Als nu iemand zegt: “Ah, pocket slagschepen…” Ik weet niet wat erin zit, laat staan een slagschip. Gewone zware kruisers, behalve met het hoofdkaliber, bleek het serieus te zijn. Maar zelfs in dit opzicht komt het niet helemaal overeen.
"Deutschlands" had een hoofdkaliber van 283 mm en alle normale slagschepen uit die tijd - van 380 mm en hoger tot 460.
Alleen Russische / Sovjet slagschepen zaten in het verleden vast en waren tevreden met een 305 mm kaliber. Maar ook dit is eerder uitzondering dan regel.
Dus wat voor soort slagschip is dit? Ja nee. Maar de kruisers bleken … eigenaardig. In principe zoals alle oppervlakteschepen van Duitsland in die tijd. Inderdaad, soms lijkt het erop dat de Duitsers hun eigen weg gingen in de ontwikkeling van oorlogsschepen.
Vanuit mijn oogpunt zijn de zware kruisers van het type "Deutschland" de top geworden van deze vreemde benadering van scheepsbouw.
Laten we een duik nemen in de geschiedenis.
Op 28 juni 1919, na de resultaten van de Eerste Wereldoorlog, werd in Versailles een vredesverdrag ondertekend, waarvan een van de voorwaarden het aantal schepen dat Duitsland als verliezer mocht hebben, beperkte.
Als "lijnvloot" van Duitsland mochten zes slagschepen in dienst blijven. De rest heeft hun leven niet op de beste manier beëindigd. Ja, in 20 jaar was het mogelijk om nieuwe schepen te bouwen, en er was een interessante beperking. De waterverplaatsing van de nieuwe schepen mocht niet groter zijn dan 10.000 ton en dit was de enige beperking.
En drie jaar later vond er een overeenkomst plaats in Washington, waarover ik al schreef. En de maritieme mogendheden, waarvan Duitsland niet was inbegrepen, beloofden het tonnage van kruisers te beperken tot 10.000 ton, en het hoofdkaliber tot 203 mm.
En een grappige nuance bleek: de Duitsers konden schepen bouwen met dezelfde beperking van 10.000 ton, maar niemand beperkte ze in kaliber, omdat Duitsland het Washington Naval Verdrag niet ondertekende!
En de Duitsers besloten om te profiteren van het plotseling teruggedraaide voordeel. Of ze dachten dat het een voordeel was.
Er zijn verschillende projecten ontwikkeld, maar deze zijn om verschillende redenen afgewezen. Maar in 1924 kon de nieuwe commandant van de "vloot" van Duitsland, admiraal Zenker, duidelijk formuleren wat voor soort schip de vloot nodig had.
Het moest ondubbelzinnig een cruiser-klasse schip zijn, snel, om rustig weg te komen van slagschepen en slagkruisers, en de bepantsering en kanonnen moesten het mogelijk maken om vol vertrouwen te vechten tegen zware kruisers.
Als gevolg hiervan kwamen de zeestrijdkrachten door complexe berekeningen en experimenten tot de conclusie dat het niet de moeite waard is om het hoofdkaliber onnodig te verhogen, vooral ten koste van snelheid en wendbaarheid. En de Duitsers hadden bepaalde problemen met de productie van vaten van groot kaliber, omdat sommige van de Krupp-fabrieken in het door Frankrijk bezette Ruhrgebied bleven.
In 1927 waren er drie projecten klaar:
- slagschipmonitor, vier 380 mm kanonnen, pantsergordel - 250 mm, snelheid - 18 knopen;
- slagschip, vier kanonnen van 305 mm, pantserriem - 250 mm, snelheid 18 knopen (of 200 mm pantser en 21 knopen);
- iets dat lijkt op een kruiser, zes kanonnen van 280 mm, pantsergordel - 100 mm, snelheid 26-27 knopen.
De commissie stemde voor het derde ontwerp. Hij zag er echt moderner uit. En toen begon de leiding van de vloot het project te misvormen met hun verlanglijstje.
Om te beginnen werd de samenstelling van de artillerie gewijzigd. Volgens het project zou het schip bewapend zijn met acht universele kanonnen met een kaliber van 120 mm. De leiding van de vloot drong aan op de installatie van 150 mm kanonnen, niet universeel. En het "gat" in de luchtverdediging moest worden gedicht door 88 mm luchtafweergeschut.
Daarnaast zou er op het dek ruimte moeten zijn voor torpedobuizen en in de ruimen was er ruimte voor torpedo's en luchtafweergranaten in enorme hoeveelheden.
Door het project op deze manier te veranderen, begreep iedereen dat het helemaal niet ging om het halen van de toegewezen 10.000 ton. Daarom moest het pantser worden gesneden tot 60 mm.
Naast wapens wilden de marinecommandanten ook de snelheid verhogen naar 31 knopen, maar dit was echt te veel, dus moesten ze kalmeren en in 1929 het eerste schip neerleggen. Het was Deutschland, waarnaar de hele serie is vernoemd.
In 1931 werd de basis gelegd voor de admiraal Scheer en in 1932 voor de admiraal Graf Spee.
Wat is er constructief gebeurd?
Tegen die tijd was het voor iedereen in de wereld al duidelijk geworden dat het gewoon onrealistisch was om een gezond schip te bouwen en alles wat we wilden in 10.000 ton waterverplaatsing te stoppen. Misschien kwam het min of meer uit met de Japanners, en dan nog met voorbehoud.
Twee geschutskoepels met drie kanonnen in plaats van drie geschutskoepels met twee bespaarde kostbare gewichten. Het pantser was zo-zo, ja, de Duitsers waren altijd sterk in het vakkundig boeken van hun schepen, maar er gebeurde geen wonder, wat je ook mag zeggen. De schepen waren praktisch weerloos tegen granaten van 203 mm en granaten van 152 mm konden voor problemen zorgen.
De snelheidsprestaties waren bevredigend. Acht MAN-diesels met een totaal vermogen van 56.800 pk. leverde een snelheid van 26-27 knopen op. En ja, de dieselmotoren garandeerden een zeer goed vaarbereik, tot wel 20.000 mijl bij 10 knopen. Traag maar zeker.
bewapening. Het hoofdkaliber is een 283 mm kanon in twee torentjes met een maximale vuursnelheid van drie ronden per minuut (in de praktijk twee, idealiter) en een schietbereik tot 36,5 km.
Acht 150 mm kanonnen werden geïnstalleerd als hulpkaliber, vier per zijde. De maximale theoretische vuursnelheid is maximaal 10 ronden per minuut, maar in reële omstandigheden is dit twee keer minder. De kanonnen waren ondergebracht in de torens, maar de boeking was ronduit onvoldoende.
Ter bescherming tegen luchtaanvallen werden 88 mm luchtafweerkanonnen en installaties van klein kaliber gebruikt, waarvan het aantal voortdurend veranderde. In plaats van 88 mm kanonnen werden twee 88 mm kanonnen geïnstalleerd, de oorspronkelijke acht 37 mm kanonnen in dubbele montages tegen het einde van de oorlog werden aangevuld met zes 40 mm Flak 28 kanonnen, achtentwintig 20 mm Flak 30 kanonnen. luchtafweer machinegeweren en twee dezelfde 37 mm gereedschappen.
Mijntorpedobewapening bestond uit torpedobuizen van 533 mm, die zich langs de zijkanten achter de achterste toren van het hoofdkaliber bevonden.
De schepen hadden ook een luchtgroep. Elke kruiser was uitgerust met een katapult en de kit bevatte twee Arado Ar196-watervliegtuigen, maar in de praktijk slaagden ze er in één. Trouwens, deze houding heeft in de zomer van 1942 de zaken van de Scheer in de noordelijke wateren van de Sovjet-Unie enorm verpest.
En de laatste, hoewel het in de geest nodig was om met hem te beginnen, maar het was zo bedacht. Verplaatsing.
Natuurlijk voldeden ze niet aan de Washington-limiet en sprongen er voor uit. En als de Deutschland zelf niet zo sterk is (10.770 ton), de admiraal Scheer - al 11.540 ton, dan had de admiraal Graf Spee een waterverplaatsing van 12.540 ton. Zoals je kunt zien, groeide de eetlust geleidelijk.
Dus wat is de output?
De output is zeer vreemde schepen.
De autonomie en het vaarbereik zijn gewoon geweldig. Tegelijkertijd zijn de snelheidskwaliteiten zo-zo. Het is duidelijk dat een van de "Deutschlands" het slagschip zou hebben verlaten, maar … "Repals" en "Rhinaun", hoewel ze 20 jaar eerder werden vrijgelaten, zouden dit wonder gemakkelijk hebben ingehaald en een hak hebben gezet.
bewapening. Het hoofdkaliber is goed, geen vragen gesteld. Elke zware kruiser zou zijn gestikt in een granaat van 283 mm, wat in feite gebeurde met de Exeter, die de Spee op wonderbaarlijke wijze niet in een noot had afgeslacht.
Maar de aanwezigheid van twee hulpkalibers, 150 en 88 mm, was niet erg gerechtvaardigd. Veel experts zijn van mening dat als de Deutschlands in plaats van 8 luchtafweerkanonnen van 150 mm en 88 mm 128 mm stationwagons hadden geïnstalleerd in een hoeveelheid van 12-14 stuks, dit zeker gunstig zou zijn, vooral omdat 128 mm kanonnen zijn niet bijzonder inferieur aan 150 mm.
Welnu, het aantal hulpkaliberkanonnen was eerlijk gezegd niet genoeg. Per slot van rekening verspil je je belangrijkste kaliber-granaten niet door op ongepantserde voertuigen te vuren, toch? En op de eigenlijke slagschepen vuurde "Deutschlands" niet vaak.
Reservering. Hier gingen de Duitsers uit van hun principes en de boeking was echt gemaakt op een overgebleven principe. Dat wil zeggen, de schepen waren slecht beschermd.
En wat hebben we in essentie? We hebben niet zozeer een cruiser-jager (hiervoor, sorry, te traag en slecht met bepantsering), als een universele raider. Een soort echte eenzame piraat, het onweer van elk onbeschermd (en zelfs beschermd) konvooi.
Dat is in feite de gevechtspraktijk van de schepen gebleken.
De Deutschlands bleken uitstekende lone raiders te zijn. Elk transport dat hen zou ontmoeten zou gedoemd zijn te mislukken, en wat betreft kruisers, zowel lichte als zware, ze werden op betrouwbare wijze afgeschrikt door het belangrijkste kaliber van Duitse schepen. Op het moment dat de Duitse kruisers in de wereld verschenen, waren er inderdaad maar een paar schepen van de cruiserklasse (de Britten en de Japanners) die in staat waren om onbevreesd te vechten met enige kans op overwinning met een van de Deutschlands.
De slag bij La Plata is hiervan de beste bevestiging. Dat de Spee Exeter verminkte en Ajax zwaar beschadigde. Een andere zware kruiser, de Cumberland, was onderweg als versterking, maar iets zegt me dat hem een niet erg benijdenswaardig lot wachtte als de strijd voortduurde.
In het geval van de Spee versloegen de Britten de Duitsers gewoon moreel. Zet de strijd met Langsdorf voort, het valt nog te bezien hoe alles zou zijn verlopen.
Echter, tot het moment van zijn dood door toedoen van de bemanning, bracht "Admiral Graf Spee" 11 koopvaardijschepen tot zinken, voornamelijk Britse. Dus voor wie hij gevaarlijker was, is het duidelijk en begrijpelijk.
Admiraal Scheer had meer succes, hij bracht 17 schepen tot zinken en veroverde er nog 3. Maar slechts twee schepen werden vernietigd in de strijd, en zelfs toen was het de Britse hulpkruiser Jervis Bay, omgebouwd van transport, en de Sovjet-ijsbreker Alexander Sibiryakov , waarvan de kanonnen van 76 mm geen schade konden toebrengen aan 'Scheer', zelfs niet in theorie.
Deutschland/Lutzow kon niet eens opscheppen over overwinningen op civiele rechtbanken. Het kan veilig worden toegeschreven aan de categorie van mislukte schepen, aangezien de kruiser tot het moment van zijn dood grotendeels werd gerepareerd, want zodra hij opnieuw probeerde deel te nemen aan de oorlog, gebeurde er iets met hem.
Dus over het algemeen hadden de Duitsers geen onweer van kruisers, maar een onweer van ongewapende transporten. Maar dit zijn de nuances van tactisch gebruik, ik ben geneigd diegenen te steunen die geloven dat de Deutschlands oorspronkelijk zijn gemaakt als raiders, niet als tegenkruisers. Te veel toevalligheden, om eerlijk te zijn.
Maar toen alle Deutschlands al gebouwd en uitgerust waren, veroorzaakten ze grote opschudding in de wereld. Iedereen had snel door wat de Duitsers hadden gebouwd. En ze beseften dat er maatregelen moesten worden genomen, anders kunnen de drie bandieten op zeeroutes serieuze dingen doen. Dat gebeurde ook in de uitvoering van "Sheer" en "Spee".
Dus, nadat Europa de verdiensten van de nieuwe cruisers had gewaardeerd, haastte Europa zich om iets te bouwen als reactie. De Fransen begonnen bijvoorbeeld de slagkruisers van de Duinkerkenklasse te bouwen en de Italianen begonnen na te denken over hoe ze hun oude dreadnoughts konden upgraden naar de staat van snelle slagschepen. Over het algemeen had iedereen wat te doen.
Ondertussen hebben de Duitsers, die de Deutschlands tot hun beschikking hadden gekregen, er ook over nagedacht.
Ze waren zich meer dan bewust van de nadelen van deze kruisers. Het was noodzakelijk om verder te gaan, daarom begonnen het Duitse leger en de scheepsbouwers na te denken over de pluspunten.
En als je de vuurkracht van het schip vergroot zodat niet alleen droge vrachtschepen er bang voor zijn? Zeg, niet twee torens met drie kanonnen, maar drie?
En zo niet 8 vaten van 150 mm, maar meer? En meer luchtafweergeschut, en niet 88 mm, maar 105? Bovendien verdronk dezelfde Sheer na de modernisering, die 105 mm luchtafweergeschut had gekregen, gemakkelijk droge vrachtschepen.
Nou ja, de snelheid. Toch was het felbegeerde cijfer van 31 knopen erg populair bij het leger, aangezien dezelfde Exeter en Cumberland niet meer dan 32 knopen gaven, waardoor het schip automatisch moeilijk te vangen was in verhouding tot zware Britse kruisers. En de longen werden betrouwbaar afgeschrikt door de hoofd- en hulpkalibers.
Toegegeven, over een snelheid van 31 knopen gesproken, het was noodzakelijk om dieselmotoren te vergeten en terug te keren naar stoomturbines. Dus wat is moeilijk? Ja, het vaarbereik zou sterk zijn gedaald, maar dit is allemaal oplosbaar.
Voor al deze veranderingen zou natuurlijk moeten worden gespuugd op de Washington-akkoorden, of liever gezegd. bij het Verdrag van Versailles. Maar ze spuugden al op hen, dezelfde "Duinkerke" van de Fransen werd verkregen in de regio van 22-24 duizend ton.
In feite vergaten ze in Duitsland deze documenten, meer bepaald het Verdrag van Versailles. De Duitsers hebben het Washington DC niet ondertekend.
En wat is er gebeurd?
Nou, scheepsliefhebbers hebben al door waar ik heen ga.
Inderdaad, het resultaat is Scharnhorst en Gneisenau. Ook vreemde schepen, niet bepaald slagschepen, maar dat is een heel ander verhaal.
Het beoordelen van dezelfde "Deutschlands" als schepen van een andere classificatie, behalve "vreemd", komt niets in me op. Natuurlijk kun je de Duitsers geloven, die er altijd op hebben aangedrongen dat deze schepen zijn uitgevonden als reactie op de "Washington"-cruisers van Groot-Brittannië en de Verenigde Staten, maar er zijn veel eigenaardigheden.
Exeter (en het hele York-type) ziet er goedkoop uit in vergelijking met elk Duitsland. Ondanks het feit dat ze de laatste zware kruiser was die voor de oorlog werd gebouwd. En de "Washington" "Londen" ziet er niet sterker uit tegen de achtergrond van de Duitsers.
De Britten bouwden hun zware kruisers echter in series, "Yorks", "Kents", "Londons", "Norfolks" werden gebouwd in series van 3-5 eenheden. De Duitsers bouwden drie vreemde kruisers, die elk duidelijk sterker waren dan enig Brits schip.
Cijfers zijn echter niet altijd slecht. En de slag bij La Plata toonde het aan. Ja, de menselijke factor speelde daar nog steeds een rol, maar toch: een niet de beste zware kruiser en twee lichte versloegen de "Graaf Spee". Ja, moreel gezien, maar het was niet Exeter dat werd opgeblazen, maar een Duits schip.
Het is mogelijk dat als de Duitsers niet alleen hadden gehandeld, het resultaat heel anders was geweest.
De menigte veroordeelde de Britten tot de Spee, versloeg de Bismarck in een menigte en zonk de Scharnhorst in een menigte.
De nieuwste en zelfs zeer geavanceerde Duitse schepen werden verslagen in gevechten met niet de nieuwste, maar kwantitatief superieure vijandelijke troepen.
De tijd van single raiders is voorbij, alleen merkten ze dat in Duitsland niet meteen.
Alleen dit kan het uiterlijk van dergelijke specifieke en originele schepen verklaren. En - duur in beide betekenissen. Het raider-piraten-idee van de Kriegsmarine bleek niet het beste einde.
Maar laten we eerlijk zijn: de Duitsers slaagden er bijna in om alles in de Washington-standaard te passen. De Deutschlands kwamen naar voren als vreemde maar interessante schepen. Maar in de Tweede Wereldoorlog was er geen plaats voor hen.
