Het risico van een massale nucleaire raketaanval door een potentiële vijand stelde bijzondere eisen aan de organisatie van het commando en de controle over troepen en civiele structuren. Er waren beschermde commandoposten en speciale commando- en stafvoertuigen nodig. In het kader van het militair-technische samenwerkingsproject van Ladoga werd een interessante variant van speciale uitrusting voor commandanten en leiders gecreëerd.
Speciale opdracht
Helemaal aan het einde van de jaren zeventig verscheen de opdracht voor de ontwikkeling van een veelbelovend hoogbeveiligd voertuig (VTS). De ontwikkeling van militair-technische samenwerking werd toevertrouwd aan KB-3 van de Leningrad Kirovsky-fabriek. De projectmanager was de plaatsvervangend algemeen ontwerper van KB-3 V. I. Mironov. Om de militair-technische samenwerking voort te zetten, werd in 1982 een speciale ontwerpeenheid, KB-A, opgericht als onderdeel van KB-3.
Er waren speciale eisen aan de nieuwe auto. Het moest gebaseerd zijn op bestaande componenten en maximale eenwording met seriële apparatuur hebben. Tegelijkertijd was het vereist om een hoog niveau van bescherming te bieden en het vermogen om te werken in omstandigheden van straling, chemische en biologische besmetting. De klant vroeg om een ergonomisch en comfortabel bewoonbaar compartiment te organiseren met een ontwikkelde set communicatieapparatuur. In feite was het een commando- en stafvoertuig met een aantal kenmerkende eigenschappen voor een commando op het hoogste niveau.
Het veelbelovende model kreeg de aanduiding VTS "Ladoga". De basis voor een dergelijk voertuig is ontleend aan het gebruikte seriële chassis van de hoofdtank van de T-80. Sommige eenheden van de tank werden in hun oorspronkelijke vorm geleend, terwijl andere eenheden opnieuw moesten worden ontwikkeld. In het kader van het Ladoga-project werden een aantal ontwerpoplossingen voorgesteld en geïmplementeerd die voorheen niet werden gebruikt bij het maken van binnenlandse gepantserde voertuigen, waardoor de gewenste resultaten konden worden bereikt.
Ontwerpkenmerken
Het basistankchassis behield de belangrijkste rompdelen, maar verloor de geschutsplaat en de interne eenheden van het gevechtscompartiment. In plaats daarvan werd een bovenbouw-stuurhuis gemonteerd om nieuwe apparatuur en bemanningsbanen te huisvesten. De bovenbouw was gemaakt van gepantserd staal en bood enige bescherming. Van binnenuit had het bewoonbare compartiment een anti-neutronenbekleding.
De "Ladoga" gebruikte een gasturbinemotor GTD-1250 met een vermogen van 1250 pk. De motor was uitgerust met een stofblaassysteem van de bladen, wat de werking in verontreinigde gebieden en daaropvolgende decontaminatie vereenvoudigde. De uitzending blijft hetzelfde. Op het linker spatbord is een elektrische unit geplaatst in de vorm van een compacte GTE en een 18 kW generator. Dit product moest de systemen op de parkeerplaats van stroom voorzien.
Het ontwerp van het onderstel veranderde niet en was volledig ontleend aan de T-80. Het zeswielige chassis met torsiestaafvering vertoonde hoge mobiliteitseigenschappen en hoefde niet te worden verbeterd.
Het bewoonde compartiment werd door een muur in twee compartimenten verdeeld. In het voorste deel van de romp bevond zich een controleafdeling met twee werkstations, incl. met chauffeurspost. Toegang tot het compartiment werd verschaft door twee dakluiken en een mangat in het hoofdcompartiment. De luiken waren uitgerust met een set kijkinstrumenten om dag en nacht te rijden.
Het grootste deel van het bemande compartiment, dat in de bovenbouw was geplaatst, was bedoeld voor passagiers vertegenwoordigd door vertegenwoordigers van het opperbevel. Voor hen waren verschillende comfortabele stoelen, tafels enz. bestemd. Het voertuig is binnengekomen via een luik aan de achterzijde van de linkerzijde van de bovenbouw. Het had een grote klep en een neerklapbare oprit met treden.
De passagiers hadden de beschikking over ontwikkelde communicatiefaciliteiten voor verschillende doeleinden. Volgens sommige rapporten verschafte de uitrusting van Ladoga zelfs de controle over strategische nucleaire strijdkrachten. De bemanning kreeg ook geavanceerde bewakingsapparatuur. Minstens één PTS-exemplaar kreeg een mast met videocamera's voor rondom zicht. Dit apparaat werd op het dak van de bovenbouw geplaatst en het videosignaal werd naar interne monitoren verzonden.
Van bijzonder belang waren de standaard intercommiddelen. De MTC-bemanning en het commando maakten gebruik van een tankintercom en headsets. In plaats van massieve stoffen headsets werden echter speciaal ontworpen headsets van goed leer gebruikt. Ze waren bedoeld voor zowel de bemanning als het vervoerde commando.
Er werd veel aandacht besteed aan collectieve verdediging tegen massavernietigingswapens. Naast standaardoplossingen die typisch zijn voor binnenlandse gepantserde voertuigen, werden enkele nieuwe ideeën gebruikt. Dus, afhankelijk van de situatie, kan de luchttoevoer worden uitgevoerd vanuit een filtereenheid of vanuit een afzonderlijke cilinder die op het achterschip van de bovenbouw is geïnstalleerd. Binnen en buiten de romp zijn diverse middelen aangebracht om de situatie te monitoren en metingen te doen. Het beschermde compartiment bevatte een voorraad water en voedsel. Met zijn hulp kon de bemanning het 48 uur uithouden.
Qua afmetingen verschilde de VTS "Ladoga" nauwelijks van de basis hoofdtank, maar het gewicht werd teruggebracht tot 42 ton en de rijeigenschappen bleven op hetzelfde niveau. Een speciaal gepantserd voertuig kon over wegen en ruw terrein rijden en obstakels overwinnen. Of de installatie van apparatuur voor onderwaterrijden werd overwogen, is niet bekend.
"Ladoga" op proef
In de eerste helft van de jaren tachtig werd bij LKZ het eerste prototype van het militair-technische complex Ladoga gebouwd en meegenomen om te testen. De techniek werd getest in verschillende gebieden en in verschillende omstandigheden. De Karakum-woestijn, de Kopet Dagh- en Tien Shan-bergketens, evenals sommige gebieden in het Verre Noorden zijn stortplaatsen geworden voor technologie. Het prototype passeerde met succes de aangegeven routes en handhaafde de vereiste omstandigheden binnen het beschermde gebied.
Een nieuwe fase van het testen en controleren van apparatuur in de moeilijkste omstandigheden begon in het voorjaar van 1986 en hield verband met het ongeval in de kerncentrale van Tsjernobyl. Begin mei werd "Ladoga" met het staartnummer "317" overgebracht van Leningrad naar Kiev. Daarna ging de auto naar de plaats van het ongeval. Het zwaarbeveiligde voertuig en zijn bemanning moesten het terrein verkennen en de mogelijkheden van technologie laten zien in omstandigheden van stralingsbesmetting.
De bediening van de VTS "Ladoga" in de ongevalszone werd uitgevoerd door een speciale groep, waaronder de bemanning van het voertuig, sanitaire en dosimetriediensten, evenals artsen en ondersteunende specialisten. Op sommige PTS-vluchten voegden vertegenwoordigers van de bestuursorganen zich bij de bemanning.
"Ladoga" voerde vrij complex werk uit. Ze moest verschillende delen van het terrein overzien, observaties doen en metingen doen. Er werden video-opnamen van objecten gemaakt, waardoor de planning van het werk werd vereenvoudigd. De militair-technische samenwerking opereerde zowel op afstand van de kerncentrale van Tsjernobyl, als direct daarop, incl. in de verwoeste machinekamer.
Een dergelijke operatie van de militair-technische samenwerking van Ladoga duurde tot het begin van de herfst. Daarna onderging de auto een grondige decontaminatie en op 14 september werd hij teruggestuurd naar Leningrad. Later werd "Ladoga" nr. 317 gebruikt als platform voor verschillende studies en experimenten. Na operatie in de ongevalszone bleef het pantservoertuig technisch in goede staat, hoewel het werk in het besmette gebied zijn sporen naliet.
Kleine partij
Volgens verschillende bronnen is het product van Ladoga in een kleine serie gebouwd. In de jaren tachtig produceerde LKZ niet meer dan 4-5 van deze machines, waaronder een prototype om in verschillende regio's van het land te testen. Gedetailleerde informatie over de constructie en werking van dergelijke apparatuur - met uitzondering van het "317" -bord - is helaas nog niet beschikbaar.
Blijkbaar leidde de rol van de militair-technische samenwerking tot een gebrek aan informatie. Ladoga was bedoeld om het hoogste militaire en politieke leiderschap van het land te dienen, en door dergelijk werk mag niet te veel informatie worden gepubliceerd. Van tijd tot tijd verschijnt er verschillende fragmentarische informatie over de werking of basis van dergelijke apparatuur, maar het is niet mogelijk om een volledig beeld te krijgen.
Tot grote vreugde van fans van militair materieel, is een van de onlangs uitgebrachte VTS "Ladoga" nu een openbare museumtentoonstelling. Eind juli arriveerde een gepantserd voertuig met rompnummers "104/180" in de tak van het "Patriot" -park in de stad Kamensk-Shakhtinsky (regio Rostov) en werd onderdeel van de expositie.
Om de een of andere reden verkeert het museum "Ladoga" momenteel in een onbevredigende staat. Sommige eenheden ontbreken, de interne uitrusting van het bewoonbare compartiment is verwijderd, er zijn tal van schade aan zowel de verf als de structuur zelf. Hopelijk besteden de nieuwe eigenaren voldoende aandacht aan de unieke auto en ziet hij er in de toekomst weer hetzelfde uit als na het verlaten van de assemblagehal.
Er is nog geen exacte informatie over de staat en eigendom van andere Ladoga militair-technische samenwerkingsverbanden. Misschien verschijnen ze in de toekomst. Het is ook niet uitgesloten dat de overgebleven monsters uiteindelijk museumstukken worden, zoals de reeds tentoongestelde machine 104/180.
