Sormovski-freaks
De overdracht van de productie van T-34-tanks aan geëvacueerde bedrijven in het eerste jaar van de oorlog had ernstige gevolgen voor de kwaliteit van de geproduceerde gepantserde voertuigen. In 1942 ontstond een situatie waarin tankers vaak eenvoudigweg weigerden aan te vallen met extreem onzorgvuldig gemonteerde tanks. Ingenieur-kolonel G. I. Zukher van GABTU klaagde bijvoorbeeld over het lage productieniveau van "vierendertig" van Uralmash. Tijdens proefvaarten waren van de 5 deelnemende tanks 2 gepantserde voertuigen defect en hadden ze nog geen 15 kilometer afgelegd. Eén T-34 legde 130 kilometer af, waarna hij werd gerepareerd, en de overige voertuigen konden de kilometerstand aan ten koste van vele uren stilstand om kleine storingen te verhelpen. Zuher schrijft:
"Op dergelijke tanks is het onmogelijk om marsen te maken en zonder het risico van verlies van mensen en materieel is het onmogelijk om de strijd aan te gaan."
Dit verhaal illustreert de situatie eind 1942. Op de fronten stapelden zich zoveel klachten op over de kwaliteit van de T-34 dat Stalin persoonlijk de aandacht op het probleem vestigde. Onder de instructies aan het Volkscommissariaat van Tankindustrie op 5 juni 1942 van de opperbevelhebber, waren er eisen om de kwaliteit van de tank in anderhalve tot twee maanden te verbeteren, aandacht te besteden aan de onmogelijkheid van lange overgangen zonder storingen, en verhoogt ook de betrouwbaarheid van de T-34-transmissie. Stalin eiste dat de tank eenvoudig, ruw, robuust en geschikt was voor de gemiddelde tanker. Het kwam neer op de niet-uitwisselbaarheid van afzonderlijke grote eenheden (bijvoorbeeld torens) op twee tanks van verschillende fabrieken.
Terwijl de situatie voor de meeste tankbedrijven in de industrie langzaam aan het veranderen was, waren er bepaalde problemen met de productie van tankassemblages in fabriek nr. 112 "Krasnoe Sormovo". Begin 1943, in de onofficiële kwaliteitsbeoordeling van T-34-tanks, bezette fabriek nr. 112 uit de regio Gorky de laatste regel - in de eerste plaats waren voertuigen van fabriek nr. 183 in Nizhny Tagil. Stalin schrijft hierover in een van zijn brieven aan Malyshev medio 1943:
"… en tot slot, kameraad Malyshev, ik wil echt hopen dat je eindelijk iets kunt doen met de" Sormovo freak ", waarop onze tankers bang zijn om te vechten."
Wat was er mis met de T-34-tank, die uit de poorten van een van de oudste scheepswerven van het land kwam? Een paar fragmenten uit de archieven:
"Tanks van fabriek nr. 112 zijn opmerkelijk voor onzorgvuldige montage … Lasnaden van verschillende diktes, in sommige gevallen extreem hobbelig, intermitterend … lange marsen in het brandstofsysteem van de tank kunnen een lek van benzine en zijn zelfontbranding veroorzaken …"
Ja, hier is geen fout: tot 1942 waren tanks van Krasny Sormovo uitgerust met M-17T- en M-17F-carburateurmotoren vanwege het ontbreken van V-2-diesels.
De datum van het begin van de werkzaamheden van de Krasnoe Sormovo-fabriek als tankbouwonderneming kan worden beschouwd als 1 juli 1941, toen het decreet van het Staatsverdedigingscomité (GKO) van de USSR nr. 1ss werd ondertekend. In twee maanden tijd moesten de fabrieksarbeiders de productielijn herbouwen en op 1 september het land de eerste tanks geven. Vooruitkijkend zullen we vermelden dat de plannen werden gecorrigeerd (GKO-decreet # 81ss) en dat er in augustus tanks werden verwacht van Krasny Sormov. Als gevolg hiervan verschenen de eerste T-34's pas in september in een magere hoeveelheid van 5 exemplaren, en tegen het einde van het jaar waren 161 benzinetanks geassembleerd, terwijl het plan 710 voertuigen vereiste. Ter vergelijking: in 1942 werden 465 T-34's geassembleerd met carburateurmotoren en 2115 met V-2-diesels.
Het pantser voor de tanks zou door de Kulebak Metallurgical Plant aan de fabrieksarbeiders worden geleverd en de carburateur M-17 door de Gorky Automobile Plant. De Engine Revolution Plant was verantwoordelijk voor de levering van versnellingsbakken, de Gorky Milling Machine Plant produceerde rollen en gepolijste tandwielen voor de versnellingsbak, hoofd- en zijkoppelingen. In de Gudok Oktyabrya-fabriek werden sporen verwerkt en rupsen geassembleerd, en de Murom-stoomlocomotiefreparatiefabriek nr. 176 was bezig met de productie van voor- en steunwielen, verwerking en montage van luiaards. En dit is geen volledige lijst van onderaannemers, waarvan de intensiteit van het T-34-assemblageproces afhing.
U kunt meer leren over hoe het managementproces was georganiseerd bij de ondernemingen van de defensie-industrie in de historische serie "Bulletin of the Voronezh State University". In een van de materialen hebben de auteurs E. I. Podrepny en P. V.
“Begin juli 1941 kwam de plaatsvervangend volkscommissaris van de tankindustrie naar de fabriek. Verzamelde alle leiders van de fabriek in het kantoor van de directeur. Hij ging aan de tafel van de directeur zitten. Hij haalde een pistool uit zijn broekzak, legde het op tafel en bedekte het met een vel papier. Ik las het decreet van het Staatsverdedigingscomité van 07/01/41 over het organiseren van de productie van T-34-tanks in de fabriek in Krasnoye Sormovo en gaf de taak: het organiseren van de serieproductie van turret-schouderbanden voor de T-34-tank, de termijn is een maand voor ontwikkeling. Hij waarschuwde dat als gedurende deze tijd de taak niet wordt voltooid, de leiders die schuldig zijn aan de verstoring verantwoordelijk zullen worden gehouden voor sabotage onder de wetten van oorlogstijd. De directeur van de fabriek, N. Ye. Volkov, beval hier alle managers om opklapbedden in hun kantoren te plaatsen, en geen enkele manager had het recht om het grondgebied van de fabriek te verlaten zonder de persoonlijke toestemming van de directeur van de fabriek. Als resultaat van hard werken op de 28e dag werd de eerste set schouderbanden gemaakt en tegen het einde van het jaar werden 450 schouderbanden geproduceerd en in 1942 - 2140 sets.
Desalniettemin was geen van de leveranciers van de fabriek in Krasnoye Sormovo in staat om de toegewezen taken aan te kunnen - de onderdelen werden op het verkeerde moment of niet volledig naar de fabriek gestuurd.
Tijd van harde beslissingen
De fabriek in Krasnoye Sormovo was niet 100% een tankonderneming. Begin juli 1941 kreeg de fabriek de opdracht om het aantal geleverde onderzeeërs (hoofdproducten) uit te breiden tot 23 eenheden. Het GKO-decreet van 13 juli 1941 verplichtte fabriek nr. 112 om de productie van gereedschappen, smeedstukken, afgewerkte producten en assemblages voor het 76-mm divisiekanon te organiseren en deze op tijd te leveren aan fabriek nr. 92 "volgens het schema van de fabriek No. 92", evenals overdracht naar het systeem Het Volkscommissariaat van Bewapening is een nieuwe open haard winkel. Over het algemeen wordt met een dergelijke belasting van de onderneming een begrijpelijke brede mate van tanksamenwerking met lokale fabrieken in de Gorky-regio begrijpelijk: anders was het onmogelijk om de productie te organiseren.
De fabriek in Krasnoye Sormovo had tot 1943 te kampen met een tekort aan bijna alle hulpbronnen en grondstoffen. Leveranciers en onderaannemers behandelden de fabriek als een lelijk eendje en stuurden het bedrijf chronisch illiquide activa. De eerder genoemde "Gudok Oktyabrya" stopte verschillende keren met de montage van tanks en leverde de sporen niet op tijd af. Als gevolg hiervan begonnen de Sormovieten in november 1941 zelf spoorverbindingen te werpen, die ook schaars waren. Op een van de momenten dat de fabriek in bedrijf was, ontstond de situatie dat zeventig T-34's zonder rupsbanden op de plaats van afgewerkte producten stonden. De situatie werd alleen omgekeerd door de stempelproductie van spoorverbindingen te organiseren naar het voorbeeld van de tankfabriek in Stalingrad.
De echte ramp was het gebrek aan arbeidskrachten: eind 1941 waren er 2.400 extra arbeiders nodig! In de volgende helft van het jaar werden slechts 964 specialisten op eigen kracht opgeleid volgens een zeer ingekort programma. De reactie van de Volkscommissaris van Tankindustrie V. A. Malyshev op 1 februari 1942, die verontwaardigd was: "… in het Volkscommissariaat voor Tankindustrie is de onderlinge samenwerking van tankfabrieken onbevredigend" is indicatief. Interessant is dat om dit probleem op te lossen, VAMlyshev 8000 ton stookolie mocht boeken en onmiddellijk de verzending van 1.000 sets gewatteerde broeken, gewatteerde jassen en leren laarzen, 45 duizend pakjes tabak, 30 duizend pakjes tabak, 100 dozen lucifers en 25 ton zeep voor "Red Sormov". Op 13 februari 1942 kreeg de Raad van Volkscommissarissen toestemming om te lenen van de mobilisatiereserve van fabriek nummer 112 voor de productie van tanks van 50 kg en zal zegevieren met een terugkeer in 1942.
Iets eerder, eind 1941, loste VA Malyshev de achterstand van de fabriek op de plannen op een heel andere manier op. Toen het bevel van de Volkscommissaris van Staatscontrole nr. 708ss "Over de onbevredigende staat van productie van T-34-tanks in de fabriek nr. 112 van de Narkomtankoprom" op 10 oktober werd uitgevaardigd, ontsloeg Vyacheslav Aleksandrovich GI Kuzmin als hoofdingenieur. Later wachtte de ingenieur een militaire rechtbank en gevangenisstraf. Fabrieksdirecteur D. V. Mikhalev werd ook ontslagen en berecht vanwege de daadwerkelijke verstoring van de plannen voor de productie van de T-34. Hij had meer geluk - hij kreeg geen echte termijn en bleef bij Krasny Sormovo als hoofdingenieur. In mei 1942 werd Efim Emmanuilovich Rubinchik de directeur van fabriek nr. 112, wiens naam wordt geassocieerd met een toename van de productie van T-34-tanks.
Het einde volgt…
