United Engine Corporation overhandigde de klant de eerste volledig binnenlandse diesel-gasturbine-eenheid М55Р voor fregatten van project 22350. En de verzending van de tweede eenheid is gepland voor begin december.
Is er reden om gelukkig te zijn? Over het algemeen is er. De fregatten van project 22350 "Admiral Isakov" en "Admiral Golovko", die dood zijn opgestaan, zullen eindelijk de kans krijgen om in dienst te komen.
Toegegeven, met een vertraging van 2, 5 jaar. Nu wordt het uitvoerig genoemd "de tijdlijn naar rechts verschuiven", maar we zijn ons er terdege van bewust dat dit zo mooi de onmogelijkheid wordt genoemd om de constructie binnen het gespecificeerde tijdsbestek te voltooien.
"Admiraal Isakov" zou zijn energiecentrale in 2018 ontvangen. In de maand juli, specifiek. Iets later ontvangen, wat nog steeds een reden is om tevredenheid uit te spreken. Terugkijkend door de jaren heen.
Volgens de in 2015 ondertekende overeenkomst kostte de zogenaamde scheepskit voor het fregat "Admiral Isakov" 2,295 miljard roebel. De scheepskit bestond uit twee M55R-dieselgasturbine-eenheden. Volgens het contract was het de bedoeling om te bouwen:
• besturingssystemen "Metel-55" en "Sheksna-90", trillingsdiagnoseapparatuur VDA-56.
De kosten van één set zijn 102 miljoen roebel, de productieperiode is juli 2016.
• dieselmotor 10D49 met "Blizzard" besturingssysteem.
De kosten van één set zijn 108 miljoen roebel, de productieperiode is september 2017.
• PO55 verloopstuk, transmissie, ВСМ37 / М55Р.
De kosten van één set zijn 299 miljoen roebel, de productieperiode is december 2017.
• M90FR gasturbinemotor met transmissie-elementen.
De kosten van één set zijn 593 miljoen roebel, de productietijd is november-december 2017.
Over het algemeen waren ze een beetje laat.
Bovendien is de eerste scheepskit bedoeld voor het fregat "Admiral Isakov", dat zich nog in de bouwfase van de scheepshelling bevindt. Ondertussen zal het fregat "Admiral Golovko", dat zonder voortstuwingssysteem werd achtergelaten, alleen de tweede set ontvangen.
Reden hiervoor is dat er opnieuw moet worden onderhandeld over een heleboel overeenkomsten en contracten, aangezien de leverancier van motoren voor admiraal Golovko juridisch nog steeds wordt beschouwd als ZAO Turborus, een Russisch-Oekraïense joint venture, waaronder de bekende NPO Saturn en GP NPKG Zorya "-" Mashproek "uit Oekraïne.
Ik vertaal: JSC "Turborus" bestaat slechts nominaal op papier en zal niemand iets kunnen bezorgen. Omdat Zorya - Mashproekt geen M90F-gasturbinemotoren en PO55-versnellingsbakken zal leveren voor fregatten in aanbouw in Rusland.
Het geval waarin de bureaucratie niet in staat is politieke verschillen na te spelen. En toch zul je eerst een berg internationale verdragen en contracten moeten ontbinden en dan nieuwe moeten sluiten. We zullen niet bespreken hoe snel dit in Rusland gebeurt. Ik wil alleen mijn wens uitspreken dat admiraal Golovko in ieder geval eind 2022 in gebruik zal worden genomen.
En de fregatten van Project 22350 zullen Russische M55R-motoren gebruiken. Kwade tongen beweren dat dit volwaardige klonen zijn van de Oekraïense M90F, die nog steeds een Sovjet-ontwikkeling waren. Dit betekent dat er niets is "op het niveau van de leidende NAVO-landen", zoals het optimistische deel van de infosfeer beweert.
En hier zou ik het volgende willen opmerken: nou ja, een kloon van een door de Sovjet-Unie gemaakte motor van Oekraïense makelij. Misschien niet zo modern als we zouden willen, maar…
Er is als het ware geen ander. Dansen met de Duitsers rond hun motoren eindigde in sancties en een gebrek aan voorraden. Vriendschap met de Chinezen rond hun kopieën van Duitse motoren eindigde in dringende revisies met originele oplossingen, zoals het doorsnijden van de scheepsromp.
Inderdaad, een kopie van de oude Sovjet-motor is beter. Maar deze motor kan worden gemonteerd, geïnstalleerd en gerepareerd. En geen probleem met reserveonderdelen en reparatiesets.
Trouwens, er verschenen onofficiële, maar nogal talrijke, berichten in de pers over het onderwerp dat de eerste scheepskit, tenslotte, door een voluntaristische beslissing van iemand aan de top, op "Admiraal Golovko" zal worden geplaatst.
Dit is een zeer logische beslissing, aangezien het fregat al praktisch op het water staat en wachten op de tweede set er gemakkelijk een nieuwe constructie voor de lange termijn van kan maken. Hoewel, in principe, "Golovko" al voor de lange termijn is gebouwd. Sinds 2012.
En de uitweg is heel normaal: zonder te wachten tot duizenden papieren zijn voltooid, zet u de motoren op het schip die ze sneller kunnen gebruiken. Alleen het gebouw voor Isakov wordt afgebouwd, dus daar kunnen ze zeker wachten.
Ik vraag me af hoe dit nieuws daar, in het buitenland, is ontvangen? Het is duidelijk dat het hier niet om de NAVO gaat, het is grappig om naar een paar fregatten te kijken. We hebben het over de GP NPKG "Zorya" - "Mashproekt" uit de stad Nikolaev, beroemd om zijn scheepstradities, waarvan de M90F-motoren zijn geïnstalleerd op de eerste twee fregatten van project 22350 "Admiraal van de vloot van de Sovjet-Unie Gorshkov" en "Admiraal van de Vloot Kasatonov".
Politiek, niet politiek, maar dat is het, deze pagina is omgeslagen. Ja, het was heel moeilijk om het om te draaien, ja, hoogstwaarschijnlijk is dit in technische termen een stap terug, maar als de M55P echt in productie gaat, dan is dit alleen maar in het voordeel van de Russische scheepsbouw.
En eens, zo'n 30 jaar geleden, werd de Sovjet-Unie beschouwd als een zeer geavanceerd land op het gebied van scheepsvoortstuwing …
We kunnen dus stellen dat de UEC "Saturnus" uit Rybinsk ermee omging en de motoren uitgaf.
Dit is zeer uitstekende informatie, het belangrijkste is dat ze ze in Rybinsk niet per stuk kunnen bouwen, maar in een serie. Omdat deze motoren niet alleen nodig zijn als lucht, maar gisteren nodig waren.
Gisteren waren niet alleen twee Project 22350-fregatten, die nu worden gebouwd, maar ook vier fregatten van hetzelfde project, vastgelegd in 2019-2020, zonder elektriciteitscentrales. En zelfs in Kaliningrad hebben drie fregatten van Project 11356r hen sinds 2013 niet kunnen kwellen om dezelfde reden: het gebrek aan motoren.
Het blijft dus alleen om de Rybinsk-motorenbouwers echt succes te wensen bij het beheersen van de serieproductie van motoren die zo noodzakelijk zijn voor de vloot.
