29 juni 1942. Het konvooi, dat de Varanger Fjord verliet, bestond uit 2 transportschepen en 8 escorteschepen. Voor zijn aanval werden 2 torpedobommenwerpers gestuurd, onder bevel van kapitein I. Ya Garbuz. In de buurt van de Porsanger Fjord Bay, om ongeveer 18.00 uur, ontdekten de torpedobommenwerpers een vijandelijk konvooi, dat 40 mijl uit de kust marcheerde. Nadat ze vanuit de richting van de zon waren binnengekomen, begonnen de vliegtuigen de vijand te naderen en bouwden ze een aanval op het grootste transport dat in het hoofd ging. Vanaf een afstand van 400 m lieten de bemanningen torpedo's vallen en schoten op de escorteschepen vanaf machinegeweren aan boord en trokken zich terug uit de aanval. Het resultaat van de aanval was het zinken van een transportschip met een waterverplaatsing van 15.000 ton. Tegen het einde van het jaar voerden lage torpedobommenwerpers nog 5 succesvolle aanvallen uit, waarbij 4 schepen en een patrouilleschip tot zinken werden gebracht.
"Vrij jagen" werd meestal in paren uitgevoerd, en soms in drie vlakken. Groepsonderzoeken en aanvallen werden al snel de belangrijkste activiteiten van torpedobommenwerpers: in 1942 voerden van de 20 aanvallen slechts 6 enkele vliegtuigen uit. Een belangrijke voorwaarde voor het succes van groepsdoorzoekingen en stakingen was het aanleveren van betrouwbare inlichtingengegevens. Naarmate de gevechtservaring van de bemanningen groeide, begon het te oefenen met het afleveren van torpedo-aanvallen in het donker. Dit was al een grote stap voorwaarts voor het jonge torpedovliegtuig van de Noordelijke Vloot. Kapitein GD Popovitsj. Hij behaalde de eerste overwinning 's nachts op 15 augustus 1942, de tweede op 15 december van hetzelfde jaar, waarbij hij verzonken in elk van de aanvallen op het transport. Hij verdient de eer om nachtelijke torpedo-aanvallen te introduceren in de dagelijkse praktijk van torpedovliegtuigen.
Gelijktijdig met de levering van torpedo-aanvallen, begon de luchtvaart mijnen te gebruiken, waarvan de instelling werd uitgevoerd door enkele machines in havens of zeestraten die ontoegankelijk waren voor andere troepen van de vloot. In totaal maakten de bemanningen van het Northern Fleet-vliegtuig in 1942 meer dan 1200 sorties voor communicatieoperaties, waarvan ongeveer de helft voor verkenning, en de andere voor het aanvallen van havens en konvooien en het opzetten van mijnenvelden. Het resultaat van deze acties was de vernietiging van 12 vijandelijke schepen.
In 1943 bleef de vloot nieuwe vliegtuigen ontvangen, wat niet alleen hun verlies goedmaakte, maar het ook mogelijk maakte om nieuwe luchteenheden te vormen. Dus, als onderdeel van de luchtmacht, begon de Noordelijke Vloot met gevechtswerkzaamheden tegen vijandelijke schepen van het 46e Assault Aviation Regiment. Hij was bewapend met Il-2 aanvalsvliegtuigen.
Een belangrijke gebeurtenis voor de hele vloot in die tijd was de eerste overwinning van de 46th Shap, behaald op 7 juni 1943, toen het een konvooi raakte, dat werd ontdekt door luchtverkenning in Kobbholfjord. Aanvalsvliegtuigen vlogen vanuit Finland naar het konvooi. Het verschijnen van onbekende vliegtuigen veroorzaakte verwarring bij de vijand. De schepen gaven sterke identificatiesignalen en openden pas het vuur toen de Il-2 op hen begon te duiken. Sovjetpiloten wierpen 33 bommen op het konvooi en vuurden 9 raketten af. Het loden transport met een waterverplaatsing van 5000 ton, dat werd geraakt door bommen die door luitenant S. A. Gulyaev, vloog in brand en zonk. Het tweede schip werd beschadigd door een vliegtuig bestuurd door kapitein A. E. Mazurenko.
Naast aanvalsvliegtuigen werden de konvooien aangevallen door groepen vliegtuigen van het 29e duikregiment, gedekt door kleine groepen jagers. Het gebied van hun operaties was in de meeste gevallen de Varanger Fjord. Dus op 16 juni 1943 kregen zes Pe-2's (leider van majoor S. V. Lapshenkov) de opdracht een konvooi te bombarderen dat door verkenning was ontdekt op Kaap Omgang. Op de route ging de groep, nadat ze naar links was afgeweken, naar Vardø en kwam zo terecht. Om de vijand te misleiden, keerde Lapshenkov de groep in de tegenovergestelde richting en leidde haar toen, ver op zee, opnieuw naar het doel. Het konvooi werd gevonden bij Kaap Macquore. Vermomd als wolken bracht de leider de vliegtuigen naar het doel en gaf het signaal: "Voor een duikaanval." De vluchten werden herbouwd in het lagersysteem met een interval van 350 m ertussen, en tussen de vliegtuigen op een vlucht van 150 m en begonnen de aanval. De bemanningen van de hoogten van 2100-2000 m introduceerden de machines onder een hoek van 60-65 ° in een duik en vanaf de hoogten van 1200-1300 m lieten ze 12 FAB-250-bommen vallen. 8 jagers bedekten de "petliakovs" bij het binnenkomen en verlaten van een duik. Beide groepen keerden zonder verlies terug. In deze strijd bracht de groep van Lapshenkov het transport tot zinken.
De toegenomen verliezen aan transportschepen en escorteschepen dwongen het fascistische commando om zijn toevlucht te nemen tot enkele maatregelen om de bescherming van de konvooien te versterken. Sinds de zomer van 1943 omvatte de samenstelling van de konvooien gewoonlijk 3-4 transporten met vracht en troepen en tot 30 escorteschepen, waarvan 1-2 torpedobootjagers, 4-5 mijnenvegers, 8-10 patrouilleschepen en 6-7 patrouilleschepen boten. Tegelijkertijd begon de vijand op grote schaal nieuwe methoden te gebruiken om konvooien op de overgang te beveiligen, waardoor zeer moeilijke omstandigheden werden gecreëerd voor onze piloten om het doel te bereiken en transporten aan te vallen. Beweging direct nabij de kustlijn en het bedekken van een van de flanken van het konvooi met hoge rotsachtige kusten, waardoor het moeilijk was om lage torpedobommenwerpers en masttops aan te vallen, stelde de vijand in staat escorteschepen naar open zee te duwen 10-15 km van de verdedigde transporten. En voordat het vliegtuig een torpedo of bom op een doel liet vallen, moest het deze zone overwinnen, verzadigd met luchtafweergeschut van schepen en de kust.
Als een voorbeeld van de samenstelling van het konvooi en de dichtheid van het luchtafweergeschut, kan men het konvooi noemen, dat op 12 oktober 1943 door een verkenningsvliegtuig werd ontdekt op Kaap Nordkin. Hij volgde naar het oosten, klampte zich vast aan de kust, bestond uit 3 transporten en had een sterke wacht.6 mijnenvegers gingen vooruit langs de koers, 3 patrouilleschepen rechts voor de kust. Zeewaarts dan de transporten werden drie veiligheidslijnen gecreëerd: de eerste - 2 torpedobootjagers, de tweede - 6 patrouilleschepen en de derde - 6 patrouilleboten. Twee gevechtsvliegtuigen patrouilleerden het konvooi. De vuurkracht van dit konvooi werd bepaald door het aantal kanonnen en luchtafweermachinegeweren dat op alle schepen beschikbaar was.
Aangezien de aanvallende vliegtuigen zich 3 minuten voor aanvang van de aanval in het luchtafweergeschut bevinden en bovendien worden beschoten na het verlaten van de aanval gedurende 2 minuten, bedraagt de totale duur van hun onder vuur staande verblijfsduur 5 minuten. Tegelijkertijd kunnen, op voorwaarde dat slechts 50% van de luchtafweergeschut en machinegeweren van het konvooi worden afgevuurd, 1.538 granaten en 160 duizend kogels worden afgevuurd.
Vijandelijke jagers vormden ook een groot gevaar voor aanvallende vliegtuigen, die meestal als volgt werkten:
- toen het konvooi het bereik van onze luchtvaart naderde, patrouilleerden er 2-4 Me-110-jagers over, terwijl tegelijkertijd alle luchtverdedigingsmiddelen van het konvooi en de kust op scherp werden gezet;
- met de detectie door visuele observatieposten of radiotechnische middelen van verkenningsvliegtuigen in de lucht, nam het aantal patrouillerende jagers toe; het grootste deel van hen bleef echter gemakkelijk beschikbaar op de vliegvelden;
- er werd een spervuur boven het konvooi geïnstalleerd, in de regel op twee en soms op drie hoogten (4000, 2000, 300 m);
- groepen van 6-8 vliegtuigen werden gestuurd om onze vliegtuigen te onderscheppen, en vaak kwamen vijandelijke jagers ons grondgebied binnen;
- tegen de tijd van de aanval op het konvooi probeerden de nazi's er gevechtsvliegtuigen vanaf de dichtstbijzijnde vliegvelden boven te concentreren. Lukte dit, dan werden er hevige gevechten boven het konvooi vastgebonden en moest het aanvalsvliegtuig aanvallen uitvoeren met sterke jagersweerstand.
Dit alles zorgde voor aanzienlijke moeilijkheden voor de stakingsgroepen van de diverse luchtvaartkrachten. Maar ze stopte de aanvallen van de konvooien niet. Integendeel, de activiteit van de Noordzeeluchtvaart nam toe. In haar acties kon men de gerijpte tactische en vuurvaardigheden zien. Steeds vaker begonnen massale invallen en gecombineerde aanvallen van alle soorten luchtvaart te worden gebruikt. En in de laatste periode van de oorlog werkten vlootluchtvaart, torpedoboten en onderzeeërs met succes samen. De volgende cijfers getuigen van de intensivering van de acties van onze luchtvaart op vijandelijke communicatie: als er in het 4e kwartaal van 1942 slechts 31 sorties werden gemaakt om konvooien aan te vallen, dan vlogen in het 1e kwartaal van 1943 170 vliegtuigen naar Duitse communicatie, waarvan 164 torpedo's waren bommenwerpers …
Een typisch voorbeeld van het organiseren en uitvoeren van een gecombineerde staking is de aanval op een konvooi op 13 oktober 1943, nabij Kaap Kibergnes (ten zuiden van Vardø). Bij de aanval waren 4 tactische groepen betrokken: zes Il-2 aanvalsvliegtuigen, 3 grote hoogte en 3 lage torpedobommenwerpers en zes Pe-2 duikbommenwerpers. Alle groepen hadden een jagerdekking van 30 vliegtuigen. Verkenningsvliegtuigen zorgden voor continue bewaking van het Duitse konvooi en leidden de luchtaanvalgroepen. De voorbereidende aanvallen van de Pe-2 en Il-2 verzwakten de verdediging van het konvooi en verstoorden de slagorde, waardoor het voor de lage torpedobommenwerpers gemakkelijker werd om de aanval uit te voeren. Van 1000-1500 m lieten ze 4 torpedo's vallen (de meest getrainde bemanningen namen elk 2 torpedo's). Duitse jagers boden sterke weerstand, en dit verminderde enigszins de resultaten van de staking; echter, een transportschip en een patrouilleschip werden tot zinken gebracht en 2 transporten werden beschadigd. Daarnaast werden 15 fascistische vliegtuigen neergeschoten in een luchtgevecht.
De luchtvaart van de Noordelijke Vloot bracht, zowel onafhankelijk als in samenwerking met de luchtmacht van het Karelische front en eenheden van de ADD, zware klappen toe aan vijandelijke vliegvelden. Intense luchtgevechten in de zomer van 1943 eindigden met de overwinning van de Sovjetluchtvaart. De troepen van de 5e Duitse luchtvloot bleven verzwakken. Begin 1944, op de noordelijke vliegvelden van Finland en Noorwegen, telden de formaties van deze vloot 206 vliegtuigen en in enkele maanden daalde hun aantal tot 120.
De vijandelijke marinegroepering in de bases van Noord-Noorwegen was aanzienlijk. Begin 1944 omvatte het: een slagschip, 14 torpedobootjagers, 18 onderzeeërs, 2 mijnenleggers, meer dan vijftig patrouilleschepen en mijnenvegers, een vloot van torpedoboten, meer dan 20 zelfvarende duwbakken, ongeveer vijftig boten, verschillende hulpvaartuigen. Oppervlakteschepen, met luchtverdedigingssystemen erop, en de Duitse luchtvaart waren voornamelijk betrokken bij het beschermen van de scheepvaart op communicatie, dus 1944 was geen gemakkelijk jaar voor de SF-luchtvaart. Bij het schetsen van missies en het verdelen van aanvals- en ondersteuningstroepen over doelen, afhankelijk van hun locatie, benaderde het marineluchtvaartcommando de uitvoering ervan op een gedifferentieerde manier. Als torpedobommenwerpers bijvoorbeeld langeafstandsaanvallen deden op vijandelijke communicatie, voerde 46 Shap, gezien het beperkte bereik van aanvalsvliegtuigen, voornamelijk gevechtswerkzaamheden uit op nauwe communicatie.
Gebruikmakend van de rijke ervaring van onze andere vloten, beheersten de Severomors het bombarderen van topmasten. De methode kreeg deze naam vanwege de lage hoogte van het laten vallen van bommen - van 20-30 m, dat wil zeggen ter hoogte van de bovenkant (bovenste deel) van de mast. Deze tactiek gaf een groot percentage treffers op het doel. De piloten van het 46th Assault en 78th Fighter Aviation Regiment, en vervolgens het 27th Fighter Aviation Regiment, waren de eersten van de Severomorians die deze methode van bombardementen onder de knie hadden. De nieuwe methode werd het meest actief gebruikt door het 46e hoofdstuk. In 1944 brachten aanvalsvliegtuigen 23 vijandelijke schepen en transportschepen tot zinken. De luchtvaart intensiveerde haar werk aan vijandelijke communicatie nog meer. In 1944 was het aanzienlijk gegroeid en omvatte het 94 aanvalsvliegtuigen, 68 torpedobommenwerpers en 34 bommenwerpers. De vaardigheid van het vliegpersoneel en de hoge opleiding van het luchtvaartcommandopersoneel maakten het mogelijk om dicht bij het oplossen van het moeilijkste probleem van de strijd tegen de scheepvaart te komen - de organisatie van tactische interactie van heterogene krachten, dat wil zeggen het leveren van gelijktijdige aanvallen tegen konvooien door hen. Allereerst werd dit bereikt in de blokkadeacties tegen de haven van Petsamo. In het bijzonder werden op 28 mei, als gevolg van gezamenlijke aanvallen op vijandelijke konvooien van Sovjet-torpedoboten, vliegtuigen en een kustvaartuig, drie transporten en een tanker tot zinken gebracht en werden de mijnenveger, twee patrouilleboten en drie andere schepen beschadigd. Na deze slag deed de vijand geen enkele poging meer om de schepen naar de haven van Liipa-hamari te leiden of van daaruit terug te trekken.
Van 17 juni tot 4 juli kreeg de haven van Kirkenes, de belangrijkste losplaats voor nazi-militaire lading en de haven voor het verzenden van erts naar Duitsland, drie krachtige aanvallen (van 100 tot 130 vliegtuigen elk). De constante acties van de Sovjet-luchtvaart in Kirkenes en de blokkade van de haven van Petsamo, uitgevoerd door artillerie- en torpedoboten, dwongen de nazi's om een deel van hun vrachtoperaties uit te voeren in de Tana- en Porsanger-fjorden, ver van het front.
Onze luchtvaart heeft vijandelijke konvooien op zee harde klappen toegebracht. Zo werden in mei-juni zes stakingen uitgevoerd, waarbij 779 vliegtuigen betrokken waren. De 5e mijn- en torpedodivisie, de 14e gemengde luchtdivisie, de 6e IAD en de 46e shap bereikten in nauwe samenwerking soms de volledige nederlaag van de konvooien.
Een voorbeeld van de interactie van heterogene vlootkrachten zijn de acties van luchtvaart- en torpedoboten in de herfst van 1944. Dus op 24 september vond de onderzeeër "S-56" het konvooi, viel het aan en stuurde het transport naar de bodem. Daarna meldde de commandant dat het konvooi op weg was naar Varangerfjord. Na ontvangst van dit rapport gaf vlootcommandant admiraal A. G. Golovko de commandant van de luchtmacht en de commandant van de torpedobootbrigade opdracht een reeks opeenvolgende en gezamenlijke aanvallen uit te voeren om het konvooi te vernietigen.
Het konvooi dat Kaap Skalnes naderde, werd aanzienlijk versterkt door de toevoeging van schepen uit Vardø, Vadsø en Kirkenes. Lage wolken en nevel maakten het voor onze vliegtuigen en boten moeilijk om het konvooi te observeren, dus het was niet mogelijk om de samenstelling ervan nauwkeurig te bepalen. De aanval van de eerste groep aanvalsvliegtuigen viel samen met de aanval van de boten: om 10:45 uur lanceerden 12 Il-2's, gedekt door 14 jagers, een aanvalsbombardement en op hetzelfde moment de aanvallen van 9 torpedoboten begon. De klap duurde 6 minuten. Groepen dekkings- en gevechtsjagers ondersteunden de acties van aanvalsvliegtuigen en een aparte groep bedekte de boten. 2 minuten na de aanval van de laatste boot volgde de aanval van de tweede groep aanvalsvliegtuigen, bestaande uit 8 Il-2 en 10 Yak-9 vanuit de lucht afgedekt. De acties van bommenwerpers en aanvalsvliegtuigen maakten het voor de boten gemakkelijker om zich terug te trekken uit de strijd en zich van de vijand te scheiden. De vijand stuurde echter een detachement patrouilleboten vanuit de Bekfjord om de Sovjetboten op hun weg terug naar de basis te onderscheppen. Ons commando stuurde een speciale groep aanvalsvliegtuigen naar het gebied, wat de vijandelijke poging verijdelde. Daarnaast voerde de luchtvaart verschillende aanvallen uit op kustbatterijen in de gebieden Komagnes, Skalnes, Sture-Eckerey om hun vuur te onderdrukken. Zo werd tactische interactie van torpedoboten niet alleen bereikt met dekking van jagers, zoals voorheen, maar ook met luchtvaartstakingsgroepen. De nazi's verloren 2 mijnenvegers, 2 zelfvarende schuiten en een patrouilleboot.
Na de gezamenlijke staking heeft de luchtvaart nog een aantal andere aanvallen uitgevoerd. Bij Kaap Skalnes werden de overblijfselen van het konvooi aangevallen door 24 jachtbommenwerpers. Een uur na hen vertrokken aanvalsvliegtuigen opnieuw om de haven van Kirkenes aan te vallen, waar de vijandelijke schepen hun toevlucht zochten. Een groep van 21 Il-2's, gedekt door 24 jagers, nam deel aan deze acties. Een transport werd tot zinken gebracht, een schip en een patrouilleschip werden beschadigd. Tegelijkertijd blokkeerden 16 andere vliegtuigen het vliegveld van Luostari.
In oktober, tijdens de operatie Petsamo-Kirkenes, opereerden alle soorten luchtvaart tegen vijandelijke konvooien, met als resultaat dat deze acties in feite resulteerden in de luchtachtervolging van vijandelijke konvooien die intensief transport van personeel en materieel uitvoerden. In slechts één maand tijd werden voor de kust van Noord-Noorwegen 63 konvooien opgemerkt, waaronder 66 transporten en 80 zelfvarende landingsbakken. Dankzij de acties van de SF-luchtvaart in de operatie Petsamo-Kirkenes verloor de vijand tot 20 transporten. Tijdens luchtgevechten gedurende deze tijd werden 56 vijandelijke vliegtuigen boven zee neergeschoten. In totaal heeft de luchtvaart van de vloot tijdens de oorlog 74 transporten, 26 schepen en hulpvaartuigen vernietigd.
