Het gebruik van onderzeeërs tijdens de Russisch-Japanse oorlog van 1904-1905 gaf de eerste praktische gevechtservaring en onthulde zowel positieve als negatieve eigenschappen van de Kasatka-klasse onderzeeërs. Een van de belangrijkste nadelen van onderzeeërs van dit type was de aanwezigheid van alleen torpedobuizen van het Drzewiecki-systeem. Naast veel positieve eigenschappen hadden ze ook ernstige nadelen - de moeilijkheid om nauwkeurig te richten tijdens de onderwaterbeweging, de onmogelijkheid om de torpedo's in de voertuigen aan te passen en te inspecteren. Daarentegen zorgden buisvormige torpedobuizen op onderzeeërs zoals "Sturgeon" en "Som" voor een betere veiligheid van torpedo's. Tegelijkertijd konden de interne torpedobuizen in de ondergedompelde positie worden herladen, waardoor het mogelijk werd om een reserveset te hebben.
De noodzaak om buisvormige interne torpedobuizen te gebruiken werd gerechtvaardigd in een memo, ingediend bij de Algemene Muziekschool op 30 mei 1905, door vice-admiraal, hoofd duiken, Eduard Nikolayevich Schensnovich. In het bijzonder vestigde hij de aandacht van MGSh op de succesvolle bouw van Kasatka-klasse onderzeeërs door de Baltic Shipyard en de creatie van 400 pk efficiënte motoren voor oppervlaktelopen. Aangezien het noodzakelijk was om de binnenlandse scheepsbouw voor onderzeeërs verder te ontwikkelen, stelde Shchensnovich voor "onmiddellijk onderzeeërs met interne torpedobuizen naar de Baltische scheepswerf te bestellen."
Inhoud van de nota van E. N. viel samen met de plannen van het Maritieme Ministerie, aangezien de MTK op 3 mei 1905 een project van een onderzeeër met een waterverplaatsing van 380 ton in overweging nam, opgesteld door een scheepsingenieur I. G. Bubnov. en kapitein van de tweede rang Beklemishev M. N. De ontwerpers kozen het pad van verdere ontwikkeling van de onderzeeërs van de Kasatka-klasse. De snelheid onder water nam toe met 4 knopen (tot 18), het vaarbereik aan de oppervlakte was 5 duizend mijl en in de ondergedompelde positie - 32 mijl (versus 24). Het project voorzag in de installatie in de boeg van een buisvormige torpedobuis en in de uitsparingen van de bovenbouw - 6 torpedobuizen van het Drzewiecki-systeem. Leden van de ITC hebben, toen ze het project in detail bekeken, de wens geuit om het buisvormige apparaat naar het bovenste deel van de bovenbouw te verplaatsen om het te beschermen tegen schade wanneer de onderzeeër de grond raakt. De MTK-vergadering keurde het project goed en gaf aan dat "de bouw van zo'n onderzeeër … in Rusland met eigen middelen wenselijk is voor de onafhankelijke ontwikkeling, bouw en verbetering van duikfaciliteiten." De scheepsbouw- en mechanische fabriek in de Baltische staten werd aangeboden als een bouwer en de fabriek van L. Nobel - als een fabrikant van oppervlaktemotoren. Op basis van de positieve feedback van MTK, vice-admiraal, hoofd van het ministerie van Zee, Avelan F. K. Op 4 mei 1905 beval hij de uitvoering van het project op te nemen in het algemene programma van de scheepsbouw.
Bubnov I. G. Op 25 september stuurde hij een memo gericht aan de hoofdinspecteur van de scheepsbouw. Daarin wees hij op de toegenomen explosiviteit van benzinemotoren. Er werd voorgesteld om twee benzinemotoren van 600 pk te vervangen door twee dieselmotoren met een vermogen van 600 en 300 pk, die op één as in serie werken. Om de ontwerpsnelheid te behouden, heeft Bubnov I. G. voorgesteld om de breedte van de onderzeeër met 305 mm te verminderen en het gebruik van hout in de romphuid af te schaffen. Bovendien stelde de ontwerper voor om vier buisvormige apparaten met vier reservetorpedo's te gebruiken in plaats van één buis en 6 torpedobuizen van Drzewiecki.
De wijzigingen werden goedgekeurd door de ITC; tegelijkertijd werd de ingediende I. G. Bubnov overwogen en goedgekeurd. project van een kleine onderzeeër met een waterverplaatsing van 117 ton, bewapend met twee buisvormige boeginrichtingen. De basis voor de ontwikkeling van dit project waren de conclusies van de MGSH-commissie over de noodzaak om twee soorten onderzeeërs in de vloot te hebben - kust, met een waterverplaatsing van ongeveer 100 ton, en cruisen, met een waterverplaatsing van 350-400 ton. De MTK-vergadering keurde het project van een kleine onderzeeër en de wijzigingen in de documentatie van een onderzeeër met een waterverplaatsing van 360 ton goed. De bouw van de onderzeeër werd toevertrouwd aan de Baltic Shipyard en het algemene toezicht werd toevertrouwd aan de scheepsingenieur I. G. Bubnov. Op 9 februari 1906 heeft het Departement van Constructies van de GUKiS, op basis van de resolutie van de Minister van de Zee Birilyov A. A. De duur van de werkzaamheden is 20 maanden.
Vanaf het begin was de bestelling aan de Baltic Shipyard onvoldoende gefinancierd (slechts 200.000 roebel), waardoor het alleen mogelijk was om onderhandelingen met aannemers te starten en voorbereidende werkzaamheden te starten. Fabrieksspecialisten onderhandelden in de zomer van 1906 met de firma MAN (Augsburg, Duitsland), die op dat moment bezig was met de bouw van dieselmotoren met een vermogen van 300 pk. voor Franse onderzeeërs. Petersburgse fabriek "L. Nobel" ondernam ook de creatie van dergelijke motoren, maar dit leek zeer twijfelachtig vanwege het gebrek aan ervaring. Bubnov I. G. Op 19 augustus presenteerde hij een memo aan de ITC, waarin hij voorstelde om de elektriciteitscentrale voor de onderwatercursus te veranderen. Rekening houdend met het feit dat de veronderstelde 600 pk sterke dieselmotor niet was inbegrepen in de afmetingen van de massieve romp en een aantal nadelen had, stelde Bubnov voor om drie 300 pk sterke dieselmotoren te gebruiken, die elk op een aparte as zouden werken.
Een dergelijk ongewoon project werd drie keer overwogen tijdens de ITC-vergaderingen - op 21 augustus, 22 september en 13 oktober. Tijdens de eerste vergadering hebben de commissieleden voorgesteld om de bouw op te schorten en 1 dieselmotor te bestellen voor uitgebreide tests. Al deze ingebruikname van onderzeeërs werd voor onbepaalde tijd uitgesteld, daarom is het hoofd van de Baltische fabriek Veshkurtsev P. F. nam de verantwoordelijkheid voor de bouw van onderzeeërs met een waterverplaatsing van 117 en 360 ton. Op de laatste vergadering van de ITC werd het voorstel van Veshkurtsev aanvaard. De fabriek presenteerde in oktober MTK tech. voorwaarden goedgekeurd op 7 december. Deze datum moet worden beschouwd als het begin van de bouw van onderzeeërs.
De fabriek "L. Nobel" ontving in januari 1907 een order voor de fabricage van drie motoren van 300 pk en twee motoren van 120 pk, en de fabriek "Volta" in Reval - voor propellermotoren. In dit geval is de levertijd voor dieselmotoren 15 maanden vanaf de datum van ontvangst van de bestelling. Het Franse bedrijf "Mato" zou de accu's leveren (looptijd 11 maanden). Het rompwerk verliep vrij snel, vooral aan een kleine onderzeeër, officieel neergelegd op 6 februari 1906.
Op 14 juni 1907 werden de kleine en grote onderzeeërs van de Baltische scheepswerf opgenomen in de lijsten van de vloot als "Lamprey" en "Shark".
De lancering van de eerste, gepland voor het voorjaar van 1908, moest worden uitgesteld omdat de L. Nobel-fabriek de levering van oppervlaktemotoren vertraagde. Er werd veel tijd besteed aan de vervaardiging van het omkeerapparaat, ontwikkeld door de ingenieur K. V. Khagelin. In dit opzicht werd de eerste van de diesels pas in juli gepresenteerd en de tweede in oktober 1908. Ook de Volta-fabriek haalde de contractuele deadlines niet. Al het werk werd bemoeilijkt door de brand die op 21 maart plaatsvond in de Baltische fabriek en de nieuwe batterijen vernietigde. Dit was de reden voor de tweede bestelling van het bedrijf "Mato". De onderzeeër "Lamprey" werd op 11 oktober gelanceerd met één dieselmotor, 15 dagen later werden de tests gestart, die vanwege het vaste ijs moesten worden stopgezet. Op 7 november werden alleen afmeerproeven uitgevoerd. In april 1909 werd de Lamprey-onderzeeër tegen de muur gehesen om een loden kiel te installeren, omdat een groot aantal pijpleidingen in het ruim het niet mogelijk maakte om extra ballast in de romp te plaatsen.
Begin juni is er een tweede dieselmotor, een accu geplaatst en zijn alle mechanismen getest. 7 juni, de onderzeeër "Lamprey" onder bevel van luitenant Brovtsyn A. V. Ze begon onder dieselmotoren te rijden in het kanaal van Morskoy en verhuisde later naar Bjorke-Sound voor acceptatietests (15-18 oktober). De acceptatiecommissie concludeerde dat de onderzeeër in de schatkist moest worden geaccepteerd, ondanks de afname van de onderwater- en oppervlaktesnelheden in vergelijking met de contractsnelheden (respectievelijk 0, 75 en 1 knoop). Ook stelde de commissie voor om de bewapening van de onderzeeër te versterken met twee Dzhevetsky-torpedobuizen. Dit voorstel bleef echter op papier uit angst voor een verslechtering van de stabiliteit van de onderzeeër.
De onderzeeër "Lamprey" (waterverplaatsing 123/152 ton, drijfvermogen 24%) is een doorontwikkeling van onderzeeërs van het type "Killer Whale" met de karakteristieke plaatsing van de hoofdballast buiten een sterke romp in lichte uiteinden. Een stevige koffer, ontworpen voor een duik van 45 meter, werd langs een dwarssysteem gerekruteerd. Concentrische frames van 18 tot 90 waren gemaakt van hoekstaal 90x60x8 millimeter met een tussenruimte van 305 millimeter, mantel - 8 mm, waardoor een sterke romp van boeg tot achtersteven werd beperkt. Een ovaal massief stuurhuis (wanddikte van 8 millimeter) werd in het middendeel vastgeklonken aan een sterke romp, de huid van de lichte uiteinden (van 0 tot 18 en van 90 tot 108 frames) was half zo dik.
Over de gehele lengte van het bovenste deel van de romp is ter verbetering van de zeewaardigheid een waterdichte lichtgewicht bovenbouw gemonteerd (huid 3 mm dik). Het Lamprey-immersiesysteem bestond uit twee tanks (elk 9 ton) hoofdballast aan de uiteinden, die waren ontworpen voor een dompeldiepte van 6 meter. De eindtanks in het achterschip en de boeg werden gevuld met twee centrifugaal omkeerbare pompen van het Maginot-systeem (de diameter van de kleppen is 120 millimeter, de capaciteit, afhankelijk van de dompeldiepte, varieerde van 45 tot 200 m3 per uur). In de eindtanks bevonden zich achter- en boegtrimtanks (elk met een capaciteit van 0,75 ton), ontworpen voor de maximale diepte. 76 mm kleppen werden gebruikt om ze te vullen. In de stevige romp (frames 48-59) bevonden zich 2 medium tanks (elk met een capaciteit van 2 ton), gevuld door afzonderlijke 152 mm kingstones, waarvan de aandrijvingen zich in de commandotoren bevonden. In de bovenbouw in de boeg en achtersteven (frames 23-49 en 57-74) bevonden zich twee dektanks van elk 4 ton, ontworpen voor een druk van 0,5 atmosfeer en tijdens het duiken door spuigaten gevuld door de zwaartekracht. Differentiële en mediumtanks werden op maximale diepte met lucht onder hoge druk (ongeveer 3 atmosfeer) geblazen. Het water uit deze tanks werd door centrifugaalpompen via een speciale pijpleiding naar buiten gepompt. Het resterende drijfvermogen werd geregeld door twee kleine tanks, met een totale inhoud van ongeveer 15 liter, die zich in het achterste deel van de commandotoren bevonden. Het vullen gebeurde met een handpomp.
Over het algemeen onderscheidde het ballastsysteem van de Lamprey-onderzeeër zich door zijn betrouwbaarheid en eenvoud. Een belangrijke innovatie was de aanwezigheid van dektanks, met gesloten ventilatiekleppen (na het vullen van de achtersteven en boeg), bewoog de onderzeeër naar een positionele positie waarin alleen het stuurhuis aan de oppervlakte bleef.
Bij onderdompeling was het middelste boegreservoir volledig gevuld, het achtersteven - gedeeltelijk, waardoor het resterende drijfvermogen kon worden geregeld. In wezen deed de voedingstank dienst als vereffeningstank. Door mediumtanks met perslucht onder hoge druk te blazen, kon de onderzeeër in geval van nood snel aan de oppervlakte komen.
De broek van de torpedobuizen, de compressor, de boeg-centrifugaalpomp en de elektromotor voor het onderwateranker bevonden zich in het bovenste deel van het boegcompartiment (frames 18-48). In het onderste deel bevond zich de Mato-systeembatterij, bestaande uit 66 cellen, naast elkaar geplaatst in twee groepen met een doorgang in het midden. In dit geval diende de vloer van de batterij als vloer. Aan de zijkanten boven de batterijen waren metalen lockers bevestigd. Hun covers waren bedoeld voor de rest van het team. In het ruim van het boegcompartiment bevonden zich 7 luchtwachten, door een van hen werd torpedovuur uitgevoerd. Aan stuurboordzijde (frame 48) was een verswatertank met een inhoud van 400 liter aangebracht. Tussen kozijnen 48 en 54 bevonden zich omheiningen voor de officiersverblijven, die van de doorgang waren afgeschermd met stoffen gordijnen. Hier waren de bedden van de commandant en assistent, een periscoop-elektromotor en ventilatoren. De achterschotten van de "hutten" waren de wanden van de brandstoftanks en de boegschotten waren lichte schotten (frame 48). Tussen frames 54 en 58 bevonden zich brandstoftanks geklonken uit staal van 7 mm dik, met een doorgang in het midden.
De machinekamer bevond zich tussen het 58e frame en het bolvormige schot, waarin zich twee driecilinder viertakt dieselmotoren bevonden (zuigerslag 270 mm, cilinderdiameter 300 mm), totaal vermogen bij 400 tpm - 240 pk. Aan de oppervlakte lieten de motoren een snelheid tot 10 knopen toe en zorgden ze voor een vaarbereik tot 1000 mijl met een economische snelheid van 8 knopen. Onder water bewoog de onderzeeër onder een roeiende elektromotor van 70 pk met een snelheid van 4,5-5 knopen. De batterijcapaciteit was voldoende om 90 mijl af te leggen. De elektromotor en dieselmotoren, geïnstalleerd in het middenvlak, konden met elkaar worden verbonden door Leblanc frictiekoppelingen. De hekmotor werkte om de batterij op te laden. Onder de fundamenten van de dieselmotoren bevonden zich 6 brandstoftanks, waarvan de capaciteit 5,7 ton was, van waaruit de dieselbrandstof door een handpomp in de voorraadtanks werd gevoerd en van daaruit door de zwaartekracht werd gevoed.
De aanwezigheid van ongelijksoortige motoren op één schroefas op de onderzeeër "Lamprey", evenals de kleine mogelijkheden om de rotatiesnelheid van dieselmotoren te veranderen, leidden tot het gebruik (voor het eerst in de wereldpraktijk) van een CPP, de toonhoogte van de messen werd alleen onbelast ingesteld, afhankelijk van de bedrijfsmodus. Als gevolg hiervan werd deze technische innovatie praktisch niet gebruikt. In de machinekamer bevonden zich naast het bovenstaande een compressor, een centrifugaalpomp voor de achterste ballasttank en 5 luchtwachten. Een van de luchtzekeringen (inhoud 100 liter) werd gebruikt om de diesels te starten.
De onderzeeër werd bestuurd door een verticaal roer met een oppervlakte van 2 m2, evenals door twee paar horizontale roeren - achter en boeg (respectievelijk gebieden van 2 en 3, 75 m2), de palen van de laatste bevonden zich in de achtersteven en boeg compartimenten, waardoor het moeilijk te controleren. De middenstijl ontbrak als zodanig en het stuur van het verticale roer bevond zich in de commandotoren. Hetzelfde stuur werd geïnstalleerd op het dak van het stuurhuis voor controle in de oppervlaktepositie. Visuele observatie van de externe situatie werd uitgevoerd door vijf ramen in de stuurhut. Hier, in het bovenste gedeelte, is een sterke kap met vier patrijspoorten gemaakt, waarvan het deksel tevens dienst deed als toegangsluik. Nog twee luiken in het achterschip en de boeg werden gebruikt voor het laden van reserveonderdelen, torpedo's en batterijen. In de onderwaterpositie werd observatie uitgevoerd met behulp van een kleptoscopische en een periscoop van vreemde ontwerpen, en de eerste had het volgende verschil: tijdens de rotatie van de lens bleef de waarnemer op zijn plaats en onder extreme omstandigheden was dit zeer belangrijk.
Bewapening van de onderzeeër "Lamprey" - twee VTTA-fabriek "GA Lessner" en twee torpedo's R34 arr. 1904 kaliber 450 millimeter. Door het ontbreken van een vervangingstank voor torpedo's was het onmogelijk om salvo's af te vuren. De levering omvatte een paddestoelvormig onderwateranker van 50 kg en een oppervlakteanker van 150 kg. De bemanning van de onderzeeër bestond uit 22 mensen, van wie twee officieren.
De onderzeeër Lampau, gestationeerd in Libau, begon met gevechtstraining, voerde onafhankelijke exits uit en nam deel aan de jaarlijkse vlootmanoeuvres. Op 23 maart 1913, tijdens een trainingsduik, gebeurde het onverwachte - in de massieve romp door de ventilatieschacht van het schip, als gevolg van het binnendringen van een vreemd voorwerp, was de klep niet volledig gesloten, water begon te stromen. De onderzeeër, die zijn drijfvermogen had verloren, zonk op een diepte van 30 meter, maar dankzij de bekwame acties van luitenant A. N. Garsoev, de onderzeeërcommandant, kalm weer en tijdige hulp, werden slachtoffers vermeden. Met de hulp van specialisten van de militaire haven Libavsky werd de onderzeeër opgetild en gerepareerd. De praktische les die uit dit incident werd getrokken, was een uitstekende service - op alle volgende onderzeeërs van de Russische vloot werden de ventilatiekleppen nu alleen in de romp geopend.
Tijdens de Eerste Wereldoorlog maakte de onderzeeër "Lamprey" deel uit van de eerste divisie van de Baltic Fleet Brigade. "Lamprey" werd actief gebruikt om patrouilles uit te voeren in het gebied van de Moonsund-archipel op de centrale mijn-artilleriepositie.
Ze noemden hem Barsoev
Eens in de kindertijd droomde Garsoev ervan artillerist te worden. Het huis in Tiflis bevond zich in de buurt van het artillerieregiment. Alexander was al vroeg gewend aan de paarden, het kerven van vonken uit het plaveisel en het zingen van de trompet. Hij hield van de kleine, speelgoedachtige bergpluisjes, waarmee de soldaten op het paradeterrein flitsend uit de voeten konden. Zijn passie voor artillerie verdween echter even snel als het kwam. Nadat hij naar Moskou was vertrokken om te studeren, nam hij lange tijd afscheid van Tiflis. Toen kwam de zee. Op 23-jarige leeftijd studeerde Garsoev af aan de Universiteit van Moskou, Faculteit Natuurkunde en Wiskunde, Afdeling Wiskunde. De vader wilde dat zijn zoon wetenschapper zou worden. Tegelijkertijd telde Alexander de dagen dat hij een diploma zou behalen en als cadet toelating tot de vloot zou kunnen aanvragen.
Op 6 augustus 1904 meldde Garsoev zich bij de dienstdoende officier van de achttiende vlootbemanning van de hoofdstad. De zomer was koud en regenachtig. De muren van de enorme kazerne, dik, als vestingwerken, waren bedekt met schimmel …
Gedurende 16 maanden in de bemanning kon Garsoev de volledige koers van het Korps Mariniers beheersen. Nadat hij geslaagd was voor de examens en de rang van adelborst had gekregen, werd hij toegewezen aan een torpedobootjager. In het begin was er nr. 217, later "Attent", "Prominent", "Finn". Toen ze genoeg hadden van het leven van de mijn, stapten ze plotseling over naar het slagschip "Andrew the First-Called". Daarna een snelle transfer naar de kruiser "Diana". Maar Garsoev wilde duiken. Op 19 oktober 1910 slaagt hij er eindelijk in een verwijzing te krijgen naar een duikopleidingsploeg. Na het verhaal met de Lamprey-onderzeeër realiseerde hij zich dat hij niet zonder vloot kon leven. Dan kon hij de boten en de vloot naar de hel sturen. Hij kon het echter niet.
Boten … Hij kon niet verklaren waarom ze zo in zijn leven kwamen. Mensen dienen tenslotte op kruisers, slagschepen, in het slechtste geval zijn er torpedobootjagers. Per slot van rekening dienen mensen, en hijzelf diende. Hij kreeg meer dan eens het aanbod om naar het hoofdkwartier te gaan. Tijdens de oorlog bereikte Garsoev bijna voor altijd het hoofdkwartier. Hoe het gebeurde is niet duidelijk, maar de administratieve verwarring bracht de gevechtscommandant van de onderzeeër naar Revel naar een landpositie. Met grote moeite sleepten agenten van het hoofdkwartier van de marine hem naar hun plaats. De "ondankbare" Garsoev bleef echter rapport na rapport indienen. De functie en positie van een officier van de hoge staf lag hem niet. Hij wilde naar onderzeeërs.
Hoofd van Garsoev - NI Ignatiev (een jaar na de Oktoberrevolutie ontmoetten ze elkaar opnieuw in het Wetenschappelijk Onderzoekscomité, waar Ignatiev het hoofd werd) aan de commandant van de Baltische onderzeeërformatie Podgursky N. K.: Beste en beste Nikolai Konstantinovich! Zoals je weet, is er een senior Luitenant Garsoev Deze officier wil de boot echt domineren en valt me constant lastig met een vertaling. Natuurlijk is het niet goed voor mij om zonder duikspecialist te worden achtergelaten, maar wat te doen … Maar als je veel kandidaten hebt zonder Garsoev, of je hebt in het algemeen iets tegen deze officier, zal ik niet veel huilen, want zonder hem het zal moeilijk voor me zijn… Aan de andere kant is het zonde om zo'n officier niet in te zetten in oorlogstijd…. Uw Ignatiev.
Garsoev kreeg onmiddellijk de onderzeeër "Leeuwin" - de nieuwste onderzeeër van het type "Bars" voor die tijd. Hij was niet op de hoogte van de correspondentie tussen Ignatiev en Podgursky.
Ja, toen hij uit de "Lamprey" kwam - een stalen kist - kon hij het duiken opgeven zonder angst voor beschuldigingen van lafheid. Hij kon echter niet opgeven. Bovendien gaf Garsoev op veel manieren alleen zichzelf de schuld. Hoe was het?
Garsoev werd na zijn afstuderen aan een opleidingsduikdetachement benoemd tot assistent-commandant van de Akula-onderzeeër. Terwijl hij in het detachement was, studeerde hij "Lamprey", "Beluga", "Whitefish", "Postal". Tijdens de training verhuisden de studenten van de ene boot naar de andere. Dezelfde vragen en activiteiten, maar de boten zijn allemaal verschillend. Het leek erop dat Garsoev op de Pochtovy-onderzeeër, geblinddoekt, de fijne kneepjes van de motor en de fijne kneepjes van snelwegen kon doorgronden. Om eerlijk te zijn, de boot was griezelig. De ontwerper Dzhevetskiy S. K. voor het eerst een poging gedaan om het idee van een enkele motor voor reizen aan de oppervlakte en onder water te implementeren. Alles bleek best ingewikkeld, de levensomstandigheden waren op de limiet, bijna bij elke uitgang brak er iets. Niemand treurde toen de Pochtovy-onderzeeër werd overgedragen aan de haven, met andere woorden, voor de sloop vanwege zijn volledige onbruikbaarheid.
In 1913 nam Garsoev de onderzeeër "Lamprey" over - een nieuwe, derde onderzeeër van IG Bubnov, 's werelds eerste onderzeeër met een diesel-elektrische energiecentrale. Met de komst van een nieuwe commandant is bijna de hele bemanning van de Lamprey veranderd. Kortom, de matrozen waren van de Pochtovy-onderzeeër - langdurige militairen, familie, kalm. We hebben het apparaat van de onderzeeër "Lamprey" oppervlakkig leren kennen, in de overtuiging dat na de "Postal" de duivel zelf niet bang is.
Op 23 maart 1913, om 14.00 uur, nam Garsoev voor het eerst de onderzeeër Lamprey de zee in. De carrousel begon meteen. Garsoev werkte in omgekeerde richting vanaf de muur, terwijl hij de traagheid van de onderzeeër nog niet kende, en sloeg haar achtersteven tegen een schuit die aan de tegenoverliggende muur van de emmer stond. De tweekoppige adelaar, verguld op de achtersteven van de onderzeeër, verbrijzelde aan gruzelementen. Mits, of zoals ze destijds zeiden, de onderzeeër begeleid door de havenboot "Libava". Garsoev stuurde de stuurman van de Lamprey-onderzeeër Guriev erop af: de matroos wist in geval van nood hoe hij de telefoon op de reddingsboei moest hanteren. De pompen begonnen te werken en vulden de tanks. In het begin begon de boot soepel onder te dompelen, maar faalde en sloeg op de bodem.
Garsoev wist: hier is de diepte 10 meter, maar mechanisch keek hij naar het apparaat. De pijl bevestigde: de boot ligt op een diepte van 33. Uit het voertuig kwam een melding: "Er staat water tussen de diesels op het terrein." Hier maakte hij een fout. Garsoev blies niet alle tanks tegelijk, maar één voor één… Het mocht niet baten. Ik stapte in de auto en realiseerde me dat ik te laat was. Er kwam een krachtige straal uit het ruim. Het waterpeil steeg snel. Waarschijnlijk sloot de klep van de ventilatieschacht van het schip niet. De pijp lijkt in het ruim te gaan, en er is een klep op de brug. Hij zwoer bij zichzelf, omdat hij niet zeker wist of dit het geval was. Ik bladerde vloeiend door de tekeningen, hopend op een herinnering - aangezien ik de "Lamprey" nog niet zo lang geleden had bestudeerd als toehoorder van het detachement. Alsof het nu niet tegen een hoge prijs is gekomen … Garsoev ving de blikken van de matrozen op. Ik dacht. Hij beval de reddingsboei terug te geven. - "Sta me toe om te rapporteren, edelachtbare?" Ivan Manaev, een onderofficier van het tweede artikel verscheen voor Garsoev. ". - "Dus waarom heb je je niet gemeld?" - "Ik dacht dat alles op de Lamprey anders is dan op de Postal."Dit is door wie we zullen omkomen", riep iemand. - "Rustig aan, broeders, we zijn nog niet verdronken", antwoordde Garsoev, maar voelde geen stevig vertrouwen. Nu, alsof ik mezelf van buitenaf bekeek, was ik verrast door mijn frivoliteit. Hoe durfde hij te gaan met een bemanning die de boot nauwelijks kende? Hij probeerde niet aan zichzelf te denken en stelde represailles tegen zichzelf uit tot later. Maar zal het "later" zijn? Nadat hij de telefoon had opgenomen, begon hij Guriev te bellen. Als antwoord, stilte. Waar is Guryev? Wat gebeurt er aan de oppervlakte?
De bemanning van Lamprey deed een poging om de stroom die in de boot stroomde te overwinnen. Iemand bracht het dek omhoog en keek in het ruim en stelde vast waar het water vandaan kwam. Bevestigd - water gutst uit het onderste uiteinde van de ventilatiepijp. Ze sneden de pijp boven het dek door en wilden hem dichtstoppen. Garsoev, die zijn tuniek uitdeed, beval het als "chop" te hameren. Enkele. Hij trok het groene kleed van de tafel in zijn hut, scheurde de gordijnen van het bed en beval de gordijnen uit de officiersvertrekken te halen. Kussens, gescheurde matrassen en een stel hekvlaggen kwamen in actie… Ze haalden zelfs een in reepjes gescheurd kleed uit de commandeurscabine en sloegen erop. Allemaal tevergeefs. Het was niet mogelijk om het water te temmen. Misschien verzwakte de jet enige tijd, maar toen vloog de "chop" eruit. Olieachtig koud water is boven de hoofdmotor gestegen.
"Wat er daarna gebeurde?" - herinnerde zich Garsoev, die de diepe kou van de gezonken onderzeeër voelde. De commandant nam de juiste beslissing en beval iedereen weg te gaan van de batterij - naar de achtersteven. Ik wist dat als het water bij de batterijen komt, er chloor vrijkomt. In dit geval is het zeker het einde. Het is noodzakelijk dat de accu's direct worden volgelopen, een deel van het chloor lost dan op in het water. Commanderend alsof hij in een halfvergeten staat was - misschien was het dat - slaagde hij er op de een of andere manier in om de achtersteven op te tillen. Er stroomde water op de batterij. Garsoev verminderde één dreiging, maar de lichten in de boot gingen uit.
Mensen verzamelden zich bij de achtersteven. Gevestigde rustplaatsen, waarvan de rol werd gespeeld door de deksels van de dozen voor de accu's (de persoonlijke bezittingen van het team werden in dozen bewaard) overstroomd. Daarom kon iedereen zich overal in de achtersteven nestelen. Zenuwen begaven het. Velen waren uitzinnig, iemand kreunde …
Toen Garsoev vervolgens over dit incident nadacht, kon hij op geen enkele manier begrijpen wat ze toen inademden. Een destructief mengsel van kooldioxide, chloor, olie en brandstofdampen. Een uur, twee, drie… De matrozen hielden om de beurt Nazarevsky met geweld vast. De geest van de gezonde en sterke onderofficier was vertroebeld. Bootsman Mate Oberemsky schreeuwde iets onsamenhangend. De mijnbestuurder Kryuchkov, die het bewustzijn verloor, viel in het water bij de dieselmotoren. Ze trokken het er met moeite uit, want hij kon zo in de onderzeeër verdrinken. Garsoev stortte periodiek in de vergetelheid en barstte door een wilsinspanning uit volledige stilte en duisternis op het gezonken schip. Het zweet stroomde over zijn gezicht, Garsoev huiverde, want nadat hij het jasje had gegeven, bleef er maar één shirt over. De matrozen brachten een deken mee.
Garsoev, die een trim creëerde, streefde een ander doel na: het verhoogde voer kan naar de oppervlakte komen, wat hun verwijdering zal versnellen en de taak van redders zal vergemakkelijken.
Waarom, dacht de commandant, er verschijnt niemand, waarom is er geen drijvende kraan? Garsoev realiseerde zich dat hun lot volledig afhing van wat hierboven zou worden gedaan.
Er is veel lucht aan de oppervlakte en mensen ademen vrij en gemakkelijk, zonder het zelfs maar te merken. En hier worden hun kansen op redding elke minuut kleiner. Een zucht wordt gevolgd door een uitademing, die de toch al vergiftigde atmosfeer van de boot verzadigt met nog een portie kooldioxide …
Dus waarom blijven ze aan de top hangen, waar is Guryev, eindelijk, en wat gebeurt er?
Uit het rapport van het hoofd van de eerste mijnafdeling van de Oostzee aan de commandant van de Baltische Zeestrijdkrachten: "Tijdens de eerste duik zonk de boot, maar aangezien de vlag op de mast duidelijk zichtbaar was boven het water, Guryev ging er niet van uit dat er een ongeluk was gebeurd, en bleef vasthouden aan 5 kabels. Pas 5 uur later, toen ik dicht bij de mast van de boot kwam, zag ik een uitgeworpen noodboei. De opwinding was zo sterk dat het onmogelijk was om de boei van de boot te halen zonder het gevaar de draad te beschadigen, dus ging Guryev naar de drijvende vuurtoren, waar hij de boot en de mensen nam, en ook om een alarmsignaal vroeg … Guryev bleef zelf op de boot, die de boei ophief. Zo kwam de communicatie met de bemanning van de onderzeeër tot stand."
De elektricien onderofficier Nikolaev antwoordde Guryev: "Help, maar snel!" Een dienstdoende torpedojager kwam uit de haven. Kapitein van de tweede rang Plen sprong vanaf de zijkant in de boot, pakte de telefoon van Guriev en beval Nikolayev om gedetailleerd en in orde te rapporteren. De informatie was niet bemoedigend: er stond water in de boot, mensen verzamelden zich in het achterschip, daar had zich een grote luchtbuffer gevormd. Garsoev vroeg of het eten boven het water was verschenen. Zo niet, dan moet je het zo snel mogelijk omhoog brengen, zodat het luik verschijnt …
Schout-bij-nacht Storre, hoofd van de 1st Mine Division, die de leiding van het reddingswerk op zich nam, liep zenuwachtig langs het dek van het Aquarius transport. Duikers trekken pakken aan. Voordat de admiraal de plaats van het ongeval naderde, sprak de admiraal met het hoofd van de haven en vernam dat de bemanningen van de drijvende kranen burgers waren, om 17.00 uur waren ze klaar met hun werk en gingen ze, niet wetende van het ongeval, naar huis. Ze wonen allemaal in de stad, niet in de haven. Wanneer kunnen de boodschappers ze vinden? Tot slot, wat kunt u doen zonder een kraan van 100 ton? Daarom is de primaire taak om de boot van lucht te voorzien. De duikers zonken naar de bodem, ze kregen slangen van het transport en ze deden een poging om een van hen aan de special te bevestigen. ventiel op het stuurhuis van de onderzeeër Lamprey. De torpedoboten die de crashlocatie omringden, overspoelden de zee met zoeklichten. Al snel werd een van de duikers die verstrikt was geraakt in zijn eigen luchtslang bewusteloos naar de oppervlakte getild. Anderen van onderaf brachten het droevige nieuws: je kunt geen enkele slangmoer op de klep bevestigen, aangezien de schroefdraad niet past … Storre, die iedereen kende als een onverstoorbaar persoon, stampte met zijn voeten en vloekte als een dronken stoker.
- "Excellentie," riep Cavtorang Plen hem toe vanaf de boot, "niemand beantwoordt de oproepen, ik hoor alleen gekreun!"
Storre vluchtte van het dek. Het leek alsof hij alles deed, maar mensen stierven. Pas om 22.25 uur brachten particuliere sleepboten, ingehuurd door de havenmeester, de 100-tons kraan naar de plaats van het ongeval. Terwijl de kraan voor anker lag, terwijl de duiker de uitrusting aan het opzetten was, gingen er nog een uur en elf minuten voorbij. De duiker ging naar de onderzeeër, legde gini neer - apparaten die werden gebruikt om lasten met de grootste massa op te tillen. - "Het gekreun is gestopt, - schreeuwde Plen, zonder op te kijken van de pijp. - Niemand reageert vanuit de onderzeeër."
Om middernacht meldde de commandant van de vloot, Storre, dat mensen 9 uur lang in een met chloor verzadigde atmosfeer hadden gezeten en dat de hoop op redding voortdurend afnam. De 100-tons kraan ging aan de slag, meerdere mensen stonden met beitels en hamers klaar om het luik te openen zodra het boven water verscheen. Storre nam het risico om direct na het leggen van de eerste guineas het bevel te geven om met de klim te beginnen. De duiker wachtte zonder zich uit te kleden tot de achtersteven naar buiten kwam. Dan is het mogelijk om de tweede guineas te leggen voor verzekering, en de boot zal zeker niet breken. Om 00:45 verscheen er een luik boven het water, dat toen van binnenuit begon te openen. Er zijn dus levende! Drie officieren van de studenten van het duikopleidingsdetachement haastten zich vanaf de boot naar de onderzeeër - onderofficier Terletsky, luitenants Gersdorf en Nikiforaki. "Taille-diep in het water," schreef schout-bij-nacht Storre in zijn rapport, "ze hielpen het luik op te tillen en begonnen de geredde een voor een eruit te halen. Luitenant Garosev werd als achtste opgetild. Het uiterlijk was verschrikkelijk na wat ze hadden meegemaakt. bootcommandant, luitenant Garsoev, die de laatste tijd bewusteloos was geweest, kwam tot bezinning zodra het luik werd geopend. Hij werd naar de kraan getransporteerd, waar ze hem bij de ketels legden … De boot werd achtergelaten bij de stuurman Ivan Gordeev, die in de commandokamer vanuit het achtercompartiment met water werd afgesneden. Ze spraken met hem en de bootsman's stuurman zei dat hij genoeg lucht had, maar voordat het water eruit was gepompt, was het onmogelijk om het uit de cabine te halen.
Onderofficier Terletsky, luitenants Gersdorf en Nikiforaki, daalden herhaaldelijk in de onderzeeër en haalden daar uitgeputte en verzwakte mensen uit en, volgens deze officieren, onbaatzuchtig toegewijd aan de dienst, die een uitstekend voorbeeld van moed toonden, zelfs met het luik open, de lucht in de boot was onmogelijk, ze stikten erin. Om Gordeev te bevrijden werd het water uit de boot weggepompt door de havensleepboten Avanport en Libava. Het water nam langzaam af, in een uur en 45 minuten was het niveau teruggebracht tot een niveau waarop luitenant Nikiforaki Gordeev een plank kon geven, waarop hij gleed en zelf het luik verliet; in de boot op het wateroppervlak dreef zuur, afkomstig van batterijen en olie."
Verder merkte Storre op: “Volgens het rapport van luitenant Garsoev, de commandant van de Lamprey-onderzeeër, is het gedrag van de stuurman Gordeev tijdens het ongeval uitstekend en niet te prijzen: de tijd voordat het luik werd geopend, nam hij een boot van luitenant Garsoev, die hem voor dit doel riep en tegelijkertijd het bewustzijn verloor, hulp, en onmiddellijk informeerde naar de gezondheid van de commandant en andere lagere rangen."
Na het ongeval, 6 dagen later, kwam er een bevel om de bootsman's stuurman Garsoev "voor onderscheiding in dienst met de rang van senior luitenant" toe te kennen. Gordeev kreeg de rang van onderofficier van het tweede artikel.
Het proces vond plaats in mei.
Voor de speciale aanwezigheid van het marinehof van Kronstadt verscheen schout-bij-nacht, hoofd van het opleidingsduikdetachement Levitsky P. P., zijn assistent-kapitein van de tweede rang A. V. Nikitin. en senior luitenant Garsoev A. N.
Uit het vonnis:
"De reden voor het zinken van de onderzeeër" Lamprey "op de rede van Libau, die plaatsvond op 23 maart van dit jaar, was dat een ongereinigde bundel vodden en twee semafoorvlaggen die nog in de behuizing waren achtergebleven onder de klep van de ventilatiepijp, waardoor het onmogelijk was om het stevig te sluiten. Toen de boot door de bovenstaande klep in een schietpositie werd ondergedompeld, begon er water in het ruim te stromen en, terwijl het drijfvermogen verloor, zonk de boot tot een diepte van 10 meter, waar hij op de bodem lag Al degenen in de boot werden gered … Maar veel delen van de boot waren beschadigd, waarvoor 20.000 roebel moet worden gerepareerd."
In het vonnis over Garsoev werd gezegd: Hoewel Garsoev tijdens de bovengenoemde duik niet de juiste zorg heeft getoond met betrekking tot de veiligheid van deze test, en de plotselinge omstandigheden van het verlies van drijfvermogen van de boot niet goed en tijdig heeft beoordeeld, in zijn daaropvolgende acties toonde hij discretie en volledige tegenwoordigheid van geest, slaagde hij erin de kracht van het team te behouden, dat de hele tijd met uitstekende energie werkte, waardoor de onderzeeër standhield tot het moment van assistentie.
De rechtbank sprak Nikitin en Garsoev vrij. Levitsky kreeg een reprimande voor slechte controle. Het ongeval van de onderzeeër "Lamprey" heeft voor altijd het geheugen van Garsoev achtergelaten - een gestoorde gezondheid, evenals een dodelijke bleke teint - het resultaat van vergiftiging met zure dampen en chloor. Uit de wrede les van de Lamprey trok hij conclusies. Eigenlijk werd Garsoev pas na het ongeluk een echte onderzeeër, nadat hij had meegemaakt waar alle onderzeeërmedewerkers bang voor zijn. Garsoev had eerder geen zachtaardig karakter, maar 9 uur doorgebracht in een stalen "kist" waren niet tevergeefs: maar hij werd strenger en harder.
Hij voerde nog 8 maanden het bevel over de onderzeeër "Lamprey". Hoe lang duurde het om de eerste duik na het ongeval te maken? De onderzeeër "Lamprey" maakte vrienden met Garsoev en Terletsky. Garsoev behield voor altijd goede gevoelens voor de persoon die hij, nadat hij weer bij bewustzijn was, als eerste zag. De bijeenkomsten waren voor beiden een genoegen, vooral omdat hun lot hetzelfde was, zoals dat van veel officieren die trouw zwoeren aan het nieuwe Rusland. De namen van deze uitstekende mensen zullen voor altijd in de geschiedenis van de Russische onderzeeërvloot blijven. Toen Garsoeva werd toegewezen aan de onderzeeër "Leeuwin" van het type "Bars", gaf de onderzeeër verstand hem de bijnaam Barsoev en zo bleef het voor hem.
Toen het volgende gebeurde… Er hing een mist waarin de Lamprey-onderzeeër zijn weg naar de stelling baande. De mist trok plotseling op, bijna een Duitse torpedobootjager verscheen in de buurt, op ramkoers en merkte onmiddellijk de Russische onderzeeër op. De Lamprey-commandant zag hoe het voer van de torpedobootjager tot rust was gekomen en de breker groeide bijna onmiddellijk, terwijl het water onder de stengel steeg - het schip van de vijand verhoogde zijn snelheid. - "Dringende duik!" - de seingever en de commandant van de onderzeeër renden naar beneden en sloten het luik achter hen. Het geluid van de propellers van de torpedoboot was al te horen. En in de achtersteven van de onderzeeër, in de buurt van de auto's, rende Grigory Trusov, een onderofficier van het eerste artikel, rond. Wat hij al lang had voorzien, gebeurde: de koppeling was defect.
De Lamprey-onderzeeër was 's werelds eerste dieselaangedreven onderzeeër. Een propellermotor en twee dieselmotoren werkten op één as. De koppelingen bevonden zich op drie plaatsen op de brutolijn. Op de onderzeeër zijn koppelingen onmisbaar, omdat de onderwater- en oppervlaktemotoren zich op dezelfde as bevonden en bij het overschakelen naar de elektromotor de dieselmotoren moesten worden uitgeschakeld. Niet alles ging goed met de koppelingen.
De derde achterkoppeling, geïnstalleerd tussen de elektromotor en de dieselmotoren, bevond zich laag in het motorruim, op een plaats waar zich afvalolie en water verzamelden. Bij het rollen, vooral tijdens een storm, kwam er een mengsel van water en olie in de koppeling, dus het werkte niet op het juiste moment. En nu, toen het lot van de onderzeeër werd beslist, was er een weigering.
De diesels werden gestopt, maar omdat de koppeling niet werkte, liet de elektromotor, huilend gespannen door de lading, alleen de propeller draaien, maar ook de diesels. Op hun beurt werden ze een zuigercompressor, die lucht uit de boot aanzuigde en deze in een gasverdeelstuk destilleerde. Na nog een paar omwentelingen zal het vacuüm kritiek worden. Bovendien zinkt de onderzeeër heel langzaam…
Met een koevoet weet Trusov de koppeling nog steeds los te maken. De diesel stopte en de zinksnelheid nam toe. Boven de onderzeeër "Lamprey", die iedereen verblufte met zijn propellers, rende een Duitse torpedobootjager voorbij. De onderzeeër van de ram werd gescheiden door seconden gewonnen door Trusov. Hij handelde in strijd met alle regels die categorisch verboden om de koppeling tijdens de beweging los te koppelen. Trusov werkte zonder de elektromotor uit te schakelen en nam een groot risico - hij kon met een koevoet worden geraakt of onder de as worden vastgedraaid. Maar er was geen keuze. Zoals vermeld in het bevel van de commandant van de Oostzeevloot, "ging de torpedobootjager zo dicht over de onderzeeër dat deze een helling van 10 graden kreeg." In oktober 1915 ontving onderofficier Trusov het St. George-kruis van de derde graad …
In de winter van 1914-1915 werd tijdens een reguliere reparatie een 37 mm kanon in de achtersteven van de onderzeeër geïnstalleerd. In de herfst van 1917, na een aantal jaren van gevechtsdienst, werd de onderzeeër, samen met 4 onderzeeërs van het type "Kasatka", naar Petrograd gestuurd voor revisie. De revolutionaire gebeurtenissen hebben de reparatietijdlijn echter voor onbepaalde tijd uitgesteld. In opdracht van MGSH # 111 van 31-01-1918 werden al deze onderzeeërs overgedragen aan de haven voor opslag.
In de zomer van hetzelfde jaar was een dringende versterking van de Kaspische militaire vloot vereist. In opdracht van VI Lenin, voorzitter van de Raad van Volkscommissarissen van de RSFSR, werden de onderzeeërs "Lamprey", "Kasatka", "Mackrel" en "Okun" dringend gerepareerd en per spoor naar Saratov gestuurd. Op 10 november, na de lancering, werden ze ingelijfd bij de Astakhan-Kaspische militaire vloot.
Onderzeeër "Lamprey" onder bevel van Poiret Yu. V. Op 21 mei 1919, in Fort Aleksandrovsky, tijdens een gevecht met Britse schepen, stond ze op de rand van de dood, toen ze haar snelheid verloor door een staalkabel om een schroef te winden.
Alleen de moed van de stuurman en seingever V. Ya. Isaev, die erin slaagde de propeller in koud water los te laten, redde de onderzeeër van het neerschieten door de indringers. V. Ya. Isaev kreeg voor deze prestatie de Order of the Battle Red Banner. De onderzeeër "Lamprey" was na het einde van de vijandelijkheden in de Kaspische Zee enige tijd opgeslagen in de militaire haven van Astrakhan. Op 21 november 1925, na bijna 16 jaar dienst, werd het gesloopt.
De langdurige werking van de onderzeeër "Lamprey" bevestigde alleen de juistheid van de constructieve beslissingen van I. G. Bubnova. Sommigen van hen (het apparaat van het onderdompelingssysteem, de algemene lay-out) werden verder ontwikkeld tijdens het ontwerp en de constructie van kleine onderzeeërs in de Russische en Sovjetvloten.
Astrachan … De strategische en economische betekenis van deze buitenpost van de Sovjetrepubliek aan de Kaspische Zee in de zomer van 1918 was enorm. Hij ketende troepen vast die oprukten van het leger van generaal Denikin, dat oprukte van het leger van de Noord-Kaukasus, en die zich verplaatsten van het Guriev Ural White Cossack-leger. Via Astrachan aan de monding van de Wolga, die bijna de enige transportader van de Sovjetrepubliek werd, werden omringd door vijanden, werden zeeproducten en olie vervoerd, werden contacten onderhouden met de Kaukasische revolutionaire krachten.
Een nieuwe en waarschijnlijk de grootste bedreiging voor Astrachan naderde vanuit de Kaspische Zee. Britse interventionisten begonnen in september 1918 hun eigen marine te vormen in de Kaspische Zee. Ze grepen de koopvaardijschepen "Afrika", "Amerika", "Australië", de tanker "Emmanuel Nobel" en anderen, ze waren bewapend met lange-afstands marine-artillerie en veranderden in hulpkruisers. Een groot aantal kleine en middelgrote schepen werd omgebouwd tot patrouilleschepen en kanonneerboten. Vanuit Batum, waar de Britten destijds regeerden, werden de nieuwste torpedoboten van de Tornikroft-compagnie, evenals het Shortyu-zeeluchtvliegtuig, via Georgië per spoor naar de Kaspische Zee gebracht. En al deze kracht ging naar het noorden - naar de "rode" Astrachan. Bovendien drongen de schepen van de interventionisten en de Witte Garde, die munitie en wapens leverden aan de Witte Kozakken en de troepen van generaal Denikin, die de stad bedreigden, de monding van de Wolga binnen.
De Sovjetregering verordende: "… in de kortst mogelijke tijd een krachtige militaire vloot te organiseren, waarvan de belangrijkste taak is om de Kaspische Zee te veroveren, en de vijandelijke troepen uit haar wateren en de kust te verdrijven - vijanden van de Russische proletarische revolutie en tegenstanders van de Sovjetmacht …"
Tijdens de vorming van de vloot moesten veel moeilijkheden worden overwonnen. Er was een gebrek aan technische middelen, munitie en vooral ervaren personeel. De Sovjetregering en Lenin verleenden persoonlijk serieuze militaire hulp en steun aan de jonge Kaspische vloot. In de herfst van 1918 kwamen de torpedobootjagers Rastoropny, Deyatelny en Moskvityanin van de Oostzee naar Astrachan. Even later - de torpedojagers "Turkmenets Stavropolsky", "Emir Bukharsky", "Finn", evenals de mijnenlegger "Demosthenes".
IN EN. Lenin beval in augustus 1918 het hoofdkwartier van de zeestrijdkrachten om verschillende onderzeeërs van de Oostzee naar de Kaspische Zee te sturen. Lenin, die de uitvoering van het bevel controleerde, vroeg op 28 augustus: "Wat is de kwestie van het sturen van onderzeeërs naar de Kaspische Zee en de Wolga? Is het waar dat alleen oude onderzeeërs kunnen worden gestuurd? Hoeveel? Hoe werd het bevel gegeven aan verzenden? Wat is er al gedaan?""
De volgende dag, na een onbevredigend antwoord van het hoofdkwartier te hebben ontvangen, eiste Lenin opnieuw categorisch: "Het is onmogelijk om ons tot een dergelijke onzekerheid te beperken -" we zoeken naar " "De mogelijkheid om te zenden" is ook ongelooflijk vaag. Wie heeft bevolen om "uit te zoeken" en wanneer? Ik vraag op 30 augustus, dat wil zeggen morgen, mij hiervan officieel op de hoogte te stellen, aangezien de zaak met de uitzending van onderzeeërs dringend is."
Precies een week later V. I. Lenin, die niet herstellende was van zijn verwonding na de moordaanslag door Kaplan, stuurde een richtlijn naar Petrograd: "Er is een strijd voor de Kaspische Zee en het zuiden. Ik smeek u om alle barrières te doorbreken, het gemakkelijker te maken en de taak van snel verkrijgen wat nodig is. De Noord-Kaukasus, Turkestan, Bakoe zullen natuurlijk van ons zijn als onmiddellijk aan de eisen wordt voldaan. Lenin."
Deze richtlijn is ter uitvoering voorgelegd aan S. E. Saks, een lid van de raad van bestuur van het Volkscommissariaat voor Maritieme Zaken. In de fondsen van het Centraal Staatsarchief van de Marine bevindt zich een omvangrijk bestand: instructies, telegrammen, brieven, verzendingen, die op de een of andere manier verband houden met de overdracht naar de Kaspische Zee van de onderzeeërs "Lamprey", "Makrel", en later, van hetzelfde type met de laatste, onderzeeërs "Okun" en "Orka". geconfronteerd met de uitvoerders van Lenins opdracht en om de tijdgeest te voelen.
31 augustus. Sachs - Sklyansky. Lamprey kan in twee en een halve week worden afgewerkt. Voor het verzenden van een boot zijn twee transporters nodig met elk een hefvermogen van minimaal 3000 pods. De Lamprey-onderzeeër is 108 voet lang … 8,75 voet breed, 22 voet van top tot kiel, 150 ton zonder bemanning en brandstof …"
1 september. Sklyansky naar Saks. "De werf van Izhora beschikt over de benodigde transporteurs. Begin direct met het voorbereiden en laden van twee onderzeeërs van de aangegeven typen…"
7 sept. Sachs - Sklyansky. "Reparatie van onderzeeërs Lamprey en Mackrel begon op 3 september … Transporters voor het laden van onderzeeërs worden overgebracht naar de laadplaats van de Izhora-scheepswerf … Om de arbeiderskracht te behouden, wordt dagelijks meel geleverd voor het bakken van brood … De reparaties worden met succes uitgevoerd."
17 sept. "Kameraad Breitshprecher, buitengewoon commissaris. Ik stel voor dat u, na ontvangst van dit bevel, ONMIDDELLIJK door Moskou vertrekt naar de stad Saratov, evenals andere punten van de kust van de Wolga om controle uit te oefenen over de activiteiten van een commissie bestaande uit ingenieurs: Alexei Pustoshkin, Vsenofont Ruberovsky, Pavel Belkin en timmerman Semyonov Ivan, die moeten zoeken, aanpassen, voorbereidend werk moeten doen en een plaats moeten uitrusten voor de lancering van onderzeeërs, die tegen 1 oktober van dit jaar op de plaats van lancering zullen aankomen. werkt … Sachs, lid van de raad van bestuur van het Volkscommissariaat voor Maritieme Zaken."
30 sept. Altfater - aan het hoofd van de militaire communicatie. "Echelon nr. 667 / a, in de nacht van 29 op 30 september verliet een onderzeeër" Lamprey " Petrograd op weg naar Moskou-Saratov.
Ik vraag u om de ongehinderde en dringende opmars van het echelon te bevelen …"
1 oktober. Lid van de raad van bestuur van het Volkscommissariaat voor Maritieme Zaken - Commissaris van de onderzeeërdivisie van de Oostzee. "Ik stel voor om de Kasatka- en Okun-onderzeeërs onmiddellijk te bemannen met commando's, uiteraard communisten en uiterst sympathiek, aangezien deze boten bedoeld zijn voor serieuze operaties in de Kaspische Zee."
De trein was in het grootste geheim uitgerust. Het zag er heel ongewoon uit: een koel rijtuig, goederenwagons en daartussen een meerassige transportband met een enorme ijzeren kist. Werknemers van spoorwegwerkplaatsen en smeertoestellen werkten onder de transportband. En toen klonken de piepjes van twee stoomlocomotieven en de geheime trein # 667 / a vertrok … Het gebeurde in de nacht van 1918-09-30 …
De ongewone trein bewoog langzaam. Onder het platform waarop de kist met de lading was geïnstalleerd, kreunden de dwarsliggers dof, de rails zakten door. Dus begon de onderzeeër "Lamprey" met een gewicht van 115 ton aan een lange reis per spoor. Een paar dagen later vertrok het tweede echelon met de onderzeeër Mackrel en torpedo's. Vanuit Petrograd volgden nog twee onderzeeërs, de Kasatka en de Okun. De eindbestemming van de route van deze vier onderzeeërs was de Kaspische Zee …
De echelons gingen onverwijld naar het zuiden, met een voor die tijd ongekende snelheid. Telegraafoperators, die naburige stations waarschuwden voor het vertrek van treinen, tikten: "In opdracht van VI Lenin …"
Ja, in 1918 was het erg moeilijk om een hele duikbootdivisie door bijna het hele land te vervoeren, voornamelijk over land. De militaire situatie in het Astrakhan-gebied vereiste dit echter en mensen deden er alles aan om ervoor te zorgen dat de onderzeeërs om de beurt aan de oevers van de Wolga arriveerden. Er rees echter een andere vraag: hoe kunnen staalmassa's met een gewicht van meer dan 100 ton van de transportbanden worden verwijderd en zonder kranen in het water worden gelanceerd?
De wonderen van technische uitvindingen werden getoond door de buitengewone commissaris Konstantin Breitshprecher en leden van de technische commissie die naar Saratov werden gestuurd. De geringste onnauwkeurigheid en onoplettendheid kan immers een ramp veroorzaken, aangezien de breedte van de slip 10 keer minder was dan de lengte van de onderzeeër. Het voorbereidende werk bleek erg moeilijk, maar ze werden technisch vakkundig uitgevoerd en de Wolga-wateren ontvingen de Baltische onderzeeërs de een na de ander. "Makerel" en "Lamprey" arriveerden in de late herfst in Astrachan. En als de eerste schepen min of meer soepel werden overgedragen, besloot de contrarevolutie later om haar fout te "corrigeren". De vijanden deden er alles aan om te voorkomen dat de Baltische onderzeeërs hun doelen bereikten. Er werd gebruik gemaakt van subversie, sabotage en sabotage. Er werden enkele geheime plannen onthuld, bijvoorbeeld een plan om de transporteurs uit te schakelen.
Een paar dagen later deed zich een noodsituatie voor. In dit verband informeerde II Vakhrameev, de manager van de technische en economische eenheid van de maritieme afdeling en de bevoegde RVS van de Republiek, de Volkscommissaris van Spoorwegen "zeer dringend": "Een echelon met onderzeeërs stortte neer bij Bologoye. Er wordt aangenomen dat dat het wisselen opzettelijk was. Ik vraag om instructies. Het treinongeval moet streng worden onderzocht." Tijdens het onderzoek bleek dat de overdracht van de pijl niet toevallig was … De Baltische onderzeeërs in de Kaspische Zee voerden vele glorieuze militaire daden uit. Maar in het voorjaar van 1919 onderscheidden ze zich vooral in veldslagen. Tijdens deze periode ging de onderzeeër "Lamprey" meer dan eens naar de vijandelijke kusten voor gevechtsposities. De bemanning van de onderzeeër onder leiding van commandant Poiret Yuliy Vitalievich handelde vakkundig en dapper in deze veldslagen. Ondanks de moeilijke en extreem moeilijke zeilomstandigheden - frequente stormen en ondiepe wateren, beheerde Poiret de onderzeeër met uitzonderlijke vaardigheid. Dankzij de vaardigheid van de kapitein ontweek "Lamprey" aanvallen vanuit het water en vanuit de lucht, en vijandelijke vliegtuigen en boten hebben de bemanning van deze onderzeeër nooit kunnen verrassen.
Op 21 mei 1919 probeerden hulpkruisers van de Britse interventionisten door te breken in de Tyub-Aaragansky-baai van de Kaspische Zee, waar verschillende Sovjetschepen in Fort Alexandrovsky waren gestationeerd. De daaropvolgende zeeslag is al meer dan eens beschreven, maar we zullen het ons alleen herinneren: zelfs ondanks de bijna drievoudige superioriteit in troepen, liet de vijand zijn plan varen - vooral vanwege het gevaar van onder water geraakt te worden.
In deze strijd hadden de Lamprey-onderzeeër en zijn commandant vanaf het begin pech. In het begin gingen de motoren kapot en nam de kapitein de onderzeeër naar de commando-stoomboot "Revel", zodat, zoals de commandant later in het rapport schreef, "de motoren haastig werden gerepareerd". Echter, zodra de onderzeeër aan de Revel aanmeerde, raakte een granaat hem, de stoomboot "vatte vlam als een fakkel, de boot werd ook in brand gestoken." Poiret probeerde de boot weg te halen van het brandende schip, maar "stalen landvasten waren op de schroef gewikkeld en de machines hadden niet genoeg kracht om te draaien."Toen sprong Poiret en vijf andere matrozen, ondanks het feit dat de stoomboot met een voorraad torpedo's en mijnen aan boord elk moment kon ontploffen, in de sloep en sleepte de onderzeeër in veiligheid. Maar hoe kom je van de kabel af? Is het mogelijk om de as te draaien met een elektromotor? Echter, waar is er! - "Sta me toe om het te proberen", richtte de stuurman van de PKP (b) Vasily Isaev zich tot Poiret. Werk tenslotte enkele uren. "Yu. V. Poiret werd nadenkend, woog alle voor- en nadelen af en besloot uiteindelijk: “Oké, probeer!”
Vasily Isaev had het tweede uur in het ijskoude water gewerkt toen de commandant van de Lamprey-onderzeeër een schriftelijk bevel kreeg om het schip op te blazen. De momenten van pijnlijke reflectie kwamen, omdat de kapitein zelf al was gaan geloven dat de krijger-held het onmogelijke kon doen. Het bevel is echter een bevel … - "We zullen het bevel niet overtreden", zei Isaev toen hij voor de volgende duik met alcohol werd ingewreven, "en we zullen de onderzeeër niet overgeven aan de indringers. Bereid het schip alstublieft voor op een explosie. Als vijandelijke schepen naderen, moet iedereen aan land gaan." - "Ik blijf, Yuliy Vitalievich. Samen is het veiliger en handiger", zei Isaevs vriend, de communistische elektricien "Lamprey" Grigory Yefimov. Dus besloten ze.
Isaev dook keer op keer onder de propeller en Efimov, die aan de veiligheidskant stond, steunde zijn vriend. Er was een alarmerend moment toen de Britse schepen zich terugtrokken en uitvaren. Dit is waarschijnlijk het einde. Maar nee, de vijandelijke schepen gaan niet de baai in, maar weg. Het lijkt alsof ze van iemand weglopen. Ze "rennen" inderdaad van de onderzeeër Mackrel, die Mikhail Lashmanov naar de vijand leidde, ook al werd de onderzeeër gedetecteerd door een vliegtuig en erdoor aangevallen. Ik stuurde in ondiep water met slechts een paar meter onder de kiel. En de vijand kromp ineen, ging weg.
"Ik slaagde erin om de eerste windingen van de kabel relatief gemakkelijk van de propellerbladen te verwijderen, hoewel mijn lichaam constant kramp had van de kou", herinnert Vasily Yakovlevich Isaev zich enkele decennia later in de baai van de rechtbank."
Tegen de avond slaagde Isaev erin om de schroef bijna volledig uit de kabel te halen. Het resterende uiteinde werd uitgetrokken met een kleine lier die werd gebruikt om de torpedo's te laden.
Het volgende is een fragment uit het rapport van de commandant van de onderzeeër Poiret Yu. V. vanaf 25-05-1919: "Op de" Lamprey "werd de hele dag gewerkt om de propeller schoon te maken, die om 17.30 uur met succes werd bekroond. kreeg de kans om te verhuizen, ik heb haar meteen overgebracht naar de bevoorradingsbasis, vanaf daar al om 21:30 uur naar de 12-voet rede gegaan. De boot arriveerde daar op 23 mei om ongeveer 14:00 uur ".
Er moet nog aan worden toegevoegd dat Isaev Vasily Yakovlevich voor deze prestatie en andere diensten aan het moederland in 1928 de Orde van de Rode Vlag van de Slag en het Erecertificaat van het Presidium van het All-Russische Centrale Uitvoerende Comité ontving.
Poiret concludeerde zijn rapport dat "… de vijand de baai niet is binnengekomen omdat hij de Makreel-onderzeeër vanuit een vliegtuig en schepen heeft gevonden. Het is dus duidelijk dat in onze oorlog Sovjetboten een van de belangrijkste rollen kunnen spelen … Onze vloot heeft boten nodig, net zoals Rusland brandstof nodig heeft."
Alle 4 onderzeeërs - "Lamprey", "Mackerel", "Kasatka" en "Okun" - waren in het voorjaar van 1920 al in Bakoe op de drijvende basis, tegenover de Maiden Tower: Sovjetmacht kwam naar Azerbeidzjan. De Witte Garde en de interventionisten werden verslagen en uit de Kaspische Zee gegooid. Er zijn rustige dagen aangebroken.
Garsoev Alexander Nikolajevitsj verhuisde in 1918 van de oude vloot naar de RKKF zonder gedemobiliseerd te worden. De dienst van Garsoev was merkwaardig: in bijna alle functies moest hij iets opzetten of creëren, omdat hem zaken werden toevertrouwd die volledig verlaten of volledig nieuw waren. Garsoev was bezig met de heropleving van het duikopleidingsdetachement, dat volledig instortte na twee evacuaties uit Libava en Reval. Hetzelfde duikdetachement, dat hij samen met Zarubin ooit voltooide. In 1920 werd Garsoev naar het zuiden gestuurd. Hij nam deel aan de oprichting van de zeestrijdkrachten van de Azov en de Zwarte Zee. In 1921 werd hij de belangrijkste onderzeeër, er was zo'n positie in de vloot. Een jaar later was er een afdeling op de Marineacademie. Garsoev creëerde een afdeling voor een nieuwe discipline - onderzeeërtactieken. Daarna organiseerde hij zijn eigen faculteit.
In december 1923, terwijl hij aan de academie bleef werken, werd Garsoev door de voorzitter van de duikafdeling voorgesteld aan de nieuw opgerichte wetenschappelijke en technische commissie. Dit is echter niet alles.. Garsoev begint in 1925, nadat hij alle andere functies heeft behouden, op de technische afdeling. De belasting is toegenomen. Alles wat Garsoev was toevertrouwd, presteerde hij vlekkeloos. R. Muklevich, het hoofd van de marine van het Rode Leger, riep Garsoev samen met Leskov, de voorzitter van de NTC, naar zijn kantoor. Nadat hij had gewaarschuwd dat het onderwerp van het gesprek absoluut geheim was en dat de meest dringende acties nodig zouden zijn, zei Muklevich: "Het is tijd om projecten voor de eerste onderzeeërs te ontwikkelen. Wie zullen we toevertrouwen?" Hij zag hoe Garsoevs gebruikelijke bleekheid plaats maakte voor een koortsachtige blos, hoe zijn ogen oplichtten. Het leek erop dat voor een ander moment, en Garsoev, ondergeschiktheid vergetend, zou beginnen te dansen of te schreeuwen van verrukking. De onderzeeër, beperkt door het kader van discipline, wachtte echter geduldig op wat het hoofd van de marine van het Rode Leger zou zeggen. "Kameraden, zijn er suggesties?" Leskov strekte zich uit: "Dat klopt. We hebben lang op zo'n bestelling gewacht, we hebben er meer dan eens over nagedacht. Kameraad Garsoev en ik geloven dat taken voor de ontwikkeling van boten, evenals alle berekeningen, moeten worden uitgevoerd door een kleine groep volmachten binnen de muren van het wetenschappelijke en technische complex. Ze zullen het nergens beter doen, en nog geen organisatie die zo'n taak op zich kan nemen." Muklevich keek naar Garsoev: "Is de line-up gepland?" Muklevich knikte: "Ik kan melden. Ik geloof dat ingenieur Boris Mikhailovich Malinin op de eerste plaats moet komen. Ik ken deze ingenieur al 10 jaar. Ik heb ooit de onderzeeër Lioness van hem overgenomen. Een echte onderzeeër, een man met een subtiele geest."
Muklevich bevestigde: "Ik ken hem, hij past onvoorwaardelijk." - "Toch," vervolgde Garsoev, "ingenieurs Ruberovsky Xenophon Ivanovich, Scheglov Alexander Nikolajevitsj, Kazansky Nikolai Ivanovich." - "En Zarubin?" - onderbrak Muklevich. - "Natuurlijk. Zo'n groep zonder hem is gewoon niet voorstelbaar …"
De tijdelijke ontwerpgroep omvatte ook professor Papkovich P. F., elektrotechnisch ingenieur V. I. Govorukhin, werktuigbouwkundig ingenieur L. A. Beletsky, drie ontwerpers - KV Kuzmin, FZ Fedorov, A. Kyu Shlyupkin. …
"Het is noodzakelijk om in een sfeer van volledige geheimhouding te werken, geen minuut tevergeefs te verspillen", vermaande Muklevich de medewerkers van STC.
Alles duurde precies één jaar - van 1 oktober 1925 tot 1 oktober 1926. Ze werkten 's avonds, omdat iedereen op de belangrijkste werkplekken verantwoordelijkheden had. Twaalf maanden lang hadden de ingenieurs en ontwerpers die bij het NTC waren uitgenodigd geen enkele vakantie, één vrije avond. Garsoev begeleidde de totstandkoming van de ontwerpopgave, zoals ze zeggen, op vrijwillige basis. Hij kreeg geen enkele roebel. Het commando pas helemaal aan het einde moedigde de deelnemers aan met zeer bescheiden bedragen. Werk in de NTK is waarschijnlijk het belangrijkste dat Garosev deed voor de Sovjet-onderzeeërvloot.
Zijn hele vorige leven en militaire dienst bereidden Garosev voor op dergelijk werk, omdat hij niet alleen heel goed de structuur van onderzeeërs kende, maar ook briljant het principe van hun gevechtsgebruik begreep.
In 1930 werd Garsoev benoemd tot commandant van de nieuwe onderzeeërdivisie. Logisch, want hij stond aan hun wieg en kreeg de taak om de dienst op deze boten te organiseren.
