Waarom niet bewonderen? Ja, ooit kreeg het vliegtuig van de piloten een niet erg vleiende bijnaam "stringbag", dat wil zeggen "stringbag" indien vertaald in de betekenis. Jongere generaties weten misschien niet wat het is, Google zal helpen.
Over het algemeen is de Suordfish in elk opzicht een opmerkelijke en heerlijke auto.
De tweedekker, lage snelheid, met een vast landingsgestel, al verouderd op het moment van zijn release in de serie, vocht niet alleen de hele oorlog, en bleef in wezen de enige dektorpedobommenwerper in Groot-Brittannië, maar hij overleefde ook die ene wie moest hem vervangen!
Het is de moeite waard om een paar woorden over Albacore te zeggen.
De Fairey Albacore is ook een tweedekker, maar werd in 1940 ontwikkeld om de Swordfish te vervangen. Het lijkt erop dat - dit komt omdat hij van de sarcastische Britten een nog meer denigrerende bijnaam "Stub" kreeg. Speel op woorden, Albacore en Applecore.
Albacore - een beetje zoals zo'n tonijn, maar "Stub" vocht parallel met "Sword-fish", maar de Britten gaven de voorkeur aan het goede oude Evil, dat wil zeggen "Swordfish". "Albacore" bleek nog deprimerender te zijn, maar waar anders?
Over het algemeen werd de hele oorlog op de bodem van het torpedovliegtuig van Groot-Brittannië geslagen, maar het had geen zin. "Barracuda" verscheen al toen alles duidelijk werd wat er met de Duitsers en wat er met de Japanners gebeurde.
Maar deze creatie van het "Fairy" -bedrijf, verlaten door het lot en de traagheid van de heren van de Britse Admiraliteit vanaf het begin van de jaren '30, ging door de hele oorlog.
Denk er eens over na: vanwege dit vluchtige archaïsme en absurditeit zijn er meer vernietigde vijandelijke schepen dan enig ander type geallieerde vliegtuigen.
Dit is een feit dat op elke manier kan worden geïnterpreteerd. Maar het vindt plaats, dit feit. "Zwaardvissen" hebben aan zoveel schepen en schepen geknaagd als geen ander vliegtuig had kunnen dromen. Een gekke paradox die suggereert dat de Britse piloten toch hele stoere jongens waren.
Laten we door de geschiedenis gaan, het is tijd.
Over het algemeen zweefde het concept van zo'n tweedekker-multifunctioneel aanvalsvliegtuig in de ontwerphoofden in veel landen. Het toppunt van ontwikkeling, lijkt mij, was onze I-153 "Chaika", maar in de meeste landen stopte alles op het niveau van een houten perkaal vliegtuig met een vast landingsgestel.
Eigenlijk was hetzelfde ook de "Suordfish". Niettemin was er in de technische taak van dit kerosinegas, bedoeld voor de behoeften van de vloot, de mogelijkheid om een torpedo of het equivalent daarvan in bommen te vervoeren. En ja, opstijgen en landen op het dek van een vliegdekschip is een vanzelfsprekendheid.
April 1934. De firma Fairy bouwde een vliegtuig naar het ontwerp van Marcel Lobber (emigrant uit België), dat aan alle eisen voldeed. Voor 1934 was zelfs zijn snelheid redelijk goed, bijna 270 km/u.
Bovendien bleek het vliegtuig zeer stabiel, gehoorzaam in controle en met een zeer goede wendbaarheid. Hij steeg kalm op en landde op het dek van het vliegdekschip "Koreyjes" dat was toegewezen voor testen en passeerde kalm de tweede testfase als een watervliegtuig, waarvoor het landingsgestel werd vervangen door drijvers.
Het vliegtuig werd even rustig en ongehaast met wapens getest. De snelheid nam echter vrij natuurlijk af, maar de Britten stopten niet. Het hield het niet zozeer tegen dat in 1936, slechts twee jaar later, Suordfish in gebruik werd genomen en in massaproductie ging.
Over het algemeen was "Suordfish" op het moment van adoptie al een compleet anachronisme. Een houten tweedekker bedekt met perkal met een vast landingsgestel en een open cockpit - nou ja, niet erg ver heeft "Sword-fish" de vliegtuigen van de jaren 20 verlaten. Daarom kreeg ik niet de leukste bijnaam.
Maar voor het begin van de Tweede Wereldoorlog had de Britse marineluchtvaart niets beters tot haar beschikking en bleek de Albacore niet beter dan de Suordfish.
Dus Suordfish verving de toch al trieste voorganger van Fairy, Seal, en Albacor verving Suardfish niet en werd tijdens de oorlog stilletjes uit productie genomen.
"Fur Seal", voorloper van "Swordfish"
In het algemeen ontmoette de Britse marineluchtvaart aan het begin van de oorlog 692 Suordfish, zowel op de dekken van hun vliegdekschepen (Arc Royal, Koreyges, Eagle, Glories en Furies) als op kustvliegvelden.
De oorlog is begonnen…
De eerste torpedo-aanval bij het uitbreken van de oorlog werd gedaan … dat klopt, de bemanning van "Suordfish" van het vliegdekschip "Furies". Het gebeurde op 5 april 1940, tijdens de slag om schepen in de baai van Trondheim.
Een van de torpedo's raakte een Duitse torpedobootjager, maar ontplofte niet. En zo zou de aanval de eerste effectieve kunnen worden. Maar zelfs zonder torpedobommenwerpers deden de Britten het vrij goed, de Duitsers bij Narvik ontvingen het volledige programma.
Op 13 april 1940 bombardeerde en zonk de Swordfish van het slagschip Worspeight de Duitse onderzeeër U-64, die de eerste onderzeeër werd die door de luchtvaart werd gedood. Dienovereenkomstig werd "Suordfish" het eerste vliegtuig dat een onderzeeër met bommen verdronk.
Luchtgroepen van Britse vliegdekschepen werkten ook op het land en werkten redelijk goed. De finale werd echter letterlijk bezoedeld toen het "lieve paar" Kriegsmarine, Scharnhorst en Gneisenau het vliegdekschip Glories verdronken met escortejagers en tegelijkertijd twee Swordfish-divisies naar de bodem stuurden.
De Zwaardvis had ook veel werk in de Middellandse Zee. Verkenning, aanvallen door Italiaanse en Duitse konvooien in Afrika - dit was de verantwoordelijkheid van een speciale landdivisie die werd herschikt vanuit Frankrijk en de luchtgroep van vliegdekschepen "Eagle" en "Arc Royal".
Het zijn de Igla-bemanningen die het record van alle tijden en volkeren in handen hebben: het tot zinken brengen van vier schepen door drie torpedo's.
Op 22 augustus 1940 ontdekte een vlucht van drie vliegtuigen onder bevel van kapitein Patch in de haven van Sidi Barani (Egypte) een enorme opstopping van schepen. De Britten hoefden niet eens te richten, het was voldoende om torpedo's naar de schepen te gooien, die erg strak waren.
Drie torpedo's bliezen twee onderzeeërs op en een transport geladen, zo bleek, met munitie. De explosie aan boord sloeg niet alleen het schip zelf aan diggelen, maar ook de eraan afgemeerde torpedobootjager waarvan de bemanning net deze munitie aan boord nam. In werkelijkheid drie torpedo's - vier schepen.
Maar het mooiste uur van de Suordfish was ongetwijfeld in Taranto. Over het algemeen is Taranto een onderschatte episode in de geschiedenis. Gewaardeerd misschien alleen de Japanners, die letterlijk een jaar later ongeveer hetzelfde regelden met de Amerikanen in Pearl Harbor.
Uit luchtverkenningen bleek dat de belangrijkste strijdkrachten van de Italiaanse vloot zich feitelijk in de binnenhaven van Taranto bevinden: 5 slagschepen, 5 zware kruisers en 4 torpedobootjagers.
Britse ingenieurs moderniseerden de torpedo's zodat ze, nadat ze 10, 5 meter waren gezonken, onder de netwerkbarrières konden glippen waar de Italianen zo op hadden gehoopt.
Op 11 november om 22 uur en 25 minuten vertrokken twee bataljons van elk 12 vliegtuigen vanaf het dek van het vliegdekschip "Illastries". Elke piloot kende zijn doel van tevoren.
Eerst hingen twee "Suordfish" SAB's (lighting bombs) boven het watergebied van de haven. Daarna installeerden nog twee vliegtuigen extra verlichting en gooiden brandbommen op de olieopslag.
En toen de brand in de magazijnen met brandstoffen en smeermiddelen uitbrak, kwamen torpedobommenwerpers in actie. Drie slagschepen, twee kruisers en twee torpedobootjagers kregen torpedo's in hun flanken. De slagschepen Conte di Cavour en Littorio landden op de grond. Over het algemeen hielp de ondiepe haven van Tarento de Italianen enorm, omdat het serieus onmogelijk was om erin te verdrinken. Maar de slachtoffers kwamen er niet met een lichte schrik vanaf, maar met maandenlange reparaties aan de dokken.
Italië verloor zijn voorsprong op grote oorlogsschepen in de Middellandse Zee en gebruikte vanaf dat moment zijn slagschepen en kruisers zeer zorgvuldig.
En dit alles ten koste van twee vliegtuigen …
Welnu, in 1941 vervolgde "Suordfish" zijn carrière in dezelfde geest.
Natuurlijk werd deelname aan het zinken van de Bismarck het hoogtepunt van het gevechtswerk van de Suordfish.
Het feit dat zonder de roekeloze bemanningen van de vliegtuigen van de "Arc Royal" het hele idee zou zijn gaan schuimen, hoop ik, is niet de moeite waard om uit te leggen. Iedereen weet alles voor een lange tijd en elke minuut.
Op 26 mei 1941 vlogen in compleet stormachtig weer 15 Arc Royal torpedobommenwerpers weg op eigen risico en … vonden de Bismarck! Twee torpedo's vonden hun doel. Welnu, in het algemeen, wat is een torpedo met een gewicht van 700 kg "Bismarck"? Graan voor de olifant. De eerste, die precies het midden raakte, werd waarschijnlijk door niemand opgemerkt, behalve door de hulpdiensten.
En hier is de tweede, die de stuurwielen blokkeerde …
Al het andere, torpedo's van Britse torpedobootjagers, die de Bismarck van zijn koers beroofden, granaten van de Rodney, enzovoort - alles was bijzaak.
De eerste spijker in het deksel van de kist van de Bismarck was de torpedo van de Swordfish, en daar valt niets meer aan toe te voegen.
In dezelfde 1941 begon de ster van "Suordfish" echter te rollen. Zowel de Duitsers als de Italianen realiseerden zich dat dit anachronisme heel gevaarlijk is als je het in de handen van een ervaren piloot legt. En in Groot-Brittannië waren er genoeg van.
Trouwens, er is een interessante versie van waarom de Britten zulke bescheiden verliezen hadden in Taranto. Het draait allemaal om snelheid. Er wordt gezegd dat de Italiaanse kanonniers van de luchtverdediging geen normale voorsprong konden nemen, omdat de zwaardvissen met een snelheid van minder dan 200 km/u voortsleepten. En de Italiaanse kanonniers, die de snelheid verkeerd hadden bepaald, konden de echte voorsprong niet berekenen.
Maar na verloop van tijd begonnen niet de luchtverdedigingsbemanningen tegen de Suordfish te werken, maar de bemanningen van de Messerschmitts en Makki Saetta. En hiermee eindigde in feite de carrière van "Swordfish" als torpedobommenwerper.
Nee, de torpedo's gingen niet naar de pakhuizen, ze begonnen gewoon ons langzaam bewegende schip toen en daar te gebruiken, waar het mogelijk was om betrouwbaar te dekken tegen de Messerschmitts, of om het uiterlijk van vijandelijke jagers uit te sluiten.
En tegelijkertijd begon "Suordfish" gerelateerde beroepen onder de knie te krijgen.
Over het algemeen bleek het een zeer goed PLO-vliegtuig te zijn (zie het begin). Midden in de "Slag om de Atlantische Oceaan", die ik "Slag om voedsel voor Groot-Brittannië" zou noemen, toen de mannen van Dönitz konvooien verscheurden die van de VS en Canada naar het VK gingen, ontdekten de Britten dat als een onderzeeërjager, Suardfish had niet ongeëvenaard.
De stille koers bleek juist erg handig bij het zoeken naar een vijandelijke onderzeeër. Duikbommen gooien naar zo'n klein doel als een onderzeeër was ook niet moeilijk. Ja, en sterke verdedigingswapens (waar de "Suordfish" niet mee schitterde) zijn ook niet echt nodig.
Dus de zogenaamde "escortvliegdekschepen" begonnen te verschijnen in de Britse konvooien - kleine vliegdekschepen, in de regel omgebouwd van transportschepen of tankers, met verschillende anti-onderzeeërvliegtuigen op het dek.
De eerste anti-onderzeeër "Suordfish" waren bewapend met explosieven en dieptebommen op ondervleugels. Later, in de zomer van 1942, begonnen ze draagraketten te monteren voor raketprojectielen met een kaliber van 127 mm, 4-5 stuks onder elke console. Tegelijkertijd werd een deel van de linnen bekleding op de ondervleugel vervangen door metalen panelen. Deze innovatie werd verheven tot de rang van modificatie en kreeg de naam Mk. II.
Maar in 1943 verscheen er een echt serieuze wijziging, de Mk. III. Het vliegtuig was uitgerust met universele assemblages voor het monteren van raketten en bommen en uitgerust met een radar aan boord. Deze vliegtuigen werden voornamelijk gebruikt om onderzeeërs te zoeken en te vernietigen die 's nachts naar de oppervlakte drijven om batterijen op te laden.
Een plastic radiotransparante radar voor de radarantenne bevond zich op de Mk. III tussen het hoofdlandingsgestel en de radar zelf bevond zich in de cockpit, in plaats van het derde bemanningslid.
De meeste escorte vliegdekschepen die Anglo-Amerikaanse konvooien vergezelden, inclusief die welke met ladingen militaire hulp naar de Sovjet-Unie gingen, waren uitgerust met Suordfish Mk. II en Mk. III.
Zo omvatte het PQ-18-konvooi het vliegdekschip Avenger met 12 Sea Hurricanes en 3 Suardfish aan boord. Een van de "Suordfish" ontdekte op 14 augustus 1942 de Duitse onderzeeër U-589 en werd ernstig beschadigd door bommen. De vliegtuigbemanning kon de onderzeeër niet afmaken en bracht de torpedojager Onslow op de boot, waarvan de bemanning de vernietiging voltooide.
De Suordfish van de schepen van het RA-57-konvooi op weg naar Moermansk waren zeker de oorzaak van de dood van de onderzeeërs U-366, U-973 en U-472.
De laatste Suordfish werd gebouwd op 18 augustus 1944.
De totale productie bedroeg 2392 voertuigen. Hiervan zijn 992 Mk. I, 1080 - Mk. II en 320 - Mk. III. In 1943 werden 110 Mk. II-vliegtuigen, in opdracht van de leiding van de Canadese luchtmacht, uitgerust met een gesloten, verwarmde cockpit voor gebruik in poolwinterse omstandigheden. Deze wijziging kreeg de onofficiële naam "Mk. IV".
Ik zou letterlijk nog een paar woorden willen zeggen over de bewapening van de Zwaardvis.
Het vliegtuig kon een gevechtslast met een totaalgewicht tot 730 kg op de hardpoints dragen. Op de belangrijkste ventrale eenheid was een luchttorpedo van 457 mm of een zeemijn met een gewicht van 680 kg of een extra buitenboordgastank met een capaciteit van 318 liter bevestigd.
De ondervleugels (4 of 5 onder de onderste consoles) maakten het gebruik van verschillende soorten wapens mogelijk: brisante bommen van 250 en 500 pond, diepte-, verlichtings- en brandbommen, en op de Mk. II- en Mk. III-modificaties - raketten.
Handvuurwapens bestonden uit een natuurlijk synchroon machinegeweer "Vickers K" met riemaanvoer, gemonteerd aan de stuurboordzijde van de romp, en hetzelfde machinegeweer, maar met een schijfmagazijn, op de koepel van de schutter.
LTH: Swordfish Mk. II
Spanwijdte, m: 13, 87
Lengte, m: 10, 87
Hoogte, m: 3, 76
Vleugeloppervlak, m2: 5639
Gewicht (kg
- leeg vliegtuig: 2 132
- normale start: 3 406
Motor: 1 x Bristol Pegasus XXX x 750 PK
Maximale snelheid, km/u: 222
Kruissnelheid, km/u: 193
Praktisch bereik, km: 1.700
Praktisch plafond, m: 3260
Bemanning, personen: 3
bewapening:
- een synchroon 7,7 mm machinegeweer in de romp en een 7,7 mm machinegeweer in de achterste cockpit;
- torpedo's met een gewicht van 730 kg of dieptebommen, mijnen of bommen met een gewicht tot 680 kg, of tot acht NURS.
Wat kun je zeggen door te kijken naar de vliegeigenschappen en wapens? Alleen dat zoveel geluk niet gebeurt. Het vliegtuig was absoluut geen jager, dus alle overwinningen die de Suardfish heeft behaald, kunnen veilig worden toegeschreven aan de hoogste opleiding van Britse marinepiloten, evenals hun vechtlust.
