Hoe de luchtmacht van het Rode Leger werd onthoofd
De oorlog om de Sovjet-luchtmacht begon veel eerder dan die zondagochtend, toen Duitse bommen vielen op de 'rustig slapende vliegvelden'. De zwaarste verliezen, en in de belangrijkste, commandolink, leed de Sovjetluchtvaart al in mei-juni 1941. Tot op de dag van vandaag is er geen duidelijke verklaring waarom het begin van de zomer van 1941 was dat een nieuwe golf van repressie de leiding van de militaire luchtvaart en de militaire industrie bedekte. Zelfs tegen de achtergrond van andere absurde en bloedige daden van het stalinistische regime, is het zogenaamde geval van de vliegeniers opvallend in zijn irrationaliteit.
sov. het geheime certificaat, dat Lavrenty Beria op 29 januari 1942 aan Stalin overhandigde, bevat een lijst van 46 gearresteerde personen die op dat moment nog geen tijd hadden gehad om te worden doodgeschoten. Naast elke naam stond een zeer korte samenvatting van de essentie van de aanklacht. Dit document verwijdert onmiddellijk en onvoorwaardelijk de sacramentele vraag: "Geloofde Stalin zelf in de schuld van zijn slachtoffers?" In dit geval is zo'n vraag ongepast - er staat niets in het certificaat dat zelfs de meest goedgelovige persoon zou kunnen geloven. De jaloerse en gepassioneerde Moor Othello kreeg op zijn minst "materieel bewijs" - een zakdoek. Alles aan de "vliegenierszaak" was saai, eng en walgelijk. De Chekisten vonden geen "zakdoek".
Er is niets concreets in de aanklachten tegen de gearresteerde generaals, er is geen enkel feit, geen enkel document, geen enkele echte gebeurtenis, er is geen motief voor het plegen van zo'n vreselijke misdaad, er zijn geen medeplichtigen "aan de andere kant kant van het front” aan wie de vermeende “spionnen” geheime informatie hebben doorgegeven. Er zijn niets anders dan stereotiepe zinnen: “… wordt ontmaskerd als deelnemer aan een anti-Sovjet militaire samenzwering door de getuigenis van Petrov en Sidorov. Tegen de achternaam van de voorwaardelijke Sidorov zal worden geschreven: "… gevangen door de getuigenis van Ivanov en Petrov." Bovendien zijn er steeds aantekeningen: "De getuigenis werd verworpen."
Opvallend is de voor de hand liggende achterhaaldheid van de beschuldigingen, die de gedoemden “erkennen” of zelfs niet eens toegeven (hoewel dit niets verandert!). Blijkbaar waren de tsjekisten te lui om met iets nieuws en relevants te komen, verband houdend met de wereldoorlog, Hitler, Churchill, enz. Uit de oude "spiekbriefjes" van 1937 werden beschuldigingen van een "trotskistisch-terroristische samenzwering" herschreven, en er zijn mensen onder de getuigen voor de vervolging, vele jaren geleden doodgeschoten! Waar kon kameraad Stalin hier in geloven? In het getuigenis van degenen die "bekenten"? Zou Stalin de waarde van deze "getuigenissen" niet kunnen begrijpen als hij persoonlijk toestemming zou geven voor het gebruik van "fysieke maatregelen" en niet eens zou aarzelen om de autoriteiten van de lagere partij hierover persoonlijk in te lichten (het bekende cijfertelegram van het Centraal Comité van het Al -Union Communistische Partij van Bolsjewieken van 10 januari 1939) …
DOCUMENTEN EN FEITEN CERTIFICEREN …
Zonder te proberen de sluier van geheimhouding over dit tragische verhaal op te lichten, zullen we slechts een eenvoudige en onpartijdige chronologie van de gebeurtenissen geven. Maar zelfs de chronologie kan hier niet "eenvoudig" zijn, want wat is het uitgangspunt? In de regel wordt het "geval van vliegeniers" geassocieerd met een bepaalde vergadering van de belangrijkste militaire raad (GVS), waarop de kwestie van ongevallen in de Sovjet-luchtmacht werd besproken. Met de lichte hand van een geëerde admiraal maakte de volgende legende een wandeling door de pagina's van boeken en tijdschriften:
“Tijdens het rapport van de secretaris van het Centraal Comité Malenkov nam en flapte de opperbevelhebber van de luchtmacht Rychagov eruit:
- Je laat ons op doodskisten vliegen, daarom is het aantal ongevallen hoog!
Stalin liep langs de rijen stoelen, verstijfde even, veranderde zijn gezicht en kwam met een snelle stap dicht bij Rychagov en zei:
- Dat hadden we niet moeten zeggen.
En nadat hij dit nogmaals had gezegd, sloot hij de vergadering. Een week later, op 9 april 1941, werd Rychagov door een resolutie van het Politbureau van het Centraal Comité van de Communistische Partij van de Unie (bolsjewieken) van zijn post verwijderd en tot de dood gedoemd.
Nadat de notulen van de GVS-vergaderingen in 2004 waren gepubliceerd, werd het duidelijk dat het hele beschreven tafereel (inclusief het feit van Stalins deelname aan de raadsvergadering) fictief was. In de verslagperiode werden vier vergaderingen van de Grote Militaire Raad gehouden (11 december 1940, 15 en 22 april, 8 mei 1941), maar Rychagov werd daar niet eens genoemd. Aan de andere kant werd de kwestie van ongevallen in eenheden van de luchtmacht inderdaad besproken, maar niet bij de GVS, maar bij het Politbureau van het Centraal Comité (en niet voor de eerste keer). Een andere reden voor discussie in april 1941 waren de ongevallen die plaatsvonden in langeafstandsluchtvaarteenheden. Het resultaat van deze discussie was de beslissing van het Politbureau van het Centraal Comité van de Communistische Partij van de Unie (Bolsjewieken) van 9 april 1941 (Protocol nr. 30).
Vier werden schuldig bevonden: Volkscommissaris van Defensie Timoshenko, hoofd van de luchtmacht van het Rode Leger Rychagov, bevelhebber van de langeafstandsluchtvaart Proskurov, hoofd van de afdeling operationele vluchten van het luchtmachthoofdkwartier Mironov. De zwaarste straf was voorzien voor Mironov: "… vervolgen voor een duidelijk strafrechtelijk bevel dat de elementaire regels van de vliegdienst schendt." Bovendien stelde het Politburo voor (dat wil zeggen, bevolen) om Proskurov uit zijn ambt te zetten en te vervolgen. Wat Rychagov betreft, hij werd uit zijn functie ontslagen "als ongedisciplineerd en niet in staat om de taken van het hoofd van de luchtmacht aan te kunnen." De drugsverslaafde Timosjenko werd berispt voor het feit dat "hij in zijn rapport van 8 april 1941 kameraad Rychagov in wezen hielp de tekortkomingen en zweren in de luchtmacht van het Rode Leger te verbergen."
Dat is eigenlijk alles. Er werden geen instructies gegeven via het Volkscommissariaat van de Staatsveiligheid. Bovendien verscheen in het bevel van de Volkscommissaris van Defensie van 12 april 1941 (nr. 0022), die in wezen de tekst van het besluit van het Politburo dupliceerde, een zeer belangrijke toevoeging: "Volgens het verzoek van luitenant-generaal van de luchtvaart kameraad Rychagov, stuur hem om te studeren aan de Academie van de Generale Staf van het Rode Leger." … Zoals je kunt zien, is er nog geen sprake van een "doem tot de dood". Eindelijk, al op 4 mei 1941, nam het Politbureau, na een beetje "afkoeling", het volgende besluit: Leger, beperk ons tot publieke afkeuring." Aangezien de Sovjet-aanklagers unaniem de "voorstellen van het Politburo" steunden, leek het incident als afgehandeld te kunnen worden beschouwd.
Ter afsluiting van de discussie over de duidelijk onhoudbare "noodversie" van de redenen voor de uitroeiing van de leiding van de luchtmacht van het Rode Leger, is het vermeldenswaard dat de wijdverbreide geruchten over "een verschrikkelijk aantal ongevallen in de Sovjet-luchtmacht aan de vooravond van de oorlog", om het zacht uit te drukken, zijn onjuist. Bovendien hebben de specialisten dit altijd geweten. Dus, volgens de inlichtingendienst van het hoofdkwartier van het Rode Leger in 1934, zorgde één ramp in de Sovjet-luchtmacht voor bijna twee keer zoveel vlieguren als in de Britse luchtvaart. De overal aangehaalde cijfers (“in ons land sterven gemiddeld 2-3 vliegtuigen bij ongevallen en rampen, dat is 600-900 vliegtuigen per jaar”) zijn ontleend aan de tekst van hetzelfde besluit van het Politbureau van het Centraal Comité van 9 april., 1941. Dergelijke documenten hadden hun eigen, gedurende vele jaren uitgewerkte, 'stijl' en hun eigen, niet altijd betrouwbare, statistieken. Toch gaan we uit van deze cijfers: 50-75 ongevallen en calamiteiten per maand. Is dit veel?
In de Luftwaffe stierven van 1 september 1939 tot 22 juni 1941 1924 mensen tijdens hun studie aan vliegscholen en raakten nog eens 1439 gewond. Bovendien werden in dezelfde periode 1609 vliegend personeel gedood en 485 gewond bij ongevallen en rampen direct in gevechtseenheden. Gemiddeld 248 mensen per maand. Een maand, geen jaar! In de tweede helft van 1941 verloor de Luftwaffe bij ongevallen en rampen (volgens verschillende bronnen) ongeveer 1350-1700 gevechtsvliegtuigen, dat wil zeggen van 225 tot 280 vliegtuigen per maand - aanzienlijk meer dan de Sovjet-luchtmacht, die vele malen superieur in aantal, verloren in 1940.
Met een in dit verband voldoende nauwkeurigheid kan worden berekend dat in de zomer en herfst van 1941 in de Luftwaffe de gemiddelde vliegtijd per ongeval en/of catastrofe ongeveer 250-300 vlieguren bedroeg. En in het rapport van het luchtmachthoofdkwartier van het westelijke speciale militaire district van 15 mei 1941 lezen we dat de gemiddelde vliegtijd per beschadigd vliegtuig 844 vlieguren was - een uitstekende indicator voor die tijd. Het aantal ongevallen in de Sovjet-luchtmacht was zeer, zeer laag. Dit is een feit dat je gewoon moet weten. Het is veel moeilijker om hier een adequate beoordeling van te geven.
Het lage aantal ongevallen kan zowel te wijten zijn aan het hoge niveau van de vliegvaardigheden van de piloten als aan het onaanvaardbaar lage, "spaarzame" gevechtstrainingsregime. Vertrektijden zijn anders - je kunt brede cirkels over het vliegveld draaien, of je kunt vijf duiken maken in één trainingsvlucht, respectievelijk de kans op ongevallen en de training van piloten zullen fundamenteel anders zijn. Er zijn serieuze redenen om aan te nemen dat veel bevelhebbers van de Sovjet-luchtmacht de weg hebben gekozen om de risico's te minimaliseren ten koste van het voorbereiden van de bemanning op oorlog. In dit verband kan men niet anders dan de brief noemen waarmee Proskurov Stalin op 21 april 1941 aansprak.
De eerste zin van de brief luidt als volgt: "Ik beschouw het als de plicht van mijn partij om te rapporteren over enkele overwegingen over de essentie van het voorbereiden van de luchtvaart op oorlog." Let op - we hebben voor ons geen verzoek van de veroordeelde om gratie, maar een brief van een communist gericht aan de leider van de partij (in termen van een ander tijdperk - een brief van een edelman aan de koning, dat wil zeggen, "de eerste onder gelijken"). Verder, na alle verplichte lofprijzingen gericht aan de CPSU (b) en haar leider persoonlijk, begint de essentie van "overwegingen". Beleefd, maar volhardend, legt Proskurov aan Stalin uit dat het belangrijkste in de militaire luchtvaart het niveau van gevechtstraining van de bemanningen is, en helemaal niet het aantal apparatuur dat tegelijkertijd wordt vernietigd: de beperkingen zijn te groot. Ze bezochten verschillende eenheden van de luchtmacht en waren ervan overtuigd dat de commandostaf te bang was om verantwoordelijkheid te nemen voor vluchten in ongunstige weersomstandigheden en 's nachts … Beste kameraad. Stalin, we hebben in de geschiedenis van de luchtvaart nog nooit een geval gehad waarin een commandant werd berecht voor een slechte opleiding van een onder hem staande eenheid. Daarom kiezen mensen onwillekeurig de minste van twee kwaden voor zichzelf en redeneren als volgt: "Ze zullen me uitschelden voor tekortkomingen in gevechtstraining, nou ja, in het ergste geval zullen ze me met een stap verlagen, en voor ongelukken en rampen zal ik ga naar de rechtbank." Helaas zijn commandanten die zo redeneren niet uniek…"
We herhalen nogmaals dat deze brief op 21 april is geschreven. Op 4 mei herinnert het Politburo zich aan de verdiensten van Proskurov en legt de officier van justitie uit dat het vonnis niet verder mag gaan dan "openbare afkeuring". Dit alles suggereert dat kameraad Stalin het eens was met de gezonde logica van de brief van Proskurov. Er zijn geen "doodskisten", geen "we moeten het niet zeggen" gevonden. Aan het begin van de oorlog voerde Proskurov, in dezelfde hoge rang als luitenant-generaal, het bevel over de luchtmacht van het 7e leger (Karelia). Ja, voor een luitenant-generaal is dit natuurlijk een degradatie, maar meer niet.
REPRESSIEVE AS
De eerste arrestatie, die ongetwijfeld moet worden toegeschreven aan de "zaak van vliegeniers", vond plaats op 18 mei 1941. Het hoofd van de wetenschappelijke testreeks van luchtvaartwapens van de luchtmacht van het Rode Leger, kolonel G. M. Shevchenko, geboren in 1894 en sinds 1926 lid van de Communistische Partij van de Bolsjewieken van de Unie, werd gearresteerd. Het is niet nodig om te gissen naar de redenen voor de arrestatie: de NPC van luchtvaartwapens is de plek waar naïeve hoop (of, wat nog vaker gebeurde, reclameuitingen) over het gevechtspotentieel van het volgende "wonderwapen" in contact kwam met het harde proza van het leven (in het bijzonder, in 1942, was het in het NIP van de luchtmacht dat het werd ontdektdat voor de gegarandeerde nederlaag van één Duitse lichte tank, 12 sorties van de zogenaamd "anti-tank" Il-2 aanvalsvliegtuigen moeten worden uitgevoerd).
Kolonel Shevchenko werkte gewetensvol in zo'n positie en kon niet anders dan zichzelf talrijke en invloedrijke vijanden maken. De positie van het hoofd van het Air Force Research Institute was net zo dodelijk. Het voormalige hoofd van de commandant van de instituutsbrigade N. N. Bazhanov werd in 1938 neergeschoten. Het nieuwe hoofd van het Air Force Research Institute, een piloot, hooggekwalificeerde ingenieur, houder van twee Ordes van Lenin, generaal-majoor A. I. Filin, in het hele land bekend om een aantal langeafstandsvluchten, genoot groot vertrouwen in Stalin zelf. De toenmalige Volkscommissaris van de Luchtvaartindustrie Shakhurin schrijft in zijn memoires:
“Op een keer nodigde Stalin, na een luchtvaartkwestie met Filin te hebben besproken, hem uit voor een diner. Ik herinner me nog het mooie, bleke gezicht van Alexander Ivanovich, een slank figuur, een aandachtige blik van blauwe ogen en een glimlach. Tijdens de lunch vroeg Stalin Filin naar vliegwerk en vliegtuigen. Hij was geïnteresseerd in gezondheid … Toen hij had gevraagd wat voor soort fruit Uil lekker vond, beval hij hem naar de auto met fruit en enkele flessen wijn te brengen. Ik keek hem de hele tijd vriendelijk en beminnelijk aan.
Een paar weken later moest een ontwerper melden: "Kameraad Stalin, Filin vertraagt de test van mijn jager, maakt allerlei claims", en er vond een scherpe wending plaats in het lot van Filin.
- Hoezo? vroeg Stalin.
- Ja, dat wijst op gebreken, maar ik zeg dat het vliegtuig goed is.
Beria, die aanwezig was, mompelde iets in zichzelf. Slechts één woord kon worden begrepen: "Bastard …"
En een paar dagen later werd bekend dat Uil was gearresteerd…"
Het lijdt geen twijfel dat er precies twee "ontwerpers van strijders" kunnen zijn die kunnen klagen over de generaal aan wie Stalin persoonlijk wijn en fruit "van de tafel van de tsaar" stuurde: Artem Mikoyan of Alexander Yakovlev. Bewaard in de zogenaamde "Speciale mappen" van het Politbureau van het Centraal Comité van de CPSU (b) document (RGASPI, f. 17, op. 162, d. 34, l. 150), blijkbaar kan deze lijst worden teruggebracht tot één "ontwerper":
“Het hoofd van het Air Force Research Institute, Filin, heeft het Centraal Comité van de Communistische Partij van de Bolsjewieken en de Raad van Volkscommissarissen van de USSR misleid … haastige en technisch ongefundeerde eisen om het bereik van alle strijders te vergroten 1000 km kwam persoonlijk en specifiek van Stalin zelf. zijn vliegeigenschappen …"
Het besluit om Filin uit de functie van hoofd van het Air Force Research Institute te verwijderen, werd op 6 mei 1941 door het Politbureau van het Centraal Comité aangenomen. De exacte datum van zijn arrestatie is niet bekend. De resolutie van de Raad van Volkscommissarissen van het Air Force Research Institute werd op 27 mei uitgevaardigd, het bevel van de onderofficier om het hoofd van het Air Force Research Institute te verraden aan de rechtbank van het militaire tribunaal werd op 31 mei uitgevaardigd, maar Beria's memorandum, opgesteld in januari 1942, vermeldde 23 mei.
Op 24 mei 1941 vond een van de belangrijkste gebeurtenissen in de geschiedenis van de Sovjet-Unie plaats. In de avond van die dag (van 18.50 tot 21.20 uur) werd in het kantoor van Stalin een bijeenkomst gehouden van de hoogste bevelstaf van de strijdkrachten van de USSR. Aanwezig waren de Volkscommissaris van Defensie Timoshenko, chef van de generale staf Zhukov, chef van de afdeling Operaties van de generale staf Vatutin, de nieuwe (na Rychagov) opperbevelhebber van de luchtmacht Zhigarev, het bevel over de vijf westelijke militaire districten in volle kracht. Het is opmerkelijk dat van de hele "binnenste cirkel" van partijleiders die bijna elke dag het kantoor van de baas bezoeken, alleen Molotov tot deze vergadering werd toegelaten (er waren zelfs geen secretarissen van het Centraal Comité, Malenkov en Zhdanov, die toezicht hielden op de militaire afdeling). Dat is alles wat tot op de dag van vandaag bekend is over deze gebeurtenis. Noch de notulen van de vergadering, noch de agenda zijn gepubliceerd.
Het is moeilijk te zeggen of dit toeval is, maar na 24 mei volgden de arrestaties de een na de ander.
30 mei 1941. Gearresteerd EG Shakht, geboren in 1904, lid van de All-Union Communistische Partij van Bolsjewieken sinds 1926, generaal-majoor van de luchtvaart, assistent-commandant van de luchtmacht van het militaire district van Orjol. Ernst Genrikhovich, Duits naar nationaliteit, werd geboren in Zwitserland. Hij kwam naar het "thuisland van de proletariërs van de hele wereld", op 22-jarige leeftijd trad hij toe tot de bolsjewistische partij. Hij volgde een opleiding tot gevechtspiloot, vocht in de lucht van Spanje en kreeg de titel Held van de Sovjet-Unie vanwege zijn persoonlijke moed en vaardigheid die hij toonde in luchtgevechten.
Op dezelfde dag, 30 mei 1941, werden de Volkscommissaris voor munitie I. P. Sergeev en zijn plaatsvervanger A. K. Khodyakov gearresteerd.
Op 31 mei 1940 P. I. Tijdens de oorlog in Spanje was Pumpur de leider van een groep Sovjet jachtpiloten, een van de eersten die de titel Held van de Sovjet-Unie kregen, twee Ordes van Lenin en de Orde van de Rode Vlag.
Op 1 juni 1941 werd divisiecommandant N. N. Vasilchenko, geboren in 1896, lid van de All-Union Communistische Partij van Bolsjewieken sinds 1918, een assistent-inspecteur-generaal van de luchtmacht van het Rode Leger, gearresteerd.
Op 3 juni 1941 werden belangrijke organisatorische beslissingen genomen. Feit is dat de militaire contraspionage sinds het voorjaar van 1941 organisatorisch deel uitmaakte van het Volkscommissariaat van Defensie (3e directie van het NKO). Dit zorgde voor bepaalde moeilijkheden en vertragingen bij het maken van "cases". Daarom nam het Politbureau op 3 juni de volgende resolutie aan: "Om te voldoen aan het verzoek van de NKGB om deze zaak voor onderzoek over te dragen aan de NKGB vóór de behandeling van Pumpur's zaak voor de rechtbank." Soortgelijke beslissingen werden later genomen over andere gearresteerden, waardoor alle voorwaarden voor intensief werk voor de Chekisten werden gecreëerd.
Op 4 juni 1941 werd P. P. Yusupov, geboren in 1894, niet-partijgebonden, generaal-majoor van de luchtvaart, plaatsvervangend stafchef van de luchtmacht van het Rode Leger, gearresteerd.
Op dezelfde dag, 4 juni 1941, werden twee afdelingshoofden van de wetenschappelijke testreeks van luchtvaartwapens van de luchtmacht van het Rode Leger gearresteerd: SG Onisko, geboren in 1903, lid van de Communistische Partij van de Bolsjewieken van de All-Union sinds 1923, en V. Ya Tsilov, geboren in 1896, lid van de All-Union Communistische Partij van Bolsjewieken sinds 1918, 1e rang militair ingenieur.
Op 7 juni 1941 werd G. M. Stern gearresteerd, geboren in 1900, lid van de All-Union Communistische Partij van Bolsjewieken sinds 1919, kolonel-generaal, hoofd van het luchtverdedigingsdirectoraat van de USSR. Het is waar dat Stern nooit piloot is geweest, hij is een beroepsmilitair, tijdens de oorlog in Spanje was hij de belangrijkste militaire adviseur van de republikeinse regering, toen stafchef en commandant van het Verre Oosten Front. Held van de Sovjet-Unie, bekroond met twee Ordes van Lenin, drie Ordes van de Rode Vlag en de Orde van de Rode Ster.
Op dezelfde dag, 7 juni 1941, werd de Volkscommissaris van Bewapening BL Vannikov (het toekomstige hoofd van het Sovjet-atoomproject) gearresteerd.
Op dezelfde dag, 7 juni, werd AA Levin, geboren in 1896, generaal-majoor van de luchtvaart, plaatsvervangend bevelhebber van de luchtmacht van het militaire district van Leningrad, gearresteerd.
Het einde volgt
