De gebeurtenissen van 1947, toen een buitenaardse vliegende schotel zou zijn neergestort in de buurt van Roswell in de Verenigde Staten, hadden een grote impact op de wereldpopcultuur. Ook de verspreiding van draagbare camera's en filmcamera's, die in de tweede helft van de 20e eeuw veel betaalbaarder werden, speelde een rol. Als gevolg hiervan werden steeds meer mensen waarnemers van verschillende ongeïdentificeerde vliegende objecten, waarvan ze de oorsprong en aard niet konden verklaren, maar op film konden vastleggen.
In de loop van de tijd zijn vliegende schotels en verschillende schijfvormige objecten een symbool geworden van UFO's over de hele wereld, en de belangstelling voor dergelijke ongewone verschijnselen is zo groot geworden dat er tegenwoordig zelfs een UFO-dag in de wereld is, ook wel UFO-dag genoemd. Tegelijkertijd hebben de enige vliegende schotels, waarvan het bestaan een wetenschappelijke basis heeft, niets te maken met gasten van andere planeten of buitenaardse intelligentie en hebben ze een volledig aardse oorsprong. Al aan het begin van de 20e eeuw verschenen de eerste pogingen om vliegende voertuigen in de vorm van een schijf te maken. Ondanks het feit dat de beroemdste projecten voor het maken van vliegende schotels tegenwoordig worden geassocieerd met de geschiedenis van nazi-Duitsland, werden de eerste projecten op dit gebied niet in Europa uitgevoerd, maar in de Verenigde Staten en zelfs vóór het uitbreken van de Wereldoorlog II.
Het parapluvliegtuig van Chance Vout
Het eerste werk aan ongebruikelijke projecten van vliegtuigen met een cirkelvormige vleugel begon aan het begin van de ontwikkeling van de luchtvaart. Momenteel wordt de Amerikaan Chance Vout beschouwd als de ontwerper die zich voor het eerst in de geschiedenis tot de schijfvormige vleugel wendde. Deze uitvinder stelde in 1911 voor het eerst voor om een vliegtuig te maken met een ongewone vorm en ontwerp. Het was een vliegtuigproject met een houten structuur en een schijfvormige vleugel met een groot oppervlak. Het parapluvliegtuig, gemaakt van de eenvoudigste materialen - hout en stof - ging voor altijd de geschiedenis in, hoewel het geen enkele vlucht maakte.
Het ontwerp van het ongewone vliegtuig was eenvoudig en bestond uit 9 balken, die, wanneer ze waren verbonden, een ster vormden. Tussen de houten balken trok Chance Vout een gewone stof, zo'n structuur leek qua vorm erg op een paraplu, vandaar dat het vliegtuig deze naam kreeg. In het staartgedeelte van het vliegtuig bevonden zich twee stoffen elevons, die zich op beweegbare stempelbalken bevonden. Het landingsgestel op wielen van het vliegtuig was drie-post.
Het parapluvliegtuig van Chance Vout
De Amerikaanse ontwerper wendde zich tot de schijfvormige vleugel, omdat hij geloofde dat een vleugel met een groot oppervlak het vliegtuig een grote hefkracht zou geven, waardoor het vliegtuig met een lage snelheid van de grond kon opstijgen. Helaas ging het ongewone vliegtuig van Chance Vout nooit de lucht in, dus de ontwerper kon zijn ideeën niet bevestigen of weerleggen. Het is bekend dat rond dezelfde tijd een soortgelijk vliegtuig in Groot-Brittannië werd ontworpen, maar dat vliegtuig stortte neer tijdens zijn eerste vlucht onmiddellijk na het opstijgen vanaf de grond.
Vliegende schotel door Stephen Nemeth
De tweede Amerikaanse ontwerper die op het idee kwam om een vliegtuig met een schijfvormige vleugel te maken, was Stephen Nemeth. In tegenstelling tot zijn voorganger creëerde Nemeth een vliegtuig dat de lucht in ging en behoorlijk succesvol was in vliegen. Een vliegtuig met een bijna perfect cirkelvormige vleugel werd gemaakt door Nemeth in samenwerking met studenten van de Universiteit van Miami, dit gebeurde in 1934. Een ongewoon vliegtuig, dat de aandacht van de inwoners trok met een van zijn uiterlijk, ging de geschiedenis in onder de naam Nemeth Parasol. Dit vliegtuig kreeg ook onofficiële bijnamen op basis van zijn gelijkenis met een paraplu en schotel.
Om een ongewoon vliegtuig te creëren, gebruikte de ontwerper een langwerpige romp van een eerder ontmantelde seriële tweedekker Alliance A-1 Argo, waardoor de verlenging van de romp het mogelijk maakte om er een tweezitter van te maken. Direct boven de romp was een perfect ronde vleugel. De vleugel bevond zich op speciale steunen, zoals op gewone tweedekkers, er waren rolroeren op de vleugeltips. Het hart van het vliegtuig was de Warner Scarab radiale vliegtuigmotor, die 110 pk ontwikkelde. Het motorvermogen was voldoende om het vliegtuig te voorzien van een maximale vliegsnelheid van ruim 217 km/u. Tegelijkertijd was de landingssnelheid erg laag - slechts 40 km / u, waardoor het vliegtuig op zeer kleine locaties kon landen.
Vliegende schotel door Stephen Nemeth
Het belangrijkste kenmerk van de volgende "vliegende paraplu" was een ronde vleugel met een diameter van 4, 6 meter. Door de lichte verlenging van de vleugel kon het vliegtuig met grotere aanvalshoeken vliegen dan normaal en zorgde het ook voor een soepele en niet gevaarlijke afdaling, die enigszins deed denken aan de afdaling van een piloot aan een parachute. De vleugel zelf deed dienst als parachute, wat Stephen Nemeth demonstreerde tijdens testvluchten. Het vliegtuig kon bijna verticaal een zachte landing maken met de motor uit. Lage landingssnelheden en cirkelvormige vleugelmogelijkheden maakten het vliegtuig zeer gemakkelijk te vliegen, zelfs voor beginnende piloten. Ondanks een aantal voordelen van verdere ontwikkeling kreeg de "vliegende schotel" van Nemeth niet, rond de jaarwisseling 1934-1935 werd het project gestaakt en kwam het niet verder dan het gebouwde vliegexemplaar. Tegelijkertijd, al later, werden de ontwikkelingen op dit project hoogstwaarschijnlijk in de Verenigde Staten gebruikt bij het ontwerp van gyroplanes.
Vliegende pannenkoek. Vechter XF5U
De Verenigde Staten bleven zichzelf trouw tijdens de Tweede Wereldoorlog. Pogingen om een vliegtuig met een ongewone vorm te maken gingen al in de oorlogsjaren door en leidden tot de creatie van een experimentele jager, de Flying Pancake (vliegende pannenkoek), de officiële index V-173. De schijfvormige jager, naar de creatie waarvan ontwerper Charles Zimmerman de hand had, ging voor het eerst de lucht in in november 1942. Later probeerden ze op basis van dit model een op een vliegdekschip gebaseerde jager te maken, die de XF5U-index ontving.
Voor het eerst wendde Charles Zimmerman zich in 1937 tot het idee om een schijfvormig vliegtuig te maken, zijn oorspronkelijke doel was om een vliegende auto te maken, waarover sciencefictionschrijvers al actief hebben geschreven. De commerciële vooruitzichten voor de civiele versie werden echter als nogal vaag beschouwd. Daarom adviseerde het management van het bedrijf Chance-Vought, dat het ongebruikelijke project van Zimmermann steunde, de ontwerper het idee van een civiel driezitsvliegtuig te laten varen en zich te concentreren op het creëren van een jager die het leger zou kunnen interesseren.
V-173 tijdens de vlucht
Als gevolg hiervan werd een van de vreemdste vliegtuigen van de 20e eeuw geboren, die in zijn buitengewoon ongewone uiterlijk verschilde van elk vliegtuig van een tijdgenoot. "Flying Pancake" ontving een zweefvliegtuig zonder romp, gemaakt in de vorm van een halve cirkel. Voor het vliegtuig plaatste de ontwerper de cockpit van de piloot en aan de zijkanten van de cockpit werden twee motoren met driebladige propellers geïnstalleerd. Aan de achterkant van het vliegtuig kon men twee kleine semi-vleugels zien - horizontale stabilisatoren met liften, evenals twee verticale stabilisatoren waarop de roeren zich bevonden. De totale lengte van de ongewone experimentele jager was niet groter dan 8,1 meter en de breedte was 7,1 meter.
Het nieuwe vliegtuig werd meerdere jaren actief getest, de laatste vluchten van prototypes werden pas in 1947 voltooid en in totaal werden er minstens 190 vluchten of 132 vlieguren uitgevoerd. Tegelijkertijd was de maximale vliegsnelheid van de V-173 niet hoger dan 222 km / u. De reden was het lage vermogen van de motoren die op het prototype waren geïnstalleerd, elk van hen ontwikkelde niet meer dan 80 pk. Veel succesvoller was het prototype voor de Amerikaanse marine, dat de aanduiding XF5U kreeg. In totaal werden twee experimentele vliegtuigen van dit model gebouwd. Het vliegtuig met een maximaal startgewicht van meer dan 8,5 ton kreeg Pratt & Whitney R-2000-motoren met een vermogen van 1350 pk, voldoende voor hun gewicht en afmetingen. elk. Dankzij dit ontwikkelde een van de prototypes een snelheid van 811 km / u in horizontale vlucht.
Prototype gevechtsvliegtuig XF5U
Ondanks een aantal successen werd het project in 1947 stopgezet. Hoewel de XF5U effectief kon worden gebruikt vanaf vliegdekschepen, met een massa van meer dan 8,5 ton, kon het vliegtuig opstijgen vanaf kleine gebieden. Tegelijkertijd liet de bestuurbaarheid van het vliegtuig veel te wensen over en werd het ontwerp met twee zuigermotoren als achterhaald beschouwd. Het tijdperk van straalvliegtuigen naderde en het was niet mogelijk om straalmotoren aan boord van de XF5U te installeren, met een dergelijke upgrade zou het vliegtuig tijdens de vlucht volledig onbestuurbaar worden.
Vliegende schotels van het Derde Rijk
Vliegtuigontwerper Charles Zimmerman, die in de Verenigde Staten het verhaal van de "vliegende pannenkoek" lanceerde, emigreerde vanuit Duitsland naar Amerika. Maar zelfs zonder hem, in het thuisland van Willie Messerschmitt en Hugo Junkers, waren er hun eigen ontwerpers, die ook werden aangetrokken door het idee om een vliegtuig te maken met een ongebruikelijke schijfvormige vorm. Het waren de ontwikkelingen in de tijd van het Derde Rijk die de grootste bekendheid ter wereld kregen en aanleiding gaven tot veel samenzweringstheorieën, die een echt element van de moderne popcultuur werden, verlicht in een groot aantal sciencefictionboeken, films en strips.
Zoals vaak het geval is met complottheorieën, hebben ze niets te maken met de realiteit. De meeste projecten die na het einde van de Tweede Wereldoorlog werden beschreven, hadden niets met de werkelijkheid te maken en bestonden niet eens in de vorm van blauwdrukken. Tegelijkertijd, in het kielzog van de belangstelling voor UFO's in de tweede helft van de 20e eeuw, werd dergelijke literatuur wijdverbreid, eerst in Europa en daarna over de hele wereld. Tegelijkertijd ontwikkelden Duitse ontwerpers vliegtuigen met een ongewone vorm, maar dit waren experimenten met autogyros, helikopters en ekranovliegtuigen.
Zak AS-6
Hoogstwaarschijnlijk is het enige Duitse vliegtuig tijdens de Tweede Wereldoorlog dat qua vorm op een UFO leek, het experimentele Sack AS-6-vliegtuig, waarvan foto's tot op de dag van vandaag bewaard zijn gebleven. Het lijkt merkwaardig dat het enige Duitse project van een schijfvormig vliegtuig, dat het stadium bereikte van het bouwen van een prototype, werd gemaakt door een amateur-autodidact. Eind jaren dertig werd het project van een schijfvormig vliegtuig voorgesteld door Arthur Zak, een gewone boer uit de buurt van Leipzig.
Zak werd geholpen door het feit dat kolonel-generaal Ernst Udet geïnteresseerd raakte in zijn ongewone vliegtuig, die Sack AS-6 een start in het leven gaf. Maar het experimentele vliegtuig was pas in 1944 klaar. Er wordt aangenomen dat slechts één gebouwd exemplaar de vliegtests heeft doorstaan. Het prototype is gebouwd met verschillende elementen van andere vliegtuigen. Dus de cockpit werd genomen van de Me Bf-109B-jager, de motor werd verwijderd van de Me Bf-108, waarop een 8-cilinder luchtgekoelde Argus met een vermogen van 240 pk was geïnstalleerd. De enige echte inheems in de Sack AS-6 was de ronde vleugel, die was gemaakt van hout en omhuld met multiplex. De totale massa van een klein vliegtuig met een vleugeldiameter van 6,4 meter was niet groter dan 800 kg. Maar het vliegtuig slaagde er niet in om de lucht in te klimmen. Alles was beperkt tot alleen runs op de landingsbaan. In omstandigheden waarin het Derde Rijk letterlijk voor onze ogen uit elkaar viel en ernstige nederlagen leed in het Oosten en in het Westen, begon niemand het project te verfijnen en te herinneren.
Na de Tweede Wereldoorlog verdween de belangstelling voor vliegtuigen met een ongebruikelijke ronde vorm nergens. Pas nu hebben de Canadezen de palm onderschept, die lang en hardnekkig hebben geprobeerd hun buren ongebruikelijke ontwikkelingen op te leggen die door Avrocar zijn geproduceerd. Het verhaal van hoe Canadezen in de jaren vijftig en begin jaren zestig probeerden hun schijfvormige vliegtuig aan het Amerikaanse leger te verkopen en het concept van een "vliegende jeep" te implementeren, is een apart verhaal waard.
Ondanks talrijke mislukkingen bij de poging om schijfvormige vliegtuigen te maken, trekken dergelijke projecten nog steeds talrijke ingenieurs uit verschillende landen aan. Het laatste nieuws over de creatie van "vliegende schotels" kwam uit Roemenië, waar ontwerpers Razvan Sabi en Iosif Taposu bezig zijn met het creëren van een apparaat dat in staat is om verticaal op te stijgen en te landen en horizontaal te vliegen met supersonische snelheid. Tot nu toe is alleen een onbemand prototype van een apparaat met een diameter van 1,2 meter getest. Het is bekend dat het experimentele monster is uitgerust met vier elektrische ventilatoren, die nodig zijn om verticaal opstijgen en landen van het voertuig te verzekeren, en twee ventilatoren die zijn geïnstalleerd in het staartgedeelte en zijn ontworpen voor horizontale vlucht. In de toekomst gaan de ontwerpers de staartventilatoren vervangen door turbojetmotoren. Of het Roemeense project van het ADIFO-vliegtuig (All DIrections Flying Object) zal slagen, zullen we in de nabije toekomst weten.
