In een van de vorige nummers sprak "NVO" in detail over de geschiedenis van de creatie en het ontwerp en de werking van het FSR-890 "Eriay" radiotechnisch complex (RTK), ontwikkeld door Zweedse specialisten. Het was precies zo'n complex dat werd gekozen voor installatie op vliegtuigen voor vroegtijdige waarschuwing en controle in de lucht (AWACS), die, als onderdeel van de uitvoering van het nationale patrouilleprogramma van het stroomgebied van de Amazone, SIVAM (Sistema de Vigelancia de Amazonia), en vervolgens omgedoopt tot SIPAM, besloot om de kracht van Brazilië te bestellen. Tegelijkertijd werd een vliegtuig van Braziliaans ontwerp en productie gekozen als platform voor het plaatsen van deze RTK.
BRAZILI WORDT AWACS
Aanvankelijk werd de ontwikkeling van een nieuw AWACS-vliegtuig voor de Braziliaanse luchtmacht in het kader van het bovengenoemde project uitgevoerd op basis van het EMB-120 "Brazil" (Brasilia) vliegtuig, en in twee versies tegelijk: het AWACS-vliegtuig zelf met een dorsale antenneradar van het Eriay-radiocomplex, aangeduid als EMB-120EW ("EW" - van "Early Warning", dat wil zeggen "vroege detectie" of breder "AWACS"), en een verkenningsvliegtuig, of, zoals het wordt ook wel een langeafstandsradarbewakingsvliegtuig of een teledetectievliegtuig genoemd, waarvan een onderscheidend kenmerk de ventrale opstelling van de radarantenne met een synthetische opening van de straal werd, die de aanduiding EMB-120RS ("RS" kreeg) uit "Remote sensing", wat kan worden vertaald als "remote sensing").
Voor het eerst kondigden vertegenwoordigers van het Braziliaanse vliegtuigbouwbedrijf "Embraer" het werk aan dit programma in 1995 aan. Na een voorlopige beoordeling van het project heeft het bevel van de Braziliaanse luchtmacht echter de keuze gemaakt om dit project voort te zetten, al op basis van het casco van het nieuwe regionale vliegtuig EMB-145 (ERJ-145), ontwikkeld en geproduceerd door Embraer. Het overeenkomstige contract werd voor het laatst in 1997 uitgegeven. Tegelijkertijd werden ook twee wijzigingen aangebracht: het AWACS-vliegtuig EMB-145SA met een dorsale antenneradar van het Eriay-radiocomplex, dat de militaire aanduiding R-99A kreeg (in 2008 veranderde de Braziliaanse luchtmacht de aanduiding in E- 99), en het langeafstandsradarbewakingsvliegtuig EMB-145RS met een radar met een synthetische straalopening met een antenne in de buikkuip, die de militaire aanduiding R-99B kreeg (sinds 2008 - R-99).
"OGEN" EN "KAKEN" VAN AMAZONE BESCHERMERS
Aircraft AWACS R-99A (EMB-145SA) is ontworpen om traditionele taken op te lossen die typisch zijn voor luchtvaartcomplexen van deze klasse, namelijk: luchtruimcontrole; het opsporen en detecteren van lucht-, grond- en oppervlaktedoelen en het verstrekken van verkenningsgegevens en doelaanduidingsgegevens daarover aan hun commandoposten en wapens; controle en begeleiding van hun strijders; patrouilleren in grensgebieden en watergebieden (grenzen) en de exclusieve (exclusieve) economische zone van de staat, onder meer om verschillende illegale activiteiten te identificeren en opsporings- en reddingsoperaties uit te voeren; het oplossen van problemen in het belang van de vluchtleiding en diverse andere taken.
Het is opmerkelijk dat de grote vraag van de Braziliaanse luchtmacht naar een AWACS-vliegtuig niet zozeer werd veroorzaakt door de noodzaak om militaire taken op te lossen, als wel door de aanwezigheid van een ernstige bedreiging voor de nationale veiligheid van Brazilië door drugssmokkelaars en -smokkelaars. Vooral van de kant van de eerstgenoemden, omdat hun veelgebruikte belangrijkste methode voor het vervoeren van drugs - met kleine vliegtuigen op lage en ultralage hoogte - de Braziliaanse grenswachten en het leger niet in staat stelde om ze effectief te identificeren, op te sporen en te onderscheppen. Een lichtmotorig vliegtuig dat over de toppen van bomen vloog, en zelfs vaak in het pikkedonker of bij slecht weer, was eenvoudigweg onbereikbaar voor grondradars en jagers van de Braziliaanse strijdkrachten.
Alleen de R-99A AWACS uitgerust met een zeer nauwkeurige radar met een actieve phased antenne-array met een groot detectiebereik kon deze situatie omkeren. Bovendien worden de R-99A-vliegtuigen door het Braziliaanse leger gebruikt als luchtrepeater, die anti-jamming en beschermde radiocommunicatie biedt tussen grondposten (controlepunten) en lichte aanvalsvliegtuigen A-29 op patrouille (militaire aanduiding van de EMB- 314 ALX-vliegtuigen, geproduceerd door het Braziliaanse bedrijf "Embraer"), die de Brazilianen zelf niets anders noemen dan de "kaken" van het SIPAM / SIVAM-systeem.
De ontwerpkenmerken van het R-99A-vliegtuig in termen van de plaatsing van elementen van het radiotechnische complex Eriay bleken over het algemeen identiek aan die van het eerder overwogen AWACS-vliegtuig van de Zweedse luchtmacht. Maar met betrekking tot andere gespecialiseerde apparatuur en boordsystemen die zich op het Braziliaanse AWACS-vliegtuig bevinden, zijn er in een aantal gevallen ook zeer significante verschillen. Ook in constructieve zin.
Natuurlijk heeft het vliegtuig AWACS R-99A (EMB-145SA) ook aanzienlijke verschillen met het basisvliegtuig - het regionale vliegtuig EMB-145 (ERJ-145). De meest opvallende uiterlijke verschillen tussen de R-99A (EMB-145SA) en het EMB-145-vliegtuig zijn de koepel van de radarantenne van het Eriay-radiocomplex dat boven de romp is geïnstalleerd, evenals de gewijzigde staartconstructie. Bovendien heeft het vliegtuig een versterkte structuur, een verbeterde hulpmotor (APU), nieuwe avionica, radiocommunicatieapparatuur en een vluchtcontrolesysteem, evenals een brandstofsysteem met grotere capaciteit en is het uitgerust met Rolls-Royce AE3007A1S turbofanmotoren, 20% meer stuwkracht ontwikkelen dan het voortstuwingssysteem op een basisvliegtuig voor de burgerluchtvaart.
De bemanning van de R-99A bestaat uit zeven tot tien personen, waaronder twee piloten, terwijl de rest van de bemanning exploitanten zijn van doelapparatuur (AWACS, elektronische oorlogsvoeringsystemen, enz.). Volgens buitenlandse bronnen is het maximale detectiebereik van luchtdoelen die op de vliegtuigradar zijn geïnstalleerd 450 km en bereikt het maximale detectiebereik van luchtdoelen van het type "jager" 350 km.
Na evaluatie van het project plaatste het commando van de Braziliaanse luchtmacht, onder het SIVAM-programma (SIPAM), een bestelling voor vijf van dergelijke vliegtuigen, waarvan de eerste in 2002 werd afgeleverd. De lancering van de eerste vluchtkopie van het nieuwe vliegtuig vond plaats in mei 1999, het maakte zijn eerste vlucht op 22 mei van hetzelfde jaar en het vliegtuig werd in 2001 goedgekeurd. In juli 2002, toen het in het kader van het SIVAM-programma (SIPAM) gecreëerde systeem operationeel werd, werden twee R-99A-vliegtuigen geleverd.
Het AWACS-vliegtuig, ontwikkeld in opdracht van de Braziliaanse luchtmacht, bleek zo aantrekkelijk in termen van prijs-kwaliteitverhouding, dat wil zeggen kansen, dat in december 1998 een batch van vier van dergelijke vliegtuigen werd besteld door de Griekse luchtmacht, die ontving de aanduiding Erieye EMB-145H AEW & C bij de Griekse luchtmacht. De vliegtuigen zijn in de periode van december 2003 tot eind 2004 aan de Griekse klant geleverd. Een van deze vliegtuigen werd in 2011 gebruikt als onderdeel van een operatie uitgevoerd door een groep strijdkrachten van NAVO-lidstaten in Libië.
FAR RADAR TOEZICHT
Het tweede speciale luchtvaartcomplex, gecreëerd in opdracht van de Braziliaanse luchtmacht op basis van het casco van het EMB-145 (ERJ-145) vliegtuig, was het langeafstandsradarbewakingsvliegtuig R-99B (EMB-145RS). Het onderscheidende kenmerk was het gebruik van een geïntegreerde radar met een synthetische opening van de straal IRIS (Integrated Radar Imaging System) vervaardigd door het Canadese bedrijf MacDonald Dettweiler, waarvan de antenne zich in de ventrale radiotransparante stroomlijnkap bevindt. Het radardetectiebereik bereikt 100 km.
Tegelijkertijd werd besloten om naast de hoofdradar de volgende systemen op te nemen in het radiotechnische complex van het R-99B-vliegtuig:
- gecombineerd optisch-elektronisch zoeksysteem van vooruitzicht "Skyball" met subsystemen voor televisie en thermische beeldvorming;
- multispectrale zoekmachine "Daedalus", die in verschillende bereiken werkt (ultraviolet, zichtbaar deel van het spectrum en infrarood);
- een radio- en elektronisch inlichtingensysteem (COMINT / ELINT), evenals andere doelapparatuur.
In tegenstelling tot de eerste modificatie is het R-99B (EMB-145RS) vliegtuig in de eerste plaats bedoeld voor het oplossen van problemen bij het monitoren van de grond (oppervlakte) situatie in rivierbekkens (een van de prikkels voor de creatie van dit vliegtuig was de noodzaak om te zorgen voor een effectieve controle over een enorm gebied en ontoegankelijk vanuit het landbekken van de Amazone), het in kaart brengen van terreinen, onderzoek naar natuurlijke hulpbronnen, enz.
De hoge resolutie van de synthetische straalopeningsradar aan boord is van bijzonder belang voor het oplossen van het probleem van het vinden, in de wilde Braziliaanse jungle, van goed verborgen drugslaboratoria, overdrachtspunten en geheime bospaden (wegen), evenals van vliegvelden en landingsbanen die zijn aangelegd door drugsdealers voor hun luchtvloot. …
Het hoge potentieel van het R-99B-vliegtuig kan op zijn minst worden geschat op basis van dit feit: drie vliegtuigen in slechts 10 dagen kunnen een gebied van ongeveer 1,5 miljoen vierkante meter in kaart brengen. kilometer. Tegelijkertijd voerden R-99B-vliegtuigen in het kader van het SIVAM (SIPAM) -programma hoge resolutie-kaarten uit van het stroomgebied van de Amazone, het onderzoeksgebied was 5,2 miljoen vierkante meter. kilometer.
Over het algemeen waren langeafstandsradarbewakingsvliegtuigen R-99B, dankzij hun unieke uitrusting, in staat om met succes AWACS R-99A-vliegtuigen aan te vullen en samen met hen betrouwbare controle over de lucht-, grond- en oppervlaktesituatie mogelijk te maken om de Braziliaanse nationale veiligheid te waarborgen en het handhaven van orde en veiligheid is belangrijk voor het land en de hele regio van het Amazonegebied.
De uitrusting aan boord van de R-99A / B-familievliegtuigen omvat: het TCAS II-systeem voor het vermijden van botsingen in de lucht; waarschuwingssysteem voor botsingen op de grond GPWS; windscheringsensor; vlucht- en navigatiecomplex; twee radiohoogtemeters, een instrumentaal landingssysteem, enz. De instrumentatie van de vliegtuigcockpit omvat een aantal multifunctionele indicatoren en andere relevante apparatuur, met name een indicator tegen de achtergrond van de voorruit en een systeem voor het weergeven van motorparameters en het waarschuwen van de bemanning.
De Braziliaanse luchtmacht bestelde drie vliegtuigen van het type EMB-145RS, die, zoals reeds aangegeven, de militaire aanduiding R-99B kregen. Het eerste vliegtuig werd gevlogen in maart 2000, de levering van het eerste vliegtuig werd voltooid in juli 2002 en de overdracht van alle R-99A/B-vliegtuigen aan de klant werd voltooid in december 2003. Alle vliegtuigen - R-99A en R-99B - maken deel uit van de 6e luchtgroep en worden momenteel ingezet op de luchtmachtbasis van Anapolis.
Een andere klant van het vliegtuig van deze familie was de Mexicaanse luchtmacht. Ze kochten een EMB-145SA type AWACS-vliegtuig, dat de militaire aanduiding R-99 in Mexico kreeg (het vliegtuig werd geleverd in juni 2004), en twee EMB-145RS langeafstandsradarbewakingsvliegtuigen, die worden gebruikt als maritieme patrouille. vliegtuigen en kreeg de aanduiding P-99 (EMB-145MP). Kenmerkende kenmerken van de marinepatrouilleversie van het vliegtuig zijn de afwezigheid van een multispectraal systeem en radar, evenals de aanwezigheid van vier pylonen onder de vleugels voor het ophangen van wapens (torpedo's, anti-scheepsraketten).
Concluderend moet worden opgemerkt dat het bedrijf "Embraer" tot op heden 16 vliegtuigen van de R-99A / B-familie heeft gebouwd en aan klanten heeft overgedragen, waaronder 11 vliegtuigen voor vroegtijdige waarschuwing en controle R-99A, drie vliegtuigen voor lange tijd -range radar surveillance R-99B en twee marine patrouillevliegtuigen R-99. Tegelijkertijd is de productie van de R-99A-modificatie niet voltooid en vandaag heeft het productiebedrijf een bestelling voor twee vliegtuigen, evenals opties voor de levering van nog zeven van dergelijke vliegtuigen. De basiscataloguswaarde van het R-99A / B-familievliegtuig is ongeveer $ 80 miljoen, en de kosten van een vlieguur worden geschat op $ 2.000. Doll.
