Multifunctioneel voertuig
In de vorige delen van het verhaal over de geboorte en ontwikkeling van de KamAZ-4310 hebben we de werking van een tactische vrachtwagen in het Sovjetleger omzeild. Ondertussen waren de 4310 en zijn modificaties wijdverbreid in de strijdkrachten, hoewel ze merkbaar inferieur waren aan de originele militaire Ural-4320.
Naast de KamAZ-vrachtwagens en artillerietractoren aan boord (kanonnen tot 7 ton), werden in het leger 4410 vrachtwagentrekkers gebruikt voor het trekken van opleggers van 15 ton. Vanaf het moment dat de militaire vrachtwagen uit Naberezhnye Chelny verscheen, werd er een onder druk staande K-4310-bestelwagen voor ontwikkeld. Het busje was een gemoderniseerde uitgebreide versie van de Ural-analoog van de K-4320. Het lichaam had een laadvermogen van ongeveer 5.800 kg en een eigen gewicht van 1.520 kg.
Het platform KamAZ-4310 werd veel gebruikt in de signaaltroepen. De eerste was het R-417 "Baget-1" mobiele digitale troposferische radiorelaisstation, ontwikkeld in het begin van de jaren tachtig. Om in ruw en bergachtig terrein te werken, werd later het R-423-1 Brig-1-station gemaakt, dat ook een chassis van Naberezhnye Chelny als mobiel platform ontving.
De KamAZ-4310 had ook SPN-4-ruisonderdrukkingssystemen, R-934B geautomatiseerde stoorzenders, die het mogelijk maakten om radiocommunicatie van vliegtuigen te detecteren en te onderdrukken. Sinds 1986 zijn de 35N6-antenne-installatie en de hardware van het Kasta-2E1 lage-hoogteradarstation op vrachtwagens gemonteerd. Het station, gelegen op twee KamAZ-trucks, maakte het mogelijk om vliegtuigen in de lucht te detecteren op een afstand van maximaal 105 km en werd gebruikt door de luchtverdedigingstroepen, kust- en grenswachten.
In het belang van de achterban
Voor de behoeften van militaire reparateurs werd de KamAZ-4310 (en later de krachtigere 43101) een mobiel platform voor de PARM-1AM-, PARM-3A / 3M- en PRM SG-werkplaatsen, MS-DA-laseenheden en reparatiestations van de ATO -Z communicatie troepen.
Het relatief lange platform van een militaire vrachtwagen en een draagvermogen van 5 ton waren uitstekend geschikt voor het onderbrengen van tankwagens voor verschillende doeleinden.
We zullen lezers niet apart laden met een omslachtige afkorting. We merken alleen op dat op het 4310-platform brandstof- en olietankers zijn gebouwd met een 5,5 cc-tank voor dieselbrandstof (benzine, kerosine) en een olietank van 300 liter. Een eenvoudiger machine met een 7 cc tank exclusief voor motorbrandstof werkt nog steeds in het leger. Voor de troepen van de RChBZ werd KamAZ-4310 gebouwd met een multifunctioneel automatisch vulstation ARS-14K om een breed scala aan taken op te lossen - ontgassen, desinfectie en deactivering van apparatuur, gebouwen en terrein. Rookgordijnen moesten in de troepen worden geïnstalleerd door het TDA-2K-voertuig, dat objecten tot 1 km lang kon maskeren.
Het MTP-A2 lichte voertuig voor technische assistentie werd eind jaren tachtig ontwikkeld op 21 NIIII. Maar een sleepwagen op basis van KamAZ-4310 ging pas begin jaren negentig in productie. De beschadigde apparatuur MTP-A2 kon in een semi-ondergedompelde staat worden vervoerd. De MTP-A2.1-sleepwagen werd vergelijkbaar (alleen op de Ural-4320-basis). Dat wil zeggen, twee identieke zeer gespecialiseerde voertuigen voor technische bijstand op verschillende platforms dienen momenteel in het leger.
Vechteigenschappen
KamAZ ontving de vuurdoop in de bergen van Afghanistan. Tegelijkertijd namen niet alleen vrachtwagens met vierwielaandrijving, maar ook volledig civiele voertuigen van de 53e serie deel aan het conflict.
KamAZ-vrachtwagens zijn terecht populaire en geliefde auto's geworden onder chauffeurs. Allereerst werd de comfortabele cabine met ligplaats zeer gewaardeerd. Het leger kende zo'n luxe niet eerder - de banen van Uralov en ZiL waren zowel dichterbij als eenvoudiger. Er deden zich weinig problemen voor met moeilijk bedienbare KamAZ-740 dieselmotoren, vervelende lekkages van koelvloeistof en motorolie.
Ook in Afghanistan was er een zwakke mijnweerstand van cabover-trucks.
Na de oorlog, eind jaren 90, voerde het Russische leger vergelijkende tests uit van KamAZ-4310 en Ural-4320 voor ontploffing met een antitankmijn. Soortgelijke mannequins werden in de hutten geplant. En ze bliezen een mijn op met 6,5 kg explosieven onder het linker voorwiel. In het geval van de 4310 was dit dodelijk voor de bestuurder. Na de explosie bevonden zich delen van de dummy in een krater, was de wielkast uit elkaar gescheurd en scherven doorzeefden het dak van de cabine. In het videoverslag van de tests hoor je de volgende griezelige stelling:
"Er is geen leefruimte voor de chauffeur."
Er was een verlegenheid met een terreinwagen van Miass bij vergelijkbare tests. De vrachtwagen werd in de tweede versnelling naar de mijn gestuurd met het stuur vast, maar de ontsteker werd alleen geactiveerd door het laatste wiel aan de linkerkant. Het wiel werd door een explosie van de naaf geblazen, maar de Ural-4320 kon in de toekomst alleen verder rijden.
Hierdoor konden we nog een crashtest uitvoeren. Alleen werd nu de vrachtwagen met de dummy aan een kabel getrokken. Dit keer werkte alles naar behoren. En nadat de mijn bij de dummy ontplofte, bleef er zelfs een voet op het gaspedaal over. In feite bedreigden slechts lichte kneuzingen en lichte verwondingen de passagier en de bestuurder van de vrachtwagen met motorkap.
De cabover-lay-out van KamAZ (voornamelijk geassocieerd met de eenwording met civiele voertuigen) verzwakte de bescherming tegen frontale beschietingen aanzienlijk.
Kogels die onder de lijn van de voorruit vielen, drongen vrijelijk de cockpit binnen en troffen de bemanning.
Ural-4320 was tot op zekere hoogte van dit nadeel beroofd.
Beide hutten hadden echter vanaf het moment van ontwikkeling het belangrijkste nadeel: de onmogelijkheid van geïntegreerde boeking.
Het lokale pantser moest aan de cockpitpanelen worden gehangen. Dat verhoogde de uiteindelijke massa en was niet bijzonder effectief.
Eeuwige concurrenten in het zand
En nog een verhaal over het vergelijken van concurrenten van Miass en Naberezhnye Chelny.
Zes jaar geleden testte MSTU "MAMI" de ondersteuning in het hele land van drie terreinvoertuigen - KamAZ-4350 (4x4), KamAZ-43114 (6x6) en Ural-4320-31 (6x6). Voor de zuiverheid van het experiment werden alle vrachtwagens op dezelfde Kama-1260-banden geschoeid. Alle machines zijn getest op droog vrijstromend zand (vochtgehalte 6% en ingraafdiepte tot 3 m).
En de tweeassige 4-tons KamAZ presteerde, zoals verwacht, niet op de beste manier. Ondanks de hoogste vermogensdichtheid - 20, 3 liter. met. per ton. KamAZ-4350 had de maximale specifieke bandenbelasting - 7,7 t/m3.
Het probleem van de drieassige 6-tons KamAZ was de overbelaste vooras, die bij volledige belading tot 35% van het voertuiggewicht uitmaakt. Dit was de reden voor de laatste derde plaats in alle tests.
In de motorkap Oeral (vergelijkbaar draagvermogen) waren de voorwielen goed voor ongeveer 31% van de massa. Het lijkt erop dat dit niet het meest kardinale verschil is. Maar hierdoor (inclusief) kon het terreinvoertuig van Miass alle tests winnen. En handhaaf de hoogste snelheid op het zand - 30 km / u.
Tweeassige KamAZ op los zand versnelde niet meer dan 27,5 km / u. En 43114 kon in het algemeen slechts 26, 9 km / u uitpersen.
De Ural overtrof ook zijn concurrenten op het gebied van tractie en koppelingseigenschappen, dat wil zeggen tractie aan de haak.
Op zoek naar perfectie voerden de testers een reeks experimenten uit met verschillende bandenspanningen. Zoals verwacht bleek dat hoe lager de druk (uiteraard binnen redelijke grenzen), hoe hoger de trekkracht aan de haak.
Ural-4320-31 versloeg in deze discipline, met een kleine marge, terreinvoertuigen van Naberezhnye Chelny. De trekkracht in de Oeral was 1,8% hoger dan die van een tweeassige terreinwagen en 3,6% hoger dan die van een drieassige terreinwagen.
"Mustang" op bestelling
Alle vergelijkingen met de Oeral en gevechtservaring kwamen de KamAZ-terreinvoertuigen niet ten goede.
En in de loop van de tijd heeft het ministerie van Defensie deze voertuigen overgezet van het tactische militaire niveau naar het operationele niveau. Alleen de Ural-4320 en zijn aanpassingen bleven in de rol van een tactische vrachtwagen.
Aan het eind van de jaren tachtig formuleerde het leger eisen voor nieuwe KamAZ-vrachtwagens. In overeenstemming met hen wachtte het leger op twee-, drie- en vierassige terreinwagens met onafhankelijke ophanging, hydromechanische transmissie, krachtigere motoren en met het vermogen om een doorwaadbare plaats te overwinnen tot een diepte van 1,75 meter. (Voorheen was dat 1,5 meter.)
Tegelijkertijd moesten de nieuwe auto's op ruw terrein een gemiddelde snelheid aanhouden van minimaal 40 km/u, wat voor de klassieke 4310 onhaalbaar was.
Ontwikkelingswerk kreeg de code "Mustang". Samen met US begonnen we hydromechanica te ontwikkelen.
Maar met de ineenstorting van de Sovjet-Unie was het onderwerp gesloten.
Naberezhny Chelny vergat de modernisering van de originele 4310-machine niet.
Aan het einde van de jaren tachtig (parallel met het werk aan de "Mustangs") begonnen ze de voorwaardelijk tweede generatie militaire terreinwagens te ontwerpen.
Tegen het midden van de jaren negentig verscheen een 240 pk sterke KamAZ-43114 met een laadvermogen van 6 ton en een zware 10-tons KamaAZ-43118 met een 260 pk sterke 7403 dieselmotor in het Russische leger. De wielbasis van de vrachtwagen werd verlengd met 353 mm. De baan werd iets uitgebreid en er werd een versnellingsbak met 10 versnellingen geïnstalleerd.
Het bleek een soort cabover-gigant te zijn, die tegen die tijd gedeeltelijk de niche van KrAZ-vrachtwagens bezette. De vrachtwagentrekker, die de bijgewerkte index 44118 ontving, werd ook herzien.
Bij de serie van de tweede generatie probeerden de fabrieksarbeiders voor het eerst een lokale hutreservering op te zetten.
Trouwens, door de afdichting van de uitrusting van de vrachtwagens was het in Naberezhnye Chelny nog steeds mogelijk om de vereiste doorwaadbare plaats van 1,75 meter te bereiken.
Het Mustang-thema liep van 1989 tot 1998. Zo'n lange periode werd verklaard door de moeilijke financiële toestand van de fabriek en door de brand in de motorwinkel, waarvan de eliminatie van de gevolgen begin jaren negentig $ 150 miljoen vergde.
Seriële "Mustangs" waren een verenigde familie van offroad-trucks, waaronder 4350 (4x4), 5350 (6x6) en 6350 (8x8). Het laadvermogen van KamAZ-vrachtwagens was respectievelijk 4, 6 en 10 ton. Het vermogen varieerde van 240 tot 360 pk. met.
Zo verschenen er twee takken van militaire off-road Kamaz-voertuigen tegelijk in het Russische leger - de klassieke afstammelingen van het 4310-model en de nieuwe uit de Mustang-familie.
In de verdere geschiedenis is het machinepark alleen maar uitgebreid. De fabrieksarbeiders boden het leger gepantserde versies aan. En zelfs extreme terreinvoertuigen van 730 pk.
Het einde volgt…
