Op 11 februari 1953 publiceerde de Canadese krant Toronto Star een opzienbarend bericht dat in de Avro Canada-fabriek in Molton, in opdracht van het leger, een fantastisch verticaal start- en landingsvliegtuig werd gebouwd, met snelheden tot 2400 km. / H. Vijf dagen later werd het Canadese ministerie van Defensie onder publieke druk gedwongen om de informatie officieel te bevestigen, maar weigerde de details van het project vrij te geven.
De eerste versie van het apparaat, Project Y genaamd, was geenszins een plaat. Frost beschouwde het speerpunt als het ideale plan voor zo'n exotisch schip. In 1952 werd een houten model van de Avro Ace deltoideusvleugel gebouwd. Maar dit ontwerp had veel nadelen, waarvan de belangrijkste slecht zicht en instabiliteit bij het zweven tijdens de landing waren.
In 1953 bracht Frost het project uit de impasse door te beginnen met de bouw van een schijfvormig vaartuig, codenaam Avro Canada VZ-9A, met een centraal geplaatste straalmotor van zijn eigen ontwerp en gecontroleerde straalbuizen die rond de omtrek waren verdeeld. Het opstijgen en landen van de auto moest zeer zacht zijn vanwege de vorming van een luchtkussen nabij het oppervlak. De klim moest worden versneld met behulp van het Coanda-effect - de hechting van de luchtstraal van de motor aan het gebogen oppervlak van de vleugel bij het voeden door een smal kanaal. De stroom die rond de vleugel stroomt, creëert een verdunning erboven, die het apparaat omhoog draagt. De horizontale vlucht en het manoeuvreren van de Frost-schijf zorgde ervoor dat de stuwkrachtvector door de nozzles werd veranderd. De theoretische snelheidslimiet van de VZ-9A werd geschat op 2400 km/u en het berekende plafond bereikte de onderste lagen van de stratosfeer. De luchtvaart van die tijd kende zoiets nog niet.
