Tegenwoordig weten maar weinig mensen dat het lot van Hiroshima en Nagasaki na de oorlog een van de steden van de USSR zou kunnen overkomen, inclusief Moskou. In de Verenigde Staten werd een plan ontwikkeld met de naam "Dropshot", dat voorzag in de levering van nucleaire aanvallen op grote industriële centra van de Sovjet-Unie.
Ondertussen vlogen Amerikaanse verkenningsvliegtuigen ongestraft door het luchtruim van ons land. Helaas vlogen ze op grote hoogte, waar Sovjet-onderscheppingsjagers hen op dat moment niet konden bereiken. Het is niet bekend hoe de gebeurtenissen zich zouden hebben ontwikkeld als de USSR geen waardig antwoord op atomaire chantage had gevonden … Een van de genomen maatregelen was de creatie in de kortst mogelijke tijd van het nieuwste luchtafweerraketwapen van de luchtverdediging systeem - het S-75 luchtverdedigingssysteem, dat op 1 mei 1960 de verkenningsvlucht van F. Powers onderdrukte … De echte gebeurtenissen die toen plaatsvonden in de lucht boven de regio Sverdlovsk en op het Oeralland, waren lange tijd niet onderhevig aan de minste publiciteit. En sommige details van het gespeelde drama werden pas zeer recent bekend.
OPSCHIETEN
Op die dag vertrok een Amerikaans Lockheed U-2 vliegtuig vroeg in de ochtend vanaf een Pakistaans vliegveld bij Peshawar. De auto werd bestuurd door senior luitenant Francis Harry Powers. Om 05.36 uur stak het verkenningsvliegtuig op grote hoogte de grens van de USSR over in de regio Kirovabad (nu de stad Pyanj, Tadzjikistan). De vliegroute liep over geheime Sovjet-objecten die zich van de Pamirs tot het Kola-schiereiland bevonden. Lockheed U-2 zou de luchtverdedigingsgroep openen en foto's maken van de nucleaire industrie in de regio Chelyabinsk.
Aanvankelijk probeerden ze het spionagevliegtuig te onderscheppen met behulp van de nieuwste binnenlandse luchtverdedigingsjager Su-9 voor die tijd. Kapitein I. Mentyukov kreeg de opdracht om het vliegtuig van het fabrieksvliegveld in Novosibirsk naar het vliegveld in de stad Baranovichi in te halen en een tussenlanding te maken op het vliegveld Koltsovo bij Sverdlovsk (nu Jekaterinenburg). De missie was geen gevechtsmissie en de Su-9 had geen lucht-luchtraketten (er waren op dat moment geen kanonnen geïnstalleerd op onderscheppingsjagers). De vlucht was gepland op gemiddelde hoogte, dus de piloot had geen drukhelm en een compensatiepak voor grote hoogte.
Desondanks kreeg de piloot Mentyukov de opdracht om het spionagevliegtuig te rammen. Su-9 kon slechts 17-19 duizend meter klimmen. Om de overtreder van het luchtruim te vernietigen, was het noodzakelijk om de jager te verspreiden en naar een hoogte van 20 kilometer te "springen". Echter, als gevolg van een fout bij het richten, kwam de Su-9 "te voorschijn" voor de auto van Powers. Voor een nieuwe poging tot rammen was het nodig om een U-bocht te maken, die de interceptor vanwege de ijle lucht op 20 kilometer hoogte niet kon maken. Bovendien interfereerde de hoge snelheid van de Su-9: deze overschreed aanzienlijk de snelheid van de U-2. En er was alleen nog brandstof in het vliegtuig om te landen, en niet voor een doorstart.
In deze situatie besloot het bevel van de luchtverdedigingstroepen van het land om de Lockheed U-2 te vernietigen met behulp van de S-75 luchtafweerraketsystemen die in de buurt van Sverdlovsk waren opgesteld. Maar de situatie werd gecompliceerd door het gebrek aan tijd, aangezien het doelwit het getroffen gebied al verliet.
Het bevel om het vuur te openen werd ontvangen door de divisie onder bevel van majoor M. Voronov. De schietpartij vond plaats in achtervolging. Van de drie raketten waarop het "Start"-commando werd doorgegeven, kwam er slechts één van de draagraketten af. Volgens de officiële versie stonden de installaties in een banhoek (Lockheed U-2 stond in lijn met de antennepostcabine en draagraketten), waardoor de raket de WKK-antennes na lancering zou kunnen beschadigen. Volgens de niet-officiële versie vergat de targeting-officier vanwege de opwinding de "Start" -knop te ontgrendelen.
De lancering van slechts één raket in plaats van drie (zoals vereist door de Firing Rules) redde het leven van de Amerikaanse piloot. De raket vernietigde de vleugel, staarteenheid en motor van het verkenningsvliegtuig, waarna het van een hoogte van 20 kilometer begon te vallen en tuimelde. Powers wist uit de auto te komen door over de zijkant van de cockpit te rollen.
ONCLEARING IN DE LUCHT
Na de landing werd de Amerikaan vastgehouden door lokale bewoners (in eerste instantie zagen ze hem echter aan voor een Sovjetkosmonaut). Hij gebruikte de injectieflacon met-g.webp
Maar het verhaal van het neergestorte en onbemande Lockheed U-2-vliegtuig eindigde daar niet. Toen het ongeleide voertuig een hoogte van tien kilometer bereikte, betrad het de gevechtszone van een andere raketdivisie, onder bevel van kapitein N. Sheludko. Het S-75 luchtverdedigingssysteem is nog niet zo lang geleden in gebruik genomen en de berekeningen hadden niet voldoende ervaring om nauwkeurig te bepalen aan de hand van de indicatoren: of het doel werd geraakt of niet.
De raketbouwers besloten dat er een doelwit op de schermen was dat passieve interferentie had veroorzaakt. Daarom opende de divisie van kapitein Sheludko het vuur. Het vallende spionagevliegtuig en het wrak van de eerste raket haalden nog drie raketten in. Zo werden in totaal vier raketten afgevuurd (één - in achtervolging door het bataljon van majoor M. Voronov, en nog drie - door het bataljon van kapitein N. Sheludko bij het wrak).
Bovendien werden door het gebrek aan interactie met jachtvliegtuigen twee MiG-19-vliegtuigen beschoten, die, ondanks het "Carpet"-commando (een commando voor de onmiddellijke landing van alle militaire en civiele vliegtuigen), een Amerikaanse verkenningsofficier te onderscheppen.
Een paar dienstdoende MiG-19 vertrok vanaf het vliegveld Bolshoye Savino (regio Perm). Op het vliegveld van Koltsovo gingen de vliegtuigen zitten om te tanken. Op persoonlijke instructies van de commandant van het jachtvliegtuig, de luchtverdedigingstroepen van het land, maarschalk van luchtvaart E. Savitsky, gingen de MiG's echter weer van start. De commandant wilde echt dat de overtreder zou worden neergeschoten door zijn ondergeschikten, en niet door de luchtafweerraketten. Ondanks het feit dat de MiG-19-onderscheppers niet 20 km boven de grond konden stijgen (hun maximale plafond is 15.000 m), kregen de piloten een gevechtsmissie toegewezen: het vernietigen van het Amerikaanse verkenningsvliegtuig. Om dit te doen moesten ze, net als voor de Su-9, letterlijk met hoge snelheid op hoge snelheid naar een hoogte van 17 km "springen", tijd hebben om te richten en raketten af te vuren op Lockheed U-2.
In die tijd was er een regel: wanneer de "vriend of vijand" -responder was ingeschakeld op het vliegtuig van de meester, moest deze zijn uitgeschakeld op de auto van de slaaf. Dit werd gedaan om het scherm van de indicatoren van grondradars niet te overladen met onnodige informatie. Op maximale hoogte in de lucht kon het MiG-paar het niet uithouden in dichte formatie - de wingman's jager raakte achterop.
Bij het achtervolgen van het doelwit betrad de MiG de vernietigingszone van het bataljon onder bevel van majoor A. Shugaev. De beklaagde werkte voor de leidende kapitein Ayvazyan en hij werd geïdentificeerd als "van hem". Het vliegtuig van de geleide senior luitenant S. Safronov met uitgeschakelde beklaagde werd aangezien voor de vijand, beschoten met drie raketten en neergeschoten. Senior luitenant Safronov werd gedood.
Zo werden in totaal zeven raketten afgevuurd op Lockheed U-2 en twee MiG's. Een andere (achtste) raket werd afgevuurd door een luchtafweerraketdivisie van een naburig regiment onder bevel van kolonel F. Savinov. Dit gebeurde nadat kapitein Mentyukov in zijn Su-9 per ongeluk de lanceerzone binnenvloog. Gelukkig kon de piloot de situatie snel inschatten en ging hij over de verre grens van het gevechtsgebied van het bataljon.
Volgens de officiële versie was de reden voor het bombardement van de Su-9 de vroegtijdige verandering van de codes van het "vriend of vijand" identificatiesysteem. De interceptor op grote hoogte bevond zich tijdelijk op het vliegveld van Koltsovo en het bijbehorende team werd er niet naartoe gebracht. In dit opzicht reageerde de respondent, nadat de Sovjetjager opnieuw was opgestegen, niet op het verzoek van RTV. Wat betreft het S-75 luchtverdedigingssysteem, de grondgebonden radio-aanvrager (NRZ) was niet geïnstalleerd bij de eerste aanpassingen van het complex.
Een andere reden voor de verwarring in de lucht boven de Oeral is te wijten aan de zogenaamde handmatige luchtgevechtsbesturingsmodus. In die tijd was de commandopost (CP) van het 4e afzonderlijke luchtverdedigingsleger niet uitgerust met een geautomatiseerd controlesysteem "Air-1", dat pas onlangs werd aangenomen. Bij het werken in "handmatige modus" was de vertragingstijd voor het doorgeven van informatie over de luchtsituatie van het radarbedrijf naar de commandopost van het leger 3-5 minuten.
De eerste onderzoeksoefening, die de problemen van nauwe interactie tussen de drie takken van de luchtverdedigingstroepen van het land - ZRV, RTV en IA, uitwerkte, werd pas in augustus 1959 gehouden en, op basis van de resultaten, het Air-1 geautomatiseerde controlesysteem net begonnen de grensgebieden binnen te komen.
Ook de tactische en technische kenmerken van het Lockheed U-2 vliegtuig (gemaakt in 1956) waren van groot belang. Het is speciaal ontworpen voor stratosferische verkenningen. Door de motor die op de auto was geïnstalleerd, kon deze lange tijd vliegen op een hoogte van 20-24 km met een snelheid van 600-750 km / u. Het vliegtuig had voor die tijd een zeer laag reflecterend oppervlak, waardoor het moeilijk te zien was op de radarindicatoren. Dankzij dit alles hebben de Amerikanen sinds 1956 ongestraft spionagevluchten kunnen uitvoeren, ook in de gebieden van Moskou, Leningrad, Kiev, het oefenterrein van Baikonoer, boven andere bijzonder belangrijke steden en faciliteiten van de USSR.
Om de overlevingskansen te vergroten, was de Lockheed U-2 uitgerust met een automatisch Ranger actief storingsapparaat dat in de X-band werkte. Door een fout van de Amerikaanse inlichtingendienst had de Ranger-apparatuur echter een ander frequentiebereik dan het S-75 luchtverdedigingssysteem (6 en 10 centimeter in de H-band) en had daarom geen invloed op de werking van de WKK en de raket..
PRIJZEN EN CONCLUSIES
De officieren die zich onderscheidden bij de vernietiging van het Amerikaanse spionagevliegtuig kregen de Order of the Red Banner. Onder hen zijn de commandanten van de luchtafweerraketbataljons M. Voronov en N. Sheludko, evenals de piloot, senior luitenant S. Safronov (postuum). Het decreet van het presidium van de Opperste Sovjet van de USSR over de toekenning van senior luitenant Safronov werd niet gepubliceerd, alle informatie over het neergestorte Sovjetvliegtuig was jarenlang als "geheim" geclassificeerd.
Natuurlijk trok de militair-politieke leiding van de USSR passende conclusies uit alles wat er gebeurde. Specialisten van de Sovjet-defensie-industrie bestudeerden de wrakstukken van de nieuwste Amerikaanse vliegtuigen, waarna onze defensie-industrie een krachtige sprong maakte: nieuwe vliegtuigmotoren werden ontwikkeld, de productie van lopende golflampen begon, hightech materialen verschenen.
Als gevolg van de acties van luchtverdedigingseenheden om Lockheed U-2 te vernietigen, in overeenstemming met het bevel van de opperbevelhebber van de luchtverdedigingstroepen van het land, van 6 september tot 19 september 1960, werd een anti- vliegtuigraketbarrière werd gecreëerd uit 55 C-75-divisies met een lengte van 1340 km van Stalingrad tot Orsk en het oefenterrein van Sary-Shagan. Begin 1962 werd, volgens het besluit van de militaire raad van de luchtverdedigingstroepen van het land, een tweede luchtafweerraketlijn gevormd van Krasnovodsk naar Ayaguz met een lengte van 2875 km. Bovendien is de lijn Riga - Kaliningrad - Kaunas in opkomst als onderdeel van 20 C-75-divisies en 25 C-125-divisies, evenals 48-divisies langs de kust van de Zwarte Zee: Poti - Kerch - Evpatoria - Odessa.
Dit waren de eisen en wetten van de Koude Oorlog. Laten we er in dit verband aan herinneren dat de Verenigde Staten in 1962 5.000 kernwapens bezaten en de USSR - 300. Er waren 229 ICBM's in de Verenigde Staten en slechts 44 in de Sovjet-Unie (waarvan slechts 20 ICBM's alert waren). De Amerikaanse luchtmacht was bewapend met 1.500 bommenwerpers die kernwapens konden leveren, en de Sovjet-luchtmacht had niet meer dan 150 vliegtuigen van dit type.
De gespannen situatie van die tijd wordt het best gekarakteriseerd door de slogans van de eerste secretaris van het Centraal Comité van de CPSU, NS Chroesjtsjov: "Als je" vertrekt ", dan komen we met je weg!" (verwijzend naar het U-2-spionagevliegtuig, uit de eerste letter waarvan "hoot" kwam), evenals de zin die hij in New York zei tijdens de Algemene Vergadering van de VN. Terwijl hij daar sprak, dreigde Nikita Sergejevitsj: "We zullen je Kuzka's moeder laten zien!" Het ging over een waterstofbom van 50 megaton, die onze ontwikkelaars onofficieel "Kuz'kina's moeder" noemden. Het is waar, zeggen ze, de vertalers konden de betekenis van deze mysterieuze uitdrukking van de Sovjetleider toen niet nauwkeurig overbrengen.
